tomtom-GPS

Pour ceux que ça pourrait intéresser , ça vient de tomber ! Changement de proprio chez DSS ! Destockage pour renouvellement !!! http://www.dss-fr.com/boutique/

Salut a tous !!! Après une longue absence , je suis de retour !! Je vais poster les détails et pleins pleins de photos dans la semaine !! En bref , caisse inondée y'a deux ans , donc mécanique et électricité complète changée , nouveau moteur , grosse prépa ! Et voilà ! La caisse tourne depuis deux semaines : Premiers essais routiers prévus le week-end prochain en vidéo biensur ! Je vous détaille tout ça très vite !

Belles perfs ! Tu as quoi comme turbo et tu souffle à quelle pression ? Y'a un Topic sur ta caisse ? Tu as une bonne adresse pour un arbre à cames ? J'en cherche un pour la prepa de mon tdi ASV , pompe VP ... J'ai une grosse config qui risque d'évoluer encore des les premiers roulages ... T'es en boîte 6 du coup ou tu as garde la boîte 5 ? Une adresse pour un kit embrayage en 240 ? Ma config : mk2 tdi , trains de vr6 , caisse vidée ( bientôt degoudronnage et deblaxonnage ) , vitres plastique . Bloc ASV de seat ibiza 110 , bielles forgées Culasse préparée ( je cherche l'arbre à cames et je vais passer en poussoirs méca ) Pompe préparée modifiée en interne et tête de 12 ( je monterai sûrement une 14 après ) Injos 0.300 Turbo sur mesure sur base gt28rs , pression 2.8bars. Ligne en 60 Boîte 6 de tdi 170 Léon 2 ( je cherche un bon embrayage en 240 avec volant moteur mono masse ) Radia huile et gasoil Capteur 400kpa Injection méthanol Gestion sur mesure. Échangeur en façade , sural sur mesure. Mon objectif c'est 3XXcv et 55m.kg mini .... Bonne continuation et merci de tes réponses ...

avant de te répondre je tennais à remercier les gens qui apprècie ma petite prépa merci à tous oui ca décoiffe :p alors pour ton projet j'espere que sa ira si je peux donner des conseils via mon vécu je le ferait ! alors oui ca serait intéréssant de voir la différence ! pour ma pression sa part vraiment a partir de 2100 2150 tours maximum ! et de 2600 a 3800 tours je suis a plus de 500 nm avec un pic a 540. en constant je prend 1.89 bar et un petit overboost pendant 200 tours a 1.98 99 on va arrondir à 2 bar .. voilà j'espere avoir pu t'éclairer un petit peu et j'ai oublier de préciser qu'on allais travailler un rupteur different pour chaque vitesse ! À quelle pression tu compte souffler pour sortir tes 300cv ? Les pressions que tu donne au dessus c'est avec le gt22 ou c'était avec le gt17 ? Tu prends combien en EGT ? T'as des chronos style 0-100kmh ou 80-120kmh ? Un rupteur ? Tu compte mettre un rupteur comme sur une essence ou plutôt un régulateur stabilisé qui empêche de monter plus haut en régime ? Par ce que sur un IP , sincèrement , je te conseille pas de mettre de rupteur ... Les injecteurs étants actionnés avec un arbre à came , tu risque de claquer la distribution ... Perso , pour mon montage , ça devrait aller ... Le montage sera sur une golf mk2 avec trains vr6 modifiés . Base 110cv de golf 4 ( bloc ASV ) , injecteurs 0.300 dans corps doubles étages , tête de 12mm voir 14mm avec internes pompe modifiés , turbo sur mesure sur base garrett gt28rs , culasse préparée ( arbre à came retaillé ou dbillas , poussoirs mécaniques , conduits , portées , etc ) , bielles forgées , passage en 2L avec pistons de v6 tdi , échangeur en façade avec sural sur mesure , boîte 6 avec embrayage stage 3 240mm et VM mono masse , injection méthanol , radia gasoil , et gestion sur mesure à 2.8 bars de pression . Tu te fournis ou en pièces ?

Curieux de voir ce que ça va donner ton montage !!! C'est prometteur ! Je suis également sur un gros projet tdi ( en stand-bye depuis un an pour divers raisons , mais ça va bientôt reprendre ) mais sur une base ASV ( 1L9 avec pompe VP37 ). Je vise aussi les 300cv ++ .... Ça serait intéressant quand j'aurai fini la mienne de comparer les performances entre un gros IP et un gros VP... D'autant plus que j'ai un turbo à géométrie fixe et toi un gros GV ... Ça charge à combien avec ce nouveau turbo ( régime d'accrochage et pleine charge ) ? Tu souffle à quelle pression ?

regarde bien,on la vois sur la 6ème photo OK !! merci

Deuxieme question : elle est ou la dump valve ?

Quelle provenance le bouchon de remplissage d' huile !

Bon toujours pas reçu mon turbo , j'espere fin de semaine ! Il faut que je change mon radiateur et mes supports moteurs arrieres , car ils sont mort ! Sinon , pas de gros test hormis la 650csi V8 ! resultat je suis devant !

Il te suffit juste de lire mon post , tu auras des reponses en page 2, 3, 4 !!!

On parle pas du meme jorge alors .... Moi je parle du Jorge qui emplatre quasi tout le monde sur Nimes avec sa 205 TD , et je suis bien placé pour connaitre sa config puisque c'est un pote que je vois regulierement donc je maintiens : Bas moteur 2L1 allégé equilibré , grosse prépa culasse 1L9 , T3/T4 a 3B6 , echangeur enorme en facade , capot et hayon en fibre , toutes les vitres en lexan , tete hydraulique de pompe de 14 , gros injecteurs , boite de 2L HDI , caisse vide de chez vide , regime maxi 6800tr/min ....

Pas de soucis , j'attends de voir ça !!!

Merci , ya encore du boulot, mais elle commence a me plaire !!

D'accord , cela me parraissait etonnant dans le sens ou un ami gagne 15cv sur un tdi qui en fait environ 250cv ... donc avec ton moteur de 490cv , tu devrais gagner bien plus que ça ... Tu ne m'as pas repondu concernant le melange injecté ... eau/methanol ou eau/alcool ?

Superbe en noir !!! tu dois te faire plaisir avec ce jouet !!! Pour le methanol , tu tournes avec du vrai methanol ou bien tu mets alcool eau ??? J'utilise ce systeme sur mon tdi prépa et c'est bougrement efficace !! en revanche , je suis etonné de voir que tu ne gagnes que 17cv avec ...