Timon

Du nouveau, Mes pièces de retour de l'époxy : Les silents blocs et roulements neufs remis en place : Et aussitôt remonté : Etiers avant remonté également suite sablage et peinture FOLIATEC noir brillant : Au passage, j'ai graissé mes coulisseaux d'étriers avec de la graisse au cuivre; ainsi que la portée des plaquettes, pas mal d'avis sur les graisses, d'après vous c'est bon? sachant qu'elle résiste a + de 1000° mais de peur qu'elle devienne trop "pateuse" a la longue?

En effet, mes silent bloc de barre stab avant et arriere ainsi que le silent bloc central du pont arriere sont Noir. Pourquoi le CT sa ne passe pas en Belgique? Ce n'est pas homologué?

Cool,merci beaucoup. j'avais le doute.

Salut, j'ai changé mon palier de transmission car le caoutchouc était dégradé tout autour, mais je me suis aperçu que c'est vraiment monté "mou" autour du roulement. Si tu a un jeux excessif en rotation c'est peut etre ton croisillon au centre de ton arbre, regarde le jeu entre tes deux demi arbre

Oui je les avaient vu également mais justement je n'ai pas osé les mettre, de peur que sa transmette tout les vibrations. Pas de perte de confort alors? T'a roulé avec? Mes silents blocs étaient récents mais au pire c'est vite installé

Salut a tous, je me pose une question J'ai reçu mes silents blocs de barre stab arrière et avant neuf de chez AK motorsport, je n'ai pas encore tenté de les mettre, mais faut-il les coupé en 2 comme a l'origine pour les rentrés ?

Salut a tous, je profite de la saison hivernal pour refaire mes trains roulants. J'ai donc commandé tous les silents blocs chez AK motorsport, roulements arrières, biellettes avant et arrieres neuves Disques avant zimmerman percé et plaquettes EBC jaunes : Je me suis acheté également une petite sableuse pour les petites pièces : Ce qui m'a permis de refaire mes flasques de frein au top et mes étriers de frein egalements : J'ai repeint mon berceau et mes jambes de forces avant : J'ai changé mon accumulateur THE BOMB pris sur mecatechnic a un prix top ( 200 euros) : Egalement changé mon palier centrale de transmission : Remplacement des joint spy de pont arrière : Egalement recu mon regulateur de pression essence reglable et j'ai soudé un second support pour mon AFR : Mes pièces parti au sablage, zinc et epoxy : Enfin j'ai recu mes jantes (imitation) BBS LM en 18' :

Salut, je veux justement descendre ma pression d'essence qui d'origine est a 4b. Il me faudra un régulateur de pression d'essence pour pouvoir l'ajusté en fct des EGT. J'ai un ressort Zaza dans ma wastegate, je ne connais pas ces caractéristiques. Je vais essayé de monté le robinet pour essai, au moins pour voir si j'arrive a tenir ma pression jusqu'en haut. Ou est-ce que je peux trouvé un régulateur réglable fiable sur le net svp?

Salut a tous, je m'en remet a vous au sujet de mes injecteurs. Ayant une Gestion 280cv sur mon AAN ( by Zaza que je remercie au passage) et injos d'origine je souhaiterais évolué vers des injos plus gros afin de tourné a 1.2b voir 1.3b en stable JUSQU'A 7000tr/mn. Est-ce que je peux simplement changé les injos par des plus gros après un calcul qui me donnerait le débit équivalent mais a 3b et non pas a 4b ? Doit on modifié la carto ( temps d'injection différent) ? Je pense soit viré la N75 et mette un robinet Hallman qui me donnerais la pression désiré et propre, j'ai meme vu sur les forum US qu'ils conservent la N75 avec le robinet pour conservé l'Overboost. Des avis? Merci Ju

Jolie matos

Ah, je comprend mieux car j'avais acheter un logo de calandre sur ebay et effectivement il est tout petit par rapport a l'origine et en regardant de plus près Jeff ton logo ee calandre est petit aussi.

Salut, interressé par les logos de 100 S4 ---> MP

Sympa la S2, enfin la base. Rien d'irréversible apparemment?

Il peut quand meme tenir les 1.2b meme dans les tours, juste que la gestion regule a 1b après 6000.

Salut Zaza, je tiens a te remercier pour ton aide. Tu confirme après 6000tr on obtiens que 1 bar?

Up, quelques nouvelles depuis le temps. Sa fait presque 1 mois que le 100 roule a nouveau. J'ai reçu mon turbo refait a neuf : Ensuite, j'ai fait refaire par un tourneur le guide et réalésé la soupape de wastegate suite a usure et fuite de celle-ci : Aussitôt reçu , aussitôt monté : Puis on commence par un pti lavage : Puis rodage sur 1000 kms : J'ai fini le rodage, vidangé pour une 10W60 avec filtre neuf. J'ai également reglé ma pression qui tourne a 1.4b en overboost et 1.2b en stab hormis passé 6000tr/mn la pression passe a 1bar d'un coup. J'ai testé et repris l'étanchéité de mon circuit de sural qui est Ok, N75 type K neuve et ressort Zaza. La gestion m'oblige bien a passé a 1b après 6000tr/mn ( question de richesse a cause des injos d'origine, ULTIMOT doivent regleé ainsi je pense)

J'ai refait mon connecteur de capteur AAC HS avec un tout neuf pris sur eBay : http://www.ebay.fr/itm/141350356336?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

La suite, j'ai reçu ma poulie de vilo neuve, du coup remontage de la distrib : J'ai presque tout remonté, j'ai même pu faire démarrer le moteur quelques instants. J'attend mon turbo et se sera prêt a rôdé :

+1 c'est ce que j'ai mis sur la mienne. Et je l'utilise depuis un moment deja sur d'autre moteurs! Sur mon G60 sa tiens super bien le coup, sa se ternie légèrement avec les kms mais sa reste super propre et je dirais meme sa fait d'origine

Je conaissait bien le soucis d'equuilibrage et pensait le contourné en reperant la position des roues et axes ainsi que l'ecrou. Bon du coup j'ai pris un turbo sur EBay : http://www.ebay.fr/itm/331204187815?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Mais il faut retourné l'ancien turbo, j'ai bien regardé les commentaires, sa devrait faire. Je vous tiens au jus, si sa marche bien sa vaut le coup je pense Merci des conseils.

Merci c'est sympa. Je viens de leur envoyer un mail, mais il me semble qu'ils ne travaillent qu'avec des pros ?

Et sa vous en pensez quoi ? https://translate.google.fr/translate?sl=de&tl=fr&js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fitm%2FTurbolader-Audi-S2-S4-S6-100-200-quattro-2-2-20V-220ps-K24-%2F350627729293%3Fhash%3Ditem51a30a8f8d%3Ag%3AxNUAAOSwg3FUggqW&edit-text=&act=url

C'etait bien l'intention que j'avais mais en tentant de revisé le miens il est depuis HS La roue compresseur impossible a sortir, j'ai chauffé pour pouvoir l'extraire que de 5mm et finalement HS en forçant... Dégouté mais bon.... Du coup j'en recherche un autre

Salut à tous, mon turbo etant HS je recherche un turbo d'origine, un K24 7000 en bon état ( pas de jeux) Merci a+ Ju

Non non je n'ai pas fait surfacer la culasse, j'ai l'ai fait controlé par un ami dans un garage ( avec une regle specifique) RAS du coup on remonte comme sa J'ai peint le cache culbu a la bombe haute temperature moi meme.