jojothejojos11

ouais enfin des que ca flashe, fiable ou pas, tu raques... interressant le valentine one...surtout s'il est indetectable, car si on te choppe avec ce genre de matos, la l'amende est vraiment corsée.

est de retour plutot

kan ya pas Cab jsuis pas gay

@RED ZONE MANIAC : A ok, alors oui, c'est clair ! des quelle est chaude...mode arsouille, impossible de rouler tranquil avec. @lolotazoun: jsuis pas certain, mais quoi qu'il en soit, je compte pas aller jusqua 300. c'est leger, mais ca fait quand meme 1.2t

tres belle, et ca fait rever un compartiment moteur comme ça. classe

merci

sacré bete ! ca doit demenager

merci pour les comms c'est bon j'ai viré les plaques c'est a dire ? si c'est pour etre devant, bah avec une 205 T16 en ligne droite d'aura aucun mal par contre sur son vrai terrain de jeu ...a voir

et hop mise à jour de la présentation de ma titine : Ma philophie pour cette auto : aspect le plus stock possible, mais quelques optimisations. Pompe Walbro 255lph ok Silencieux de delta 16s vidé nouvel intermediaire ( sans le pareflamme) Echangeur de delta 16s papillon admi delta 16 (76mm au lieu du 56 d'origine) Bougies Froides NGK Achat d'un boost controler HKS EVC 3. Cales de 16mm Achat egalement de ces petites pieces : injecteurs 377cc APS 05/01 pupuce indispensable pour pouvoir mettre de 1.2b de pression de turbo sans que le calculo coupe. voila, une fois les pieces "perfo" achetée, ben fallais bien passer la puissance ( mon embrayage stock cirait à 33mkg de couple) Embrayage renforcé 4 patin valeo avec mecanisme renforcé OMP : Tout est monté, et franchement, c'est hyper efficace !!! Ensuite, ben faut pouvoir freiner, et pi encore mieux tenir la route Elle s'est vu monté agalement les silentblocs renforcé Power Flex, et j'ai pris des plaquettes EBC redStuff, pour quand les Ferrodos seront rincées : (au passage, tres efficaces egalement les PowerFlexs !!) ensuite une BAR avant ainsi qqu'un regul assymetrique : Le regulateur de pression d'essence Et le moulin et apres un recalibrage du boost controler ca donne ca : Ensuite test powerDyn en 3eme, 1.2b de turbo : Au vu de ces resultat, je suis parti sur une modif de l'admission : au bout du tunnel...le turbo :fier: Esnuite, j'ai rajouté cela pour l'isolation du cone: (merci Yannick pour la plaque) par contre, je pense repercer la plaque, pour laisser passer un peu d'air frais ( vers l'avant de la plaque, avant l'echangeur) ici : Et remettre la plaque qui guide l'air sur l'echangeur ( celle d'origine) prise de compression egalement de la titine : 9.2-9.5-10.5-9.2 tout va bien ( du moins, pas de soucis en vue ) Pour le bruit, un ch'tite video : https://www.dailymotion.com/user/jojothejojos/video/x91j00_delta-jojo_auto?hmz=7461626d656d626572 Et une autre pour les perfs : 1.1b , et cone pas encore isolé. Je chie un peu le depart, mais ca donne une petite idee de ce qu'elle vaut avec peu de pression https://www.dailymotion.com/user/jojothejojos/video/x9165x_delta-hf-integrale-8s-0190_auto A venir, faiseau d'allumage, tete et doigt d'allumeur neufs. Bougies froides neuves egalement. Et remodif de l'admission, pour avoir quelque chose d'encode plus optimal. ( enfin j'espere) Ensuite, ben je vais encore recalibrer le boost controler, pi faire un test a 1.4b... Voila, il y a 1 an, je m'etais fixé 260-270cv, je pense que j'y serais avec 1.4b de pression de turbo. Je suis partis de 185cv et 31mkg d'origine pour 1b seul regret, c'est que j'ai pas encore 1000€ pour y mettre un ligne , et un collecteur....mais bientot ptet ! Sinon voici quelques tofs : Voila ! @

jsuis partout moi mais j'etais inscrit depuis plus d'un an et demi keumeme

merci pour l 'accueil des que je peux je represente pas titine

Hello, Moi c'est jonathan 27ans, je me reinscrits suite a quelques temps d'incativité sur le fofo Je suis du 78 ( trappes) et j'ai une Lancia Delta HF integrale 8s de 1988 presque pas stock ,que je re-presenterais dans la section approprié, puisqu'elle a un peu evoluée depuis. voila !! @+