Nairolf

Hello Tout est dans le titre, j'ai utilisé une bombe anticrevaison sur un pneu. Je veux le faire réparer mais un magasin a refusé au prétexte que j'avais utilisé la bombe. Connaissez vous une adresse qui accepterait ? (idéalement 77/94) Merci

ca pourrait servir. J'ai connu un bloc qui a pété car baisse de tension (kit de masse qui a sauté sur des accel). moins de tension => pompe à essence moins alimentée => tu tournes plus pauvre => paf sinon, très beau projet ;-)

j'avais pas vu la vidéo bogosse max ca fait plaisir de voir que tes efforts portent leurs fruits. Pense aux suspat quand même ca seront con de ....

A vendre 206 cc 2.0 16s de 2002 - gris clair - pack sport - 58000km - intérieur cuir noir/rouge - toutes options hors gps - windstop J'ai toutes les factures depuis l'achat, distrib et pompe à eau ont été fait à 56000km. La CC est allé au garage au moins une fois par an depuis sa sortie d'usine pour l'entretien. L'auto a quelques petits accrocs de vie parisienne mais rien de bien méchant. Prix 6500e

merci mec !! t'as déjà testé ?

j'ai le même soucis, je suis du 77 quelqu'un a t'il un bon plan débosselage sans peinture ?

A vendre Gtech pro RR : Fonctions : * Mesure de l'accélération dans tous les sens (virage, freinage, prise de vitesse) grâce à un accéléromètre à 3 axes (x,y,z) * Etalonnage automatique * Ecran en couleur * Affichage km/h ou mp/h au choix * Tous les chronomètres (0 à 100km/h, 0 à 160km/h, 20 à 60km/h, etc...) car l'appareil sait en permanence la vitesse à laquelle vous roulez * 400 mètres départ arrêté, 200 départ arrêté, 20 mètres départ arrêté, etc... * Reprises et calcul automatique * Distance de freinage * Affichage des courbes pour toutes les mesures * Enregistrement de 30 runs grâce à sa mémoire de 2Mo Flash * Puissance et couple avec régime tour/minute associés (1 à 3 chevaux près) * Affichage du régime tour/minute en instantané et 3 shiftlights programmables (de 1000tr/min à 10 000tr/min) * Acquisition des données sur PC * Jusqu'à 2 heures d'enregistrement pour le circuit * Mode Road Racer et Autocross * Affichage aiguille du régime tour/min (ou barre analogique, au choix) * Logiciel PASS fourni vous permettant de suivre par multiples graphiques tous vos runs ou le tracé sur circuit et accélérations correspondantes * Calibration plus précise des accéléromètres * Enregistrement des paramètres de plusieurs véhicules * Un nombre indénombrable d'options supplémentaires * Courbes supplémentaires Elements vendus : Gtech Pro RR Support pour fixation au parebrise Cable allume cigare adaptateur 220v\12v Cable Serie\USB et cable serie\serie Logiciel PASS Manuel en anglais sacoche de transport. Plus d'infos : [www.gtechfrance.com] ou [www.gtechpro.com] Je le vends car plus trop l'utilité, et qu'il est vraiment orientés runs. (et que j'ai besoin d'argent lol) J'en veux 190€ +fdp ( negociable si ca part vite) Me contacter sur mon mail : jonathanserreemploi@hotmail.com ->a savoir qu'il m'a couté 170€ et que j'ai du acheter le cable serie (30€) et l'adaptateur 220/12v ( 10€) Inutile de preciser qu'il fonctionne parfaitement, et qu'il est en tres bon etat. Photos :

tu seras devant ... à voir si Laurent sort toujours avec son 2871r, là ca devrait plus se tapper

yes ca ressemble mais ca doit pas être la même : http://img483.imageshack.us/img483/1640/005modif6yu.jpg bref stop au hs place aux annonces

c'est pas l'ancienne de costa ?

pas plus que les autres endroits j'pense de toute façon tout le monde trouve que l'endroit qui est juste à coté de chez lui est le meilleur endroit ...

allez on aime tous les belles prépas, le but c'est de se faire plaisir et faut avouer que c'est tentant de changer de turbo quand c'est plug and play. pour apporter quelques billes : - t3 trim 50 : fiat coupé t16, 21 turbo - t3 trim 55 : sierra cosworth 2rm - t3 trim 60 : lancia delta, cosworth 4rm on va dire qu'on passe à un potentiel de 240 à 300cv max juste avec un trim compresseur plus grand. Ca reste des turbos de taille raisonnable montés en série. sur la vidéo, le t16 n'a qu'un trim55 : ca reste un petit turbo rien de bien méchant pour kiki, son auto ressort après les soucis qu'il a eu (d'où les résultats avec figo) il a envie de dégourdir les bielles c'est normal. Ca reste du net là, voyez vous en vrai pour une petite bourre il est sympa comme tout

non un t20 n'a pas besoin de forger jusqu'à 400cv. Ceux qui sont en gt28 n'ont pas besoin d'ouvrir le bloc. Faudrait définir ce qu'on appelle potentiel. Pour moi ca se résume à la cylindrée. Le turbo en place sur les autos correspond bien souvent à un choix marketing qui ne reflète en rien la fiabilité ou le potentiel du bloc. A vrai dire j'ai du mal à comprendre le but de la conversation : le fiat coupé est une bonne auto, il y a mieux il y a pire mais comme toute auto.

ma lancia delta hf moteur refait à neuf avec ligne et gestion sortait 300cv. Ce n'est pas le meilleur moteur du monde mais faut pas raconter de connerie : ca a un bon potentiel c'est connu et reconnu. et puis faut pas tout mélanger, le fiat coupé t16 a bien le même moteur que la lancia hf mais un turbo plus petit : ce n'est donc pas le même potentiel d'origine. le bloc du t20 est bien conçu et peut encaisser de grosses puissances sans forger. j'ai du mal à comprendre ces guéguerres de quel est le meilleur bloc : ca reste des 2l turbo dont certains ont des éléments moins solides qui doivent être changés pour aller plus loin. et puis si on regarde les vidéos de fiat coupé, beaucoup ont des perfs honorables et croquent de la caisse de la catégorie supérieure (m3,s4,rs4,etc) et ont donc fait leurs preuves.

A vendre ligne 76mm en inox avec silencieux intermédiaire et silencieux final magnaflow. Vendu avec un clapet anti bruit. Le tout 300e

nan mais les gars sérieux vous êtes sérieux pour penser qu'un m3 est devant un t20 gt28rs ?? ca fait des années que des tests ont été fait avec ce type de caisse et de config ...

c'était de l'humour les gars, comme marqué dans ma signature j'ai une lancia delta integrale montée en gt3071r

ma clio rs série spéciale a tiré avec : à l'appuyé ca se tappe et il me me gratte une auto chaque fois que je dois passer un rapport. En partant en 2 à 70 il était 3 caisses devant à 230 environ en tout cas très belle auto cette gtr et ca marche !

effectivement les plus belles années du monde des rallye !! je serais curieux de voir ce que feraient nos pilotes d'aujourd'hui sur les machines de l'époque

ce coupé T20 a le cancer en vue du résultat ...

je veux bien savoir où c'est

Comme certains le savent déjà, il est temps pour moi de mettre en vente ma delta afin de me diriger vers d’autres projets. Historique Je suis le deuxième propriétaire de l’auto. Le premier propriétaire était une femme qui a connu une casse moteur. La delta est resté une dizaine d’année dans un garage avant qu’un garagiste du 77 la rachète pour la refaire. Il n’aura pas eu le temps de le faire que je lui ai racheté il y a maintenant 3 ans avec 84000km au compteur. Le projet Le projet était clair : avoir une auto le plus proche possible de l’origine esthétiquement parlant et repousser les limites du moteur. L’idée était de montrer qu’un moteur italien préparé comme il faut a autant de potentiel que tous les blocs japonais et allemands à cylindrée égale. L’auto aujourd’hui 94000km au compteur. L’objectif que je m’étais fixé est atteint : la delta est esthétiquement très proche de l’origine (sauf la ligne avec une sortie et les jantes speedline ) et sort 383cv/460Nm à 1b4. Pour ceux qui voudraient symboliquement passer les 400cv, il suffit de mettre 1b6 au boost controller : la carto est faite jusqu’à 1b7. De même l’avance à l’allumage n’est pas trop ambitieuse pour une question de fiabilité. Le CT est passé. Pour être parfait je ferai faire un parallélisme avant la vente. L’auto demain L’idéal serait que le prochain propriétaire soit un passionné de delta (qui continuerait à me donner des nouvelles de temps à autre…). Niveau moteur aucun frais n’est à prévoir : toutes les pièces ont été changé durant les 10000 derniers kilomètres. L’intérieur est d’origine et connaît le défaut bien connu : petite usure du siège conducteur. Moteur Pistons forgés 84,4mm Bielles forgées en H Coussinets renforcés trimétal Volant moteur légèrement allégé (fiabilité avant tout) Ensemble mobile équilibré (vilebrequin, volant moteur) Culasse refaite à neuf avec conduits optimisés AAC Colombo Bariani Road Max Collecteur Scara73 4 en 1 à wastegate externe Wastegate Tial 44mm Turbo Garrett GT3071r a/r.86 Coude inox de sortie de turbo en 70mm Ligne complète inox simple sortie en 70mm Echangeur Scara73 air/eau Boite - transmission Boite totalement révisée Embrayage Scara73 5 patins amortis Joint homocinétique d’arbre neuf AAC calés pour ne pas avoir un couple énorme mais une plage d’utilisation large Tous ponts vidangés à la motul 75w90 Electronique Gestion programmable megasquirt V2 Gestion faite jusqu’à 1b7 – pour la qualité de la carto voir la courbe au banc Sonde Large Band Innovate LC1 Sonde de température et mano EGT Boost Controller Blitz SBC ID3 Liaison au sol - Freinage Amortisseurs Koni Ressorts courts Jantes speedline de delta2 Pneus Toyo Proxes T1R (4000km) Tout le freinage a moins de 4000km : maître cylindre disques groupe N plaquettes EBC redstuff Prix : 14000e à débattre ps1 : c'est le prix d'une evo1 d'origine, le reste n'est histoire que de choix ps2 : j'ai certainement oublié pas mal de choses, n'hésitez pas à me poser des questions ps3 : merci de me solliciter par mp uniquement si vous êtes intéressés

la meuf ou la caisse ??

j'adore ca n'enlève pas que le petit 2L marche fort !

marche le sub ! quelle est sa config ?