Circuit de Bresse 15/09/20 www.polepassion.net Roulage en open réservé aux autos, pas de monoplaces. Bonjour à tous, je vous propose un roulage sur le circuit de Bresse le 15/09/20. Roulage en open ( pas de séries avec accès illimité à la piste) Tarif : 300 euros Il y aura peu d'autos sur cette journée . De 9h à 17h30 avec une interruption de 1h30 pour déjeuner. Inscriptions directement sur le site : https://www.polepassion.net/calendrier N'hésitez pas à me contacter pour toutes questions : polepassion@gmail.com merci à bientôt sur la piste Philippe

la prochaine Supercar lambo!! Maintenant que la Lamborghini Urus a connu un grand succès , il est temps que la marque de supercar italienne finalise ses projets futurs. Ce n’est un secret pour personne que les successeurs de l’Aventador et de l’Huracan se produiront. Le premier comportera même un V12 à aspiration naturelle avec électrification, mais qu’en est-il d’une quatrième ligne modèle? Autocar s'est entretenu avec Stefano Domenicali, PDG de Lamborghini, et a abordé un certain nombre de sujets, parmi lesquels une confirmation de ce que nous soupçonnions auparavant . "L'idée, c'est un grand voyageur, un 2 + 2", a-t-il déclaré. "Nous y travaillons déjà. Cette voiture pourrait nous aider à atteindre 10 000 ventes. Je peux voir que si nous sommes capables de stabiliser les volumes au cours des prochaines années, nous pourrons gérer un quatrième modèle. Mais nous ne sommes pas assez forts ni stables pour investir dans un quatrième modèle pour le moment. » Alors, quand ce grand voyageur arrivera-t-il finalement? Eh bien, une fois que Lamborghini aura atteint la stabilisation requise. Domenicali a déclaré que les prévisions des ventes indiquent que d'ici 2025, son entreprise sera en mesure de lancer ce quatrième modèle. Ce n'est pas la première fois que Lamborghini est sérieusement considéré comme un grand voyageur 2 + 2. Rappelez-vous le concept Asterion 2014 ? Révélé par le prédécesseur de Domenicali, Stephan Winkelmann, qui dirige maintenant Bugatti, l'Asterion était également un hybride rechargeable avec une autonomie tout électrique d'environ 50 km. Mais il conserve toujours le V10 de 5,2 litres à aspiration naturelle, monté longitudinalement. Combiné avec trois moteurs électriques, la production totale a atteint 910 ch.

La Lamborghini Huracan LP610-4 Avio est un paquet d’apparence. Cependant, la production était limitée à 250 exemplaires, ce qui rend cette supercar un peu plus spéciale qu'un Huracan banal. L’édition spéciale Avio est liée à l’aéronautique, en particulier à l’Italien Aeronautica Militare et à ses avions à réaction Eurofighter Tycoon. Avec la Huracán Avio, vous n’êtes plus un simple conducteur. Vous êtes un pilote. Veillez simplement à avoir bien attaché votre ceinture de sécurité. À présent, appuyez sur le bouton d’allumage et découvrez ce que signifie toucher le ciel en gardant les pieds sur terre. L'incroyable puissance de la Huracán se présente désormais dans une livrée entièrement nouvelle, inspirée de la prestigieuse histoire de l’ingénierie aéronautique. Agressive mais élégante, la Huracán Avio est un hommage au courage des pilotes de l'Armée de l'air italienne, elle est capable de vous offrir une sensation indépassable de liberté... adrénaline garantie ÉMOTION Performances maximales mais aussi plus grand confort : grâce à ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management), la Lamborghini Huracán est en mesure de répondre à toutes les exigences de conduite : chaque partie du véhicule est calibrée pour vous offrir l’expérience répondant le mieux à vos attentes. En choisissant la modalité STRADA, la conduite est extrêmement confortable et la traction maximale : des conditions idéales au quotidien ou en voyage. Si vous êtes en quête d’émotions et de plaisir au volant, vous pourrez expérimenter le comportement de léger survirage propre à la modalité SPORT. Pour une conduite axée sur le style racing, vous obtiendrez en revanche les performances maximales avec la modalité CORSA qui exprime au mieux son potentiel avec la Huracán AVIO. DESIGN EXTÉRIEUR Design Lamborghini : la ligne Huracán, à nulle autre pareille, a désormais un look 100 % nouveau, avec cinq couleurs extérieures toutes nouvelles qui peuvent être combinées avec différentes livrées ; cette voiture peut exprimer votre style dans chaque élément, étant à la fois élégante et agressive. Exactement ce qu’une édition limitée Lamborghini doit être. INTÉRIEURS Non seulement design et sécurité mais aussi confort maximal : dans l'habitacle, les nouveaux intérieurs de la Huracán Avio ont été conçus et réalisés pour que vous soyez à votre aise en toute circonstance. Les sièges en Alcantara® à finition au laser et le logo exclusif L 63 brodé sont prêts à vous transporter à n’importe quelle vitesse. Et l’équipement standard a été enrichi de nouveaux contenus pour vous faire éprouver la plus excitante expérience à bord de la Huracán Avio. La LAMBORGHINI HURACAN 5.2 V10 LP 610-4 Avio est un Sportive Essence 2 portes. Cette version Boîte séquentielle 7 vitesses, sortie en 2016 dispose de 2 places. Son moteur 10 cylindres développe 610 ch, consomme 12.5 l/100 km en cycle mixte et rejette 290g de Co2 par km. Le 0 à 100km/h est abattu en 3,2s et sa vitesse max est de 325 km/h. La LAMBORGHINI HURACAN 5.2 V10 LP 610-4 Avio mesure 4 459 mm sur une largeur de 1 924 mm. Son réservoir est de 80 litres et son poids vide de 1422 kg.

Le concept est audacieux et pourrait donner un aperçu de la Lamborghini du futur. De la Countach à l' Aventador , le langage de conception de Lamborghini est emblématique. Tous les véhicules présentés par le constructeur italien de supercars sont reconnaissables presque instantanément grâce à ses arêtes vives et à ses éléments de style intégrés au visage. Le designer Sergey Dvornytskyy n’est pas étranger au style angulaire - son concept Maserati Genesi était un beau regard sur ce qui pourrait être potentiellement. Mais son dernier concept est sans doute encore plus renversant. Surnommé le concept Lamborghini Belador - du même nom que le taureau combattant du même nom -, cette belle supercar bicolore emprunte les codes modernes des voitures telles que la Huracan, l'Aventador et même le concept Terzo Millennio , et les associe à des éléments stylistiques classiques. Le concept original Countach conçu par Bertone en 1971 était une grande source d’inspiration pour le rendu. Le concept Lamborghini Belador "représente l'unité entre la technologie et les traditions", déclare Dvornytskyy. "Inspiré des lignes classiques de l'historique Lamborghini, il crée un design épuré mais techniquement fonctionnel."

Premier SUV de la marque de Sant'Agata, le Lamborghini Urus reprend le châssis des Audi Q8 et autres Porsche Cayenne dans une version plus radicale. Avec 650 chevaux via un V8 biturbo de 4,0 litres, il revendique des accélérations dignes d'une vraie voiture de sport et une vitesse de pointe de 305 km/h. 303 km/h compteur Voilà pourquoi les journalistes néerlandais de AutoTop se sont rendus sur l'autoroute allemande pour tester la vitesse de pointe du gros SUV italien (voir vidéo). Ils ont réussi à atteindre 303 km/h compteur, mais pas les 305 km/h qu'il peut théoriquement atteindre d'après Lamborghini. Rappelons qu'il détient officiellement le titre de SUV le plus rapide du monde avec ce chiffre. Pour l'instant, en tout cas.

La Lamborghini Veneno Roadster offre l’efficacité aérodynamique d’un prototype de course sur les routes de toutes les jours. Le design de cette super sportive se caractérise par une recherche de la perfection aérodynamique, pour garantir la stabilité dans les courbes rapides et des performances sensationnelles, comme avec un prototype de course. Le tout sur une voiture pensée pour la route. La voiture idéale pour les amoureux de la conduite super sportive. Voici la fiche technique de la nouvelle Veneno : avec un moteur V12 atmosphérique de 6,5 litres et une vitesse de pointe de 355 km/h, ce modèle Lamborghini incarne l’avant-garde du design inspiré de l’aéronautique, capable de vous faire éprouver une sensation indescriptible... la sensation de dominer la route. Fidèle aux lignes Lamborghini, la Veneno se caractérise par des proportions extrêmes, qu’illustrent le puissant et imposant avant en forme de flèche et les jeux de formes qui alternent des lignes affûtées comme des lames et des surfaces tendues.

Lamborghini vient de présenter un modèle unique, conçu pour un client par le département Squadra Corse qui gère habituellement les Lamborghini de course. C'est la surprise du week-end. La SC18 Alston reprend la base de la Lamborghini Aventador SVJ, cette version extrême de la supercar italienne équipée d'un V12 atmosphérique poussé à 770 chevaux. Conçue en collaboration avec le département Squadra Corse de Lamborghini, celui qui gère les modèles de course (Huracan GT3 et Huracan Super trofeo), cette SC18 Alston a été dessinée par le Centrol Stile de Lamborghini. Mais nous vous laisserons juger de son dessin pour le moins compliqué et chargé. Exemplaire unique L'auto a été conçue pour un client et n'existera donc qu'en exemplaire unique. A noter que sa carrosserie est intégralement en fibre de carbone, ce qui permettrait de gagner du poids sur la balance. Mais Lamborghini ne donne pour l'instant aucun chiffre précis à ce propos, et précise que l'auto chausse des Pirelli P-Zero Corsa (donc moins performants que les Trofeo R de la SVJ du Nürburgring). Le constructeur italien ne communique pas non plus sur son prix. Lamborghini a l'habitude de nous gratifier de modèles rares, classés par le constructeur dans la catégorie des "few-off", c’est-à-dire fabriqués à une poignée d'exemplaires. On y trouve notamment la Reventón et son Roadster, produits à 20 exemplaires chacun, la Veneno et son Roadster, fabriqués respectivement à 3 et 9 exemplaires, ainsi que la Centenario et son Roadster, produits en 2016 à 20 exemplaires chacun. Sous le capot, Lamborghini n'est pas allé chercher très loin et a placé le V12 atmosphérique 6,5 litres de 770 chevaux, déjà présent dans l'Aventador, qui délivre un couple de 720 Nm. Et même si Lamborghini ne le précise pas, on se doute qu'il s'agit ici d'une préparation sur base d'Aventador justement. On retrouve aussi la boîte de vitesse robotisée ISR (Independent Shifting Rod), réputée pour ses faibles temps de passage et son agrément au quotidien. Mais le quotidien, ce n'est pas le but ultime de cette voiture, qui respire la compétition. Car oui, même si Squadra Corse a fait une voiture homologuée sur route, c'est bien de l'ADN de compétition qui fait vivre cette SC18 Alston. Dès le capot, on retrouve immédiatement cette prédisposition à la compétition, avec des entrées d'air conséquentes qui ne sont pas sans rappeler la Huracán GT3 EVO, tandis que les nombreux éléments aérodynamiques visibles latéralement évoquent eux la déclinaison Super Trofeo EVO de la Huracán. Le capot arrière est constitué de dix prises d'air qui ne sont pas sans rappeler la Sesto Elemento. Le large aileron arrière n'est pas sans rappeler l'Aventador SVJ est quant à lui ajustable manuellement en trois positions, ce qui lui permet de plaquer la voiture au sol de manière optimale sur n'importe quelle piste. La Lamborghini SC18 Alston est campée sur des roues de 20 pouces à l'avant et 21 à l'arrière, et ce sont de nouveau des pneus Pirelli P Zero Corsa développés spécialement pour la voiture qui seront utilisés. La carrosserie en fibre de carbone de ce modèle unique est teintée du gris Daytona et soulignée de rouge, un mélange qui n'est pas non plus sans rappeler la Sesto Elemento, tandis que l'intérieur mélange de l'Alcantara noir surpiqué de rouge et des sièges baquets en fibre de carbone.

Depuis que Roger Dubuis a scellé un partenariat à « 360 degrés » avec Lamborghini, le nom de la marque sera visible en tant que sponsor principal du Lamborghini Super Trofeo et sur « l’aileron de requin » de la Lamborghini Huracán Super Trofeo Evo, la voiture choisie pour cette série unique. Avec la grande buse d’air, l’aileron de requin est l’une des différences les plus visibles par rapport à la voiture de route. Une autre est que le moteur V10 de 5,2 litres de la Huracán Super Trofeo Evo propulse uniquement les roues arrière, contrairement à son prédécesseur à quatre roues motrices. Roger Dubuis a choisi d’utiliser le nom de Lamborghini Squadra Corse - une division séparée au sein du département de recherche et développement du constructeur automobile dédiée uniquement au sport automobile – pour les montres qu’il a lancées depuis le début du partenariat. Quatre montres Lamborghini Squadra Corse en édition limitée ont été dévoilées à ce jour, toutes en adéquation avec la nouvelle philosophie de la marque de faire de ses montres des éditions limitées non pas seulement en nombre mais aussi dans le temps. La première a été l’Excalibur Aventador S « Arancia Argos » présentée l’an dernier en édition limitée à 8 exemplaires en couleur orange. La collection a été augmentée cette année avec une édition « Verde Mantis » verte, également en édition limitée à 8 exemplaires, ainsi qu’avec un modèle bleu en 88 exemplaires et un modèle « Giallo Orion » en or rose à 28 exemplaires.

Lamborghini Aventador SVJ : toujours plus loin, toujours plus fort Annoncée comme la voiture de série la plus rapide sur la Nordschleife du Nurburgring, la Lamborghini Aventador SVJ repousse toutes les limites. Elle abat le 0 à 100 en seulement 2,8 secondes pour une vitesse de pointe de 350 km/h. Le nouveau joyau du constructeur italien sera produit en série très limitée (seulement 900 exemplaires). SVJ... comme Superveloce Superveloce, comme « superfast », super rapide. Ici la lettre « J » vient attester de sa supériorité aussi bien en termes de puissance que de performances sur piste. L'Aventador SVJ a en effet parcouru les 20,6 kilomètres de la Nordschleife en seulement 6,44.97 minutes, un record absolu pour une voiture de série. Pour mémoire, le record était détenu auparavant par la Porsche 911 GT2 RS. Son V12 atmosphérique de 6,5 litres développe la bagatelle de 770 ch. Malgré seulement 20 ch de plus que l'Aventador S, le constructeur italien a réussi l'exploit de grappiller quelques précieuses secondes sur le circuit de l'enfer vert grâce à un travail en profondeur. Lamborghini Aventador SVJ : aérodynamisme poussé à l'extrême Par rapport à la version S, l'Aventador SVJ accuse 50 kg de moins sur la balance (1525 kg) et bénéficie entre autres du système ALA 2.0 (Aerodinamica Lamborghini Attiva), avec notamment un aileron actif qui optimise en temps réel l'appui de l'auto. Très efficace, l'innovant système ALA avait été inauguré par la Lamborghini Huracan Performante. Il a été encore amélioré ici. Visuellement, l'Aventador SVJ se démarque également par un nouveau capot, un aileron arrière spécifique et de nouvelles sorties d'échappement. Bon à savoir : édition (encore plus) limitée En hommage à la création de la marque en 1963, Lamborghini proposera également une version exclusive baptisée Aventador SVJ 63, laquelle sera produite à seulement 63 exemplaires. Une configuration unique qui sera marquée notamment par l'utilisation massive de fibre de carbone. Quatre roues motrices et directrices La Lamborghini Aventador SVJ bénéficie d'une transmission intégrale, mais elle emprunte également à la « S » le principe des 4 roues directrices. Le système est capable d'accroitre considérablement l'agilité ainsi que l'efficacité du train roulant grâce à un braquage des roues avant et arrière en opposition au-delà d'une certaine vitesse. La SVJ reçoit en outre le système EGO qui permet de paramétrer séparément l'ensemble moteur-boite, le contrôle du châssis ainsi que les suspensions, de manière à bénéficier de véritables réglages à la carte. Une ambiance course à l'intérieur Bien que le constructeur ait travaillé sur une réduction du poids sur la balance, on ne peut pas dire pour autant que l'habitacle de l'Aventador SVJ soit dépouillé. Au contraire, on y retrouve l'ambiance habituelle proposée par la marque, c'est-à-dire les grands classiques. Alcantara, commandes disposées façon avion de chasse et lignes angulaires contribuent à l'atmosphère sportive de l'habitacle. En revanche, histoire de gagner quelques kilos, les contreportes sont évidées et en guise de poignées on retrouve des lanières, à l'instar des sportives d'antan. Bon à savoir : la fin d'une ère chez Lamborghini Le bloc V12 de l'Aventador SVJ est pressenti par le constructeur comme étant le dernier moteur thermique proposé par la marque. Maurizio Reggiani, patron de la recherche et du développement de Lamborghini aurait en effet annoncé qu'à l'avenir, les futurs moteurs de la marque au taureau utiliseront la technologie hybride. Aérodynamisme poussé à l'extrême, lignes ultra sportives, performances inédites, voici la Lamborghini Aventador SVJ et ses 770 chevaux. Qui plus est, la puissance est développée par un bloc atmosphérique alors que d'autres constructeurs ont déjà fait appel au turbo. Ultime version non-hybride de la marque, le tarif annoncé pour la détentrice du record sur la Nordschleife serait de 349 116 euros en Europe. Petite précision, il s'agit du prix hors taxes ! source:https://www.turbo.fr

La pression est grande, elle succède à plus de 10 ans de carrière et 14.022 exemplaires de la Gallardo, la dénommée Huracán LP LP 610-4 devient ce vendredi 20 décembre 2013 la petite soeur de l'Aventador. Dieu du vent, du feu et de la guerre chez les Mayas, signifiant "ouragan" en espagnol, le patronyme "Huracán" est traditionnellement emprunté au monde de la tauromachie, reprenant le nom du taureau de Conte de la Patilla ayant bataillé en août 1879, avec "son caractère implacable et en restant défiant et invincible", et "connu pour son courage hors-pair et son sens de l'attaque impressionnant". Style "baby-Aventador" ? La ressemblance de la Huracán avec la grande soeur frappe au premier coup d'oeil, grâce au nez plongeant et au cockpit en position avancée, aux optiques horizontales à double "Y" à diodes,surmontant un bouclier sculpté quasiment identique à l'actuelle Superleggera. L'allure parait plus fluide, aidée par la suppression des grandes ouïes latérales, ici remplacées par une aération dans la continuité du pavillon et des jupes latérales. L'arrière, proche de la Gallardo, est plus massif que le reste de la carrosserie avec ses couches horizontales, mais aux diodes bien plus fines, tout en gardant le large extracteur d'air et les deux doubles sorties d'échappement ovales. Visible sur une seule photo, l'habitacle fait un énorme bond en avant et semble loin de la Gallardo avec ses traits torturés, ses compteurs entièrement numériques (écran 12,3 pouces), son cuir Nappa et l'Alcantara omniprésents, ou ses grandes palettes pour des changement de vitesses aisés même en virage. 610 ch pour 1.422 kg Comme attendu, c'est bien un moteur 10 cylindres en V (V10) de 5,2 litres, nouveau selon Lamborghini, qui rugira en position centrale arrière avec un système d'injection directe IDS ou "Inezione Diretta Stratificata". Comme le veut son nom, la Huracán crache610 chevaux à 8.250 tr/min, et un couple de 560 Nm à 6.500 tr/min, via la boîte à double embrayage "Lamborghini Doppia Frizione" (LDF) et la transmission intégrale (4 roues motrices). Avec un poids limité à 1.442 kg par le châssis mélant fibre de carbone et aluminium, le "petit" supercar de Sant'Agata Bolognese sera capable d'engloutir le 0-100 km/h en seulement 3,2 secondes, une demi-seconde de mieux que la Gallardo, le 0-200 km/h en 9,9 secondes et d'atteindre 325 km/h en pointe. Et pour arrêter la furie, les freins sont en carbo-céramique. Des efforts ont également été réalisé sur le point de la consommation, la Huracán ne demandant que 12,3 l/100 km en moyenne et émettant 290 g/km de CO2, contre 13,7 l/100 km et 330 g/km pour la Gallardo. Lancement en mars Cependant, la voiture ne sera pas visible publiquement avant trois mois. Lamborghini réserve la primeur à ses clients et VIP à partir de janvier à travers 130 présentations privées organisées dans 60 villes autour du monde. La révélation finale sera effective au Salon de Genève, le 6 mars 2014, avant les premières livraisons prévues "au printemps 2014".

le tout nouveau Huracán LP610-4, également connu comme le remplacement tant attendu pour laGallardo . Le nouveau bébé Lambo s'inspire fortement du livre de style de l'Aventador, avec un élégant , conception lisse dans la forme traditionnelle de coin. La tête et les feux arrière-part une forte ressemblance avec le grand frère du Huracán, qui à son tour, s'inspirer de la Reventón . Le look surbaissé est particulièrement agréable du point de vue de trois-quarts arrière. Assez parlé de l'apparence, si. Parlons-en cache le V10 monstrueux dans le dos.Le «610» dans la désignation de la Huracán est la quantité d'énergie cette nouvelle packs supercar - un chiffre complétée de 413 lb-pi de couple. La puissance du 5,2 litres, dix cylindres à injection directe est distribué à tous les quatre roues (c'est là que le "4" dans "610-4" vient) grâce à un sept double vitesse -transmission d'embrayage . considéré comme un ensemble, le Huracán sera à 62 miles par heure dans un psychotropes 3,2 secondes, 124 mph en 9,9 secondes et affiche une vitesse de pointe de 201 mph. Comme nous sommes fermement à l'ère de supercars respectueuses de l'environnement, la dernière Lambo dispose d'un système d'arrêt-démarrage, permettant à son moteur V10 de nets 18.5 miles par gallon sur le cycle américain. Autres outils de performance incluent un système dynamique de conduite, contrôlable via un interrupteur monté sur roues direction qui peut battre les Huracán entre trois modes différents: Strada (rue), Sport et Corsa (course). Ces trois modes d'optimiser les voitures des systèmes de base sur les conditions, peaufiner le moteur, la transmission, système de quatre roues motrices et contrôle de la stabilité. Les freins en carbone-céramique sont livrés en standard, tandis que le contrôle de magnetic ride et direction à démultiplication variable sont disponibles en option goodies. Enfin, ce nom - Huracán. Nous avons rapporté la semaine dernière que le nom populaire pour le remplacement Gallardo pourrait ne pas être Cabrera . Eh bien, ce rapport est vrai, mais ce n'était pas, cependant, était notre conviction que Huracán abandonné la tradition de Lambo de nommer les voitures de célèbres taureaux de combat (dont beaucoup d'entre vous ont souligné dans les commentaires sur cette histoire). Donc, voici la ligne officielle de Lamborghini, directement du communiqué de presse:

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