-préparation TU 8S hybride (ax, 106, ect...)

[Sparco1 0]

comment faite vous pour aligner les conduits d'admission. je ne sait pas comment prendre les empreintes ou marques pour tracer et agrandir.

[keke8602 0]

Un calque ? tu pose la feuille de calque sur le collecteur retrace le contour de ton trou et tu le rapporte sur la culasse !

De la peinture ? que tu appliques sur le collecteur d'admi et que tu viens mettre en place sur la culasse !

[Sparco1 0]

la peinture je l'ai fait, mais c'est pas net. j'ai récupérer un joint de collecteur de monopoint, mais donc les même point d'encrage, même trous ect... je pense que je vais prendre ça, ça va me faire comme le calque que tu dis je le présente sur le collecteur, j'agrandi si besoin au diamètre du collecteur, et après je le fixe à la culasse. je pense que je vais faire comme ça. ça se raproche de l'idée de ton calque. moi avec la peinture c'est pas net du tout, vraiment pas de quoi faire du taf au mil près y a gros à enlever sur les conduits d'admission? sur ceux d'échappement j'ai suprimé environ deux mil tout les tours, soit 4 mil de diamètres. mais sur l'admi on dirait qu'il y a casi rien à enlever?!

[keke8602 0]

sur cette culasse la je ne sait pas, mais sur les 205 rallye par exemple ca peut aller jusqu'a 2mm !

Les conduits tu leur fait quoi apres ?

[Sparco1 0]

alignement en grignotant le bord en conique vers l'intérieur, mais genre 5 mm vers l'intérieur pour pas trop agrandir les conduits. sinon le plenum de xsi1400-ax gti sera trop petit pour remplir les conduits correctement. deplus je garde l'aac de 1400 donc... j'ai juste enlevé les guides soupapes mais c'était pas ça que je voulais faire je voulais faire les échappements pour facilité le flux d'air, mais sans trop ragrandir le volume, du genre ne pas suprimer le bosselage. juste enlver les guides côté échappement, vu qu'ils sont petits, ça facilitait juste le flux sans trop agrandir. enfin ça c'est que je voulais faire. mais quand j'ai pris la perceuse pour les percer les guides jusqu'a ras pour finir à la dremel, j'ai aperçu un trou dans le conduit c'était le trou d'injo j'étais pas dans le bon conduit du cou plus qu'a finir et faire les trois autres alors que les admissions, seul un alignement suffit avec l'aac et plenum 1400. j'éspère que ça va pas avoir trop agrandi le volume en fonction de mon aac et plenum de 1400

[Angel-midnightrun 0]

Sparco, tu prends ton joint, tu l'appliques sur ta culasse et tu traces le contour au marqueur. Idem sur le collecteur

Sparco a écrit:

mais quand j'ai pris la perceuse pour les percer les guides jusqu'a ras pour finir à la dremel, j'ai aperçu un trou dans le conduit c'était le trou d'injo j'étais pas dans le bon conduit du cou plus qu'a finir et faire les trois autres

Quelle connerie t'a fait??!

[takedown94 0]

ah ouais j avais pas vu...

par hasard t aurais pas buter la qualité du jet de ton injo?

[Sparco1 0]

Angel a écrit:

Sparco, tu prends ton joint, tu l'appliques sur ta culasse et tu traces le contour au marqueur. Idem sur le collecteur

Sparco a écrit:

mais quand j'ai pris la perceuse pour les percer les guides jusqu'a ras pour finir à la dremel, j'ai aperçu un trou dans le conduit c'était le trou d'injo j'étais pas dans le bon conduit du cou plus qu'a finir et faire les trois autres

Quelle connerie t'a fait??!

angel: c'est quatres joints toriques d'origine. mais j'ai trouvé un joint de monopoint, qui ont les mêmes fixations, et même trous, juste le diamètre que je sais pas, mais c'est rien, car je vais le fixer sur le collecteur, dremeler jusqu'au bon diamètre pour ensuite le fixer sur la culasse et tracer comme tu dit. c'est comme ça que j'avais fait pour aligner les conduits échappements, sauf que le joint été déjà au diamètre collecteur 4/2/1.
voici les joints toriques d'origine:


je voulais surtout un autre procédé que la peinture. mais je pense faire avec le joint de monopoint.

tackdown94: la culasse est nue, sans injo, le trou est bien plus loin que les guides. certain supriment ces guides, supriment la butée, et alignent l'entrée et agrandissent entièrement le vlume, pour refaire ensuite un microbillage du tout. mais les gars passent en aac 1300R et plenum complet 1300R donc ça rempli un peu plus. mais comme dit zarico, avec un plenum 1400, aucun intérret de ragrandir tout ça. pour sur c'est inutile et grosse perte de temps d'avoir fais ça, mais j'éspère pas que ça handicap un peu

[Sparco1 0]

dites moi si j'ai bon ou pas. il faut que je régularise le tours du trous, pour que la distance entre les deux trais rouge soit régulière? ensuite je reproduit cette opération sur un joint acier que je fixe ensuite sur la culasse. je trace et là je dremel les bords comme j'ai fais pour l'échappement donc genre juste le bord, mais pas trop loin pour pas trop ragrandir le volume des conduits. déjà que je l'ai fais en suprimant les guides de soupapes

[Angel-midnightrun 0]

C'est ça Il faut éviter de freiner le flux

[rg192 0]

bon moi c'etait coter echappement mais j'avais mis un vieux joint et j'ai attaquer au dremel direct

[Sparco1 0]

rg192 a écrit:

bon moi c'etait coter echappement mais j'avais mis un vieux joint et j'ai attaquer au dremel direct

échappement c'est fait. le joint le plus gros en diamètre que j'ai trouvé est au même diamètre pile poil que le 4/2/1. du cou j'ai fixé mon joint sur la culasse et j'ai fais à la fraise et ensuite dremel. je pense polir les conduits d'échappement.

[Angel-midnightrun 0]

Il est de combien le diamètre interne après papillon?

[lioony 0]

rien a voir avec la discution actuelle, mais je connais un 1400 TU 8s qui sort 160 ch

[Angel-midnightrun 0]

Config?

[Sparco1 0]

je crois sur team106 rallye, un TU hybride 140ch atmo 8s sp98 à 8000 tours. 1.6l, culasse 1.4l, aac catcam 280°, bougies, rabotage genre 1mm , volant moteur ch'ai plus quoi trés légers, en dessous des 3kilos, plenum complet 1300R avec travaille sur le papillon admission, gros 4/1 inox, ligne GR.A. ch'ai plus où non plus, mais un 150ch en admission 4papillons parcontre.

[Sparco1 0]

pourquoi un TU 8S 1.4L et un TU 8S 1.6l ont las mêmes chevaux, alors que juste un AAC change et la puce et le volantM ? c'est que la cylindrée n'apporte aucune puissance suplémentaire?

[takedown94 0]

Sparco a écrit:

je crois sur team106 rallye, un TU hybride 140ch atmo 8s sp98 à 8000 tours. 1.6l, culasse 1.4l, aac catcam 280°, bougies, rabotage genre 1mm , volant moteur ch'ai plus quoi trés légers, en dessous des 3kilos

il fait quel poids a l origine?

[Sparco1 0]

en 180, il sort 4kilo, il avait fait un allègement 3.6 puis 3.4 et après il avait fini à 2.9 je crois. faudrais je retrouve le lien. mais il avait mit des soults aussi

[takedown94 0]

ah ok je le pensai a un peu plus lourd...
et l inertie est toujours bonne a 3 kg?

[rg192 0]

Sparco a écrit:

je crois sur team106 rallye, un TU hybride 140ch atmo 8s sp98 à 8000 tours. 1.6l, culasse 1.4l, aac catcam 280°, bougies, rabotage genre 1mm , volant moteur ch'ai plus quoi trés légers, en dessous des 3kilos, plenum complet 1300R avec travaille sur le papillon admission, gros 4/1 inox, ligne GR.A. ch'ai plus où non plus, mais un 150ch en admission 4papillons parcontre.

y'as un loup la ... plenem de 1300R et 4 paps ?

c'est l'un ou l'autre mais pas les deux

[vtk37 0]

celle qui fait 140ch a un plenum de 1300R
et celle de 150ch les 4 paps

[Sparco1 0]

vtk37 a écrit:

celle qui fait 140ch a un plenum de 1300R
et celle de 150ch les 4 paps

merci
la 150ch je crois c'était sur rallye forez.

[rg192 0]

ahhh ok

[lioony 0]

celle que je connais a gros piston, gros AAC, admission 4pap, sybelle et j'en oublie surment mais voila les grande ligne
niveau chassi il a de quoi faire aussi, il a tout les train roule de la maxi. On est en train de refaire un 1600 16s pour que le moteur puisse suivre les trains roulant

[Angel-midnightrun 0]

Sparco a écrit:

en 180, il sort 4kilo, il avait fait un allègement 3.6 puis 3.4 et après il avait fini à 2.9 je crois. faudrais je retrouve le lien. mais il avait mit des soults aussi

Il ne doit plus avoir de frein moteur et les montées doivent être laborieuses
C'est pas bon de trop enlever de matière ...

[lioony 0]

au contraine, tu verais les volant moteur des voiture de rallye, je vais essayer de prendre celui de l'octavia kit car

[Angel-midnightrun 0]

Parce que c'est toujours dans les tours et à l'attaque.
Pour une caisse qui roule tous les jours, c'est pas la panacée ! Tu perds du régime comme qui rigole. Le rôle du VM est limité du coup.

[Sparco1 0]

quelles vis de culasse prendre? des vis de xsi? TU3jp?

[guigy37800 0]

prend des vis d'origine de tu5j2 ou de tu3j2 ce sont les meme

[Sparco1 0]

ok, merci

[Sparco1 0]

ZARICO: peut tu exliquer vite fait, l'avantage du E85/214cc et du SP98/192cc.

[takedown94 0]

bah pas dur sparco :
bon avec mes mots de profane, l E85 a un niveau d auto-inflammation plus elevé
vu que l indice d octane est plus elevé
tu peux donc beaucoup plus jouer sur l avance a l allumage avant que le phenomene de cliquetis apparaisse

[Sparco1 0]

takedown94 a écrit:

bah pas dur sparco :
bon avec mes mots de profane, l E85 a un niveau d auto-inflammation plus elevé
vu que l indice d octane est plus elevé
tu peux donc beaucoup plus jouer sur l avance a l allumage avant que le phenomene de cliquetis apparaisse

lol takedown, c'est le seul truck que je savais sur l'E85 je veux que tu m'apprenne autre chose! à moins que ce soit le seul point. dans ce cas de combien de chevaux tu y gagne sur un moulin dans l'esprit de cet hybride?

[Angel-midnightrun 0]

10 % de puissance en plus, parait-il
A prendre avec des pincettes, il y a énormément de paramètres qui entrent en compte.
Rien que la proportion d'Ethanol contenu dans l'E85 qui change entre l'été et l'hiver ... Les démarrages à froid difficiles ...

Tiens, un petit lien pour t'instruire ^^
http://ethanol-e85.fr/wiki/FAQ/QuellesSontLesDiff%E9rencesDeCaract%E9ristiquesEntreLE85EtLeSP95

[takedown94 0]

ouais comme la dit Angel c et environ 10%, enfin c est ce que mazout a gagner sur le 2 caisse

[Sparco1 0]

merci angel pour le lien. j'ai une pompe à 30 min de chez moi, et trois autres à 1 heure de chez moi.vu le petit reservoir de l'ax mais si c'est si intérrèssant que ça, je vais voir. c'est pour savoir quels injos nettoyer. noir ou jaune.

[Antho37 0]

regarde ici
http://www.midnight-run.net/t3735-infos-sur-l-ethanol

[Sparco1 0]

donc pour un daily ça risquerait de mettre des trou ou autre l'hiver? Zarico t'en penses quoi? daily, hiver comme été, pompe à 30min au plus proche après c'est 1 heure mini je sais pas du tout du cou. le gain m'attire, mais les témoignages...

[zarico 0]

assemble déjà ton moteur , rode le , regle le et ensuite tu te posera la bonne question de savoir si tu passe à l'e85 ou pas

[Sparco1 0]

zarico a écrit:

assemble déjà ton moteur , rode le , regle le et ensuite tu te posera la bonne question de savoir si tu passe à l'e85 ou pas

oui, mais c'était déjà pour savoir si fallait que je fasse nettoyer mes injos 214cc(e85) ou 192cc(sp98).