Prepa E30 turbo

[Loïc MkII 0]

Bon boulot, ca avance pas mal

BM' 49 a écrit:

.... je vais repasser en plaques blanches pour etre plus discret car les plaques noir attirent les kepis.....

Je confirme, ils m'ont cassés les burnes avec la Cox a Saumur...

[BM' 49 0]

video de qualité moyenne








Edit Angel : lecteurs exportés

[takedown94 0]

vaut mieux de qualité moyenne que rien du tout

ca me rappelle l E30 d un mec, Pipi le connait il me semble
bon elle roule plus depuis, mais elle avait un ralenti de ouf, t aurai dit une harley tellement c etait bancale

mais perso je kiffai

[joebarteam371 0]

Ta encore ton systèm de ralenti ?

[BM' 49 0]

La oui je l'ai, mais je vais le supprimé avec la megasquirt apparemment.

[joebarteam371 0]

Moi je le garderai pour avoir un bon ralenti !

[mhcrew49 0]

Ba dit donc il assure poulette !!!
Je passerai voir sa cool!

[BM' 49 0]

joebarteam37 a écrit:

Moi je le garderai pour avoir un bon ralenti !

C'est faisable avec la megasquirt mais ca m'oblige a rajouter des fils, le gars qui me la vends m'a dit qu'on la brancherai comme sur la sienne. j'en sais pas plus pour l'instant, je la reçois dans 15 jours environ. Pourquoi tu me posais la question?

mhcrew49 a écrit:

Ba dit donc il assure poulette !!!
Je passerai voir sa cool!

Yes, salut mon lapin, passe quand tu veux ! quoique avant fin de semaine car apres je serais en vacances 3 semaines.

[joebarteam371 0]

J avais vire le mien sur min ancien montage et le ralenti yoyoter souvent le VRT de mon pote as la même gestion que moi j avais le systèm de ralenti et rester bas le jours et la nuit sa ressemble as un vr d origine !

[BM' 49 0]

Ok je vais voir si je peux le laisser, ca me semble plus pratique comme tu dis

[Sparco1 0]

des news? ça doit se finaliser trés sérieusement?

[Angel-midnightrun 0]

Je crois qu'il revient tout juste de vacances. Il n'a pas trop dû y toucher

[Sparco1 0]

ah ok.

[BM' 49 0]

Salut, en effet je suis de retour de congés, je vais m'y remettre mais j'ai pas mal de taff a coté et les travaux a la maison............... bref, donc j ai reçu la gestion megasquirt programmable avec une carto base turbo faite par un mùembre tres sympa d'e30passion, le montage dans le boitier est nickel ! + avec Ca un kit afr pour régler Ca comme il faut. J ai déjà modifier le capteur papillon on/off par le potentiomètre de E36. Adaptation super simple ,il suffit de fabriquer des pattes en métal .
Sinon je cherche un raccord silicone qui pourrait aller entre mon tuyau air de turbo et le papillon des gaz.

j'ai posé mon capteur de t° sur le boitier papillon a la place du raccord de vanne ralenti, me reste a faire la patte pour le maintenir malgré qu'il soit bien coincé avec joint un poil plus gros.



J' ai encore un souci de durite d eau qui passe pas a cause des mes conduites de radiateur d huile d'origine qui passe au chausse pied parce que j'ai pas acheté de flexible.........

faut que je casse encore ma tirelire pour une dump valve, a suivre...

[Angel-midnightrun 0]

BM' 49 a écrit:

Sinon je cherche un raccord silicone qui pourrait aller entre mon tuyau air de turbo et le papillon des gaz.

Quel diamètre et longueur, il te faut?

[BM' 49 0]

Le top ce serait coudée a 60degres un coté a 64 et 71 environ quoi. Sinon une droite pareil de 10 a 15 cm.

[Sparco1 0]

cool tout ça, ça avance petit à petit

[Angel-midnightrun 0]

BM' 49 a écrit:

Le top ce serait coudée a 60degres un coté a 64 et 71 environ quoi. Sinon une droite pareil de 10 a 15 cm.

Je pensais avoir, j'ai pas. Désolé ...

[BM' 49 0]

Salut a tous, alors des news du montage, donc megasquirt installée mais elle demarre puis cale, il manque plus qu'a regler le potentiometre et les temps d'injection, j'ai mon afr (lambda large bande) de branchée ainsi que l'info pression et la T° air admission, donc lundi j'emmene mon pc et je branche ça sur l'auto, Le logiciel que je vais utiliser est Tuner studio MS.

Et enfin, suite a vos conseils, j'ai commandé des injos de 400cc que j'espere recevoir cette semaine.

J'ai trouvé un vendeur sur ebay.uk a des super tarifs pour les raccords sural en silicone et j'y ai trouvé celui qui me manquait.

Voila, de toute façon je dois la virer de mon taf cette semaine car le boss en a marre de la voir donc il faut qu'elle roule, a suivre...

[Angel-midnightrun 0]

De toutes façons, mécaniquement parlant, c'est du fignolage qu'il te reste
ça sent vraiment la fin, on va pas tarder à la voir, c'est good!
Tu sais sur quels paramètres jouer avec ton programme?

[Fred0611 0]

montes tes injecteurs de 400cc avant de faire tes reglages .

[Angel-midnightrun 0]

Fred, l'enfonceur de porte ouverte

[Fred0611 0]

Angel a écrit:

Fred, l'enfonceur de porte ouverte

je force moins sur mon pied gauche comme ca

[BM' 49 0]

Oui c vrai pour les reglages carto que ce sera mieux d'avoir les injos 400cc mais je dois la virer du taf, ca me permet de me familiariser avec le systeme, donc j'ai commencé aujourd'hui avec l'aide de buhl qui m'a fourni la gestion, voici quelques photos:







C'est vraiment tres complet comme logiciel et super interessant de regfler sa caisse soi meme, moi qui ai toujours voulu savoir comment ca se passait a l'interieur, mon reve se realise enfin, c'est cool.

[Antho37 0]

c'est bon ça!!

[Angel-midnightrun 0]

AAaaaah, c'est Buhl ton contact?! Tu peux y aller les yeux fermés, elle marche d'enfer sa vieille E21! Une vraie machine de guerre
En plus, il est sympa comme tout et pas avare en conseils

Tu peux nous en dire plus sur comment paramétrer sa caisse?

[Antho37 0]

E21!! y'aurait pas un lien pour voir ça?

[Angel-midnightrun 0]

Il ne le tient pas vraiment à jour son truc :
http://lesruns-du-soir.forumactif.org/t16419-320it-stictement-d-origine

[BM' 49 0]

Angel a écrit:

Tu peux nous en dire plus sur comment paramétrer sa caisse?

Dans mon cas Angel, c'est une gestion programmable megasquirt qu'il est possible de monter sur n'importe quelle auto, il suffit de raccorder le faisceau d'origine dessus ou de créé un nouveau faisceau, bref il y a plein de façon de faire. La c'est buhl qui a intégré la carte dans un vieux boitier motronic pour pouvoir la brancher comme a l'origine.
Pour ce qui est du parametrage c'est un tas d'outils sur le logiciel qui te permet de faire varier les valeurs, soit de temps d'injection, le calibrage du capteur de papillon "TPS" etc... je vais voir ca demain j'espere en savoir plus. En tout cas je me suis bien informé sur les valeurs théoriques du fonctionnement d'un moteur qu'il soit atmo ou turbo, surtout en essence.
Déja le fait que je sois mécano aide pas mal, toutefois si j'etais seul, elle serait pas pres de tourner la charette, vivement demain !!!!!!

[takedown94 0]

Angel a écrit:

AAaaaah, c'est Buhl ton contact?! Tu peux y aller les yeux fermés, elle marche d'enfer sa vieille E21! Une vraie machine de guerre

non tu ment !!! pour l avoir vu , c est un avion de chasse

[Angel-midnightrun 0]

Et les valeurs, justement, tu les obtiens comment?
Comment tu sais qu'il faut faire varier tel paramètre de tant?

[BM' 49 0]

Par exemple les valeurs de stoechiometrie, (calcul des relations quantitatives entre réactifs et produits au cours d'une réaction chimique. C'est aussi la proportion des éléments dans une formule chimique) qui dans notre cas est le rapport air/essence pour un moteur atmo qui est théoriquement de 14.7/1 (air/essence, en grammes)

Pour un moteur turbo, il est different car tu as vite fait en atmo de faire rougir ton collecteur et le remplissage est completement different. Si tu fais chauffé trop le turbo jusqu'a rouge par exemple: c'est le drame turbo hs.

Le melange donc sur un moteur sural essence tourne entre 10.5/1 et 13/1 environ.... c'est a dire plus riche donc moins chaud.

moi par exemple si je tourne a 11.5 je serais satisfait, le top serait une sonde EGT (T°ech) (j'en ai pas mais j'aimerai bien), ces deux parametres sont proches si je peux dire ou en relation.


Je me suis pas mal informé sur le net sur les coulisses de la preparation, tu as des infos sur TEAM JSO notemment, c'est super interessant. Apres de la a faire une carto, je ne suis pas encore capable de regler tout ça. Buhl va justement me guider et je vais encore eplucher les cours comme sur "patrique michel" un preparateur qui a ecrit un bouquin a te faire des noeuds dans le cerveau

Il y a plein de capteurs qui te permettent de savoir comment regler ton point d'allumage ( capteur de cliquetis), le temps d'ouverture des injos, et tout ca en fonction du regime moteur et de la position du capteur papillon, etc... je te l'accorde c'est un truc de fou, mais ta gestion est faite pour s'adapter, elle a des valeurs de references, le bruit de ton moteur t'en dit beaucoup aussi, bref.... je pourrais t'en dire plus dans quelques jours j'espere.

[pierogt37 0]

BM' 49 a écrit:

Par exemple les valeurs de stoechiometrie, (calcul des relations quantitatives entre réactifs et produits au cours d'une réaction chimique. C'est aussi la proportion des éléments dans une formule chimique) qui dans notre cas est le rapport air/essence pour un moteur atmo qui est théoriquement de 14.7/1 (air/essence, en grammes)

Pour un moteur turbo, il est different car tu as vite fait en atmo de faire rougir ton collecteur et le remplissage est completement different. Si tu fais chauffé trop le turbo jusqu'a rouge par exemple: c'est le drame turbo hs.

Le melange donc sur un moteur sural essence tourne entre 10.5/1 et 13/1 environ.... c'est a dire plus riche donc moins chaud.

moi par exemple si je tourne a 11.5 je serais satisfait, le top serait une sonde EGT (T°ech) (j'en ai pas mais j'aimerai bien), ces deux parametres sont proches si je peux dire ou en relation.


Je me suis pas mal informé sur le net sur les coulisses de la preparation, tu as des infos sur TEAM JSO notemment, c'est super interessant. Apres de la a faire une carto, je ne suis pas encore capable de regler tout ça. Buhl va justement me guider et je vais encore eplucher les cours comme sur "patrique michel" un preparateur qui a ecrit un bouquin a te faire des noeuds dans le cerveau

Il y a plein de capteurs qui te permettent de savoir comment regler ton point d'allumage ( capteur de cliquetis), le temps d'ouverture des injos, et tout ca en fonction du regime moteur et de la position du capteur papillon, je te l'accorde c'est un truc de fou, mais ta gestion est faite pour s'adapter, elle a des valeurs de references, le bruit de ton moteur t'en dit beaucoup aussi, bref.... je pourrais t'en dire plus dans quelques jours j'espere.

Attention c'est pas parsque tu va augmenté tes temps d'injection (enrichir) que tu va forcément faire baissé les tempé échapement.

[BM' 49 0]

Non, j'en suis conscient, je le dis de toute façon, je connais les bases, c'est tout.

Peux tu nous en dire plus?

[Antho37 0]

interessant tout ça!

tu peu en dire plus a propo du bouquin "pratique Michel", où tu peux trouver ça?

[Antho37 0]

ça ne serait pas ça par hasard?
http://www.amazon.fr/gp/product/images/2726880371/ref=dp_image_0?ie=UTF8&n=301061&s=books

[pierogt37 0]

Bien souvent "on" augmente les temp d'injection en se disant sa va refroidir mais bien souvent en jouant avec les avances on gagne plus sur les tempé.

Aprés je dit sa c'est au cas par cas. Mais c'est vrai que quand on débute en carto joué sur les avances sa fait peur

[BM' 49 0]

pierogt37 a écrit:

Bien souvent "on" augmente les temp d'injection en se disant sa va refroidir mais bien souvent en jouant avec les avances on gagne plus sur les tempé.

Aprés je dit sa c'est au cas par cas. Mais c'est vrai que quand on débute en carto joué sur les avances sa fait peur

oui c'est ca, j'y vais au compte goutte...

[BM' 49 0]

Antho37 a écrit:

ça ne serait pas ça par hasard?
http://www.amazon.fr/gp/product/images/2726880371/ref=dp_image_0?ie=UTF8&n=301061&s=books

Oui c'est ce bouquin

[takedown94 0]

BM' 49 a écrit:

Antho37 a écrit:

ça ne serait pas ça par hasard?
http://www.amazon.fr/gp/product/images/2726880371/ref=dp_image_0?ie=UTF8&n=301061&s=books

Oui c'est ce bouquin

je l ai aussi , il est difficile arentrer dedans, c est un vrai pavé
mais une fois intégré les bases, ca devient vraiment sympa

[BM' 49 0]

Ca y est ! j'ai fais mes premiers ptit pschiiiiit !!! j'suis tombé sur Angel d'ailleurs ce soir Comment c'est trop d'la bombe de retrouver sa E30, par contre ca pousse pas super pour le moment, y'a du reglage a faire et mon turbo souffle trop, a suivre !!!

[Angel-midnightrun 0]

Elle va donner cette E30!!

[aurels1 0]

Trés beau projet .

[BM' 49 0]

Salut a tous, y'a du progres, injecteurs gros debit montés, WG agrandi a la fraise, carto dans tous les sens, je commence a me faire a la Megasquirt, donc j'ai deja pu tester avec une 120D reprog 200cv, je pars devant en reprise de 3. je souffle a 0.8 en crete et 0.7 en stab.
Merci a tous pour vos conseils, je vais essayer de poster des log pour ceux que ca interesse.

[Angel-midnightrun 0]

Ah bah j'allais te demander des nouvelles! De rien
C'est good alors Je veux bien, pour les logs. Il faut que j'apprenne ... faudra me guider

J'suis open pour un test aussi, je ne souffle qu'à 0.7b en ce moment, profite.

[BM' 49 0]

ok, comment on fait des copies d'ecran? on test quand tu veux dis moi

[Angel-midnightrun 0]

MP

[ETIENNE MK1 0]

ah bah c'est bon ça, ça commence à prendre forme

[BM' 49 0]

bonsoir, voici un log, merci angel pour la manip, je maitrise pas trop...

Pour les abreviations:
CLT: t° moteur F
AFR: ratio air/ess
TP: potard de papillon
RPM: tr/min
MAP: Pression sural 100= pression atmo.
Duty-cycle: rapport cyclique d'injection.
PW: largeur d'implusion d'injection.
MAT: t° ech, mais j'en ai pas.





On voit que je suis trop riche, afr a 10, il me faudrait 11/11.5

[Angel-midnightrun 0]

De rien

'tain, je pane rien ...
Comment tu fais tes réglages? Genre tu rentres des valeurs pour chaque donnée tous les 100 tr/min?
Comment tu sais quelles valeurs entrer? Tu es gérer jusqu'à quel régime?