[Angel] - Super 5 GT Turbo 16

[Angel-midnightrun 0]

J'ai pas tout reçu.

[zarico 0]

effectivement celle de shop racing à vecu

sinon pour revenir à ma comparaison entre l'ax et le GTT , disont que le GTT était plus violent que ma premiere config mais similaire à ma deuxieme , j'avais tout de meme 400 gr de plus et une culasse tapée , du coup avec la boite longue les accel était tres efficaces

[Angel-midnightrun 0]

Doigt et tête d'allumeur reçus aujourd'hui donc montage direct sur le GTT avec les bougies.

On voit bien que c'était fatigué quand même :







J'ai changé le tout mais impossible de démarrer, je n'entends toujours pas ma pompe à essence après avoir mis le contact.
Donc, je cherche les schémas électriques d'alimentation de la pompe à essence pour GTT et Clio 16S. Si vous avez ça ... Il faut que je regarde si je trouve les RTA.
A moins que vous ayez une idée ?

J'ai quand même mis un coup de clé, histoire de. Même si elle n'a pas démarré, j'ai bien sentis une nette différence. L'allumage est beaucoup beaucoup plus volontaire

[Antho37 0]

arff merde!!

pour le schéma électrique de pompe, vu comment t'as expliqué comment fonctionnait ton alim de pompe avec un interrupteur... ça doit être un peu refait


autre solution qui ne va peut être pas plaire a tout le monde: si tu as une bombe de nettoyant freins, pulvérises en un peu au niveau du papillon et donne un coup de démarreur.. si ton moteur démarre c'est que t'as un prob d'arrivée d'essence... si rien ne se passe, prob d'allumage par contre doucement avec le nettoyant frein

[Angel-midnightrun 0]

Oui, je me doute que mon alim a été refaite mais c'est pour voir par où ça passe parce que je vois que dalle. Et pour contrôler ce qui va ou ne va pas, c'est pas facile. Je n'ai vraiment aucune idée de par où ça passe.
Avec les schémas des 2 voitures, peut-être que ça me débloquera un poil.

Antho37 a écrit:

autre solution qui ne va peut être pas plaire a tout le monde: si tu as une bombe de nettoyant freins, pulvérises en un peu au niveau du papillon et donne un coup de démarreur.. si ton moteur démarre c'est que t'as un prob d'arrivée d'essence... si rien ne se passe, prob d'allumage par contre doucement avec le nettoyant frein

Tu fais comment exactement?

[takedown94 0]

a 2 c est plus simple

tu enleve la tubulure au dessus du carbu pour avoir le papillon a l air libre
y en a un qui tourne la clé du contact (il peut mettre de petite accel)
et l autre qui injecte du nettoyant frein par le papillon

perso je le fais a chaque fois que je demarre une caisse a carbu qui a pas demarré depuis tres longtemps

[Fred0611 0]

j'ai scanné de ma revue si tu veux


[img][/img]

[Antho37 0]

Angel a écrit:

Oui, je me doute que mon alim a été refaite mais c'est pour voir par où ça passe parce que je vois que dalle. Et pour contrôler ce qui va ou ne va pas, c'est pas facile. Je n'ai vraiment aucune idée de par où ça passe.
Avec les schémas des 2 voitures, peut-être que ça me débloquera un poil.

le schéma ne t'indiquera pas l'endroit où passes les fils..

Angel a écrit:

Antho37 a écrit:

autre solution qui ne va peut être pas plaire a tout le monde: si tu as une bombe de nettoyant freins, pulvérises en un peu au niveau du papillon et donne un coup de démarreur.. si ton moteur démarre c'est que t'as un prob d'arrivée d'essence... si rien ne se passe, prob d'allumage par contre doucement avec le nettoyant frein

Tu fais comment exactement?

Takedown t'as expliqué le truc, pas forcément besoin d’être a 2 tu pulvérises dans la pipe d'admission, t'ouvres le papillon et pschit!!!!

[Angel-midnightrun 0]

Nan mais je vais peut-être pouvoir identifier les éléments ... enfin ... pffffff, fait chier!

Ok pour le mode opératoire Par contre Matt, mets-toi à jour, y a longtemps que mon GTT n'a plus de carbu


Merci Fred

[takedown94 0]

ah oui est vrai que c est un swap
bah tu vire l admission et tu pulverise sur ton papillon

Antho : je prefere le faire a 2 car en etant synchro, tu es sur de pas t etre loupé

[vtk37 0]

takedown94 a écrit:

a 2 c est plus simple

tu enleve la tubulure au dessus du carbu pour avoir le papillon a l air libre
y en a un qui tourne la clé du contact (il peut mettre de petite accel)
et l autre qui injecte du nettoyant frein par le papillon

perso je le fais a chaque fois que je demarre une caisse a carbu qui a pas demarré depuis tres longtemps

idem, j'ai ressucité une 205 et une civic comme ça
j'ai testé le WD40 aussi, ça marche moins bien mais ça aide aussi.

[Angel-midnightrun 0]

En fait, ça va m'avancer à rien de faire ce test. Je sais déjà que je n'ai pas d'essence qui arrive (vu que je n'entends pas la pompe).
Tout ce que je veux, c'est qu'elle fonctionne. Et c'est clairement du côté de son alimentation que ça merde.

[Angel-midnightrun 0]

Bon, j'ai zieuté un peu sur la toile et des problèmes d'alimentation de pompe à essence c'est récurrent apparemment sur GTT.
En admettant que tout ne soit pas changé, j'ai ça à vérifier :

Citation :

En fait il y a deux relais pour la pompe a essence, un compartiment moteur a coté de l'AEI et un 2eme relais temporisé sous la boite a gant (grand relais rectangulaire) et c'est lui qui n'etais plus alimenté!!! Donc si un jour vous avez ce souci,vous saurez quoi. Pour info également, le relais de pompe de transfert est dans l'aile arriere droite derriere la garniture

[vtk37 0]

il te reste plus qu'a trouver des relais pour tester si ça vient de ça

[nicolas2005 0]

Angel a écrit:

Bon, j'ai zieuté un peu sur la toile et des problèmes d'alimentation de pompe à essence c'est récurrent apparemment sur GTT.
En admettant que tout ne soit pas changé, j'ai ça à vérifier :

Citation :

En fait il y a deux relais pour la pompe a essence, un compartiment moteur a coté de l'AEI et un 2eme relais temporisé sous la boite a gant (grand relais rectangulaire) et c'est lui qui n'etais plus alimenté!!! Donc si un jour vous avez ce souci,vous saurez quoi. Pour info également, le relais de pompe de transfert est dans l'aile arriere droite derriere la garniture

comme javais dit relais sur mon ancien GTturbo gris javais eu ce problème

[Angel-midnightrun 0]

C'était lequel?

GTT Phase 2 :


GTT Phase 1 :



1: temporisateur essuis glace avant
2: temporisateur essuis glace arriere
3: avertisseur d'oubli d'extinction des feux
4: relais de centralisation
5: centrale clignotante
6: relais d'antibrouillard
7: pompe à essence principale


Le relais 7 est au même endroit sur les 2 phases?

[Angel-midnightrun 0]

Mise à jour page 1

[Angel-midnightrun 0]

Bon, ça va être la fête! Je suis dans le GTT, j'ai un modèle de boite à fusible identique à celui des phases 1 sauf que je n'ai pas le relais 7... Et je ne sais pas où il est...

[takedown94 0]

la reponse est trop tentante, faut que t arrete de lancer des perches

[zarico 0]

Angel a écrit:

Bon, ça va être la fête! Je suis dans le GTT, j'ai un modèle de boite à fusible identique à celui des phases 1 sauf que je n'ai pas le relais 7... Et je ne sais pas où il est...

pour moi il a été viré pour conservé celui du faisceau de 21t
regarde dans le compartiment moteur

[Angel-midnightrun 0]

C'est ce que je me suis dit. J'en avais testé quelqu'un mais je faisais chou blanc.
Pour info, voici ma boite à fusibles (à comparer avec les 2 photos plus haut) :


Bref, j'ai tout de même fini par le trouver, cet enculé ^^ Et c'était bien lui !!! Le GTT a démarré!

Par contre, elle tourne comme une patate (pourtant le ralenti est stable, comme on peut le voir).
Quelqu'un a une idée?

takedown94 a écrit:

la reponse est trop tentante, faut que t arrete de lancer des perches

Ouais, je sais ^^ Le relais devait être DTC vu comme il était chiant à trouver

[Fred0611 0]

recontrole ton allumage !

[Angel-midnightrun 0]

Déjà fait.

Petite précision : juste avant de ne plus vouloir démarrer il y a quelques mois, elle tournait comme ça.

[Antho37 0]

bonne nouvelle si elle démarre déja
t'as changé le relais en fait?


par contre moins bon le coup qu'elle tourne comme ça... quand tu roules ça te le fait aussi ou c'est juste au ralenti? tes vieilles bougies ont toutes les 4 le même aspect?

[Angel-midnightrun 0]

ça le faisait avant, là j'ai pas osé rouler encore.
Il me semble que celle du cylindre 3 était un peu différente. Je ferais une photo.
Tu penses à quoi?


Et oui, j'ai changé le relais

[Antho37 0]

bah je penserai a un fil de bougie mais comme ça en vidéo pas évident a bien entendre... ton AFR est correct au ralenti?

[Angel-midnightrun 0]

Les fils sont tous neufs. Je n'ai pas d'AFR (c'était celui de Zarico lors de la reprog).

[Antho37 0]

arff ça craint du boudin tout ça

[Angel-midnightrun 0]

Comme c'est arrivé du jour au lendemain, vu la "panne", je pense à un injecteur certainement sur le cylindre 3 (mais je les contrôlerais tous).
Avez-vous une technique simple pour les tester?

Angel a écrit:

ça le faisait avant, là j'ai pas osé rouler encore.
Il me semble que celle du cylindre 3 était un peu différente. Je ferais une photo.
Tu penses à quoi?


Et oui, j'ai changé le relais

Au fait, quand je dis que la bougie du cylindre 3 semblait différente, pour moi elle était "sèche" alors que les autres semblaient humides.
J'ai fait plusieurs tests de démarrage donc de l'essence a été pulvérisé dans les cylindres.

[takedown94 0]

bon c est deja mieux que rien, bon j espere que ca se reglera vite faitt

[zarico 0]

heureusement que tu n'as pas acheté une pompe à essence

[Angel-midnightrun 0]

Oui enfin j'ai les bougies, les fils de bougie, la tête et le doigt d'allumeur, le capteur PMH neufs... ^^
Bon, je pensais avoir trouvé la panne : la capteur de pression absolue était débranché. Mais pas d'amélioration...
Et je n'arrive pas à sortir la rampe d'injos...

[BM' 49 0]

On dirait qu'elle cliquete pas mal, t'as verifié le calage distri? ensuite pression d'huile? si ok prends tes compressions, au pire je te prete un compressiometre si t'as pas.

les injos tu peux verifier l'impedance avec un ohm-metre. elles doivent etre egales sur chaque injos a 2 ohms pres.

[Angel-midnightrun 0]

Je n'ai ni ohm-mètre, ni compressiomètre ... Arf
J'y retourne demain pour vérifier le calage distri (et changer mes moteurs de lève-vitre si j'ai le temps).
Le moteur a toujours un peu claqué. Ce sont les poussoirs hydros. Ça le faisait aussi sur ma Clio 16V.

[BM' 49 0]

si tu veux prendre tes compressions fais moi signe

[nicolas2005 0]

Il clac beaucoup je trouve

sinon le mieux verif compression vue que tu a quelqu’un dans la région qui peu te le faire
ca sera toujours ca de vérifié

[Angel-midnightrun 0]

Voilà, c'est ce que j'ai dit à BM'49 en MP
Sinon, petite question : si j'ai un injo de grippé, ça me l'indiquera si je vérifie son impédance?

[BM' 49 0]

si il est grippé, non. Mais s'il est grillé ou en court circuit, oui. apres il suffirait de voir ta richesse sur un banc de pollution ou avec une sonde afr. si tu as trop d'inbrulés, c'est que tu injecte et ne detonne pas, soit plus d'allumage sur un cylindre ( par rapport au bruit) ou pas de compression. donc ce test de compression va beaucoup t'en dire deja.

[Angel-midnightrun 0]

Ok, ça marche.
Espérons une bonne nouvelle demain

Merci les gars

[Angel-midnightrun 0]

Un grand merci à Djer pour le prêt du compression-mètre
J'ai pu vérifier que tout va bien de ce côté-là, c'est déjà ça



Par contre, au démontage, voilà la tête de mes bougies :



Un commentaire?


J'ai tout de même voulu savoir par tous les moyens ce que j'avais comme turbo.
Et j'ai trouvé un point d'accès Ouais bah c'est un turbo surprise



J'ai maté ma distri. Elle n'est pas décalée
Par contre, y a une truc bizarre. Pour mettre les repères en face, j'ai levé les 2 roues avants, j'ai mis en 5ème et je faisais tourner les roues pour faire bouger la courroie de distri. Les roues tournent mais pas le moteur
Du coup, je vérifie si ma vitesse est bien mise. Pas de problème c'est bien enclenché. Je mets en 1ère : même constat.
Après avoir tout remonté, je décide de faire fonctionner le moteur (roues levées) avec la 1ère enclenchée : les roues tournent.

Bizarre ...

[rg192 0]

c'est le principe du différentiel Angel, faut bloquer une roue pou que le moteur tourne

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http://www.midnight-run.net/viewtopic.forum?t=3897

[Angel-midnightrun 0]

Ouais, je vois ça Piero ...
Tu sais pas où je peux trouver ça rapidos? Parce que chez Renault, sans la plaque d'immat ... ^^


Et non, demain, ça semble compromis. Sauf si j'en trouve dans la journée et que j'ai le temps de remonter...



Edit : pour le régulateur, aucune idée de la provenance. Certainement un de VR6. C'est ce qui se fait souvent.