205 tct t3

[tct123 0]

205 av 309 ar

[Invité]

tu a ete obliger de caller derriere pour pas que les pneu frotte l essieux
car moi j ai caller de 4 mm
sinon les 205 45 16 frotter l essieux

[tct123 0]

oui j ai mis des calle de 20mm de chaque coté c est a la limite des baguette

[Invité]

ok et tes roue ne frotte pas les extensions et la jupe ?

[tct123 0]

c est limite avec la jupe 5 mn au max pour les baguette non
j avais déjà retiré la parti horizontal
par contre j avais limité la course du train ar avec les buté pour avoir une course de 3 a 4 cm max pour ne plus frôler l aile sur les gros appui

[Invité]

ok d accord merci pour ces renseignements

[jbb1 0]

tct123 a écrit:

salut a tous
voila mon nouveau moteur en faite un mix du 1er et 2eme
tout propre avec son nouveau reseau moteur

Beau boulot.
Mais pourquoi ne pas avoir accoupler les deux radiateurs.?

[tct123 0]

j ai pas passé a sa une bonne idée

mais je prefaire voir l echangeur a travers le parechoc que les ventillo

alors quelque news

donc avant



après





donc moins de 2 euro la boite air
et elle fonctionne très bien malgré la fournaise qui il y a sous le capot ,l interieure de la boite a température exterieure +-

[jbb1 0]

Oui, mais le mieux il faut passer les ventilos derriere les deux radiateur.
Dans ce cas ton echangeur ne sert presque a rien. Car les ventilateur n'aspire pas au travers.

[Ludix03 0]

Dommage qu'on voit pas les photos en grand ! La boite a air est faite a partir de quoi ?

[tct123 0]

pour l echangeur sa passe tres bien au travers
80/100 des 205 turbo ou autre son monté ainsi
et pour refoidir l echangeur on utilse pas les ventillo sinon il aura fallu les allumé tout le temps
mais on utilise se proceder ex les 4X4 pagero il me semble echangeur en desous du capot avec une pti prise d air+ventillo

placé les ventillo devant abaisserai la surface de contact en l air exterieur et l echangeur

dans mon cas sesont ceux d origine donc souflé je peux pas les mettre derriere en aspiré

quand il se mette en route on sens tres bien l aspiration et poussé sur l echangeur et radiateur

pour la boite j ai allié le plastique + aluminiun
le plastique c est celui qu on utilise pour separer les produit sur la palette
alu alimentaire en plusieur couche

desolé j arrive pas à agrandir les tof

[Ludix03 0]

Hé bah quand t'economise des euros et que sa marche bien sa vaux le coup !

[jbb1 0]

Effectivement sur ma TCT lors d'utilisation circuit, je force le ventilateur.

Pour ce qui est des 4x4, certain ont tout de meme un ventilateur en dessous du radiateur. Mais de toute facon ce n'est pas une référence. Les 4x4, n'on pas les memes exigence.

Tes ventilateurs, tu dois pouvoir les faire touner dans l'autre sens en inversant la polarité.

Car, je persiste ton echangeur monté comme ca ne sert a rien.

Regarde sur n'importe quelle autos, les ventilateurs sont toujours collés au maximun, l'un contre l'autre pour que les ventilateurs puissent aspirer au travers de tous.

Apres si c'est pour rouler sur route ca n'aura pas d'incidence, mais sur circuit tu va chauffer grave et pas etre endurant du tout.

J'ai mis du temps a pofiner la mienne pour pouvoir l'exploiter a 100% pendant plus d'une heure en circuit et en plein été. Si j'ai une photo j'essaide te la poster.
J'ai fini par monter radiateur et ventilateur de Megane DCI, et echangeur de trafic il me semble.

@+
JB.

[tct123 0]

il y a pas circuit pres chez moi

je reconnai que plaqué c est mieux mais j ai l injection d eau qui se charge de refoidire l echangeur pour les gros run

[jbb1 0]

Dommage, pas de circuit.

Par contre l'injection d'eau sa m'interesse de savoir comment tu l'a fait.

Je l'ai fait sur la mienne mais je ne suis pas content du résultat.

[tct123 0]

je doit le refaire presque j ai 1 gilceur bouché et je perds de l eau meme eteint et trop bruyant
je metterai les tof bientot

pour le resultat j etais assé content au début mais a la fin sa ma couté 1 transmition ,1 train av complete et il c est averé mon turbo aussi

j etais content on voyait qu il y avait une difference et pas l effet placebo
avec injection d eau j avais de tres gros retour de flamme bleu, sans des pti jaune sa roulait mieux et a 500m de chez moi je me suis planté d abitude fond de 2 la j etait deja en 3eme et jai oublié le trou a linterieur de la courbe

[jbb1 0]

A oui, mais toi tu par les d'injection d'eau a l'interieur du moteur?

[tct123 0]

non externe

pour l interne je prendrai carement un kit us a +-250 DOL

[jbb1 0]

Ok.

[jbb1 0]

Qu'avez tu mis comme gicleur et comme pompe?

[tct123 0]

lave glace complet
mais les gicleur orienté de facon a créé des petite goute d eau toujours pour gagné en surface de contact

gicleur caché par la plaque immut pour le vent

[jbb1 0]

En gros c'est comme moi.
Je vais essayé avec une pompe gros debit, pour avoir une vaporisation plutot qu'une pulverisation.

[Lyde0 0]

Toi tu vas rouler au Luc le 11 décembre...?

[jbb1 0]

Oui.
Tu y viens?

[Lyde0 0]

jbb a écrit:

Oui.
Tu y viens?

non mais tu vas rouler avec les Japan... j'ai vue la liste des autos, tu vas bien te faire plaisir y a de la trés belle auto...

je suis sur le meme forum que Yenajamaisassez, la 206 s16 rouge...

[jbb1 0]

Tout a fait.

Elle marche tres bien sa caisse d'ailleurs.

[Lyde0 0]

jbb a écrit:

Tout a fait.

Elle marche tres bien sa caisse d'ailleurs.

faut dire qu'il a fait ce qu'il fallait...

puis y a de sacrés pilotes apparement dans cette equipe avec une super ambiance en plus...

[tct123 0]

salut
quelque news

suite a un accident avec la tct le 03 janvier a - 50 j ai du changé de caisse berceau plié

voila ma nouvelle 205

[Ludix03 0]

Tct aussi ? Ta pas eu de mal au moins ? Et l'autre était vraiment morte ?

[Oliv'-team-auvergnate 0]

ah m**de pas bonne news ca!

[tct123 0]

[quote="Ludix03"]Tct aussi ? Ta pas eu de mal au moins ? Et l'autre était vraiment morte ?[/quote

le grise non 1.4l je vais la transformé en gti1.4l pour le nomment avec les accessoires de la bleu ciel

mal non mais énervé un tête a queue a -50km a dans le dernier virage a 400m du taf sa fait 2fois que sa m arrive ces accident a la c*n

le tct niveaux extérieur rien apparent appart l aile avant qui c est déplacé de 5mm,mais au niveaux berceaux sa c est fermé de 3 a4 cm au niveaux des fixation,les point contrôle pour le marbre son hs et sa coûte super chère

pour moi c est mort

un ami ma dit qu il veux la caisse pour son 2.1td il va s amusé avec

oliv t inquiète pas bientôt j aurai de bonne nouvel

[tct123 0]

salut
j ai le choix entre 2 moteur maintenant pour ma nouvel 205 ,le tct et 1 moteur de 307 s1.6 avec une be4
comme prepa je comptai faire pour le tct

piston forger 87
bielle origine
t3t4 a +-1.5bar
injo 350cc sur 3.5b
aac 2l sri
aligné conduit de la culasse
gestion vems
échangeur mrs

pour le 1.6l
quasiment la même chose que le tct
piston forger,t3t4,aligné conduit,gestion vems etc

ma je vois bien le 1.6 sur la 205 bloc plus léger

mais le quelle sera le plus performant
j attend vaux avis dessus

[jbb1 0]

A mon avis le 1.6, doit etre plus fragile que le gros 2.L

[Ludix03 0]

L'avantage du 1.6 (je pense que tu parle du 1.6 16V ?) Celui la serais énorme, parce que je crois que c'est le TU5JP4, version catalysé, il a des plus grosse soupapes que le TU5J4 ! Une fois avec une ligne et avec une gestion dessus déjà c'est poussif tu retrouve pas loin des 130ch

Mais en turbo deja t'a un bloc leger, petit et super poussif lol si tu grimpe a 1.5 bars en 1.6 16V tu sera pas loin des 350ch facile, niveau fiabilité ta bien vu aussi (malgré que c'est un bloc alu ), mais je sais plus si y'a des gicleurs d'huile dans le bloc dessus ... sa il en faudrais, niveau coussinet bielle un TU c'est très costaud, piston vu que tu sera en forgé c'est top après c'est les arbre a cames a trouver, puis une cale de decompression Parcontre il apprecira peut etre pas de rouler tout les jours a 1.5 bars aussi...

put*** je suis en forme ce matin mdr

[tct123 0]

oui c est bien le tu5jp4 mais bloc en fonte

c est reglé a 1.5b mais je roule plus souvent a 0.5b
la tct est a la fin a 1.7b

je pense allé sur le 1.6 t16
reste plus qu a quelle son les modif a faire pour mettre le bloc 1.6

[tct123 0]

quel bonheur de roulé un 1.4gti

sa me rappel mon ancienne rally et caisse mieux equilibré parfait pour les virage pas comme le tct
je prends moin temps pour allé au boulot malgré il manque 120cv
maintenant c est a fond partout

[tct123 0]

c est fini peugeot pour moi quoi que j aurai toujours le 1.4l

mais aujourd hui j ai eu ma e30 elle est de 1985 tres propre 1.6carbu
et un turbo holset h1e en tres bonne etat aussi
bientot on mais un 2.5l dedans
les jantes,frein etc

puis je repasse en turbo

[Invité]

Hésite pas a nous la présenté

[Oliv'-team-auvergnate 0]

bien bien ca! vivement la presentation

[Ludix03 0]

Ca va être une méga bombe ce truc !

[jbb1 0]

tct123 a écrit:

c est fini peugeot pour moi quoi que j aurai toujours le 1.4l

mais aujourd hui j ai eu ma e30 elle est de 1985 tres propre 1.6carbu
et un turbo holset h1e en tres bonne etat aussi
bientot on mais un 2.5l dedans
les jantes,frein etc

puis je repasse en turbo

Tu as fait le meme choix que moi. lol

Je suis passé de la tct a la bm 325 I Turbo.

Elle sort 305 CV moteur, et 275 CV aux roues.

C'est démoniaque.

[tct123 0]

305cv le bon

il faut que relise tout ton post

2 jour que je l ai et j amuse deja a faire des pti drif dans les rond point

[tct123 0]

salut tout le monde

alors il y a eu beaucoup de changement

la e30 a beaucoup evoluer, j ai swaper un m50b25 avec une boite de e36 325 et un pont 3.64 et alleger la caisse aux max pour arriver a 1040kg
sa a été un bonheur a rouler mais j ai du la vendre

mais c etait pour la bonne cause parce que depuis quelque mois je suis en france plus presicément a etample en ile de france
j espere rencontré toute la team bientot avec mon prochain jouet