astra h opc 240cv ""vendu""

[Bertje1 0]

C'est quand même impressonnant de rencontrer ce genre de problème de durites sur une voiture aussi récente, en tout cas content pour toi que ce soit résolu

[kevstyle 0]

Bertje a écrit:

C'est quand même impressionnant de rencontrer ce genre de problème de durites sur une voiture aussi récente, en tout cas content pour toi que ce soit résolu

je te le fait pas dire pkc quand j ai vu comment il avait mis sa juste de l'emboitage et fin lool sa fait réfléchir.
mais je susi passer dessous donc j'ai du prendre 10cv mdrrrrrrr

[kevstyle 0]

bon alors mes problème résolu,commande de 4 pneus continental sport 3,4 disque brembo rainurer percer,ainsi que leur plaquette brembo commandé et sa arrive semaine prochaine.

je vais posé également un downpipe et suppr le cata puis elle va aller sur les rouleau d ATH d ici dernière semaine d'aout ou début septembre pour une séance de muscu lol.
mes frein sont raid donc je change tout sa fera pas de mal avec les cv en + faut pouvoir freiner aussi

[kevstyle 0]

bon je met a jour le profil de ma charette

Alors cette semaine je suis aller me promener du coter des roulos de ATH

et donc qui dit roulo dit prise de poney supplementaire .

manu et maxime on passer 5h dessus,et c pas facile opc .

donc 1er passage au banc et la resultat je m'y attendais un peu 255cv et 367nm ,au lieu des 240 constructeur .
ensuite place a la reprog mais la surpris 268cv et par contre 461nm de couple
je pensais vu la puissance d'origine sortir 275 voir 280cv.
manu c'est rendu compte que sur le banc l'échangeur était a 110 degrés donc forcement la pression chutai alors que sur route 1.6 bar en pik et 1.3 en stable donc peut être plus de cv en réalité.(manu pourra mieux expliquer)

En tout cas sa pousse vraiment plus fort on sens le couple supplémentaire mais des que l'échangeur est chaud la pression chute.

Donc maintenant me reste plus qu a changer par un bon gros échangeur qui je pense me ferais beaucoup gagner sur l'opc.

merci a manu et maxime car il boss bien et prenne le temps de bien faire les choses.

donc voila les courbes,par contre je suis pas très fort en courbes mais je trouve la courbe de puissance pas linéaire du tout ????

[Bertje1 0]

Ce que je trouve impressionant Kev sur ta courbe, c'est à 3700t/min environ, tu passes de 190cv à 240cv, et de 360 Nm à 460 Nm !!! Elle doit bien partir à ce régime !!!

[Kenshiro11 0]

Qu'est ce qu'elle sauce cette Astra !!!!!!!!!!

J'ai intéret a sortir l'artillerie lourde pour rivaliser

[tony836911 0]

c'est clair que la différence et flagrante !

ce qui me fait viré le plus c'est dedans en deux il part quand il passe la 3 ca donne un putin de coup je peut vous dire que les 460nm on les sens il sont bien la !

sinon vivement le montage d'un vrai échangeur !

[benrrrra 0]

bon bah on va plus pouvoir jouer ensemble je crois

[kevstyle 0]

bah comme hier a reventin contre remy premier run jetait pas avec la reprog vu que je l'active avec le bouton sport,ensuite deuxième et troisieme fois je l'ai mise mais sa patine un peu et l'échangeur chaud donc plus les bonne pression sniffff et en plus ma troisième galere inside pour l'enclenche mdr je vais faire une vidange la.

autrement sur autoroute comme sur le bus sa part vraiment beaucoup mieux sa monte et sa s'arrête plus,en rentran hier 5eme 250km/h passé la 6 et j'ai bloquer le compteur a 260 mais elle partait encore bien comme il faut lool.

maintenant objectif echangeur pour saucer correctement mdrr et suppression des cata et repassage au banc

[xtrms3 0]

elle commence a devenir demoniaque cette opc !!!!!!!! NICCEEEE

[remys16 0]

Oula mes tu me la cacher petit coquin vendredi soir que tu été reprog Encore plus content de ma 207 alors
Jolie gain de puissance mes il te manque un bon gros échangeur je pense....

[kevstyle 0]

remys16 a écrit:

Oula mes tu me la cacher petit coquin vendredi soir que tu été reprog Encore plus content de ma 207 alors
Jolie gain de puissance mes il te manque un bon gros échangeur je pense....

lool ui je voulais te le dire apres mais je tai pas revu.
oui un gros echangeur pkc la c'est pas top top ,mais j'ai trouver mon point "g" de couple mdrrr a reventin je partais a 2000tours et j'ai kedal a se regime meme moin que d'origine donc j'avais du mal a decoler mais a 3000 sa sauce directe mtn je sait comment partir a rev mdrrr
je pense que au bus sa va saucer lool

[remys16 0]

okok par contre a reventin il me semble que l'on partez plus haut dans les tour quand même,j'ai pas fait attention mes je pense plutôt vers les 2500/3000 tr/min

Vivement ton échangeur que sa sauce du lourd

[kevstyle 0]

oue l 'echangeur changerais tout mais bon c'est vraiment pas donner j'en trouve sur ebay des pas chere mais c'est a adapter et niveau qualiter je sais pas

[remys16 0]

bof bof a mon avie les echangeur sur ebay...a voir

[ricardo69 0]

pour le coup evite sur ebay tu sais pas ce que c'est... vu la prepa de qualite, pas le choix faut de la piece de qualite!

paye toi l'echangeur forge motorsport moi je dis ^^

[kevstyle 0]

ptdrrrr vu le prix du salo non sa va aller loool pas pour tout de suite en tout cas.
autrement opel tech en vend 1 a 550euros qui se monte en lieu et place de l origine.

[ricardo69 0]

ouai ca fait 1 peu de sous c clair!
surtout apres la reprog ^^

[ZaD 0]

Pourquoi faire une reprog avant de modifier la voiture... ?

[ricardo69 0]

bah c bien ce qui a ete fait il me semble pour le coup ? ou alors jsuis a la rue ce soir mdr

[kevstyle 0]

faire la modif apres la reprog car je pensais que l'echangeur d'origine suffisait mais apparement des que l'on reprog ces opc il chauffe trop et sa fait perdre de la pression.

[ricardo69 0]

effectivement.... c'etait dur a prevoir pour le coup!

[CYBER-GREG 0]

un truc faut que tu m'explique, pourquoi tu dit que la pression chut avec l'échangeur chaud?

c'est pas la température de l'échangeur qui change la pression, elle reste la même, si t'a pression chut vraiment c'est que y'a un problème ailleur.

il est évident et ça pour qui que ce soit ou même avec n'importe quel échangeur d'ailleur,que plus l'air est chaud, moin il est dense et donc cela donne un moin bon rendment, donc effectivement ça marche moin bien, mais la pression est la même.

donc fatalement, n'importe quel voiture quel que soit l'échangeur marcheras mieux à froid qu'a chaud

[manucupra 0]

CYBER-GREG a écrit:

un truc faut que tu m'explique, pourquoi tu dit que la pression chut avec l'échangeur chaud?

c'est pas la température de l'échangeur qui change la pression, elle reste la même, si t'a pression chut vraiment c'est que y'a un problème ailleur.

il est évident et ça pour qui que ce soit ou même avec n'importe quel échangeur d'ailleur,que plus l'air est chaud, moin il est dense et donc cela donne un moin bon rendment, donc effectivement ça marche moin bien, mais la pression est la même.

donc fatalement, n'importe quel voiture quel que soit l'échangeur marcheras mieux à froid qu'a chaud

en fait la pression chute car la temperature d'air d'admission etant trop haute le calculateur active un mode safe de maniere à faire redescendre la temperature,et le seul moyen qu'il ai pour faire descendre ladite temperature c'est de baisser la pression(on comprime moins donc on chauffe moins)
c'est pour ca qu'avec un echangeur laz pression ne chutera plus car la temperature d'admission n'atteindra plus la temperature de declenchement de ce fameux mode safe.
evidemment c'est un peu plus complexe qu'un tct des années 80

[kevstyle 0]

voila manu a su expliquer mieux que moi c'est clair c'est plus des tct mdr et c'est bien domage quand mm.

je sens vraiment la différence a chaud et a froid, j'ai pu m'en apercevoir face a la megane rs de mon couz ou suivant la température de la voiture je part a mac 5 devant ou alors mac 1 tout court looool

[CYBER-GREG 0]

manucupra a écrit:

CYBER-GREG a écrit:

un truc faut que tu m'explique, pourquoi tu dit que la pression chut avec l'échangeur chaud?

c'est pas la température de l'échangeur qui change la pression, elle reste la même, si t'a pression chut vraiment c'est que y'a un problème ailleur.

il est évident et ça pour qui que ce soit ou même avec n'importe quel échangeur d'ailleur,que plus l'air est chaud, moin il est dense et donc cela donne un moin bon rendment, donc effectivement ça marche moin bien, mais la pression est la même.

donc fatalement, n'importe quel voiture quel que soit l'échangeur marcheras mieux à froid qu'a chaud

en fait la pression chute car la temperature d'air d'admission etant trop haute le calculateur active un mode safe de maniere à faire redescendre la temperature,et le seul moyen qu'il ai pour faire descendre ladite temperature c'est de baisser la pression(on comprime moins donc on chauffe moins)
c'est pour ca qu'avec un echangeur laz pression ne chutera plus car la temperature d'admission n'atteindra plus la temperature de declenchement de ce fameux mode safe.
evidemment c'est un peu plus complexe qu'un tct des années 80

d'accord je comprend mieux!merci manu pour ces précisions

alors d'abord mon tct est de 97! lol et quand je vois tout les problèmes que vous avez avez vos truc d'après 2005 , un coup c'est les sondes, un coups les calculo qui se mettent en défaut pour un oui ou pour un non, un coup les débit mètres, les pressions qui varie pour une histoire de temp...

je dit vive les mécaniques d'avant 2000!lol

et encore mieux vaux pas d'électronique du tout! c'est pour ça que je me met au avant 80 même! c'est lèger fiable avec de vrai poney qui sauce tout le temps!

[CYBER-GREG 0]

kevstyle a écrit:

voila manu a su expliquer mieux que moi c'est clair c'est plus des tct mdr et c'est bien domage quand mm.

je sens vraiment la différence a chaud et a froid, j'ai pu m'en apercevoir face a la megane rs de mon couz ou suivant la température de la voiture je part a mac 5 devant ou alors mac 1 tout court looool

moi je dit avc-r pour gèrer le turbo, au moin t tranquille

[manucupra 0]

dangereux pour la durée de vie du turbo,car trop tenté de mettre plus
il faut avoir la zen attitude avec ce genre de matos

[CYBER-GREG 0]

ah oui c'est clair, mais bon, ça résoud bien des souci, tu règle ton mode a et B et tu touche plus à rien.

[kevstyle 0]

Bon alors l'opc est vendu je viens au nouvelle .... cause de beaucoup de circonstance accumulé =>chomage ,petit trotoire lool donc voila un acheteur etait a a toc dessus donc il est venu la chercher directe semaine derniere sniffffff mis apart les quelques souci de pression sa marchait cette conerie tempis.
et comme la vie est injuste juste apres l'avoir vendu un appelle de l'interim qui me dit lundi vous bosser ptdrr j'etait deg c'est la vie.
En attendant de faire descendre mon malus en assu et de mettre des soussous de coter je roule en diesel mais je reviendrais avec un bon petit engins.
j'avais comme projet une saxo 16v turbo qui me trotte depuis un moment on verra sa d'ici 1ans.


je vais presenter m'ont nouveau vehicule diesel looul je suis passer du coter obscure de la force ,mais je vais pouvoir tester les run diesel mdrrrr

[darkmatt84 0]

si tu fais une saxo turbo achete des boites de vitesse en prévention mdr
bon courage pour la suite

[tony836911 0]

sniifff elle va me manquer cette charette !

puis comment tu te la pète dans ton mazout toi va falloir que je te sauce une foi ou deux pour te détendre mdr

(pour une fois que je peut et encore...)

[remys16 0]

ohhhh dommage un bon concurrent qui s'envole ^^ Achete toi une 207

[kevstyle 0]

looool oue oue fait gaff avec ton gt tony ptdrrrrr mais laisse moi un peu d'avance quand meme mdr

[Bertje1 0]

Bye bye opc, viva bmw...

[JU-lee069 0]

Aaah cette OPC! le coup de <3 avant même que tu l'ais eu. Elle aura fait ses preuves...
Fini les soirées run en OPC :'(

Le trottoir c'est pour lui avoir annoncer qu'elle était vendue; dans un élan de colère [...] lôôl

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