[Jayce] Cars story

[sbouby1 0]

Cool super légende tu a vraiment fait du beau boulot

[Lanowa1 0]

Peut être qu'il essaie une peinture furtive.
Me demande si ça marche xD

Ouep l'vant de la S14A est superbe (la 14a hein!!)

[se7en 0]

J'ai les larmes aux yeux tellement ça en jette ! ! !

[Sham 0]

Wopé Tonton!!

WASHER NOZZLE des CB, le kit donné sur HOP à 44.26 + 18.80 = 63.06€ le côté

WASHER NOZZLE des KA8, le kit donné sur HOP à 48.70€ le côté

Confirme moi c'est lequel dont tu as besoin et vendredi j'essaie de me renseigner sur le prix en local

[jayce1 0]

Autant rester sur l'OEM :

http://www.hondaoriginalparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SP101&block_02=B__1501&block_03=21148

Sais pas si ceux de la Accord serait bon. Donc dans le doute, vaut mieux rester stock, j'ai pas trop envie de bidouiller là

HS : je te tél d'ici demain soir, Samedi Matin je come dans le nord. Si on peut s'organiser en même temps un truc pour aller voir Badrun

[jayce1 0]

Bon, faut une sacrée mise à jour là:

J'suis passé revoir la personne chez qui j'avais découvert la kA8. Le pauvre, j'ai senti une larme au cœur

Avant :


Aprés :


Puis, j'ai eu envie d'harmoniser le coloris de la Legend avec celui de la Prelude (au fond, c'est vraiment mon coloris préféré). J'ai profité des vacances de décembre (pas de marmaille à déposer et j'ai récupérer la Xantia Hdi) pour :



Enlevé le sigle "V6 24 valves" sur la calandre avant (récupéré de l'ex KA3 pour mémoire).





J'ai remis un p'tit sigle "Legend"



Bien évidemment, harmoniser les intérieurs





teinter les vitres latérales, l'arrière je vais confier le taf à un pro car c'est vraiment trop dur avec ses angles et les films solaires avec bulles, fisures, déchirures, rayures...bof quoi !









Remis une antenne électrique fonctionnelle (la classe pour ceux qui vous suivent...bzzzzzzzzz, clac ) et mis deux p'tits embouts d'échappement tiouningue pour le silencieux. Histoire d'avoir le look, mais pas la sonorité. Je vous promet les gars, un KA8 avec silencieux à absorption, faut vraiment aimer se faire remarquer (ce qui n'est pas mon cas)











Je pense que certains, lui préféreront son red basque (les changements sont toujours "durs" à accepter), ou que tout simplement, c'était "inutile" et que d'autres choses sont plus importantes à faire dessus (comme remettre le gicleurs de phares). Je dirai que oui le bordeaux est cool, mais je préfère le black et les photos ne rendent pas sur la réalité je trouve (normal, le rouge est toujours plus pétant), c'est beaucoup plus jolie, je passe encore moins inaperçue. J'ai aussi mis des Bi xénon H4, un poste audio/CD/DVD/MP3... Bref !

Pour la Prelude : Alors là, franchement, il y aurait énormément à dire, beaucoup trop qu'il faudrait ouvrir un topic technique. Alors je ferai simple.

Au mois d' Octobre 2011, grosse bourre, ( gagnante) vs une Ibiza Tdi Cupra reprog dans la grande montée St Pierre/Tampon, oui je sais...encore une, t'as toujours pas compris , j'arrive à mon domicile et j'entends un tic tic tic entre 1200 à 2000 tr/mn....:? . Je la connais la Lude et je sais que ça n'augure rien de bon.

Je vérifies le niveau d'huile, hop, un poil en dessous du mini, je refait l'appoint, mais rien n'y fait, tic tic toujours présent.

Durant le mois qui suivra je m’attellerai à refaire 3 fois la distri (dés fois que ça se soit décalée me suis je dit), puis vidanger pour démonter les bielles en dessous et avoir une inspection visuelle, R.A.S, puis je me suis dit que c'était les Lost Motion Assembly, R.A.S non plus, ils retournent bien en position, pas de points durs....Damned...pourtant elle roule bien (hormis le bruit qui m'agace), mais de toute évidence, y-a un souci. Je me décide à déculasser.

Slap Piston sur cylindre n° 2 :?





je m' y attendais :oups:

Bon, ben je dépose le bloc dans un atelier de rectif, Dejean Tampon, pour pas aller trop loin ( pourtant je connais sa mauvaise réputation) je vous passe les détails (un gros connard...), il me dit "...alésage à 88 mm), moi "Un millimètre ...mais c'est énorme, je m'attendais à un simple déglaçage vu que l'ongle n'accroche pas, et c'est pour cela que j'ai déposé avec vous (sous entendu, un gros con comme toi peut me passer un coup d'honnoir la dedans). Je rajoute " vous savez que ce bloc bénéficie d'un traitement FRM sur lequel il ne faut pas enlever plus de 0,25 (0,50 pour le H22 A 1, /closed deck)...bref, ayant déjà payer une partie de la prestation, je lui dit..."Ok, vous voulez aller sur ce terrain, je vais vous fournir des pistons en 88 mm moi même" puisque lui, n'en trouvait pas..du moins à prix normal je pense!





".

Déposé fin Novembre, à ce jour, mon bloc est toujours chez le rectifieur, un autre, ARMO au port, car le connard d'origine n'ayant pas l'outillage CNC suffisamment pointu, il à du sous-traiter à plus compétent (compétent tout court), avec qui j'ai eu des contacts très bien (ça change de l'autre rigolo), mais qui était fermé ce mois janvier et vient de reprendre son activité.

Et je remercie au passage Baby Sham, qui à découvert le poteaux rose (déposé mon bloc au Port alors que je le lui avait confié, j'aurai pu le faire moi même). Le travail à commencer, mais de touet évidence, Dejean à du mal à le payer les chemises. car oui, la solution, serait le rechemisage du bloc au frais du premier "rectifieur", donc au final, je m' en ressortirai mieux que si j'avais eu à le payer de moi même.

Je lui ai collé un courrier avec AR pour lui rappeler ses obligations en tant que professionnel, dans lequel je me fout bien de sa gueule en restant posé


Mais du coup, ces histoires m'ont tellement gonflées que parallèlement à ça je me suis dis, le temps que l'autre fasse le taf dessus, je me commande un autre moteur complet (except BV). Hé hé, je l'ai eu pour une bouchée de pain grâce à un ami (Jimmy , un ex mécano de Dejean qui s'est mis à son compte, tout comme Daniel) . Le bloc est niquel, mais bon, plutôt que de le prendre et mettre direct dedans, j'ai tout démonté, nettoyé et inspecté.





Re embiéllé








là, y-a plus qu'a remettre dans la baie avec le calage déjà effectué à ce jour. Ouf !

Sinon, niveau esthétique, la lame arrière de la Prelude était vraiment too much, mais au moins elle m'a dépanné le temps d'avoir celle que je voulais vraiment et j'ai aussi ma ligne entière double sortie (une No name sur laquelle j'ai coupé l'axel back pour y greffer un OBX dual exhaust)













Pour l'esthétique, je vous ferai des photos par la suite. Pour la mécanique, j'attends de récupérer mon premier bloc de Prelude et du coup, vu comment c'est parti, je vais surement poser les bases pour me faire une p'tite prépa, avec un bloc qui sera stock et un autre modifier sur lequel autant profiter pour le faire évoluer, le temps de commander petit à petit les pièces pour l'autre bloc (AAC un poil plus agressif, embrayage renforcé, visserie ARP, cometic head gasket en 88 mm, renouvellement des coussinets...), puis je pense que pour la gestion, vu que le plus important pour moi est de rester autonome dans ce que je fait, quitte à ce que ce ne soit pas la quintessence, je m'orienterai vers un piggy back, l'idéal étant le greedy e manage ultimate avec son boomslang. On verra selon opportunités et finances

[spiritnitro974 0]

magnifique ^^

[Deanorth 0]

/bow

Superbe la légend en noir, j'avoue préférer, la ligne est affinée, tout en gardant un mix de cette ligne de coupé qui tend vers la sportivité, et un mix de cette classe qui fait que c'est une GT.

Pour la Lude, par contre, je suis surpris que des gens aussi, heu... super top moumoute est encore pignon sur rue dans un domaine aussi pointu que les blocs moteurs, surtout en façe de toi qui maitrise le sujet...
Pour le Piggy back, tu le sais, je suis arrivé à la même conclusion... et c'est camouflable facilement en plus (important de nos jours)

[porscheman 0]

Malheureusement encore une histoire de "professionnel" pas fiable, plus sa va plus je me rend compte, que c'est de trouvé quelqu'un qui fait normalement son travail qui est dur à trouvé.

C'est sur que en noir comme la lude c'est discret caché sous le pied bois au tampon surtout Et faut dire que la legend doit être déjà vraiment imposante par sa taille en vrai donc je comprend le choix du noir sa affine Ou plus sérieusement une couleur flachi sa fessait un poil de trop



Toi qui me disais lorsqu'on c'était vu une fois au Tampon que le jour ou tu prépare le H22 tu le feras vraiment comme il faut la total, ce jour est arrivé on dirais

[jayce1 0]

Il à fermé son garage (sous gérance en fait) mais possède toujours son shop de pièces détachées (RD pièces auto) "spécialiste de la japonaise"...oui Monsieur L'atelier est à son nom, mais (heureusement) c'est pas lui que fait/faisait le taf, car entretemps, son employé (qui lui est calé) s'est barré.

Il s'est retrouvé avec ce bloc sur les bras et à été obligé de sous traiter. Le travail à déjà commencé (alésage pour enlèvement des chemise closed deck), le gars de ARMO m'a appelé suite à mon recommandé, il m'a expliqué les choses comme le fait un vrai professionnel, lui oui, c'est un bon avec qui tu peux discuter.

Avec Dejean, c'est pas tant un problème de compétence, car de toute façon, en tant que pro il est obliger de me restituer un travail correct fait dans les normes de sécurité (d'où mon AR pour la traçabilité devant un éventuel tribunal, histoire de bien le faire chier). Il le sait pertinemment. Mais lui, c'est en fait et surtout un problème de personnalité...il à pas supporter lorsque je lui ai dit

"...c'est vous le professionnel dans cette histoire, c'est pas à moi, simple client inculte de vous rappeler vos obligations contractuelles ni à vous montrez votre travail...je vous avez prévenu que ce bloc bénéficie d'un traitement spécifique à ne pas confondre avec le Nikasil, vous avez voulu faire le forcing, assumez vos erreurs, vous vouliez pas vous embêter avec un simple déglaçage qui ne vous aurez pas rapporté grand chose, vous avez voulu vous sucrez sur mon dos et résultat vous vous retrouvez avec des chemises type Darton sleeves à devoir...." "Hein lé bon, toute façon m'a na 30 ans de métier m' a va résoudre le problème..lé sur que si m'avait connu la suite, m'a n'aurez pas pris le travail "...

Il bloque niveau thune un professionnel au Ki...le comble. bref. Na Ware, la suite. je me gardes bien de lui dire que de toute façon, j'ai un autre bloc full impecc de côté

Mais c'est vrai, et j'avais oublié depuis le temps que j'avais pas eu recours à leur chers services, que les "professionnels"...franchement, laisse moi rire. Tant que vous pouvez, faites votre truc vous même les gars.

C'est sur que quelque part, sans cette épisode, j'aurai pas commencé à prendre des pièces perfs, là j'ai les pistons hautes compressions, ben je pense enchaîné en plus de ce que j'ai dit ci dessus, avec les bielles forgés et un vrai collecteur perf et pas que esthétique...bref, y-a du grain à moindre pour les mois qui viennent.

[spiritnitro974 0]

JAYCE le rebelle conquérant de l'enfer

[maxmatamor 0]

la Légende en noir est tout bonnement magnifique !! personnellement, en terme d'esthétisme, cette voiture n'a rien a envier des allemandes telles que BMW ou AUDI, je pense d'ailleurs qu'Honda a peut être sorti ce modèle pour justement concurrencer les allemandes sur ce type de véhicule.

sur la Prélude c'est tout aussi magnifique ! le noir reste aussi la couleur que je préfère sur une voiture, mais cela demande beaucoup d'entretien, car quand ça salit, bin on le voit direct !

Néanmoins, si j'ai bien compris, toi et Sham vous avez eu a priori le même souci au niveau du bloc... Est ce un problème récurent sur la Prélude en général ?? Est ce que c'est du à un entretien défaillant (quand je dit cela c'est surtout pour les propriétaires antérieures à vous) car j'ai déjà vu d'autre Lude ayant ce problème.. Vous ne pensez pas que finalement cette voiture n'est peut être pas aussi fiable que l'on prétend ? (par exemple, les ED7 et ED9 a un problème récurent d'allumeur qui neuf coute quand même bonbon, mais hormis cela, rien de bien dramatique si un bon entretien a été fait.)

[kamikaze-devil 0]

super boulot... rien a dire

[Franco11 0]

Incroyable la transformation, félicitation l'ami

[Sham 0]

@Jayce: tu connais mon avis déjà sur tous ces changements... et hâte de la voir en vrai cette Legend et de voir la suite pour la lude!

@Max: nos problèmes sont différents, lui a eu un piston slap (Jayce tu pourrais expliquer stp, j'pense avoir compris mais j'arrive pas à poser les mots ) donc obliger de retraiter le FRM et son pseudi mécano à fait des conneries. Moi c'est juste le conduit de clavette, je n'ai pas eu à toucher au bloc

[k20a spirit 0]

et bien je vois que tu t'es occupé pendant les vacances!

le noir va très bien à la legend.

[Deanorth 0]

Je crois qu'on va tous aller dans ce sens avec nos lude, ce que Jayce a prévu, c'est ce dont Sham et moi on avait discuté aussi, l'optimisation en douceur.
Mais ze suis padawan ^^

[k20a spirit 0]

Le maitre suivre tu dois!!!

[Sham 0]

et le second élève, cad moi, te guidera avec plaisir Deanorth

[jayce1 0]

Merci pour vos réactions franches et nombreuses, c'est sympa

Sinon, pour répondre à Maxmatamor : Faut reconnaître que tu mets l'index sur un point qui est un fait. Le H 22 est moins robuste. Faut l'avouer Sham. Comme moi, tu sais que sur le HPC, ou sur jpcar national, que se soit la Lude ou les rares ATR, toutes équipées du H22, on eu des soucis plus ou moins grave.

Personnellement, je ne pense pas être un bourrin, mais je sais pour avoir eu plusieurs autres caisses notamment Honda, que même à niveau d'huile en dessous du mini, ce qui est loin certes d'être recommandé, on peut rouler sans trop serrer les fesses.

Celle de Sham par exemple, tous les coussinets sont encore bon mais tous marqués (sans doute la nuit ou t'étais à sec du côté de chez K 20).

J'irai pas jusqu’à dire que c'est pas fiable, mais c'est un moteur qui consomme beaucoup d'huile, comme tous vtec, mais celui ci un peu plus. C'est donc plus cette caractéristique qui constitue sa faiblesse car elle peut engendrait d'autres problèmes plus sérieux. Faut juste le savoir, ne pas oublier que les H séries ont étaient les premiers "gros" 4 cylindres Honda de performances avec vtec, maintenant c'est le K24.

Le H série demande une surveillance niveau huile pointue. Aussi, là dans le nouveau, j'ai bien pris soin de mettre la patte liquide dans les recoins ou je sais que ça shuinte. Puis, c'est essentiellement de ma faute, dans le sens ou je sais que ça bouffe de l'huile, que j'avais pas fait les niveaux depuis un certain temps et que je lui en ait mis plein la poire...donc, faut aussi relativiser la chose.

Autre "erreur", c'est que quand je l'ai eu, elle pissait carrément l'huile de partout, genre tu démarrais, tu t'arrêtais t'avais une p'tite flaque sous la caisse. J'ai refait le joint concerné (échangeur eau huile, solénoïde vtec, spy AAC) . MAIS, je n'avais pas démonter le bas (ce que pourtant je fais toujours, mais là, j'étais pressé).

Bref !

Donc, piston slap :

Le jeu entre le piston et la chambre de combustion devient exagéré. Il ne coulisse pas aussi droit qu'il devait, à la longue, il ovalise de plus en plus sa chambre de combustion et donc les désagréments qui en découlent : fumée bleu, bruits de dysfonctionnement proches de celui de culbuteurs à l'ouest, perte de puissance....

Causes ? : surchauffe interne, provoqué par la cassure du film d'huile trop chaud avec pour impact, un contact direct métal vs métal. D'ailleurs, les piston n°2 ou 3 sont toujours, sur un moteur 4 cylindres classiques, ceux qui chauffent le plus ! Pourquoi ? simple ! il sont au milieu de tous les autres et au milieu de eux mêmes.

Sources du problème ?: régime de rotation élevée combiné à un niveau d'huile insuffisant....ben voilà quoi, la messe est dite.


Mais bon, au fond je relativise beaucoup, après tout maintenant j'ai deux bloc entier, un stock et un autre que je vais pouvoir un peu modifier. Sans cette mésaventure, je ne pense pas que j'aurai envisager quoique se soit de plus dessus. Donc, quand le champagne est tiré, il faut le boire


Allez, photos prises ce matin même, à 07h50 env sur le parking nord du taf. La C5 d'un collègue, ça m'a fait un peu marrer de constater les différences de gabarit. Et pourtant, la cylindrée n'a rien à voir l'une avec l'autre Seul le grand patron à la version 2.7 Hdi V6, je le sais car c'est moi même qui est passé le contrat d'achat



Là, on voit mieux la finesse du design 90°s;



Ceci dit, j'aime beaucoup la C5 II dans sa catégorie. Citroën à fait fort et continue. Chapeau à lui

Sinon, pour la BB6, moteur posé dedans hier soir:







Encore pas mal de truc à faire dessus. Je vous tiendrai au jus au fur et à mesure

[spiritnitro974 0]

bon courage tu doit en avoir besoin toujour aussi passioné j'aime ca

[Sham 0]

oooohhh c'est beau quand c'est propre

pour les pistons tu as réutilisé tes anciens on dirait? le piston slap ovalise simplement la chambre alors et n'affecte pas le piston alors?!

C'est vrai que j'avais oublié ce moment où je tournais presque sans huiles suite à ma fuite sur les joint du sol vtec! maintenant je comprends un peu mieux, entre ces histoires et les diverses discussions actuelles sur le cloisonnement du carter H22 et le déjaugeage sur le HPC

En dehors de ça sinon j'ai toujours fait en sorte de tourner au niveau max!



c'est marrant de voir ta caisse entre ces deux là, seule elle parait robuste, mais à côté des nouvelles générations et leur désign à la SUV elle devient limite kaniki!

[Deanorth 0]

Jayce, merci pour l'éclaircissement pour la fiabilité des H22.
Ca ne me surprend qu'à moitié, mais je vais vérifier de suite le niveau de l'huile dans la mienne, car comme toi, "j'oublie" de vérifier ca, et comme j'en perd en permanence en quantité certes minimaliste, sur le long terme...outch

[Deanorth 0]

quand je gare ma lude à côté d'un tiguan d'un collègue a Orange, ca fait toujours marrant, la crepe vs l'himalaya ^^

[Deanorth 0]

Jayce, en te relisant, un "plop" dans ma tête.
Vu que j'ai un petit soucis de fuite d'huile, de l'huile dans les puits de bougies aussi, et que je m'apprète à passer commandes des joints pour la partie supérieur, traiter la partie inférieur sur un moteur de 131km, ca te semble justifié, au vu de ce que tu vécu et que tu connais désormais?

[jayce1 0]

Sham : tu lis ? Je sais que je blablate bcp, mais bon, tu dois me connaître un peu now ! J'ai dit que c'était un autre moteur full, donc, ses pistons sont aussi nicquel que le reste, j'ai DEUX H22 complet C'est un moteur dont le camarade à bordé suite à .....un embrayage usé. J'ai jamais vu la caisse en question, ça dormait chez un ami mécano. Il m'en avait parlé au tout début lorsque j'étais aller le voir et puis, ben à force d'attendre l'autre gros naze là, ben j'ai fait affaire, vu qu'il n y avait pas foule dessus à côté de ces DW 10.

Merci Spirit, j'en ai besoin

denorth Les puits de bougies pleins d'huile, un classique, pas sur H 22, sur Honda tout court Perso, je rajoute un filet (pas un tonneau) de pâte à joint sur les joints caoutchou, je laisse durcir (la veille pour le lendemain). Dans ton cas, faut voir si ça pisse, ou si ça shuinte. Les spy AAC c'est rare que ça pisse, c'est plus dans le cadre d'un mauvais montage que ça pisse de ce côté. Là ou l'on oublie, et c'est là dessus que je disais plus haut, ce sont les extrémités des attaches ACC, notamment ceux en périphérie. d'ailleurs la RTA préconise d'en mettre dans ses recoins. mais souvent les gars pensent que le joint de cache culbu, qui en fait passe au dessus et non dessus, se suffira.

Sinon, dans le bas, y a les "classiques" avec le joint de carter (le plus souvent absent et remplacé QUE par pâte power, notamment l'encoche au niveau du VM qu'il faut pas oublier) et le joint de l'échangeur eau huile qui du fait de là où il est situé se durcit et pète en interne.

Puis les cas plus "graves", le joint de pompe à huile en sortie de vilo (rare) et le joint spy côté vilebrequin derrière le VM.

Y a aussi, on l'oublie, l'entrée de la tige de vérification de niveau d'huile. Qui est simplement inséré dans son logement et tenue par une vis de 10 en périphérie.

Y a aussi la tête du capteur VSS et le joint spy sortie de BV parcourant le long du bloc par derrière.

[Sham 0]

ben oui je lis, mais comme tu ne donnais pas la provenance et qu'on voit juste le bloc tout propre, j'avais compris que tu avais fais venir juste un bas nu! ... on échange nos vilos???

Concernant la caisse, si ça ne t'embête pas, tu pourrais te renseigner sur son état et sur ce qu'elle deviendra? S'il veut qu'on l'en débarasse faut dire hé hé

[jayce1 0]

Sham : tu lis trop vite alors

Mais du coup, ces histoires m'ont tellement gonflées que parallèlement à ça je me suis dis, le temps que l'autre fasse le taf dessus, je me commande un autre moteur complet (except BV). Hé hé, je l'ai eu pour une bouchée de pain grâce à un ami (Jimmy , un ex mécano de Dejean qui s'est mis à son compte, tout comme Daniel) . Le bloc est niquel, mais bon, plutôt que de le prendre et mettre direct dedans, j'ai tout démonté, nettoyé et inspecté.

[Sham 0]

heu... ... aussi ouai entre deux écritures comptables, j'insère quelques lignes de ton doux roman

[k20a spirit 0]

tu tournais avec quelle type d'huile avant ton incident?
Vue que le H22 est à tendance "fragile" il ne faudrait pas négliger la qualité d'huile qu'on y met selon moi. c'est valable pour tout moteur pointu d'ailleurs.

[jayce1 0]

Très bonne question K 20 : j'avais l'habitude de tourné avec de la 10 40 Yacco, et lorsque c'est arrivé, c'était sur du 15 40 Elf. Mais franchement, je pense plus que c'est du au manque d'huile qu'au fait d'avoir changer celle ci. Le niveau était vraiment bas ce jour là, et j'ai tilté de suite quand je suis arrivé chez moi, en vérifiant le niveau pour y rajouter de la 10 40 de nouveau. Ces changements de grade aussi Mais c'est vraiment le niveau insuffisant pour moi.

[Sham 0]

changement de grade je ne pense pas, enfin là c'est pas deux huiles extrêmement différentes à mon avis! et comme me disait K20 une fois: "vaut mieux tourner avec une huile même batarde que sans rien"!

[k20a spirit 0]

ouep mais niveau régulièrement bas + huile basique = plus de risques encore.

Je ne prétend pas qu'une huile de meilleur qualité aurait sauvé le moteur si niveau trop bas, mais sur le long terme la protection est largement supérieur surtout à haute température et haut régime.

Perso avec le nouveau bloc va sur de la 5w50, 10w50 ou 10w60.
5w50 en repsol ou valvoline par exemple
10w50 en Q8 par exemple
10w60 en valvoline par exemple.

les indices fort à chaud ayant juste un seul inconvénient parfois c'est de donner un effet de lourdeur des réactions moteur tant que l'huile n'est pas bien en température, ça se ressent bien sur les 10w50, et les motul 300V. ne se ressent quasiment pas sur les 5w50 et 10w60 !

[spiritnitro974 0]

k20 Le dieux des huiles

[k20a spirit 0]

j'aime les bien visqueuses et vicieuses !!!!

[Deanorth 0]

J'ai vérifié hier le niveau d'huile sur mon H22A5, et même punition, niveau d'huile super bas. Me restait qu'un peu de castrol 4W40C3 (la précédent vidange ayant été faite avec ca, j'ai continué).
Vigilant rester je dois *mode yoda:off*

[Sham 0]

c'est quoi cette huile de tracteur??? ou tu voulais dire 5w50 ou 5/40?

[Deanorth 0]

5W40, argl lol
ne pas écrire après un C.E. de 8H, ca brouille les idées ^^

[Sham 0]

C.E? Coma Ethylique?! ben c'est du joli!!! où qu'il est Ro_Lo??? il va te montrer comment bien encaisser tout ça

[jayce1 0]

Là, j'ai pris du classique habituel semi synthèse 10 40 Mobil one. Je pense par la suite (je fais 500 km avec) aller jusqu’à un 50 et faire un p'tit stock pour checker plus régulièrement le biznness (pas tapé, c'est mon premier vtec, j'apprends dans le temps ). Deanorth confirme un fois de plus que par nature, ça bouffe de l'huile le H22 (mais je crois qu'il à des suintements aussi) !

[jayce1 0]

"Flash back " sur Autre modifs : la BV, j'ai donc fait ce que je disais que j'aurais fait, a savoir, mettre la BV de mon Accord (F20) dessus.

Donc, là, ou s'est coupé, c'est l'emplacement pour l'ex goujon ou se ficher le support boite sur Accord. Il à donc simplement suffit de déplacer le goujon/



En ce qui concerne la plaque anti poussière du dessous, elle rentre sans aucune modifs, mais la BV de Prelude étant un peu différente à ce niveau, cette plaque ne fixe que sur la BV (d'où l'absence de boulon de par est d'autre, mais cela ne concerne que la plaque anti poussière).




Puis :

Réveil ce Samedi au boulot dés 5 h 00, pour un finish (pare choc remonté, roues posées, niveau d'huile moteur et BV plus LDR fait à 14 h00 passé :

Le sifflement qu'on entend était du au galet tendeur des arbres d'équilibrages trop serrés. Depuis ça ronronne.

Au niveau des difficultés rencontrés : Plus de feux de recul, c'est le capteur sur la BV qui était HS, je l'ai changé et c'est bon.

Ensuite, on découvre donc mon nouveau silencieux (OBX dual sortie) : je le trouve trop bruyant. Je pense que ces 4 derniers mois, à force de conduire la Legend et la Xantia, toute deux stock, je me suis habitué au silence et donc, là, ça me change.

On découvre aussi la nouvelle jupe arrière version type s. L'ancienne était là, pour dépanner car l'original était mâchouillait et dégeu, j'avais pu prendre la souple, elle m'a dépannée, mais ce n'était pas mon objectif. D'ailleurs si qqun la veut...avant que le camion aux ordure la prenne, c'est gratos!

Et puis, ben ça roule bien, c'est super de retrouver sa Lude. Du coup, à la longue, bien que je le sache déjà, mais cela est amplifier suite à une longue période de non roulage, le contraste de confort entre la Prelude et la Legend est nette et pourtant, la Prelude reste une voiture douce, mais on le sent bien la différence de philosophie entre ces deux là.







Voilà. Un autre chantier doit maintenant commencé avec mon autre moteur, va falloir du temps, car j'suis pas riche et côté personnel, j'ai d'autres dépenses à faire. Donc, on va y aller, mollo mollo

edit : rajout de cette tof : la dernière faite avec mon ex femme

[Sham 0]

ben ça fait plaisir de la revoir debout cette grande!!

Pourquoi avoir mis la boite de F20 au fait? ça tire plus long non?

[k20a spirit 0]

je pense qu'il y aurait un intéret à tirer plus long! plus court c'est déja plus logique.

Meugnone cette black lude en tout cas.

[jayce1 0]

La 2de tire un peu plus longue, mais c'est vraiment infime, voire placebo...en fait je ne ressens pas trop de différence, hormis la première qui semble presque faire patiner les pneus. Mais j'ai pas vraiment "tiré" dedans pour le moment, juste deux trois coups de vtec en 2 et 3 pour vérifier que tout fonctionne, car même si c'est pas du neuf, je préfère quand même faire une sorte de rodage. Là j'en suis à peu prés à 200 km, fait que entre les 400 et bourg murat, avec un série 1 M style au tableau de chasse hier soir

Sinon pourquoi la BV de F20 ? Depuis que j'ai la Prelude, j'ai les synchros de 1 et 5 qui sont un peu fatigués. Du genre, t’arrive à un stop, tu ralenties, t'es quasiment obligé d'être en dessous de 20 km/h pour couler la 1 sinon ça craque. Et la 5, fallait attendre de retomber en dessous de 4000 en plein arsouille, pour passer le rapport ultime sinon ça craque aussi.

Donc, en partant de ce principe, plutôt que de la remonter telle qu'elle (oui je sais, j'aurai pu faire ça pendant sa convalescence), je compte démonter l'autre BV (l'original), inspecter pour voir ce qui va pas dedans, changer et si à ce moment là suis pété de thune (ce qui m'étonnerait, je ne rêve pas), y rajouter un LSD...ça se serait le top du top. Mais bon....La BV de Accord à était démontée durant la convalescence, nettoyé, dégraissée. Tout est nikel dedans, elle tournait très bien sur la Accord avec un 130 dans la 9

Et puis ? ben une fois l'autre moteur rendu par le gros connard de Dejean, remonter un moteur full un peu modifié avec une bV nickel, un embrayage renforcé et VMA et banzai....

Mais en attendant...mode normal. La Bv de Accord à la 1er qui lâche en arsouille si t'arrêtes d'accélérer sans couler la 2de. C'est un peu chiant, mais en 15 mn je m'y suis fait...pour le moment. EN même temps, vu que le silent bloc frontal est dead de chez dead, ça contribue aussi à ça : Main sur pommeau, jusqu'au 3éme rapport tu sens bien le moteur tirait sur les câbles de BV et le pommeau se contractait.

Ce qui fait que le plan c'est : je démonte la BV original, j'arrange mais si la BV de la Accord me gonfle trop...ben là, je déposerai la BV de Prelude avec celle ci chez Daniel, en 2 heures il me fait, car là....j'suis en mode flemme power, j'ai plus envie de rechanger de BV toute de suite Le top, se serait quant même de la remonter synchros changer avec l'autre moteur, donc pas avant la fin de l'année vu le programme et mes "emmerdes" perso !

Donc après avoir résolu hier le problème de feux de recul qui ne fonctionnait plus (le capteur de recul de la BV de la Accord était hs) je vais voir durant les jours à venir, si je peux rigidifier ce silent bloc frontal (colle à pare brise ou carrément pattes de métal soudé pour supprimer le jeu dans le silent bloc). Et aussi, rajouter un autre décata pour voir si ça fait un peu moins de bruit...parce que là, c'est limite mode cagniard power avec pétarades légères en descente Sinon, je reprendrai un autre silencieux, mais tiouningue, de chez MTK...ils ont des sorties internes plus petites et donc moins de bruits !

[Sham 0]

oki doki

Pour ton silent bloc, vas y a la colle à pare brise si c'est pour dépanner, j'ai vu le silent bloc du support moteur distrib de la delsol à Sharko, ben ça tient super bien ,aucune vibration suspecte

EN parlant LSD j'en ai vu quelques un d'occaz d'ATR et d'ITR je crois ça tournait dans les 300-400€ si je ne dis pas de bêtises... ATR sur le HPC il me semble

[jayce1 0]

Hummm...je note. Mais honnêtement Sham, ca me falloir un peu de temps là !

[se7en 0]

Content qu'elle roule ! !
Jayce, questions techniques pour toi
Quand tu monte les coussinets de bielle et vilo, tu a une huile spéciale pour le montage? (spéciale genre une huile à appliquer sur les coussinets pour éviter les frottement lors du premier amorçage du moteur)
Et t'as amorcé comment le moteur? (j'ai pensé à débrancher les injecteurs et faire tourner une minute le moteur sur le démarreur pour que l'huile se faufile partout et avoir une pression d'huile correcte)
Merci

[k20a spirit 0]

tu déconnecte les faisceau qui vont aux bobines (séquentiel) ou tu enlève les cables de bougies sur les bougies (calssique) et tu fait tourner! bien plus simple que d'enlever les injecteurs!
voir mème enlever un fusible lié à l'ecu et faire tourner.

[jayce1 0]

Woila, K 20 à répondu à ta question. Et oui, évidemment il faut préalablement au lancement du moteur huiler les coussinets, pistons, AAC...avec l'huile que tu vas mettre dedans.

Perso par contre, dans la vidéo que je laisse ci dessus, c'est le 1er démarrage tout court. Tout ayant était huiler lors du remontage et sachant qu'il allait falloir un certain temps pour que l'essence arrive aux injecteurs, je me suis permis de le lancer direct. Mais sinon, la procédure officielle, c'est éffectivement de faire tourner le moteur en déconnectant son allumage histoire de faire tourner la pompe à huile pour que celle ci lubrifie partout.

Bon, l'autre "dossier" : j'ai terminé le teintage des vitres sur la legend. Les vitres latérales, c'est moi, mais la lunette arrière, après avoir essayé trois fois de suite, même avec sèche cheveux, j'ai déposé avec un pro (Sun Stick, en face de Yamaha Musique Saint Pierre) et récupéré il y a une demi heure tout juste.







Elle était crade (les produits utilisés pour le thermo formage), j'suis passé au laveur haute pression.










Vue de l'intérieur. J'ai choisi un 35 %, pour faire comme les latéraux mais aussi, pour ne pas être gêné de nuit, ni faire trop sombre.





Bon, ce sera pas mal pour le moment. To be continued

[Deanorth 0]

ca le fait vraiment, je n'ai pas le pare brise arrière de fait sur la Lude, ca me manque bcoup bcoup, faut que je trouve une adresse dans le nord pour faire ca.
Chapeau en tout cas là peinture, on se reflète dedans ^^