Projet escort twin cam groupe 2

[Sébastien05 0]

Je recherche toutes infos sur le groupe 2 avec le twin cam
J ai la fiche d homologation lu en diagonale le règlement du groupe 2 mais comme d hab rien de bien clair  

Visiblement on peu faire pas mal de choses mais jusqu ou ?

Je ne veux pas faire n importe quoi et visiblement la twin cam n à pas été homologuée en groupe 4  

Train arrière
Train avant
Frein ar
Frein av
Frein a main
Pédale box
Crémaillère
Berceau moteur
Arceau
Garnitures intérieur
Bref un Max d infos  

Par exemple J ai lu un peu au sujet d une groupe 2 mk2 sur le forum et vu que l on ne peu pas enlever les lames arrière ( d après le règlement les ressort sont libre   le frein à main hydropique interdit

Au plaisir de vous lire  

[bwana 0]

par twin cam tu veux parlé du moteur Lotus ?

pour une MKI Gr2 tu peu avoir la suspention vertical,

[Sébastien05 0]

bwana a écrit:

par twin cam tu veux parlé du moteur Lotus ?

pour une MKI Gr2 tu peu avoir la suspention vertical,

oups

oui le lotus ;-)
j'ai beaucoup regarder avant sur les different moteur en partant du BDG au kent mais je suis sur un twin cam lotus bien tre bien prepare qui me semble etre un tres bon compromis ( le BDG c'est quand meme le most mais le prix !! ouchhh )

donc suspention verticale donc plus de lame ?

[sylv11 0]

Si tu dois garder aussi les lames donc c'est ressort+lame

[Sébastien05 0]

sylv1 a écrit:

Si tu dois garder aussi les lames donc c'est ressort+lame

zarbi le montage  

du coup les lames ne servent plus a grand chose ?
donc barre panhard et pas de barres de wats ?

quelqu'un sait si la twin cam a etait homologuée en GR4 ? vu que je demmare de zero et si je doit faire des modifications sur la caisse c'est maintenant qu'il faut que je me decide  

je cherche le max d'infos avant de me lancer a fond  je connais plus facilement les modernes et debut des groupes N mais cette époque m’échappe

sur le site de l'FFSA le règlement y est mais pas facile de bien l’interpréter  

[sylv11 0]

c'est un ressort de plus!!

Sinon je crois quand gr2 c'est ni panhard ni watt juste les tirants

[Sébastien05 0]

sylv1 a écrit:

c'est un ressort de plus!!

Sinon je crois quand gr2 c'est ni panhard ni watt juste les tirants

tirants ?  

les anglais ne connaissent pas ( ou ne veulent pas ) le groupe 2

si la twin cam est homologué en gr 4 je vais pas me prendre la tete  

[bal080 0]

Essaye de demande la fiche d'homologation au ffsa avant toute demarche.
Sur une Escort mk1 les 4tirants, panhard et suspensions droite sont homologue en Gr2.

[Sébastien05 0]

J ai deja la fiche ;-) je vais relire le règlement gr2 et faire un resme

[sylv11 0]

Ah ok je pensais que c'etait quand gr4

[Sébastien05 0]

Pour moi d après se que j ai lu sur le règlement . C est presque la meme chose que le gr4 mais avec habillage interieurdes portes d origine . Dimantion des freinsa respecter .
Je vais relire le reglement ;-)

[ced1300gt 0]

Bonjour ,
Pour m être renseigné , je pense qu il n existe pas de mk1 groupe 4 , ni en Tc , ni en bda .
Le groupe 4 n est repris qu a la fin des mk2 je pense.

Mais les spécificités du groupe 2 sont assez proches de ce qu on pense être le gpe 4 ..
Beaucoup de gens disent posséder une Escort mk1 gpe 4 mais ( a mon humble avis) , c est une aberration ( ou anachronisme) vu que ça n a jamais été homologue a l'époque .

Pour les détails pareil , j ai juste jette un œil a la fiche , c est pas très clair de fait et heureusement que j ai qqun qui connaît qui peut déchiffrer ça ..

Pour la tc je sais pas trop quel numéro de fiche fait demander ..

Ps : beau projet , quelle en serait la finalité ?

[Sébastien05 0]

Hello ced1300gt je pense comme toi ;-) il me semble que la RS mk1 a une fiche gr4 mais le pinto ne m interesse pas plus que ca ( en tout cas la TC a une fiche fiche pour le gr 1, 2, et 3 ) j ai celle du gr 2 ;-) je donnerai les numeros plus tard ( je suis a la rochelle en reco ;-)
En suite le choix du TC je pense qu il est entre un kent et un BDAet cela reste un lotus :-) enfin un peu :-)

[Sébastien05 0]

Je veux en faire une bonne gr2 legere pour du rallye vhc pas de regul ;-)

[ced1300gt 0]

Je pense même pas que la mk1 pinto était homologuée en gpe4 .. Peut être la mk2 .. Et qu ils l autorisent en rallye .. Mais les mk1 gpe 4 appartiennent a des "menteurs" .. Lol
C est exagéré je sais bien ..
Pour le Tc je suis vraiment pas un spécialiste , je pense juste que c est difficile et plus cher a l entretient non ? La fiabilité et les perfs étaient un peu limite , il me semble que j ai déjà lu ça dans les
Vieux livres ford .. Mais je ne juge pas et ne m y connais pas assez que pour être sur de ce que je dis ..
Puis ça reste une mécanique "noble" ..

Moi dans la mienne , j ai un bon Kent 1600 , et c est souvent suffisant .. Sans soucis d entretien ..

Mais c est bien un Tc :-)

[oldtimerRS 0]

bin ,t'as en  partie raison le TC , c'est un peu fragile et les pièces à trouver un peu coton , surtout pas données du fait que cela touche une population plus "hype" que les escorts , les lotus  , les prix s'en resentent.....
avec Dan on cherche une culasse depuis abordable depuis deux ans  
paradoxalement un BDA 1600 est plus fiable et on trouve de la pièce plus facilement même si ce n'est pas moins cher pour autant , bref après c'est un choix de chacun...
un bon pinto bien préparé ne reviens pas trop cher et tu trouves pléiades de pièces "cheap" c'est un avantage.
j'ai un PDF qui est un manuel d'atelier d'époque sur le moteur tc , si tu le veux donnes ton email en MP.

[Sébastien05 0]

merci oldtimersRS

je connais tres bien le TC ;-) le moteur va tres bien est n'est pas pas fragile si on connait ;-) comme le BDA :-)
bref de toute façon quand tu cherche des CV il faut y mettre des sousous et de la revision c'est toujours la meme chose
le TC est deja dans les rangs de toute façon et le moteur est vraiment sympa 1600cm3 170cv ( vrai ! et du couple ) le BDA c'est pas loin du double en prix :-( c'est pas que je ne veux pas mais cela devient vraiment pas raisonnable
le pinto pourquoi pas mais je change de cathegorie et passe en 2lts et oui ce n'est pas si simple , il ne s'agit pas de monter une auto plaisir ( quoi que :-) ) mais de faire une auto pour le rallye ;-) donc choix du groupe de la classe et forcement de se que l'on peu mettre dedans ! j'ai deja fait le choix entre les classes les groupes et mon budget :-(

donc pas la peine de discuter sur le choix du moteur :-) ( c'est toujours la meme chose sur les moteurs mais ils sont tous differents tous a des prix differents tous bien tous moins bien etc....en suite il faut choisir en fonction de se que tu fais de se que tu peux et non pas en fonction des autres  comme tu dis c'est en fonction de chacun

pour les pièces du TC tu trouves absolument tout du blocs a la culasse etc..... neuve ou non comme le BDA

je beigne depuis pas mal de temps dans les lotus du pre crossflow sur ma seven S2 au TC sur ma Lotus 23 refait a neuf egalement donc les pieces aucun probleme ;-)

merci pour ta proposition du manuel d'atelier j'ai deja en papier ;-)

seb

en tout cas se forum est plustot cool ;-) je vais avancer a petit pas mais cela se dessine petit a petit

[Sébastien05 0]

ced1300gt a écrit:

Je pense même pas que la mk1 pinto était homologuée en gpe4 .. Peut être la mk2 .. Et qu ils l autorisent en rallye .. Mais les mk1 gpe 4 appartiennent a des "menteurs" .. Lol
C est exagéré je sais bien ..
Pour le Tc je suis vraiment pas un spécialiste , je pense juste que c est difficile et plus cher a l entretient non ? La fiabilité et les perfs étaient un peu limite , il me semble que j ai déjà lu ça dans les
Vieux livres ford .. Mais je ne juge pas et ne m y connais pas assez que pour être sur de ce que je dis ..
Puis ça reste une mécanique "noble" ..

Moi dans la mienne , j ai un bon Kent 1600 , et c est souvent suffisant .. Sans soucis d entretien ..

Mais c est bien un Tc :-)

voila la fiche est la n° 1524 pour le TC gr2 et la n° 588 pour la gr3

[Sébastien05 0]

oldtimerRS a écrit:

bin ,t'as en  partie raison le TC , c'est un peu fragile et les pièces à trouver un peu coton , surtout pas données du fait que cela touche une population plus "hype" que les escorts , les lotus  , les prix s'en resentent.....
avec Dan on cherche une culasse depuis abordable depuis deux ans  
paradoxalement un BDA 1600 est plus fiable et on trouve de la pièce plus facilement même si ce n'est pas moins cher pour autant , bref après c'est un choix de chacun...
un bon pinto bien préparé ne reviens pas trop cher et tu trouves pléiades de pièces "cheap" c'est un avantage.
j'ai un PDF qui est un manuel d'atelier d'époque sur le moteur tc , si tu le veux donnes ton email en MP.

hello

bon et bien comme je suis un d'jeune du forum ja peux pas te repondre a ton MP  

donnes moi ton mail stp je ne peux meme pas poster mon adresse mail  vivement que je devienne grand  
seb

[ced1300gt 0]

oldtimerRS a écrit:

bin ,t'as en  partie raison le TC , c'est un peu fragile et les pièces à trouver un peu coton , surtout pas données du fait que cela touche une population plus "hype" que les escorts , les lotus  , les prix s'en resentent.....
avec Dan on cherche une culasse depuis abordable depuis deux ans  
paradoxalement un BDA 1600 est plus fiable et on trouve de la pièce plus facilement même si ce n'est pas moins cher pour autant , bref après c'est un choix de chacun...
un bon pinto bien préparé ne reviens pas trop cher et tu trouves pléiades de pièces "cheap" c'est un avantage.
j'ai un PDF qui est un manuel d'atelier d'époque sur le moteur tc , si tu le veux donnes ton email en MP.

Mais non mais non lotus c est pas plus "hype" que ford ..
Arrêtes je vais souffrir d un complexe de supériorité non voulu et non assume ..

Sébastien si tu aimes les lotus j y ai envoyé aussi un mp ;-) , j sais pas si tu as vu ..

[Sébastien05 0]

ced1300gt a écrit:

oldtimerRS a écrit:

bin ,t'as en  partie raison le TC , c'est un peu fragile et les pièces à trouver un peu coton , surtout pas données du fait que cela touche une population plus "hype" que les escorts , les lotus  , les prix s'en resentent.....
avec Dan on cherche une culasse depuis abordable depuis deux ans  
paradoxalement un BDA 1600 est plus fiable et on trouve de la pièce plus facilement même si ce n'est pas moins cher pour autant , bref après c'est un choix de chacun...
un bon pinto bien préparé ne reviens pas trop cher et tu trouves pléiades de pièces "cheap" c'est un avantage.
j'ai un PDF qui est un manuel d'atelier d'époque sur le moteur tc , si tu le veux donnes ton email en MP.

Mais non mais non lotus c est pas plus "hype" que ford ..
Arrêtes je vais souffrir d un complexe de supériorité non voulu et non assume ..

Sébastien si tu aimes les lotus j y ai envoyé aussi un mp ;-) , j sais pas si tu as vu ..

oui je peux pas te repondre par MP pas encore  

[Sébastien05 0]

donnes moi ton mail stp

[ced1300gt 0]

C est cedrictambour@hotmail.com

;-)

[Racing green1 0]

Voilà tout ce qui est permis pour la MK1 Twincam Gr2

Permitted modifications supportes by documented evidence.

Engine.

701M or 711M blocks. Plus 60thou overbore is allowed without altering class.

Carburation.

Twin, Weber or Delorto´s

Ignition.

Standard or Luminition. The Luminition system uses an Optronic Trigger system and is an alternative to the standard system. The ignition pack and coil must be mounted on the inner wing.

Gearbox/Clutch

Four speed standard or 5 speed ZF. Dog boxes are not allowed.
Concentric Slave cylinders are not allowed.  Alloy casing for the 4speed gearbox is allowed.

Rear Axle.

Standard unit or fully floating Atlas unit. Alternatively the Quaife English axle kit Pt no QAF4Z can be used. Limited slip differential. Full 5 link axle location. Only short links are allowed. (Approximately 16.5 inches long).

Brakes.

Front. Standard or vented brake disc with AP racing or Girling alloy 4 pot brake calipers.

Rear. Drum brakes, either standard or Capri 3lt. (Baby Atlas). Alternatively non vented disc brakes. Single calipers must have a period design mechanical hand brake mechanism built into it. (Not Sierra). Otherwise two single calipers. One for foot brake and one for the hydraulic hand brake.

Master Cylinders.

Single outlet master cylinders may be replaced by a Tandem or Twin cylinder arrangement.

The fitting of a dual master cylinder or any other type of device providing a simultaneous action on all four wheels and divided action on two wheels is permitted, providing the original brake pedal and pivot point are used.  

The remote brake bias adjuster must be positioned so that it cannot be adjusted by either the driver or co-driver when normally seated in the car.

AP Racing CP2361 front brake calipers.

AP racing have reproduced the CP2383 rear brake caliper. However two CP2577 calipers, one for foot brake and one for handbrake are acceptable. Ian Rix engineering (01379854387) are marketing a modified CP2577 caliper with a built in mechanical handbrake mechanism to satisfy the MOT/road traffic act. This unit is accepted for use but will still require a separate footbrake caliper.
Girling Alloy brake caliper information is available from John Freeth on 01600713117 or john@performancebraking.com

Steering.

Quick steering rack. 2.5 turns as opposed to 3.5 lock to lock.

Suspension.

Front.
McPherson Struts. Rubber encased roller top mountings. (Not Alloy). Adjustable platforms are allowed as long as they are the large (Standard) diameter spring. Double width front anti/roll bar mountings.


Top Suspension mountings must be rubber bushed. Spherical bearings are allowed.

Rear. Turret kits (Any height) are allowed. Standard Leaf springs with shackle or slipper type of attachment.

Wheels and Tyres

13″ Diameter
Seven inch rim width maximum.
70 profiles tyres minimum.

Switch Gear

Only period indicator stalks are allowed. You may as was done in period rewire a indicator switch to run the wipers on the other side of the steering column

General.

World cup cross member with engine mountings. Adjustable brake bias pedal box . This is as long as it cannot be adjusted when the Driver or Co-Driver are normally seated.
Fibre glass bonnet and boot lid.
Composite Side and Rear windows.
Alloy centrally mounted replacement fuel tank.
Battery fitted in the boot. (Suitably secured and insulated.)
Front and rear bumpers must be fitted.

Digital display dashes and instruments are not permitted.

Merçi à l'avance pour la

[Sébastien05 0]

A la vaca :-) je vais regarder cela de pret merci . Je suis pas dispo du week end . Rallye oblige ;-)

Tu passes quand pour la binouze ? :-)

[oldtimerRS 0]

au pire je connais bien le commissaire technique rhônes alpes pour les vh specialisé dans les escorts et de plus il est concessionnaire ZF....................
c'est lui qui a fait les pth à gauduel , repellin etc

[sylv11 0]

on peut faire ne super prepa avec ce que tu annonces

[Sébastien05 0]

sylv1 a écrit:

on peut faire ne super prepa avec ce que tu annonces

Oui cela commence à mûri dans ma tête  

Merci a tous en tout cas

petit HS

dans mes archives

j'avais remonté une escort MK1 1100 passée en 1600kent ( rien de preci
juste pour le plaisir )

[Sébastien05 0]

Une grosse commande faite chez http://www.motorsport-tools.com/ qui semble être un bon rapport qualité prix
Le moteur est sur le point d être remonter
Me reste à trouver du temps maintenant pour faire ma caisse mais sans la commande je ne peux rien commencer

À suivre

[ced1300gt 0]

Hesites pas a montrer des photos etc des avancées ..

[Sébastien05 0]

ced1300gt a écrit:

Hesites pas a montrer des photos etc des avancées ..

ho que oui  

[FrEdoOoO 0]

Fiche d'homologation Nº1524 pour la TC GRP2 (1558 cm3)

Bom courage et balance des photos :p

[Sébastien05 0]

un tres beau noel pour moi cette année   

[FrEdoOoO 0]

Efectivement, un tres beau Noel

[pierrelech 0]

y a plus qu'a tous monter...  

[Sébastien05 0]

Oui enfin presque

J ai beaucoup de travail actuellement avec des impératifs mais des que cela va s éclaircir j y compte bien
Le plus gros du travail est sur le train arrière avec les modifs de coque mais en gros j ai le principal pour pouvoir avancé , l arceau est la aussi et j attend mes ailes avant capot malle arrière en fibre et les vitres en makrolon
Le moteur boîte vient d une élan qui a déjà fait ses preuves au tours auto   reste a trouver le bon rapport de pont ( voir ceux homologués sur ma fiche d homologation )

Vraiment hâte de me mètre au travail  

[ced1300gt 0]

Nickel Nickel

[sylv11 0]

tu les prends ou tes pieces fibres??

[Sébastien05 0]

sylv1 a écrit:

tu les prends ou tes pieces fibres??

je te donnerais l'adresse quand elles seront là et la qualité

[sylv11 0]

ok merci

[mkdu 0]

Salut,

Pas mal avec un beau moteur !
Dis tu as pris quoi comme disque arrière, on dirait ceux avec le gros déport d'Escort MK4-5 ?
Je vois sur la photo que la patte qui tient les machoires est a souder. Quelle machoires vas-tu mettre ?

[Sébastien05 0]

mkdu a écrit:

Salut,

Pas mal avec un beau moteur !
Dis tu as pris quoi comme disque arrière, on dirait ceux avec le gros déport d'Escort MK4-5 ?
Je vois sur la photo que la patte qui tient les machoires est a souder. Quelle machoires vas-tu mettre ?

regarde sur la premiere photo on le voit AP deux pistons avec le systeme de cable pour le frain a main ( obligatoire a câble :-(

pour le disque j'ai fait confiance et demandé qui lme donne se qu'il me faut pour un pont de capri ( plus large )

[Sébastien05 0]

toutes les pieces neuves viennent de chez motorsport uk
pour les pieces fibres j'ai pris finalement en france chez MC RACING SA y compris les vitres en makrolon je vous dirais pour la qualité de celle ci   

[Sébastien05 0]

mkdu a écrit:

Salut,

Pas mal avec un beau moteur !
Dis tu as pris quoi comme disque arrière, on dirait ceux avec le gros déport d'Escort MK4-5 ?
Je vois sur la photo que la patte qui tient les machoires est a souder. Quelle machoires vas-tu mettre ?

http://www.motorsport-tools.com/ap-racing-alloy-2-pot-rear-forest-caliper-cp2577-handbrake-cable-mechanism.html

avec ces disques là

http://www.motorsport-tools.com/catalogsearch/result/?q=mstbk62

[Mark1 0]

pour mc racing j'ai pris mes extension chez eux il ya 4 ans et j'en suis pas déçu, solide, et plutôt propre, elle n'ont pas bougé d'un poil avec le temps et vieillisse très bien

les vitres j'en ai pas en makrolon je sais pas ce que ca vaut

[Sébastien05 0]

On verra bien mais contact serieux c est deja ca . Un peu long a la reponse mais les pieces ont ete faite a la date promise
Je posterais des photos

[ced1300gt 0]

Salut Seb ; ca en est ou ton projet ?

[Sébastien05 0]

Pour le moment je la regarde   
J ai une grosse et très belle auto a faire pour un client alors je passe après   
Mais promis je fais signe des que je commence. Sûrement en mai
De plus la saison des rallyes reprend pour moi avec l exige au rallye de la vienne dans quinze jours   

[ced1300gt 0]

Ah oui .. C'est quoi la belle et grosse auto ?

[Sébastien05 0]

ced1300gt a écrit:

Ah oui .. C'est quoi la belle et grosse auto ? :D

jaguar type E lightweight