caisse

[oldtimerRS 0]

salut a tous,
j'ai vu que sur certaines caisses les préparateurs de caisses doublait la cloison avant habitacle/compartiment moteur .
je me doute que c'est pour la rigidité de la caisse , mais est ce que certains ici savent si il y a une autre raison ???

[bal080 0]

Salut,

C'est de cette tole que tu parles?



A part renforcer la caisse, je vois pas.

[bwana 0]

renforcer,les tous sont a la bonne place pour le pédal-box,passage de cable d'accelerateur et premet de tranformer une conduite gauche en droite ou l'invers

[oldtimerRS 0]

ok merci jean lou la dernière raison je ne savais pas ........

[bwana 0]

oldtimerRS a écrit:

ok merci jean lou la dernière raison je ne savais pas ........

de rien ! il y a aussi la découpe pour le "gros "tunel"

[Invité]

bwana a écrit:

renforcer,les tous sont a la bonne place pour le pédal-box,passage de cable d'accelerateur et premet de tranformer une conduite gauche en droite ou l'invers

ça c'est bon a savoir des fois qu'on irais voler des caisses au anglais pour changer

[Mark1 0]

par contre pour la transformation RHD / LHD c'est interessant et pour le gros tunnel aussi ....

peut elle venir en lieu et place de celle d'origine ?? ou c'est exclusivement que pour le doublage ?

[luigi8816 0]

Ca aide à passer le cable d'accélérateur cette plaque là ? parce que c'est galère pour la faire passer correctement...

[bwana 0]

autant pour moi j'ai cru voir les trous pour les cables du "double trotell " enfin quand tu reçois ta tôle perce les anant de la monter

[oldtimerRS 0]

escortfan a écrit:

bwana a écrit:

renforcer,les tous sont a la bonne place pour le pédal-box,passage de cable d'accelerateur et premet de tranformer une conduite gauche en droite ou l'invers

ça c'est bon a savoir des fois qu'on irais voler des caisses au anglais pour changer

ben va faloir chercher pour trouver des RHD chez les brits ! à mon avis...
par contre grece turquie (et oui !) angola portugal , y a pleins d'escorts

[oldtimerRS 0]

Mark1 a écrit:

par contre pour la transformation RHD / LHD c'est interessant et pour le gros tunnel aussi ....

peut elle venir en lieu et place de celle d'origine ?? ou c'est exclusivement que pour le doublage ?

renforts c'est tout et aussi gabarit pour le tunnel comme dit mister bwana !
cela se faisait sur les 309 et 205 groupe A à l"époque , pour donner de la rigidité entre les deux chapelles d'ammortisseurs , moins une caisse se déforme meilleur est le "feeling" au volant surtout coté train avant .
à l'epoque je fabriquait un tube qui partait d'une chapelle partait sur la cloison pare-feu et repartait à l'autre chapelle et pareil a l'interieur et repris sur l'arceau ,mais maintenant c'est interdit les arceaux "cage"