Ca y est Escort Mk1 2 portes !!!

[roumi 0]

luigi8816 a écrit:

Après, moi je pense que je vais attendre ce week-end, j'ai une demi-douzaine de boites sur Bordeaux, je devrais bien en trouver une de 1600... mais ca ne changera rien au rapport final.

Tu peux me dire de quelle matière sont les queues de boite? Si tu en as en acier ou en alu?
Je viens de regarder celle que j'ai en stock, la prolonge est en alu comme soit disant les GT, celle du van l'est curieusement aussi et pourtant c'est pas un GT le type (du moins pas encore . Ou alors un code pour comparer?

[luigi8816 0]

CA Y EST !!!!

Le 1600 est dans la place mais alors que de galères...

J'ai fait réusiner le volant moteur du 1100 pour y monter l'embrayage du 1600. J'ai repeinds le compartiment moteur

on monte la boite (facile)

On enquille le tout par le haut et la impossible de visser le support de boite... pendant 30 min on tente tout jusqu'à ce rendre compte que le carter est inversé....

Donc du coup on demonte le tout, on perce le passage de la jauge à huile, on change le carter d'huile et de distribution, heureusement que j'avais une pochette de joint en rab... et on se remonte le tout.


Donc on remet ca dans l'auto, ca se passe comme ca se passe...on présente le collecteur (4-1-2) et là ca tape dans la prolonge du servo frein...

Donc pour finir et faire court, le collecteur est monté mais l'auto na plus de frein...

Donc si vous avez des idées pour monter un système de freinage, même sans assistance, je suis grandement preneur...

Merci d'avance

[djidji 0]

Pédal box !!!

[luigi8816 0]

Si il a d'autres solutions que la pedal box... je suis preneur...

[djidji 0]

Vire le servo et met le mc en bout de pédale !

[luigi8816 0]

djidji a écrit:

Vire le servo et met le mc en bout de pédale !

Il faut tout de même trouver le bon servo frein... et par contre, le fait d'avoir l'échappement à moins de 10 cm ca craint non ?

[djidji 0]

Enroule les tubes de bandes thermique

[luigi8816 0]

Ca c'est prévu...

[luigi8816 0]

Ca y est le colis est arrivé ce matin, pédal-box recue et montée !!! on la monte sur l'auto mercredi.

Par contre j'ai quelques questions aux spécialistes :

- En position repos, les 2 maîtres cylindres sont déjà enfoncés, faut il couper le bout des maîtres cylindres ?
- il faut bien aligner les tiges des MC sur l'axe de la balance barre non ?

Merci d'avance pour les infos

[djidji 0]

En aucun cas les tiges de poussées ne doivent être en appuis sur le piston du maitre cylindre (ça va rester freiné), il doit y avoir une petite garde entre les deux.
Tu alignes les deux tiges mais je te conseille vivement de rajouter un limiteur de pression pour l'arrière...

[luigi8816 0]

djidji a écrit:

En aucun cas les tiges de poussées ne doivent être en appuis sur le piston du maitre cylindre (ça va rester freiné), il doit y avoir une petite garde entre les deux.
Tu alignes les deux tiges mais je te conseille vivement de rajouter un limiteur de pression pour l'arrière...

il faut donc couper les tiges filetées ?

Dans le pire des cas je t'appelle !!!

[luigi8816 0]

Bon bin l'escort n'est pas prête de rouler...

Une vis de la pompe à eau s'est cassé et en voulant l'extraire, j'ai percé le cylindre N°1 !!!!

Donc le moteur est dans le sac... si vous avez des idées, je suis preneur...

Par contre, j'ai vu sur le site RCMA ca:

La big bore conversion.
En bon français, la « conversion gros trou ». On se rappelle que tous les Ford font 81 d'alésage.
Mais comme ils sont très épais au niveau des fûts de cylindres, on peut aléser jusqu'à
85 mm. C'est là qu'intervient le piston Hepolite U 85, la plus belle invention des Anglais
après la mini Cooper. !

La cylindrée passe alors à 1760 cc (les mains penseront à juste titre qu'on peut l'utiliser aussi dans le1300). Le seul risque est que l'on atteigne une couche de fonte poreuse, ce qui n'est pas dramatique car on pose alors des chemises sèches ultra-fines qui sont en fonte spéciale dont le coef. de frottement est meilleur que celui du bloc. Et les petits malins de penser que les pistons glissant plus facilement, le moteur gagne encore des chevaux !
Un 1760 bien transformé peut atteindre 165 Cv, bien étalés, et très intéressants partout où les reprises comptent plus que la puissance maxi.

Vous avez des infos sur les chemises sèches ? je peux trouver ca où ?

Merci d'avance !!

[djidji 0]

ça va te couter un bras

[luigi8816 0]

djidji a écrit:

ça va te couter un bras

Ca ne me dit pas où et combien...

Sinon je recher juste un bloc, vu que tout le reste est nickel...

[jean-jacques 0]

bonjour,j'ai un bloc de disponible sur narbonne, donc pas trop loin.
tél 0468480976

[luigi8816 0]

Bloc de remplacement trouvé, merci Jean Jacques...

C'est madame qui va être contente !!!

[djidji 0]

Du prix

[luigi8816 0]

djidji a écrit:

Du prix

Elle aura moins de sacs et de bottes pour Noyel... il faut faire un choix dans la vie...

[luigi8816 0]

Bon le remontage du nouveau bloc se fait, pistons de 1100 HC, segmentation neuve, on vient de refaire le rodage des soupapes et on remonte le tout sous peu...

Merci jean jacques pour le bloc.

[jean-jacques 0]

De rien Guilllaume !
As tu calculé le rapport volumétrique avec des pistons 1100 HC ?
A+

[luigi8816 0]

Pas besoin, c'est marqué sur le site RCMA...

[roumi 0]

Merde, t'as fait fort sur ce coup là

Donc des pistons de 1100HC dans un 1600... Va falloir augmenter le taux d'octane dans l'essence là tu vas pas être loin des 12/1. Sur rcma ils annoncent 11.8/1.
Remarque, mon 1700 est a 11/1 théoriquement mais avec les rectification de bloc et culasse, je doit légèrement les dépasser.
Tu l'alimente avec quoi ton bestiaux?

[luigi8816 0]

Au 98... et tu sais un bon réglage d'allumage et le soucis est réglé...
On va bien régler l'avance...

[roumi 0]

Je te parlais du ou des carbu
Tu met combien d'avance? Rupteur, rupteur transistorisé ou electronique?
Je n'ai pas eu de réponse de kent cams pour l'avance du 224. j'y monte normalement l'allumeur electronique d'escort Mk4 1300. Ca va etre marrant a régler ça aussi.

[luigi8816 0]

Pour le moment, carbu DGAV 32/36 mais gicleurs changés. Ensuite rupteur dans un premier temps puis lumention.

Pour l'avance, Un ami va me régler ca au poil !!!

[roumi 0]

Dis moi, tu pourrais me faire un petit topo sur le montage de la pédal box, j'ai monté le collecteur LHD anglais que j'avais, mais j'ai a peu prés 1.5cm de trop qui bute dans le support d'assistance que j'ai déjà "alléger"...Je vais essayer de décalé le moteur avec des cales sous les silents blocs. Mais si ça merde, je monte la padelbox. Remarque, je l'ai acheté y'a 2 ans, faut bien que je la mette un jour.

[Escort-37 0]

Quelqu'un pourrait me dire si il y a une différence en terme de freinage et d'effort sur la pédale (vu qu'il n'y a plus d'assistance) avec une pédal box ?

Nicolas, tu veux monter la pédal box sur le break ?

A+
Erwann

[roumi 0]

Escort-37 a écrit:

Quelqu'un pourrait me dire si il y a une différence en terme de freinage et d'effort sur la pédale (vu qu'il n'y a plus d'assistance) avec une pédal box ?

Nicolas, tu veux monter la pédal box sur le break ?

A+
Erwann

Tu force plus, c'est sur, mais tu règle le % entre l'avant et l'arrière, et puis tu as un MC pour l'avant et un pour l'arrière. Mais en fait, le principal avantage de ce truc, c'est que tu peux mettre un collecteur d'échappement anglais sans soucis.

C'était pour le van. Mais aprés mure réflexion et surtout la date butoire qui approche, je jette l'éponge pour cette modif et le gros collecteur 4/2/1. J'ai pas envi de patiner quelques jours de plus pour 5cv. Je remonte le collecteur de GT et la ligne normale. On verra plus tard pour le pédalier et la ligne.