Gluttes et conseils

[belzebuth4 0]

Et de deux....! je n'en dirais pas plus...

[KAT-971-escortmk1-2 0]

c'est vrai que les vidéos c'est plus sympa!!!

[belzebuth4 0]

Conséquences de toutes les gluttes, le deuxième moteur est rincé, voici l'aperçu final après démontage .
Merci à ARF industrie Cf autre sujet sur restau

[Olivier08 0]

il a fondu comme neige au soleil

[jean-jacques 0]

Est ce que tu avais des bougies "champion", je crois lse reconnaître sur tes photos ?
Quel indice ?
A+
Jean-Jacques

[djidji 0]

ça ressemble bien à une alimentation trop pauvre, donc surchauffe donc piston fondu

[__Fullglisse__ 0]

et a quoi est due cette alimentation trop pauvre?

[djidji 0]

richesse trop fermée ou prise d'air

[belzebuth4 0]

jean-jacques a écrit:

Est ce que tu avais des bougies "champion", je crois lse reconnaître sur tes photos ?
Quel indice ?
A+
Jean-Jacques

Salut
En fait je ne sais plus Sauf une chose toutes les bougies utilisées étaient neuves et respectaient les norme du constructeur pour ce type de moulin..
Actuellement je tourne sur des NKG..
Voici les marques que je possèdes
NKG BPR6ES
Champion RN9YC
Bosh WR7DC
Motorcraft AGR 22 et AGR 22 C

[belzebuth4 0]

djidji a écrit:

richesse trop fermée ou prise d'air

Vu la gueule des bougies je pense qu'il y a plus un mélange Riche que pauvre..

Et puis sur ce type de carburateur le réglage est vite 'fait' et tu n'as pas grande manœuvre de ta vis de richesse, Même pas un quart de tour tu oscilles déjà entre l'appauvrissement (moteur toussant) et l'engorgement..
Quand à une entrée d'air j'aurai eu des merdes dans le régime moteur bien avant ces derniers soupirs.

Quand au troisième moteur ,il lâchera d'ici peu..ça sent la bielle!..Mais on verra vu qu'il ne me resiste pas au bout de 10 000 km..
Il en est à ses 1300 km pour l'instant..mais je suis sage avec pas plus de 4000 Tr et 90 km/h maxi...Mais on ne se refait pas...

[djidji 0]

tu vois pas une différence de teinte sur chaque tubulure de ton collecteur d'échappement ?

[jean-jacques 0]

Pour c'est trop pauvre !
quant aux normes du constructeur, il faut savoir aussi s'en affranchir quand le conducteur conduit "hors normes".
Bon courage pour le prochain !
JJ

[__Fullglisse__ 0]

ah oui quand meme !!!!! et moi qui ai reréglé mon moteur tout seul apres ses derniers déboires j'èspère ne pas l'avoir mal réglé !!!!!! j'ai remistoutes les vis(richesse/air/ralenti) a 0 et je l'ai réglé a loreille !!!! niveau consommation elle est redevenue normale, le moteur tourne bien mais comment savoir si c'est trop riche ou trop pauvre???????? pour éviter d'avoir le meme problème que toi ? je ne m'y connais pas du tout !!!!!

[escortone 0]

si t'est trop riche ton echappement (a l'arriere dans le pot) sera tout noir !
Si par contre t'es trop pauvre (comme moi petit militaire )ton pot tirera sur le blanc !!
L'ideal est gris sans fumées a l'accélération !!!

[belzebuth4 0]

jean-jacques a écrit:

Pour c'est trop pauvre !
quant aux normes du constructeur, il faut savoir aussi s'en affranchir quand le conducteur conduit "hors normes".
Bon courage pour le prochain !
JJ

[belzebuth4 0]

Noir c'est noir..il n'y a que du noir.....HOOOh!

[belzebuth4 0]

Sur le model de collecteur utilisé chez Ford sur ce
moteur alimenté par un double corps 28/36, nous avons très souvent du fait d'une
mauvaise répartition, un mélange beaucoup plus pauvre au cylindres 1 et 4. Cela
ajouté a une fuite ou fissure sur le 4 pourrait provoquer les dégâts
constatés.

Elle est pas belle la vie !..oui parce que il ne faut pas oublier que c'est mon 2eme piston (et le même cylindre) sur 2 moteurs diffèrent avec que pour 2 seules et uniques choses en commun la pipe d'admission..qui étaient démonté du 1er pour aller sur le 2 et même le 3 maintenant..ainsi que le collecteur d'échappement.Tout le reste a tourné..

[belzebuth4 0]

Question a deux euros...? faut il se fier aux bougies ou au collecteur ou tubulure d'echappement quant on a pas d'analyseur CO2 ?

[tar100 0]

là, à priori, tu auras une indiquation par les bougies et la sortie d'echap(depot et fumée) mais loin pour pouvoir s'y fier, rien de tel que le testeur CO!
Tu devrais pouvoir faire le test dans n'importe quel garage un peu sympa ou dans un centre style norauto ou autre pour pas grand chose...
De plus, un réglage CO est un bon départ pour régler un carbu!
Mais ce n'est de nouveau que mon avis de novice...

[__Fullglisse__ 0]

escortone a écrit:

si t'est trop riche ton echappement (a l'arriere dans le pot) sera tout noir !
Si par contre t'es trop pauvre (comme moi petit militaire )ton pot tirera sur le blanc !!
L'ideal est gris sans fumées a l'accélération !!!

merci pat on regarderas a ça quand elle viendras chez toi au fait je eux te l'amener quand? qu'on puisses cmmencer douceent a bosser dessus?

[jean-jacques 0]

belzebuth4 a écrit:

Sur le model de collecteur utilisé chez Ford sur ce
moteur alimenté par un double corps 28/36, nous avons très souvent du fait d'une
mauvaise répartition, un mélange beaucoup plus pauvre au cylindres 1 et 4. Cela
ajouté a une fuite ou fissure sur le 4 pourrait provoquer les dégâts
constatés.

Elle est pas belle la vie !..oui parce que il ne faut pas oublier que c'est mon 2eme piston (et le même cylindre) sur 2 moteurs diffèrent avec que pour 2 seules et uniques choses en commun la pipe d'admission..qui étaient démonté du 1er pour aller sur le 2 et même le 3 maintenant..ainsi que le collecteur d'échappement.Tout le reste a tourné..

En général, c'est le cylindre qui "charge" le plus car moins bien refroidi car plus éloigné de la pompe à eau.
Normalement pour la carburation sur un double corps inversé weber la vis est une vis de richesse de mélange et non d'air.
Donc tu la visse à fond, puis tu la dévisse et normalement le ralenti s'accélère.
Lorsque le moteur comme à boîter tu t'arrête et la là tu seras un poil trop riche.
Maintenant on sait que ces moteurs consomment peu à bas et moyen régime, donc sont trop riches et pratiquement inréglables pour le haut régime car le carbu est insuffisant en terme de diamètre et de venturi.
On peut compenser avec un gicleur plus gros sur le second corps ainsi qu'un tube d'émulsion à plus gros trous type F11 ou F19.
solution: 2 weber de 40 ou un 32/36 DGAV
Bon courage
JJ

[belzebuth4 0]

tar100 a écrit:

là, à priori, tu auras une indiquation par les bougies et la sortie d'echap(depot et fumée) mais loin pour pouvoir s'y fier, rien de tel que le testeur CO!
Tu devrais pouvoir faire le test dans n'importe quel garage un peu sympa ou dans un centre style norauto ou autre pour pas grand chose...
De plus, un réglage CO est un bon départ pour régler un carbu!
Mais ce n'est de nouveau que mon avis de novice...

Merci..

[belzebuth4 0]

jean-jacques a écrit:

belzebuth4 a écrit:

Sur le model de collecteur utilisé chez Ford sur ce
moteur alimenté par un double corps 28/36, nous avons très souvent du fait d'une
mauvaise répartition, un mélange beaucoup plus pauvre au cylindres 1 et 4. Cela
ajouté a une fuite ou fissure sur le 4 pourrait provoquer les dégâts
constatés.

Elle est pas belle la vie !..oui parce que il ne faut pas oublier que c'est mon 2eme piston (et le même cylindre) sur 2 moteurs diffèrent avec que pour 2 seules et uniques choses en commun la pipe d'admission..qui étaient démonté du 1er pour aller sur le 2 et même le 3 maintenant..ainsi que le collecteur d'échappement.Tout le reste a tourné..

En général, c'est le cylindre qui "charge" le plus car moins bien refroidi car plus éloigné de la pompe à eau.
Normalement pour la carburation sur un double corps inversé weber la vis est une vis de richesse de mélange et non d'air.
Donc tu la visse à fond, puis tu la dévisse et normalement le ralenti s'accélère.
Lorsque le moteur comme à boîter tu t'arrête et la là tu seras un poil trop riche.
Maintenant on sait que ces moteurs consomment peu à bas et moyen régime, donc sont trop riches et pratiquement inréglables pour le haut régime car le carbu est insuffisant en terme de diamètre et de venturi.
On peut compenser avec un gicleur plus gros sur le second corps ainsi qu'un tube d'émulsion à plus gros trous type F11 ou F19.
solution: 2 weber de 40 ou un 32/36 DGAV
Bon courage
JJ

Je vais y songer, merci pour ces infos..

[belzebuth4 0]

salut Jean jacques, t'aurais pas des photos sur un montage de 32/36 DGAV des fameux gicleurs..Merci

[jean-jacques 0]

Non car je n'ai pas encore ce type de carbu (dans 2 semaines, Oui).
Je connais simplement via la revue technique.
Maintenant si tu m'indique ton type de carbu je peux t'aider sur le choix des gicleurs et tubes d'émulsion, .....puis le reste sur une base moteur 1300 HC d' origine (surtout l'AAC).
A+
JJ

[belzebuth4 0]

jean-jacques a écrit:

Non car je n'ai pas encore ce type de carbu (dans 2 semaines, Oui).
Je connais simplement via la revue technique.
Maintenant si tu m'indique ton type de carbu je peux t'aider sur le choix des gicleurs et tubes d'émulsion, .....puis le reste sur une base moteur 1300 HC d' origine (surtout l'AAC).
A+
JJ