Mon Escort MK1

[Escort-37 0]

Salut,
j'avais oublié les photos de l'interieur, je les fait demain.......

Des nouvelles, je roule réguliérement avec l'escort, elle roule bien, par contre, la boite est mal étagée......(trou 3-4 bien présent, et trou 1-2 aussi.....) et c'est un 1300, j'imagine pas avec le 1100....

Sinon, avec les combiné amortisseurs-ressorts AR, je trouve le comportement pas mal, c'est dur à souhait.

C'est normal le pont en 3.90 sur une caisse de 1100 ?

Par contre, joint spi de volant moteur à changer...... Surement le synchro de 2nd (elle accroche) et les joints de queue de soupapes.........

Donc fin février-début mars, je dépose la mécanique..... Oui, dans un premier temps, il y a un Range Rover à finir et un Kart cross à préparer pour le début de saison.......

A+
Erwann

[Escort-37 0]

Salut,
j'ai reçu le collecteur et l'arbre à came, merci Cédric.

A l'ouverture du colis, on trouve ça :




Après quelques minutes, on sort la meuleuse......




La pièce en tole qui sert pour la position hiver du filtre à air de 1300 GT a disparu......elle était dessoudée sur un des points de soudure........et c'est pas beau sous le capot vu que mon montage n'a pas besoin de cette pièce....... Il n'y a plus qu'a meuler et peindre......

je m'occupe de la mécanique en avril, en attendant, elle roule tous les jours.

A+
Erwann

[Escort-37 0]

bad news.....

ça fait une semaine que je roule qu'avec l'escort. A midi, en revenant (sur l'autoroute), elle roulait normalement.
je la gare chez moi, je fais les niveaux (rien de suspect), je change l'inter pour les feux, je la redemarre pour la rentrer dans le garage, un petit claquement, genre clac clac sous le capot.

je regarde partout, je l'arrete, je la redemarre (elle demarre au quart), toujours clac clac........je la laisse tourner au ralenti 30 secondes pour essayer de trouver le bruit, le régime moteur baisse, comme si le moteur forçait, et il se rétabli, ainsi de suite, toujours avec un clac clac métalique dans le moteur........donc je l'arrete......

par le remplissage d'huile, rien de suspect.

Des pronostiques ???

une bielle ? c'est pas en haut, c'est dans le bas moteur........

A+
Erwann

[ced1300gt 0]

t as trouvé ton soucis ?

[Escort-37 0]

je viens de finir de le déposer il y a 10 minutes......les cylindres 1et 3 sont rayés, les pistons ont du jeu latéral....... bref, il est rincé.........et c'est un 1100.......donc on oublie de le refaire, j'ai peut etre trouvé un 1300 GT.

A+
Erwann

[Escort-37 0]

des nouvelles :





un cache culbuteur d'anglia.......


la boite type 2 en vert comme à l'époque.....









Le 1300 GT arrive demain

Tout comme le colis de chez Franck (PAF), ou il y a des plaquettes AV, un faisceau d'allumage, pochette de joint moteur, joint spi boite, silentbloc de boite, attaches de capot, pochette joint weber DCD, agraphes badges, badges pour les ailes AV, disque d'embrayage et filtre à huile........

la suite arrivera de chez Gaz Shocks (amortos AV, AR, coupelles amortisseurs, ressort courts et plus durs) par l'intermédiaire de PAF mais dans 15 jours, il y a du délais........

A+
Erwann

[Escort-37 0]

Salut,
des nouvelles :







Les 4 minilites avec 4 pneus neufs maxxis en 175/60/14.......c'est une tentative de gris anthracite.......elle vont repasser en gris métal.......

























Actuellement le moteur est un 1300 GT d'origine qui va recevoir cette préparation :

-AAC Kent Cams 224
-Culasse 1600 GT (soupapes en 39.4-31.5)
-Dellorto DHLA 40 avec la pipe spéciale
-Pompe à huile neuve
-Pistons +0.060
-Volant moteur allégé (poids du VM moteur 1100)
-Carter modifié
-Allumeur, à voir
-le reste neuf (coussinets, etc....)

A+
Erwann

[toffordmk1 0]

bien bien tout ca! tu roule tout les jour avec?

[ced1300gt 0]

Nickel ça, belle petite auto,
C'est quoi la modification sur ton carter?

Ca donne bien comme ça, ce sera encore mieux avec les jantes plus claires .. :p
Bon amusement.

[Binet 0]

Superbe le carter ! ! !

[bwana 0]

pour tes jantes tu as pensé au noir comme ton capot??

[Escort-37 0]

Salut,
le bouchon de carter était foiré, donc quitte à le modifier, j'ai augmenté la contenance.

oui, les jantes j'hésite entre noir et gris métal.

A+
Erwann

[Escort-37 0]

Rominer a écrit:

Superbe le carter ! ! !

J'avais pas vu, merci, il ne reste plus qu'à le terminer.


Sinon, ce week end, j'ai monté un K&N à la place de la boite à air (elle manquait d'air) :







C'est un KN de weber DCOE donc il a fallu que je fabrique ça en tole de 1.5mm, pour tenir le filtre sur le carbu :




toffordmk1, ça dépend des semaines, mais j'essaye de rouler le plus possible avec.

A+
Erwann

[alvis73 0]

superbe, ça aide la 3D !!!
pour info je suis en train de dessiner une barre anti rapprochement fait maison en se montant sur les deux vis de support de fusée mais en le plaçant un peu en avant !

[roumi 0]

J'ai du rater un épisode mais c'est quoi tes amortos avant?
Commence a etre bien plein ton compartiment moteur.

[Escort-37 0]

alvis73 a écrit:

superbe, ça aide la 3D !!!
pour info je suis en train de dessiner une barre anti rapprochement fait maison en se montant sur les deux vis de support de fusée mais en le plaçant un peu en avant !

moi aussi......j'y ai réfléchis. mais j'attends le montage du dellorto pour la fabriquer.

Roumi, c'est des gaz shocks réglables en dureté, qui viennent de chez Franck avec ressorts courts et coupelles sur rotules unibal.

A+
Erwann

[Escort-37 0]

Les gaz shocks de chez passion auto france :





ils ont plus de 20 crans de réglages, les ressorts sont plus court d'un pouce mais aussi plus durs (je me rappelle plus le tarage mais je pourrais le retrouver).

Par contre, niveau efficacité, rien à voir avec des origine.....c'est top.

A+
Erwann

[sylv11 0]

tu as un ordre d'idée du prix du kit gaz shocks?

[Escort-37 0]

oui,
Amortisseurs AR environ 170€
Amortisseurs AV environ 240€
coupelles Av en alu sur rotule 160€

les ressorts, je ne sais plus, 80€ de mémoire (- de 100€)


Tu es de blois dans le 41 ?

Si oui, on est pas loin.

[roumi 0]

Ce sont les coupelles qui me font bizarre. Je crois que je vais devoir bientot y passer sur le van. J'ai les même cartouches avant

[sylv11 0]

Oui je suis du 41.

[Escort-37 0]

roumi a écrit:

Ce sont les coupelles qui me font bizarre. Je crois que je vais devoir bientot y passer sur le van. J'ai les même cartouches avant

j'en avait marre des glong quand je braquais.......

comme tu fais pour toucher aux réglages avec les coupelles d'origine, il y a assez de place pour passer l'outil ?


sylv1, on est pas loin, je suis de Tours, 37, sympa ta mk2.

[roumi 0]

Escort-37 a écrit:

roumi a écrit:

Ce sont les coupelles qui me font bizarre. Je crois que je vais devoir bientot y passer sur le van. J'ai les même cartouches avant

j'en avait marre des glong quand je braquais.......

Pareil, ça me gonfle, et puis c'est un bruit que les passant n'aime pas trop

Escort-37 a écrit:

comme tu fais pour toucher aux réglages avec les coupelles d'origine, il y a assez de place pour passer l'outil ?

Oui, ça dépasse assez.

[Escort-37 0]

roumi a écrit:

Escort-37 a écrit:

roumi a écrit:

Ce sont les coupelles qui me font bizarre. Je crois que je vais devoir bientot y passer sur le van. J'ai les même cartouches avant

j'en avait marre des glong quand je braquais.......

Pareil, ça me gonfle, et puis c'est un bruit que les passant n'aime pas trop

Escort-37 a écrit:

comme tu fais pour toucher aux réglages avec les coupelles d'origine, il y a assez de place pour passer l'outil ?

Oui, ça dépasse assez.

oui, et le mec du CT, il aimait

les coupelles alu ont 2 types de perçages, pour toutes les escort.

[roumi 0]

Escort-37 a écrit:

oui, et le mec du CT, il aimait

Ho que oui. N'ayant pas de plateau et venant juste de la finir pour le CT, je n'avais pas encore la carte grise, et donc il c'est dévoué pour venir la chercher et faire les 15kms pour l'emmener a son centre. La pauvre, t’imagine pas les crampes qu'il a eux aux mâchoires a force de sourire tellement qu'il était heureux Alors un petit clong en braquant a fond, c'était pas grand chose

[Olivier08 0]

roumi a écrit:

Ce sont les coupelles qui me font bizarre. Je crois que je vais devoir bientot y passer sur le van. J'ai les même cartouches avant

idem pour les coupelles, c'est la première fois que je vois ces coupelles rotulées, je les ai jamais vues sur les marchés britons

[Escort-37 0]

les ressorts, c'est des : 9.25" x 140lb x 4.7/8"

j'ai plus la marque des coupelles en tete, mais elles sont en alu et la partie rotule (un coussinet sphérique en fait) est tenu par un circlip, donc on peux meme le changer.

Je vous donnerai la marque demain si ça vous interresse.

A+
Erwann

[alvis73 0]

salut Erwann,

pourquoi as tu choisi un Kent Cams ref 224 ?? pour ton 1300....

[sylv11 0]

C'est pas trop mou en suspension avec 140lb? En ressort arriere tu as combien de dureté?

[Escort-37 0]

alvis73 a écrit:

salut Erwann,

pourquoi as tu choisi un Kent Cams ref 224 ?? pour ton 1300....

tout simplement parce qu'il faut que l'escort reste utilisable au quotidien, donc avec un peu de couple :

http://www.kentcams.com/product-details/4/Camshaft/Camshaft/224--High-Torque/

Et puis, ils annoncent quand meme 14cv de plus par rapport au 1300 GT d'origine (ça reste à verifier, mais ça devrait quand meme mieux marcher).


Sylvain, non, regarde sur le forum, beaucoup de monde avait des 170 et sont repassé en plus souple.

avec les 140, je suis quasi au mini des reglages des amortisseurs et c'est déjà vachement dur.

Donc je pense que c'est pas trop mal comme compromis, et surtout si tu veux rouler sur cirtcuit occasionnellement, il suffit de durcir les amortisseurs.

Pour info, les ressorts font entre 30 et 40mm de moins que les origines.

A+
Erwann

[Escort-37 0]

Depuis dimanche, l'escort avait un bruit d'échappement, j'ai regardé ça tout à l'heure et j'ai trouvé ça :



tient pas normal l'amortisseur .........le boulon du haut n'y est plus.........



tient la patte de frein à main sur le pont est dessoudée..........

Sinon, le pot n'avait rien,juste la bride à revisser.......


On ressoude :


Et on remet une BTR......c'est mieux (et on revisse celui de droite qui était pret à se barrer) :


Sinon, tout va bien.......

A+
Erwann

[alvis73 0]

Escort-37 a écrit:

alvis73 a écrit:

salut Erwann,

pourquoi as tu choisi un Kent Cams ref 224 ?? pour ton 1300....

tout simplement parce qu'il faut que l'escort reste utilisable au quotidien, donc avec un peu de couple :

http://www.kentcams.com/product-details/4/Camshaft/Camshaft/224--High-Torque/

Et puis, ils annoncent quand meme 14cv de plus par rapport au 1300 GT d'origine (ça reste à verifier, mais ça devrait quand meme mieux marcher).


Sylvain, non, regarde sur le forum, beaucoup de monde avait des 170 et sont repassé en plus souple.

avec les 140, je suis quasi au mini des reglages des amortisseurs et c'est déjà vachement dur.

Donc je pense que c'est pas trop mal comme compromis, et surtout si tu veux rouler sur cirtcuit occasionnellement, il suffit de durcir les amortisseurs.

Pour info, les ressorts font entre 30 et 40mm de moins que les origines.

effectivement j'ai monté des 140 lbs à l'AV...c'est déjà dur !! et je pense quz c'est le bon compromis !

pour l'arbre a came, je n'avais pas regardé les détails sur Kent Cam...et aussi la plage de fonctionnement est la plus grande...

[sylv11 0]

Je vois que tu as un graisseur sur le pont au niveau des arbres de transmision, l'huile du pont ne va dans les arbres de transmission??

[Escort-37 0]

sylv1 a écrit:

Je vois que tu as un graisseur sur le pont au niveau des arbres de transmision, l'huile du pont ne va dans les arbres de transmission??

c'est pas un graisseur, c'est la mise à l'air libre du pont.

alvis73, oui, c'est beaucoup plus dur que l'origine.

Pour le 224, oui 1000-6500, donc utilisable en ville.


J'ai une question, mon 1300 GT ne prends pas plus de 5500 tr/min, c'est normal ?

[alvis73 0]

Erwann,

je te passerai le plan de la barre anti rapprochement et des supports dès qu'il est terminé...

[Escort-37 0]

Merci, tu bosse sous solidwoks ?



moi, je voyais ça comme ça.

C'est juste une ébauche, c'est pas à la cote.

Tu voyais ça comment ?

A+
Erwann

[alvis73 0]

oui mais la barre je l'ai dessiné sous Autocad !!
j'ai repris des cotes sur la voiture, mais je vais moin loin en avant que toi je me reprend que sur les deux boulons coté moteur, je pense la faire en inox 10 d'épais...
un collègue va me la découper au plasma...si tu en veux, fais moi signe !!

le trou près de la chape de barre se bouonne à quel endroit ?

[Escort-37 0]

les cotes ne sont pas encore définies (j'attends le montage du dellorto).

par contre, je pense qu'il faut se reprendre sur les 3 boulons d'amortisseurs.

10mm, c'est trop, 4-5 c'est suffisant, je pense.

le trou près de la chape, c'est une trou à faire dans la caisse.

[alvis73 0]

si tu regardes ce qui se fait dans le commerce.. il se reprenne aussi sur deux boulons...
l'épaisseur de 10 c'est pour éviter le flambement du fait du décalage de la barre par rapport à l'axe de l'amortisseur !

[Escort-37 0]

oui, effectivement pour les 2 boulons.

par contre, dans le commerce, elles sont en tole fine.

tu peux faire 2-3 vue de ce que tu veux faire ?

[alvis73 0]

passe moi ton mail, je t'envoie un PDF.. merci

[Escort-37 0]

alvis73 a écrit:

passe moi ton mail, je t'envoie un PDF.. merci

Mp envoyé, merci.

[ced1300gt 0]

tiens, j'ai eu le meme soucis que toi pour le boulon d'amortisseur, j'ai un peu abimé le bas de caisse en même temps .. Le boulon qui se serre dans le coffre,
Y a t il d'autres systèmes plus "surs" ?

[alvis73 0]

message envoyé Erwann !

[sylv11 0]

J'ai aussi ce petit appindice et je me demandé l'interet.

[roumi 0]

ced1300gt a écrit:

tiens, j'ai eu le meme soucis que toi pour le boulon d'amortisseur, j'ai un peu abimé le bas de caisse en même temps .. Le boulon qui se serre dans le coffre,
Y a t il d'autres systèmes plus "surs" ?

Oui, monter le système dans le bon sens.
Je l'ai déjà expliqué a Erwann mais en fait pour éviter que ça se démonte tout seul, la vis doit etre dans le sens inverse. De ce fait elle est bloqué par le planché et même si l'écrou se barre, l'amorto tient toujours. Lorsqu'on change ses amortos arrière, il ne faut pas prendre des raccourcis en remontant

Une tite photo, en fai la seule que j'ai permettant de mieux comprendre ce que je raconte.



Là on voit bien que la vis de fixation de l'amorto ne peut pas se faire la malle. Faite gaffe quand même car c'est de la sécurité, autant qu'un frein!

[Escort-37 0]

roumi a écrit:

ced1300gt a écrit:

tiens, j'ai eu le meme soucis que toi pour le boulon d'amortisseur, j'ai un peu abimé le bas de caisse en même temps .. Le boulon qui se serre dans le coffre,
Y a t il d'autres systèmes plus "surs" ?

Oui, monter le système dans le bon sens.
Je l'ai déjà expliqué a Erwann mais en fait pour éviter que ça se démonte tout seul, la vis doit etre dans le sens inverse. De ce fait elle est bloqué par le planché et même si l'écrou se barre, l'amorto tient toujours. Lorsqu'on change ses amortos arrière, il ne faut pas prendre des raccourcis en remontant

Une tite photo, en fai la seule que j'ai permettant de mieux comprendre ce que je raconte.



Là on voit bien que la vis de fixation de l'amorto ne peut pas se faire la malle. Faite gaffe quand même car c'est de la sécurité, autant qu'un frein!

Cher Nicolas , ce n'est pas un raccourci de remontage, depuis que j'ai l'escort les boulons sont dans ce sens.

J'ai remonté avec des vis BTR et un chouille de frein filet.

A+
Erwann

[ced1300gt 0]

merci Roumi, je regarderais sur mon auto voir comment c'était, de toute facon, les Bilstein sont partis en révision..

[roumi 0]

Remarque, je vous cause sécurité en montrant un support d'amorto cassé....Y'a mieux quand même

[Escort-37 0]

roumi a écrit:

Remarque, je vous cause sécurité en montrant un support d'amorto cassé....Y'a mieux quand même

oui, c'est pas sérieux ......la mienne était aussi cassée........la traverse ne supporte pas les amortos durs......