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[arnaud07 0]

voila une p'tite question ralliart91
tu dis dans la page 1 que les evo à partir de la VII
sont facilement reprogrammable
quand est il de la V et la VI comment se remap telles?
et oui j'aimerais d'ici peu revendre la ctr est acheter une VI mon rêve depuis longtemps
celle de revolution étant magnifique mais pour l'instant hors budget

[Ralliart91-lancerevoclub 0]

Les V et VI sont re-programmable (re-mappable) avec l'outil ECUTEK qui n'est détenu que par des PROS. Le coût de la reprog s'en ressent puisque des royaltises sont à reverser à ECUTEK.

Pour l'instant pas de solution à moindre frais:
- remplacer l'ecu par un PowerFC : reprogrammable.
- remplacer l'ECU d'origine par un ecu d'EVO VII ou VIII.

Sinon : oublie les EVO V et VI et prends toi une VII / VIII ou IX, tu n'as pas idée de comment ça marche fort, très fort et c'est reprogrammable

[arnaud07 0]

mais l'evo VI comment te faire comprendre
c'est un rêve de gamin
et j'en suis encore un grand
sinon ouais tu mets un ecu de VII alors
je savais pas que ça se faisait
merci pour ta réponse qui plus est rapide

[stareast 0]

Préférer une Evo VIII (ou une VII qui est plus rare):
Quelque part le conseil de Ralliart91 n'est pas trop injustifié...
Malgré ma préférence il faut bien avouer que, à moins d'avoir beaucoup de chance (trouver une VI de 20,000 km !), elle commence à avoir beaucoup de bouteille sinon de km et forcement le cout de l'entretien(maintenance préventive) s'en ressent pour un jeune conducteur (le prix des pièces est élevé et il vaut mieux confier toutes opérations de mécanique à des vrais pro qui sont plutot rares et probablement pas dans le réseau MMC). En plus le prix des VI résiste particulièrement bien en occasion.
Une Evo VIII est beaucoup mieux finie, plus robuste pour plein de petits détails. Les prix sont plus raisonnables (bientot elles couteront moins cher que les VI...) les petits/moyens kilométrages sont possibles et une plus forte proportion est utilisée relativement normalement (alors que les VI ont été achetées par des "durs"), certaines sont encore sous garantie (les V-VI-VII en France n'ont jamais eu ce privilège) et surtout il y en a plus !

[JOY56 0]

Les gouts et les couleurs , pour moi c'etait une V ou rien ... ou alors une VI TME

[guillaume06 0]

En fait il faut faire la difference entre une voiture de course (5 et 6 ) et familiale pour promener ( 7 ; 8 et 9 )

[Invité Rudy]

[a_bloc1 0]

Rudy a écrit:

Rudy tu as plus l'age...

[Invité Rudy]

Pourtant, je ne suis pas encore père de famille, moi!

[a_bloc1 0]

Rudy a écrit:

Pourtant, je ne suis pas encore père de famille, moi!

tu verras ca fait gagner 2 sec au tour...

[Invité Lazeum]

Ralliart91 a écrit:

Les V et VI sont re-programmable (re-mappable) avec l'outil ECUTEK qui n'est détenu que par des PROS. Le coût de la reprog s'en ressent puisque des royaltises sont à reverser à ECUTEK.

Pour l'instant pas de solution à moindre frais:
- remplacer l'ecu par un PowerFC : reprogrammable.
- remplacer l'ECU d'origine par un ecu d'EVO VII ou VIII.

Sinon : oublie les EVO V et VI et prends toi une VII / VIII ou IX, tu n'as pas idée de comment ça marche fort, très fort et c'est reprogrammable

Quand tu dis remplacer, ne veux tu pas dire "ajouter à" . Le PowerFC est un Piggyback non?

Ne permet il pas les même genre de réglages qu'un ECU reprogrammé?

On voit aussi de nombreux projets un peu fou (350Z bi-turbo, etc...) avec un PowerFC?

[Ralliart91-lancerevoclub 0]

Cherche bien t'es pas loin de trouver la solution

Ici tu as une piste : http://www.nengun.com/electronics/

Tu m'as vexé

[JOY56 0]

Le power fc est un stand alone/ remplacement , pas un piggy back

[Ralliart91-lancerevoclub 0]

JOY56 a écrit:

Le power fc est un stand alone/ remplacement , pas un piggy back

[Invité Lazeum]

Tiens, j'ai tours cru qu'il s'agissait d'un piggy back
D'un autre coté, j'en étais pas sur.... d'ou des interrogations et non des affirmations

Je viens d'apprendre un truc, alors

Après 2-3 recherches, je me rends compte que je confonds le power FC avec le SAFC 2

Je rebondis alors sur le sujet... quel est le problème du PFC par rapport à une remap? Le prix? Les fonctionnalités?

[Ralliart91-lancerevoclub 0]

T'inquiêtes on t'en veux pas tous le monde fait des erreurs, moi le premier

Sinon en ce qui concerne le PFC

Le prix est très compétitif :
La qualité du produit : RAS
Les versions : bien choisir
Les softs de reprog : pas fournis
Les sécurités : y en a pas d'ou le gain par rapport à l'ecu d'origine.

C'est un outils excellent à condition d'avoir tous les tools pour le programmer correctement parce que sinon BOOM coté moteur, nombreux sont ceux qui en ont fait les frais

Il faut aussi savoir se limiter, croire qu'on peut sortir tous les chevaux qu'avec de l'electonique !!! c'est économique mais que pendant un certain temps

[Invité Lazeum]

Oula!!! je ne m'inquiète pas, je posais juste une question. J'ai appris quelque chose, comme pratiquement chaque fois que je passe sur le forum

[Ralliart91-lancerevoclub 0]

La prochaine fois que tu passes en France, penses à nous faire un petit coucou qu'on se rencontre, on commence à être quelques-uns qui à coup sur seront de la partie.

[agron25 0]

par contre est il obligatoire d enlever le restricteur pour bien maintenir les haute pression?
car je sais pas si sport system l avait enlever quand il l avait remapper la 1er fois ?
la je prefere ma map a la sienne
mais j arrive pas a maintenir + de 1.4 bar passer 5500 tours
bon pas d avcr gestion d origine
donc je pense que se restricteur et encore la ?
faudrait que je regarde ca

[Hasta 0]

laisses faire les pros Agron

[agron25 0]

Hasta a écrit:

laisses faire les pros Agron

bon il y avais bien le restricteur d origine encore en place
mais bon pas put faire des test
car l embrayage a lacher