EG4 rien

[kenji-R1 0]

Mon rapport poid/puissance est nettement supérieur que le tien, cherche pas

comme c'est des potes à toi, si possible refait les avec caméra histoire d'être fixé.

Car les paroles c'est bien beau mais les images parlent plus.

Maintenant j'arrête là ce débat et j'attend les vidéos avec impatience.

Je peux te dire avec certitude que mon EG6 marche très bien, de nombreux tests le montrent sur d'autres site contrairement à toi.

En gros t'a quoi? un moteur d'ej2 dans une caisse d'eg4 rien de plus garçon.

j'ai également une EJ2 qui pèse 1015 kg complète et ma voiture est vidée... Et ça se traine mon gars.

Toi t'a quoi? une EG4 qui pèse 950 kg vidée ça doit peser quoi? 890 kg peut être...


Mis à part ça, je te félicite pour ta restauration complète de ton eg4

Et hate de voir ton swap D16 turbo qui là marchera bien

[vtec-inside57 0]

Donc apparement un delSol Esi marcherait mieux qu' une Golf V GTi .
Ca devait etre des répliques, genre une 1.6l équipée GTi .

L' espoir fait vivre, donc tu devrais vivre très longtemps

[ADN 0]

croyer moi ou pas, mai moi j'ai test et sa ma bluffé, si je peu je ferai des video

et si des personne son interresé je mettrai mon D15 a vendre

[citadelsan 0]

à ce qu'on m'a dit, il y a des différences notables entre un d15b2, et un d15b7, notamment l'arbre à cames plus pointu, je préférerai monter un d15b7, avec son faisceau, calculateur, et faisceau habitacle, directement, ca éviterait pas mal de prises de tete, que de modifier un faisceau existant, et s'il y aurait des adaptations, elle ne seraient que très légères.

[Japandriver72 0]

Bon ba moi, j'vais m'acheter une 104Z et la swapper double carbu by pijot, si sa vaut un VR6 c'est pas la peine de s'embêter avec des grosses caisses

[RSebConcept 0]

j'avais une 205GT et je tenais les Vreu6 et mangais les II GTI ...

















mais j'avais une base de Samba Rallye sur bloc 1600GT carbu allemand réalésé 1900cc avec culasse Rallye montée en 4 double corpt Weber 40 et une boite renforcée Gr.N, le chassis était entièrement équipée GTI 16s allemande et chaussée en Speedline de 1900GTI, les amortos des Gutmann Gr.N et la caisse entièrement vidée a part les 2 sièges av de 309GTI allemande (les meme qu'en france mais en tissus ).

a part ca je tenais pas mal de caisse dont la 944tbo a mon pote temps si il restait en pression d'origine (sinon il me laichait qd meme) mais la aussi la caisse fesait a peu pres 700kgs pour un moteur estimé a 150cv par le preparateur...
Le seul soucis était que sur autoroute je fesais Strasbourg Colmar avec un plein, et en route sinueuses en attaquant... 75kms mon record avec la rampe de Weber 45

[Japandriver72 0]

RSebConcept a écrit:

j'avais une 205GT et je tenais les Vreu6 et mangais les II GTI ...

















mais j'avais une base de Samba Rallye sur bloc 1600GT carbu allemand réalésé 1900cc avec culasse Rallye montée en 4 double corpt Weber 40 et une boite renforcée Gr.N, le chassis était entièrement équipée GTI 16s allemande et chaussée en Speedline de 1900GTI, les amortos des Gutmann Gr.N et la caisse entièrement vidée a part les 2 sièges av de 309GTI allemande (les meme qu'en france mais en tissus ).

a part ca je tenais pas mal de caisse dont la 944tbo a mon pote temps si il restait en pression d'origine (sinon il me laichait qd meme) mais la aussi la caisse fesait a peu pres 700kgs pour un moteur estimé a 150cv par le preparateur...
Le seul soucis était que sur autoroute je fesais Strasbourg Colmar avec un plein, et en route sinueuses en attaquant... 75kms mon record avec la rampe de Weber 45

La vache!! autant brancher 4 tuyau d'arrivée d'essence direct dans les cylindres, sa ferait pareil Mais c'est sur qu'avec une tel prépa on comprend de suite mieux

[vtec-inside57 0]

Là ok .
Mais bon, je préfère ne plus commenter,
face à de tels affirmations, je reste démuni, réduit au role de spectateur ...

[Eg4dxi 0]

Je savais pas que j'avais un tel potentiel dans le garage



Sinon t'as une idée du poids qu'elle fait ? (Désolé si ça a déjà été dis, mais j'ai pas l'impression)

[calleg3 0]

vous savez , j ai deja vu une des premiere twingo passer devant un sub sti au run donc plus rien ne m etonne!!!

















jusque se que je voi qu il avait un gtturbo dedans!!!twingo pshiiiit pshiiiit powaaaa...

[vtec-inside57 0]

On rigole quand meme bien en lisant ce topic

[volcomvtec 0]

calleg3 a écrit:

vous savez , j ai deja vu une des premiere twingo passer devant un sub sti au run donc plus rien ne m etonne!!!

jusque se que je voi qu il avait un gtturbo dedans!!!twingo pshiiiit pshiiiit powaaaa...

Un mec prés de chez moi en a une de twingo gt ca fait au moin 5 ans qu'il l'a elle envoyée plutot bien ! mais bon jdc sur jdc lol

[renaud01 0]

tain j'ai loupé un bon debat encore une fois,mais je me suis payé une bonne barre de rire!
je vais swapper ma williams avec un d15,comme ça j'arriverai surement a suivre des M3!
quand aux twingo swappées gtturbo,il y en a qq unes par chez nous!Ben une twingo gt turbo ça passe pas devant une sup5 tout simplement parce que la masse est la meme!
Maintenant ça depend de la "prepa " qu'il y a dessus!Mais de la a poutrer une sub sti de 280ch,y a 2 solutions,soit la sub est partie en marche arriere,soit la r5 a pété le bloc avant la fin du run!
Si vous avez des videos de vos eg4 qui avoinent des golf 5 gti et des twingo qui dechirent des sti,je suis preneur!