my hiji six b20 engine in da eg page 12

[Alcyoneus 0]

on a du se loupé de trés peu chez max (non je passe pas ma vie la bas)

clair que banc pessimiste passe sur n'importe qu'elle autre banc ou un B16 arrive a 170ch, tu seras a plus de 200


en tout cas, belle auto, et belle courbe, tu dois bien te faire plaisir

[Alex121 0]

Jolie courbe !! :D

Ce qui est intéressant aussi c'est le gain de couple comparé à un B16, tu es bientôt à 200Nm à 6000Tr/min ce qui est vraiment pas mal !
Même dans les plus bas régime tu n'es pas en dessous de 160Nm il me semble, nickel

Félicitation pour ton projet !

[civic-benji 0]

alcyoneus ouai on a du se louper de peu car j'ai bien compri que tu passait souvent la bas lol

pour se qui est de la courbe je suis plus que satisfait on a fait d'autre test ou je depassait les 20 de couple et la puissance un peu moin mais la pour le coup romain voulais voir se qu'elle avait dans le ventre en terme de puissance lol

moi perso j'en suis tres content je me fait bien plaisir la caisse reagi au doit et au pied lol

vivmeent quej e termine les derniere babiole et que je la foute sur circuit

pour se qui est des autres banc je vai assayer dans passer un chez ctf racing qui aparement est lui optimiste lol on verra la difference

[civic-benji 0]

Alex a écrit:

Jolie courbe !! :D

Ce qui est intéressant aussi c'est le gain de couple comparé à un B16, tu es bientôt à 200Nm à 6000Tr/min ce qui est vraiment pas mal !
Même dans les plus bas régime tu n'es pas en dessous de 160Nm il me semble, nickel

Félicitation pour ton projet !

merci c'est sur que le couple sa fait tout c'est le couple d'un 4*4 lol


comparer a un b16 sa na plus rien a voir c'est clair le b16 sur autoroute tu devait retrograder limite en troi pour reprndre comme il faut alor que la tu reste en 5 tout le long meme en retombant a 50 tu rappui sa reprend a l'aise
bref je kiffff

j'avou que j'etai entrain de voir a la revendre mais la j'ai retrouver une nouvelle caisse je la garde lol

[Alcyoneus 0]

en tout cas, le dyno, y a rien de mieux j'ai un pote qui a mis une ligne ITR et un cone sur un B16, il sortait 170ch sur le banc de son CFA arrivé chez max, 153ch

au moins, finit la branlette des admissions direct +15ch

[civic-benji 0]

grave ca claque le bec a plein d egen qui dise ouai j'ai 500cv lol

d'ailleur avec sa on a bien rit avec max il me disait ya des gar il arrive pour un passage au banc il reparte degouter lol

[Alcyoneus 0]

genre un pote en golf 4 r32 qui a payé une super ligne a 3000€ ... pour arrivé a 238ch sur une caisse annoncé a 250 d'origine

[dias.b20 0]

bravo mec! et surtout B20 POWAAAAAAAAAAAAAAAAAA

[cartoon33 0]

Magnifique photos !

Ton Eg est vraiment au top !

[vtec-inside57 0]

En plus d' etre sublime, elle doit avoir le feu .
Une superbe prépa complète .

Concernant les banc de puissance, il n' y pas de raison d' etre dégouté, je trouve ca cool de mettre des doses à tout
le monde sans avoir beaucoup de chavaux .
Mon banc de puissance, c' est les caisses de mes potes, c' est là qu' on voit si la(les) modif(s) sont efficace(s)

[civic-benji 0]

vtec-inside57 a écrit:

Mon banc de puissance, c' est les caisses de mes potes, c' est là qu' on voit si la(les) modif(s) sont efficace(s)

mdr si je m'en refere a ça ma caisse a plus de 300cv lol vu que je grattait une s14a 315cv ^^

[vtec-inside57 0]

C' est ca qui est bon

[Jenson 0]

alors ton feedback pour la ligne Apex'i WS2? j'en avais une et je l'ai revendue car elle ne faisait pas assez de bruit pour moi, un bruit trop sourd. mais au moins t'es tranquille pour un éventuel controle

les photos et ton EG sont vraiment pas mal, juste le toit noir qui est de trop à mon gout.

A quand une vidéo?

[civic-benji 0]

chose dit chose faite lol

petite vieo du passage au banc pour aprecier le bruit de la ligne lol (desoler qualiter portable )

[biyoji 0]

Sympathique quand même!

[RSebConcept 0]

pinez elle a bien avancé cette eg6 !!

le coup du torsen, t'as bien joué sur cette affaire la !!! bravo si j'avais pas mon differentiel d'EG6 dans ma boite et montée sur la caisse, j'y serais aussi allé

sinon les jantes, autant de profil pur et dur, ca claque en blanc, autant sur des 3/4 je trouve les grises plus jolies, affaire de gout

le toit ouvrant en verre, tout simplement sublime comme modif, les coupé US ont exactement les meme fixations et mecanismes que les EG6 EU?? si oè, va falloir que je look sur eGay moi je sais que les coupé EU sont pas les meme

[civic-benji 0]

RSebConcept a écrit:

pinez elle a bien avancé cette eg6 !!

merci

Citation :

le coup du torsen, t'as bien joué sur cette affaire la !!! bravo si j'avais pas mon differentiel d'EG6 dans ma boite et montée sur la caisse, j'y serais aussi allé

tu n'es pas le seul je pense lol j'avou etre fiere de ce coup là lol

Citation :

sinon les jantes, autant de profil pur et dur, ca claque en blanc, autant sur des 3/4 je trouve les grises plus jolies, affaire de gout

ca me faisait le même effet sur certain angle de vue les jantes grises etait terrible mais la peinture etait reelement a refaire lol et je kiff comme çà ^^

Citation :

le toit ouvrant en verre, tout simplement sublime comme modif, les coupé US ont exactement les meme fixations et mecanismes que les EG6 EU?? si oè, va falloir que je look sur eGay moi je sais que les coupé EU sont pas les meme

alor pour le toit ouvrant en verre c'est exactement les même au niveau des fixation que se soit couper ou hatchback mais prend par raport a la même année

sun roof civic 2 door 92-95 ^^ tu en trouve pas des masse donc matt tout le temps sa fait un an que j'attendai et c'est bolt on sa t'aporte bien plus de lumiere un ptit kiff quoi lol

[Freud 0]

Ca fait plaisir, on voit enfin la courbe de la cartographie finale


D'ailleurs les courbes de puissance et de couple sont top, et 20Mkg dans à peine une tonne ça doit tracter dès le ralentis...




200ch dans une EG c'est bon ça... surtout que tu obtiens la puissance d'origine, c'est à dire 160ch dès 5750tr... donc encore 2000tours de plaisir supplémentaire...


Par contre tu n'aurais pas quelques temps de référence pour que l'on se fasse une idée des perfomances de l'EG en B20??

Genre 80 à 120 en 3ème ou un 60-160...





Car étant donné que le banc DynoDynamics de TypeMax sort moins de poneys qu'ailleurs, il est difficile de se faire une idée.

[Alcyoneus 0]

il sort pas moins de poney qu'ailleurs, c'est ailleurs qui en sort beaucoup trop pour rien

les dyno dynamics sont se qu'il y a de plus précis suffit de regarder sur youtube, 90% des passages se font la dessus

pour info, une ITR 190 sort environ 178, une ITR jdm 200 sort 187ch, une clio v6 255 sort 244ch, un b16 moyen sort dans les 150 voir 154 pour un qui a vraiment la peche et le tout d'origine bien entendu et la, dans la matiné, je vais pouvoir te dire pour une megane RS r26 et une saxo vts

edit, 221 la M-RS r26, 145.8ch la clio 2 rs donné pour 177 et un jolie 126.1ch pour une saxo VTS avec un cata vidée

[Freud 0]

Je suis d'accord avec toi ALcyo, j'en ai parlé avec Piv d'ArtechTuning, il m'avait expliqué comment marchait ce type de banc, et il m'avait donné quelques exemples de passages comme ceux que tu viens de citer


Je me souviens même très bien du résultat d'un passage au banc de Civic Type R EP3 ==> 190ch sur le DynoDynamics, au lieu des 200ch annoncés par Honda.


Donc, si on prend cette référence, au vu des courbes du passage du B20, on peut en conclure que dans sa configuration, il donne des résultats quasi équivalents à ceux du K20 d'une Civic Type R EP3, c'est à dire ==> 190ch vers 7800tr et 195Nm vers 5500tr (le k20a d'origine sort à peu près la même puissance et le même couple à des régimes similaires).



Cependant, avec la compression que Benji a sur son B20 (11.6), les AAC de B18C6, le collecteur d'admission d'Integra ainsi que son papillon, mais aussi un échappement bien adapté, je m'attendais à ca qu'il donne des résultats un poil plus hauts. je pensais qu'il s'approcherait des 220ch et des 22mkg grâce à son setup.



Mais encore une fois, sortir des chiffres élevés juste pour le moral, c'est ridicule, c'est pour cela que les DynoDynamics ne sont pas aimé de certains...

C'est pour cela que vu qu'étant de l'autre côté de l'écran de mon PC, quelques temps genre 80 à120 ou 60-160 m'en diraient beaucoup plus sur les performance du combo Civic EG / B20vtec, qu'un simple passage a banc, car un tel moteur dans cette caisse ça doit arracher!!!!

[vtec-inside57 0]

Moi j' aimerais surtout voir des reprises en 2 et en 3 contre une EP3 par exemple

[RSebConcept 0]

merci pour la reponse pour le toit ouvrant, moi ca me manque depuis que j'ai revendu mon ex EK3 qui avait le toit ouvrant en verre, l'eg a un tole et mon EK3 actuelle n'en a pas. moi qui en voulais pas specialement un au départ, bah maintenant ca me manque

[civic-benji 0]

pour les video contre ep3 sa va pouvoir se faire lol

pour les temps aussi il me faut just un chrono ^^

pour se qui est de la puissance moi je suis content car c'est un mix full honda mon bloc donc pas de donnée equivalente bref ormi les chiffre y a l'agrement de conduite le confort a 70 en 5 tu rapui sa repart
lol

[Alcyoneus 0]

vtec-inside57 a écrit:

Moi j' aimerais surtout voir des reprises en 2 et en 3 contre une EP3 par exemple

+1, pas juste pour le concours de grosse kekette, mais pour voir la différence reel entre les deux autos, comment le couple est exploité, et surtout avec les différent rapport de boite, et la, ça pourrai etre intéréssant

[civic-benji 0]

bon j'ai un temps mais pas de video lol ce matin sur le perif apres un passage d'un radar donc 80 j'ai lancer mon chrono

en 5eme

et le resultat tombe donc pour le 80-120 km/h en 5

7.9seconde ^^

plus qu'a test avec les autre rapport lol

[civic-benji 0]

Freud a écrit:

Cependant, avec la compression que Benji a sur son B20 (11.6), les AAC de B18C6, le collecteur d'admission d'Integra ainsi que son papillon, mais aussi un échappement bien adapté, je m'attendais à ca qu'il donne des résultats un poil plus hauts. je pensais qu'il s'approcherait des 220ch et des 22mkg grâce à son setup.



)

je revient juste la dessus pour dire que les 220cv sont possible mais avec gros aac gros travaille sur la culasse comme retirer 0.8 mm soupape plate et poulie reglable et tout regler au banc et la on si approche ou les depasses mais perso moi je suis content c'est mon premiere projet elabroer pas comme si je foutait juste une carto banal et je sort 150cv lol (comme mon ex ed7)

la je suis passer partout

- chassis
-frein
-moteur
-boite c'est en cour
-carrosserie
-inetrieur

bref tout de a à z lol

[Freud 0]

80 à 120 en 5ème en moins de 8s seconde c'est un super temps!!

Selon le magazine échappement, la dernière Mitsu Evo X GSR (boîte 5, 295ch 1590kg) fait 8.1s sur ce même rapport.

Toujours selon échappement, une Civic Type R (les dernières FN2 201ch 1345kg, et boîte 6) fait 9.2s en 5ème (et 12.1s en 6ème...).


Je trouve que la comparaison est plutôt flâteuse.

[civic-benji 0]

effectivement j'en suis content vu c'est chiffre lol

hier j'ai ete tester contre une itr qui soit disant est d'origine mais j'emet de tres tres gros doutes

cote cote tout le long

sachant que j'ai la boite origine vti et lui bah la boite itr en fait je passait mon rapport apres lui et on etait toujour l'un a coter de l'autres

pas tester contre ctr mais tester contre une s14a 260cv bha je lui met un autocar lol

[ckoitakaiss 0]

ah! le b20 vtec voilà mon future swap, enfin dans quelques années j'ai pas mal de taf sur titine avant .

enfin chapeaux pour ton projet et vivement la suite .

[civic-benji 0]

hello bon j'ai policher la belle et fait quelque photos lol

sinon j'ai fait les 80 -120 en 3 et 4

donc

en 3 : 4s
en 4: 6.3s
en 5: 7.9s


voila place au photos ^^

[Freud 0]

80 à 120 en 3ème en 4s c'est un très beau score.


C'est meilleur qu'une Megane RS dernière génération selon le magazine EVO:

Megane RS (pesée et mesurée par leurs soins à 1430kg et 272ch soit rapport poids puissance de 5.25) fait 4.3s sur ce même rapport.

Et toujours meilleur qu'une Ford Focus RS dernière génération, pesée par EVO à 1496kg et mesurée à 283ch soit rpp de 5.29, qui fait 4.2s en 3ème.



Toujours selon EVO la Seat Leon Cupra 265 (pesée à 1429kg et mesurée à 278ch soit rpp 5.14) avec son moteur doté de l'injection directe fait 4s toujours en 3ème.


Grâce à l'avantage du poids et le swap 2 litre du B20 (préparé en plus), ta Civic EG peut tenir tête en performances pures à des caisse suralimentées de près de 300ch (respectivement 272, 283 et 278 pour la Megane, la Focus, et la Leon).


C'est un vrai petit bolide que tu t'ai concocté!!


ps: tu mesures tes performances avec quel type d'appareil?

[civic-benji 0]

alor j'ai chronometrer avec mon ipod dans une main et l'autre sur le volant lol

sinon pour la puissance il faut que je repasse un banc des que j'aurai un peut de thune la je suis entrain de voir pour me faire une boite courte donc a voir tout sa lol

sinon j'essayerai avec le dynolicious sur mon ipod sa m'avai l'air de pas trop etre fausser

avec le b16 collecteur ligne puce admi j'etait a 167cv

donc a voir avec le b20 lol pendant le rodage j'avai essayer enfin avec la base map il m'avai sortit 208 cv (quand je suis passer au banc j'etait a 176cv lol )

[civic-benji 0]

ayai jai commander le pont court ek9 a mrgnoux maintenant il faut que je trouve 3;4;5 plus ciurte

[speedyo 0]

pont court d'ek9 c'est 4.4, c'est ce que j'ai moi aussi. c'est pas mal. bon choix

[civic-benji 0]

Sa Sera sa et première itr avec torsen sa ira bien LOL

[civic-benji 0]

speedyo a écrit:

pont court d'ek9 c'est 4.4, c'est ce que j'ai moi aussi. c'est pas mal. bon choix

alor faut modifier quoi pour foutre tout sa dans la boite eg6

je prend la premiere ek9 ou itr
il me semble que la premiere ek9 est plus slim que celle d'itr et il faut reusiner l'arbre pour i mettre la premier itr

peut tu me donner tes vmax sur tout les raport avec le pont ek9 ?

[RSebConcept 0]

Freud a écrit:

80 à 120 en 3ème en 4s c'est un très beau score.


C'est meilleur qu'une Megane RS dernière génération selon le magazine EVO:

Megane RS (pesée et mesurée par leurs soins à 1430kg et 272ch soit rapport poids puissance de 5.25) fait 4.3s sur ce même rapport.

Et toujours meilleur qu'une Ford Focus RS dernière génération, pesée par EVO à 1496kg et mesurée à 283ch soit rpp de 5.29, qui fait 4.2s en 3ème.



Toujours selon EVO la Seat Leon Cupra 265 (pesée à 1429kg et mesurée à 278ch soit rpp 5.14) avec son moteur doté de l'injection directe fait 4s toujours en 3ème.


Grâce à l'avantage du poids et le swap 2 litre du B20 (préparé en plus), ta Civic EG peut tenir tête en performances pures à des caisse suralimentées de près de 300ch (respectivement 272, 283 et 278 pour la Megane, la Focus, et la Leon).


C'est un vrai petit bolide que tu t'ai concocté!!


ps: tu mesures tes performances avec quel type d'appareil?

mais c'est quoi ces Panzer de 1,5T là putin ca c'est la vision des sportives de nos jours des grosses balaines qu'on doit suralimenté pour qu'elle fasse semblant d'avancer un peu pôvr' monde

[jojo-33 0]

l'electronique ce fait lourd de nos jours

speedyo, tu pourrais nous en dire plus au sujet de ta boite?

[speedyo 0]

j'ai tous écris sur japan car.
http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=106558&postdays=0&postorder=asc&&start=90

je fais un copier coller, la fleme de tous réécrire.

speedyo a écrit:

pour une boite y21, il te faut un pignon de premiere d'itr et pas d'ek9 !!! pas du tout pareil.
donc pour le torsen , c'est de mettre les roulements a bille, perso j'ai mis qu'une seule cale. avec les roulements a bille pas besoin de bidouiller la courone du capteur de vitesse, ca tombe pile poile en face.
il te faudrait usiner les rainures dans le carter de boite pour que le torsen puisse touner sans frotter.
et ensuite si tu veux mettre le pont 4.4 d'ek9 il te faudra couronne et l'arbre.
le seul truc c'est que sur l'arbre d'ek9 tu vas devoir installer ton pignon de premiere d'itr mais il ne va pas rentrer.
parce qu'il y a une différence entre pignon d'itr et d'ek9.
sur l'arbre d'ek9 au niveau du pignon de premiere il y a une espece de rainure qui sert a tenir les deux demi lune du pignon, il faut usiner l'arbre d'ek9 au cote intérieur du pignon d'itr. et le montage est nikel.

pourquoi utiliser un pignon d'itr a la place du pignon d'ek9.
si on installe le pignon d'ek9, tous les autres pignons ne seront plus en face les uns des autres. le pignon d'ek9 est moins épais par rapport a celui d'itr.

il faudrait que je trouve des photos des arbres, des pignons de premiere d'itr et d'ek9 pour vous expliquer encore mieux. si vous avez ca en stock. ca serait cool.

speedyo a écrit:

la fleche rouge: usiner cette rainure en meme temps que pour la fleche bleu
la fleche bleu: usiner cette partie au cote intérieur du pignon de premiere d'ek9.

d'autres photos des pignons d'itr et d'ek9 [/img]

[speedyo 0]

si tu veux d'autres info, n'hésite pas.

[civic-benji 0]

Je voudrait bien connaitre tes vitesse ?

[mrgnoux 0]

regarde sur le site de hred
http://hred.net/
Pièces -> Diagrammes de boite de vitesses

[civic-benji 0]

Hred ne donne pas pour un pont en 4,4 il donne que pour celui ditr ou ats

[mrgnoux 0]

ah oui merde
bon ca te donne une idée c'est plus court qu'un pont de vti mais plus long qu'un pont d'itr

[speedyo 0]

il y a un site ou tu calcules tes vitesses selon le set up de ta boite.

[civic-benji 0]

yep donc je resume couronne ek9 ok abre ek9 usiner avec premiere iitr et cest bon on monte et roule

[speedyo 0]

ouep

[civic-benji 0]

nikel donc plus qua trouver une premiere itr
la premiere de gsr ne va pas dessus ?

EDIT : l'abre secondaire des gsr et mb6 sont identique a celle d'eg6 pont en 4.266

mais avec des rapport plus long comme la deux 1.9 au lieu de 2.1 pour eg6

donc ça sert a rien lol

[speedyo 0]

je sais pas ca.

[civic-benji 0]

Je vien de regarder la doc lol