Distributor?

[44445544 0]

J'aimerais changer mon pied de feu (il baignait dans 6 pouce d'eau qui est rentrer dans la cave aujourd'hui) et vu que je ne sais pas si ford en font encore. Je me demandais si ce modèle était fiable car je sais que mes années sont supposer être capricieux sur les pied de feu. Je sais que beaucoup de monde ont eu des problème avec les msd mais pour ce modèle j'ai pas trouver grand feedback. J'aimerais avoir vos commentaire si quelqu'un a déjà rouler avec ça ou bien a déjà connu quelqu'un qui roulait avec cela.

Merci!

http://www.latemodelrestoration.com/item/PDI-18458/1994-95-Mustang-50L-Hot-Forged-Distributor

[cleveland 0]

Ton année pieds de feu capricieux? 1ère x je l'entends, c pe + le module d'allumage qui l'est capricieux, tk sur les fox ça l'est, mais les pieds de feu sont excellents!

[44445544 0]

Je me suis peut-etre mal exprimer, gros problème pip sensor.

[cleveland 0]

Là c moi qui suis fourré : c quoi le pip sensor?

[44445544 0]

Le pip, c'est le sensor qui est dans le pied de feu, bizarre que tu en as jamais entendu parler, pourtant c'est un problème fréquent sur les sn95 5.0.



Celui des fox est différent.
Si ça t'intéresse voici celui des fox :
http://sbftech.com/index.php?topic=28934.0

[jf866 0]

pi les sn-95 avec des distributeur msd 1 sur 2 font défault

[Alex5.0 0]

Performance distributor ,

Loin de MSD et Accel ...

[44445544 0]

ok, As-tu un modèle à me suggéré Alex? Si ford en produise encore tu resterait dans le ford?

[Michel L'Heureux 0]

Juste de quoi que j'ai trouvé intéressant, j'ai lu un gars sur un forum (de 2.3 turbo) qui s'est débarassé au complet du distributeur en marchant avec un ordi megasquirt, il a mis des coil pack et un crank trigger wheel pour la position du crank, finit les pip et tfi qui sautent ou autres troubles de distributeur. Cest peut etre surement vers la que je vais m'en aller dans un prochain futur si mon budget le permet. En plus avec cet ordi la retour au speed density si désiré donc plus besoin de mass air flow.

[dramis85 0]

Y a-t-il vraiment un avantage a retourner vers le speed density sauf si c'est un setup compressé?

Outtre la restriction du maf.

[cleveland 0]

Gm ont fait l'inverse :  en 89 ou 90 ils ont enlevé le MAF des IROC-Z 305 et 350 et remis le speed density!

[dramis85 0]

Un autre affaire de gm qui fonctionnait pas hahhah!

C'est un choix curieux mais si j'ai bonne memoire,il ont eut un 5-10 chevaux de plus ces 2-3 dernieres années n'est-ce pas?

[jf866 0]

dramis85 a écrit:

Y a-t-il vraiment un avantage a retourner vers le speed density sauf si c'est un setup compressé

pas vraiment , speed densité sur des 5.0 sa prend vraiment mal les modification

[44445544 0]

dramis85 a écrit:

Outtre la restriction du maf.

stock oui restriction car le maf 58mm et speed density le tube a quoi 3pouce mais un coup modifier c'est plus vraiment une restriciton. Dans mon cas, le tube speed density doit rentrer dans mon maf lol

[cleveland 0]

dramis85 a écrit:

Un autre affaire de gm qui fonctionnait pas hahhah!

C'est un choix curieux mais si j'ai bonne memoire,il ont eut un 5-10 chevaux de plus ces 2-3 dernieres années n'est-ce pas?

Oui ils avaient queq hp de + les dernières années mais faut faire attention, camaro a tjs eu 5hp de + que le firebird en raison de son nez moins plongeant, entrée d'air moins restrictive, moins "effouarée" lol! Aussi une RARE option que très peu savent était dispo ces dernières années : l'option "N20" qui ajoutait un 2e catalyseur sur les 305 TPI, montant la camaro à 230hp!!! beaucoup de gars de mustang riaient des iroc-z 305 en disant que ça tirait pas comme un 5.0, que 5 litres pour 5 litres i avait une bonne différence, ils avaient raison mais oubliaient que la plupart des iroc-z ou trans am 305 étaient automatiques et pesaient 350lbs de + qu'un 5.0, alors pendant que les 5.0 stocks faisaient milieu 14 ou 14 haut, oui les gm faisaient 15.50 mais autom et 350 lbs de +...! un 5.0 automatique 2.73 i avait rien de bandant là-dedans, ça trace même pas! les derniers 305 manuels à 230hp faisaient 14 haut aussi, alors même tire qu'un 5.0!

[cleveland 0]

44445544 a écrit:

dramis85 a écrit:

Outtre la restriction du maf.

stock oui restriction car le maf 58mm et speed density le tube a quoi 3pouce mais un coup modifier c'est plus vraiment une restriciton. Dans mon cas, le tube speed density doit rentrer dans mon maf lol

nos MAF ont 55mm, oui petite restriction mais d'un autre côté ça accélère l'air avec l'effet "entonnoir", c'était une des raisons du 3hp de moins avec MAF! 94-95 tombaient avec un MAF 70mm!

[jf866 0]

mais normalement l'effet entonnoir doit se faire à l'inverse maf plus gros en rapetissant vers le tb , pcq avec un petit maf comme le stock i se met à pegger tout suite, trop petit, mais c sur il ne faut pas exagérer sur la grosseur non plus ,par exemple un maf de 75mm avec un tb de 70mm

[dramis85 0]

cleveland a écrit:

44445544 a écrit:

dramis85 a écrit:

Outtre la restriction du maf.

stock oui restriction car le maf 58mm et speed density le tube a quoi 3pouce mais un coup modifier c'est plus vraiment une restriciton. Dans mon cas, le tube speed density doit rentrer dans mon maf lol

nos MAF ont 55mm, oui petite restriction mais d'un autre côté ça accélère l'air avec l'effet "entonnoir", c'était une des raisons du 3hp de moins avec MAF!  94-95 tombaient avec un MAF 70mm!

l'espace est plus grande avant le maf,se relargit avant le throtle et se restreint une 2eme fois. Rien de bon dans un acceleration d'air si c'est pour ralentir tout de suite apres.

Je veux bien croire qu'il se fait plein de passe passe avec des formes mais...tk. Avec un maf de 55 mm pis un throtle plus gros c'est loin d'etre ideal,en plus que l'air essais de reprendre sa place apres le maf.

[Michel L'Heureux 0]

Cest vrai qua l'époque les speed density prenaient aucunes modif, cest pour ca que cétait mieux avec les maf, mais maintenant avec un nouveau ordi genre megasquirt ou autres, on part avec une base générique de programmation et on modifie ce quon veut en fonction de ce quon a alors cest pas mal mieux dy aller avec un map de speeddensity. Dans ma clique de 2.3 turbo, il ya personne qui veut revenir aux mass air flow après avoir installé un systeme comme ca.

[cleveland 0]

La plupart des Honda turbo ont aussi un MAP!

[Alex5.0 0]

http://performancedistributors.com/product/ford-hot-forged-dui-distributors/

C'est ce que je vend au lieu du MSD et ca roule comme un OEM .

[cleveland 0]

I a beaucoup de marques : MSD, Performance Distributors, Accel, Mallory, Pertronix, Crane, Jacobs, etc., reste à savoir lesquels sont faits en Chine!!!

[44445544 0]

Ok merci!