[EP3] Civic Type R(evs) 30th

[Revs11 0]

C'est pas les EG le problème... c'est leurs pilotes

[nipponracer1 0]

mdr...

[Revs11 0]

Ca va chier

[Gio1 0]

Pk t'es pas parti sur du monoflex? qui ne sont plus a prouvé? surtout pour ton utilisation ils auraient été parfait

[Revs11 0]

Tein Monoflex = Bilstein B16 : Même technologie monotube inversé.

Bref c'est la même chose, sauf l'une des deux marque fait mouiller les fan de JDM ; et moi je JDM j'en m'en cogne. Je veux quelque chose de fiable, performant, efficace. Alors douiller presque 1 fois et demi le prix pour des coupelles réglables de mauvaise qualité et me pignoler parce que j'ai une pièce JDM, très peu pour moi.

De plus les B16 équipent la plupart des CTR de piste en France, ce qui me permet d'avoir de bons conseils concernant les réglages possible. Les Monoflex il n'y a que Maskow qui en a. Donc plus a prouver, pas vraiment. Le seul vrai avantage des Monoflex, c'est l'EDFC (dont est d'ailleurs équipé Maskow), et ça ne présente que peu d'intérêt à mes yeux.

Pour la différence de prix je vais me faire faire des vraies coupelles rotulées sur mesure taillées dans la masse

[miles teg 0]

Ha mince, je pensais que c'était une marque de bière Bilstein...

[Gio1 0]

Ouais ,enfin t'es pas très objectif .

Les B16 euh c'est pas la même chose, c'est ce qui se raprochent le plus des Monoflex , la ok .
Meme techno , d'accord, cependant les teins sont plus précis , maintenant si t'en a pas l'utilité.

Si tu vas sur des forums internationaux, consistués des tests sur pistes par des vrais pilotes, ils constatent très bien la différence.

Les gens choississent pas du Tein pour le plaisir d'avoir des pièces JDM, faut arreter de dire de la merde aussi, Y'en a OK, mais ya d'autres personnes qui en achètent a leur juste valeur.

[Revs11 0]

Sauf que moi je ne suis pas un vrai pilote Que le Tein soit plus précis ou pas que le Bilstein peut-être, mais à mon niveau je ne vais sûrement pas le sentir

Après le combat Bilstein vs. Tein ne dâte pas d'hier, mais en matière de suspension Bilstein n'a plus rien à prouver, en OEM comme en AM Bref t'auras des pilotes qui vont dire que Bilstein c'est pluSSe mieux, d'autres Tein. Comme certains vont dire que Canon c'est mieux, et d'autres vont défendre Nikon. Toutes les raisons sont bonnes. Différents, ça c'est plus probable. Que l'un soit meilleur que l'autre, sincèrement j'en doute : le seul plus du Tein c'est la compatibilité EDFC. C'est tout. C'est la même technologie

Tous les pistards amateurs en France (ce que je suis, à un niveau très bas) ont du B16, et sont très performants. Pourquoi ? Parce que la France c'est en Europe, et que dans l'Europe il y a l'Allemagne. Aux USA c'est différent car le marché est différent. Pour moi ça reste une mine d'or pour des informations et des conseils par la suite. C'est avant tout ce qui a guidé mon choix. Je m'étais orienté vers les Monoflex (et les KW Clubsport, et plein d'autres encore, j'ai ratissé large...), mais les coupelles restent limitées à un usage routier sportif.

Si j'avais voulu du routier, j'aurais sûrement pris du Tein SS d'ailleurs, car les feedbacks sont excellents. Si j'avais voulu au dessus, j'aurais pris du Proflex ou du Ohlins Les premiers me limitaient dans mon utilisation, les seconds me seraient aussi utiles qu'un Eos 1D Mark III

Pour l'histoire du JDM, je caricature toujours mes propos, faut jamais prendre à la lettre ce que je dis Faut s'y faire

Quant à la juste valeur de Tein, j'attends quelle soit prouvée Je suis financier : je ne juge la valeur d'une chose qu'à travers la confiance qui est portée à cette chose

[Gio1 0]

Revs a écrit:

Sauf que moi je ne suis pas un vrai pilote Que le Tein soit plus précis ou pas que le Bilstein peut-être, mais à mon niveau je ne vais sûrement pas le sentir

Après le combat Bilstein vs. Tein ne dâte pas d'hier, mais en matière de suspension Bilstein n'a plus rien à prouver, en OEM comme en AM Bref t'auras des pilotes qui vont dire que Bilstein c'est pluSSe mieux, d'autres Tein. Comme certains vont dire que Canon c'est mieux, et d'autres vont défendre Nikon. Toutes les raisons sont bonnes. Différents, ça c'est plus probable. Que l'un soit meilleur que l'autre, sincèrement j'en doute : le seul plus du Tein c'est la compatibilité EDFC. C'est tout. C'est la même technologie

Tous les pistards amateurs en France (ce que je suis, à un niveau très bas) ont du B16, et sont très performants. Pourquoi ? Parce que la France c'est en Europe, et que dans l'Europe il y a l'Allemagne. Aux USA c'est différent car le marché est différent. Pour moi ça reste une mine d'or pour des informations et des conseils par la suite. C'est avant tout ce qui a guidé mon choix. Je m'étais orienté vers les Monoflex (et les KW Clubsport, et plein d'autres encore, j'ai ratissé large...), mais les coupelles restent limitées à un usage routier sportif.

Si j'avais voulu du routier, j'aurais sûrement pris du Tein SS d'ailleurs, car les feedbacks sont excellents. Si j'avais voulu au dessus, j'aurais pris du Proflex ou du Ohlins Les premiers me limitaient dans mon utilisation, les seconds me seraient aussi utiles qu'un Eos 1D Mark III

Pour l'histoire du JDM, je caricature toujours mes propos, faut jamais prendre à la lettre ce que je dis Faut s'y faire

Quant à la juste valeur de Tein, j'attends quelle soit prouvée Je suis financier : je ne juge la valeur d'une chose qu'à travers la confiance qui est portée à cette chose

, là ok !
Sur ce coup, c'est vrai que l'aspect financier est bien choisi !

[Revs11 0]

J'aime les métaphores

[mike591 0]

pffouaaaa...trop technique pour moi..
mais bon ça me permet de m'instruire un peu ...disons que je lis beaucoup ce post...sans trop ^pouvoir en placer une ...Mdr !

[nipponracer1 0]

je te suis revs dans ton raisonnement...

tein=piste
bilstein=rallye

deux philosophies différentes pour un usage quelque peu similaire...

je penche pour le bilstein, mainte et mainte fois reconnu et utilisé par les pro de l'asphalte déformée!! donc je dirais que le compromis route et usage intensif piste et petites routes sera plus récompensé avec ces b16!!!

les pss9 ont équipés les saxo challenge et sont toujours utilisés aujourd'hui dans le sport méca a haut niveau..

le tein!!! c'est la reconnaissance des pilotes jap sur une asphalte lisse, plate, indéformés avec des gros vibreurs et des bacs a sable qui en a fait la renommée...

en france on est pas là de rouler sur des routes parfaites

d'ailleur mon choix se porte sur les pss9 pour mon eg...alors ayant une philosophie quelque peu proche et un but similaire je suis entierement d'accord avec toi!

bon choix et ....enjoy

[Revs11 0]

Ne pas oublier que ça reste mon daily en effet

[seb14 0]

idem mike

[Gio1 0]

Revs a écrit:

Ne pas oublier que ça reste mon daily en effet

L'EDFC aurait été l'idéal

[Revs11 0]

Gio a écrit:

Revs a écrit:

Ne pas oublier que ça reste mon daily en effet

L'EDFC aurait été l'idéal

Ouais bof, les gadgets électroniques lourds je suis pas fan

[remy c 0]

Revs a écrit:

l'une des deux marque fait mouiller les fan de JDM ; et moi je JDM j'en m'en cogne.

Idem pour moi, ce sera des pièces perfs européennes, parce que l'envoi US avec douanes, retards et CB internationales...

Un amorto reste un amorto au final, avec des technologies bien identifiées, et si on les confie à des préparateurs reconnus... à mon avis un Donerre ou un Viarouge fait aussi bien qu'un Top Secret - blasphème ! - et avec le conseil en français s'il vous plaît (y'a que DICK qui sait lire les kanjis ici... ).

C'est comme les freins, je ne peux pas croire qu'un AP Racing ou un Tarox est nettement moins bon qu'un Akebono tout ça parce que c'est jap' !

Sinon Revs, j'y connais rien à tes Bilstein, mais c'est très très joli...

[Steph'1 0]

C'est beau!

[miles teg 0]

C'est vrai que c'est beau et niveau confort? Tu perds beaucoup par rapport à l"origine?
Tu disais que c'était des B6 qui étaient l'équivalent des suspates d'origines?

[remy c 0]

Ce sont les B4 qui sont type OEM. Les B6 sont déjà sport, voire rallye.

B8 c'est dur, alors imagine les B16...

[miles teg 0]

Citation :

B8 c'est dur, alors imagine les B16...

Oui, j'imagine !

[Revs11 0]

B16 c'est du combiné fileté à gaz, monotube inversé. Ce sont des PSS9, soit 9 préréglages détente/compression du plus au moins dur.

Sur piste ce sera position 1. Là je vais mettre 5 pour avoir un point milieu et pouvoir équitablement partir sur du plus ou moins dur en fonction du ressenti. De toutes les façons, il faut que ça se tasse.

[Revs11 0]

remy c a écrit:

Ce sont les B4 qui sont type OEM. Les B6 sont déjà sport, voire rallye.

B8 c'est dur, alors imagine les B16...

B4 c'est OEM. B6 c'est typé sport, que l'on peut coupler à des ressorts courts (B12). Il y a plusieurs tarages : sport ou compet' (groupe N et A). Le B8 sera aussi ferme qu'un B6, c'est juste la tige qui a été raccourcie pour permettre à l'amortisseur de travailler de manière optimale même dans le cas de gros rabaissements. C'est juste un B6 court.

Ensuite B14 pour les filetés, mais non réglables en dureté. Puis les B16 PSS9 ou PSS10 (9 ou 10 réglages) en fonction des affectations.

Après il y a les gammes compétition toutes disciplines... je ne vais pas toutes les faire

[Alex21111 0]

Super choix Revs

Ca donne envie du beau matos comme ça, j'attends ton ressenti avec impatience !!

T'as chopé ça ou ? Eurofac ?

[Revs11 0]

Directement au boulot, par l'intermédiaire de Plus Power qui m'a mis en contact avec Bibi

[Revs11 0]

Kpro reprog by menfou depuis hier : bordel mais il y a vraiment un monde

Elle se traînait à mort à teube J'ai essayé un peu ce soir je n'en reviens pas...

Il m'a mis beaucoup d'essence (apparemment mon admission est top ) et pas mal d'avance (merci le JR !)

Résultat : 10 ch de gagnés sur toute la coube par rapport à la carto LR selon lui !

Enfin pas tout à fait, il pense qu'il y a encore à gratter au delà de 8000 tr/min

Donc samedi passage au banc avec les deux cartos, et il va tâcher d'améliorer ça... ce mec est terrible !

[nipponracer1 0]

oh putain je vais avoir de plus en plus de mal a te suivre...mdr

bien joué mec!!!

[Revs11 0]

Oh ça j'en doute

[Gio1 0]

A ba ca va, ca valait le coup d'attendre alors
Jte l'avais dis, elle se trainait a mort !

[Revs11 0]

Carrément ! Je passe au banc samedi avec les deux cartos, il devrait pouvoir arranger ça au delà de 8000 tr/min car ça le chiffonnait

J'adore ce mec il est excellent Et toi ça a été ?

[Gio1 0]

C'est menfou lol !
Euh moi apres une séries de couilles avec ma pompe a essence ... vaguement
Surprise sur le map sensor qui prend pas plus de 0.7bar ...
A+ les 400Cv ca sera pour la prochaine fois

[Revs11 0]

T'as vraiment pas de bol toi

[Revs11 0]

Je sors 238 ch @ 7550 tr/min et 220 Nm @ 5000 tr/min et je fume comme un TDi à partir de 8000 tr/min. Qui suis-je ?

[miles teg 0]

C'est Menfou qui t'as fait ca? La puissance n'est pas plus continu jusqu'au rupteur? (8500?)
Et la fumée? normale?

[Gio1 0]

Revs a écrit:

Je sors 238 ch @ 7550 tr/min et 220 Nm @ 5000 tr/min et je fume comme un TDi à partir de 8000 tr/min. Qui suis-je ?

C'est pas normal revs .
Normalement ta pMAX tu dois l'avoir a 8500 tours.
Et normalement aussi, tu dois pas du tout fumer, t'a trop d'essence dans les tours.
Le banc te fournissait assez d'air en facade?!

[miles teg 0]

Remarque, la fumée c'est peut être que le banc l'a décrassée.
A force de rouler comme un papy...

[Revs11 0]

Bah disons que le technicien a fait le boulet... à 7550 j'ai un pic de couple puis ça tombe, donc la puissance aussi et résultat il a coupé à 8000 tr/min...

En plus la courbe avec carto LR est quasi identique, sauf entre 4500 et 5100 tr/min où la carto menfou a du mieux. A 7100 elle se redétache mais alors qu'à partir de 7550 elle retombe on voit que la carto LR continue de grimper...

Bref comme j'ai pas pu récupérer la carto dans L'ECU, je roule avec la carto LR Perf (en attendant de recevoir la carto de menfou...), j'ai une courbe qui n'est pas finie et un différentiel pas exploitable.

Menfou m'a dit que j'avais une très bonne admission (il m'a rajouté du fuel en conséquence, et pas mal...), et la soufflerie n'était pas monstrueuse, je pense que ça doit jouer dans les très hauts régimes

Bref un peu dég'au final...

[Gio1 0]

Oui t'as surment la deuxième version de l'admission INJEN qui a un diamètre plus gros.
Normalement tu dois plus te tourner vers les 245 250cv.
Si la soufflerie n'était pas au top, c'est normal aussi .

[prelude5g59 0]

la soufflerie est au top revs tu peux pas mieux....
pour le passage au banc il a tapé jusqu'au rupteur et la seconde fois limite rupteur donc c'est niquel!Par contre en effet arrivé haut dans les tours elle a tendance à cracher noir ya la blinde d'essence d'ailleurs ça sent vachement fort après le passage!!
j'étais assez étonné que les 2courbes se superposent quasi à l'identique!

[Revs11 0]

Aucune idée, je ne suis pas spécialiste des souffleries Mais en me remémorant les choses Gio a probablement raison.

Le soucis de menfou était justement à partir de 7500/8000, juste au moment ou il a coupé parce que la courbe redescendait, alors que la courbe LR Perf continue de monter ! (On le vois bien lors du 2e passage en carto LR...)

Probablement dû à trop de fuel, ce qui explique la fumée (la carto LR Perf ne faisait presque pas de fumée), et qui expliquerait cette baisse de la courbe de la carto menfou...

Bref il a coupé juste au moment où ça devenait intéressant pour moi et surtout pour menfou...

Je suis juste un peu blasé... d'autant plus que ces régimes sont décisifs sur piste... Et j'ai juste les Ecuyers dans 15 jours... Bordel !

[Revs11 0]

prelude5g59 a écrit:

la soufflerie est au top revs tu peux pas mieux....
pour le passage au banc il a tapé jusqu'au rupteur et la seconde fois limite rupteur donc c'est niquel!Par contre en effet arrivé haut dans les tours elle a tendance à cracher noir ya la blinde d'essence d'ailleurs ça sent vachement fort après le passage!!
j'étais assez étonné que les 2courbes se superposent quasi à l'identique!

Non justement à aucun moment il n'a été jusqu'au rupteur ! Il a coupé à 7900 ECU sur ses courbes... je m'étais d'ailleurs demandé pourquoi elle ne ruptait pas. En lui demandant par la suite, quand on est revenu (désolé d'ailleurs on pensait que vous seriez encore là...) il m'a dit avoir coupé quand il a vu la courbe de puissance tomber. Or c'est justement là le soucis de la carto menfou ! Il aurait du aller au bout... "pour ne pas forcer la mécanique"... putain mais c'est une Honda bordel pas une Renault Si elle prend 8600 tr/min c'est pas pour faire mouiller les collégiennes

Puis en plus j'avais d'autres choses en tête cet aprem, je ne shifte qu'après coup... fait chier bordel.

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