Miura (1966-1973)

[-Olivier 25]

Après la première apparition du prototype P400 au salon de Turin fin
1965, la Miura est officiellement présentée à la presse et au grand
public lors du salon de Genève
en mars 1966. Esthétiquement la Miura étonne en raison de sa ligne
assez éloignée des standards automobile de l'époque – souvent des
modèles à l'habitacle reculé derrière un long capot, alors que celui de
la Miura semble avoir été rejeté vers l'avant pour faire place au
moteur.

L'architecture de la Miura est la seconde particularité du modèle,
étant l'un des tout premiers articulés autour d'un moteur central
arrière. Cette caractéristique était alors l'apanage des voitures de
compétition, et même Enzo Ferrari ne voulait pas en entendre parler sur ses modèles de grand tourisme. En ce sens, Ferruccio Lamborghini aura fait figure de précurseur et fera ainsi de sa Miura la première supercar de l'histoire.

Outre son architecture novatrice, la Miura se distingue également par les performances qu'on lui prête. Le moteur – un 12 cylindres en V de 3,9 litres de cylindrée – développe 350 chevaux, un niveau de puissance très important pour l'époque ; la Formule 1 championne du monde en titre est alors une Lotus de 205 ch. Quant à la Porsche 911, elle s'en tient à cette époque à 130 ch. De fait, la vitesse maxi de 280 km/h et les accélérations devancent nettement la concurrence. La version SV et ses 385 chevaux seront par la suite chronométrés à 288,6 km/h¹.


Elle fut déclinée en plusieurs versions :

• Miura pré-série : cinq exemplaires dont le prototype détruit pendant les essais.
  
• Miura P400, 474 exemplaires du 20 avril 1966 au 31 décembre 1968, 3 929 cm³, 350 ch à 7 000 tr/min, 280 km/h, 945 kg, pneus Pirelli Cinturato 205 HS 15,
  
• Miura P400 S, 140 exemplaires du 12 décembre 1968 au 12 mars 1972, 3 929 cm³, 370 ch à 7 700 tr/min, 285 km/h, 1 180 kg, pneus Pirelli Cinturato GR 70 VR-15HS,
  
• Miura P400 SV, 150 exemplaires du 6 avril 1971 à octobre 1973, 3 929 cm³, 385 ch à 7 850 tr/min, 290 km/h, 1 245 kg, pneus Pirelli Cinturato FR 70 VR 15,
  
• Miura P400 SVJ, six exemplaires, projet de développement pour le pilote Bob Wallace sur une base Miura 400 SV,
  
• Miura Spyder, comme dans le cas de l'Islero Spyder, c'est une
  transformation d'un carrossier car Lamborghini n'a jamais commercialisé
  de version Spyder.
  

source wikipédia

ModèleP400P400 SP400 SV

Exemplaires produits	474	1402	150
Type du moteur	V12 à 60°, 24 soupapes	V12 à 60°, 24 soupapes	V12 à 60°, 24 soupapes
Disposition	Transversal central arrière	Transversal central arrière	Transversal central arrière
Alimentation	4 carburateurs triple corps Weber	4 carburateurs triple corps Weber	4 carburateurs triple corps Weber
Cylindrée	3 929 cm³	3 929 cm³	3 929 cm³
Alésage x Course	82,0 x 62,0 mm	82,0 x 62,0 mm	82,0 x 62,0 mm
Taux de compression	9,5	10,7	10,7
Puissance	350 ch à 7 000 tr/min	370 ch à 7 700 tr/min	385 ch à 7 850 tr/min
Couple	38,5 mkg à 5 000 tr/min	39,5 mkg à 5 500 tr/min	40,7 mkg à 5 750 tr/min
Boîte de vitesses	5 rapports	5 rapports	5 rapports
Transmission	AR	AR	Propulsion
Longueur	4 370 mm	4 390 mm	4 390 mm
Largeur	1 760 mm	1 780 mm	1 780 mm
Hauteur	1 050 mm	1 050 mm	1 050 mm
Suspensions Av. et Ar.	Triangles superposés	Triangles superposés	Triangles superposés
Freins Av. et Ar.	Disques	Disques	Disques ventilés
Pneus Avants	205 VR15 205	205/70 VR15	205/60 VR15
Pneus Arrières	205 VR15 205	205/70 VR15	205/60 VR15
Poids	985	1 040	1 245
Rapport poids/puissance	2,81	2,81	3,23
Vitesse max.	280 km/h	285 km/h	292 km/h
0 à 100 km/h	6,7 s	5,6 s	5,5 s

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