Ford Escort 1600 Zetec90 Ghia 97's

[escobreak 0]

oui la distri a dépasser la date la !

enfin de la a dire qu' elle va lâchée c' est pas sure mais si tu enlève le cache distri tu seras fixé direct

[rotatix 0]

un coup d'oeil sur la courroie peut en dire beaucoup, mais pas de risques, hop au boulot

[Clip83 0]

Hello,
Je reviens sur cette histoire de corrosion des longerons ..
Je trouve assez curieux au vu de l'état extérieur qu'elle soit attaquée à ce point, mais bon
Ceci dit, à mon sens, pour moi c'est stop avec les histoires de fibre, le remède est parfois pire que le mal si de l'humidité est emprisonnée dans le longeron ..
Je suis dans la restauration moto en parallèle de ma passion Ford, et j'ai tilté sur un produit que j'ai utilisé il y a 2 ou 3 ans pour une ancienne, le RestomPAC 2030 / http://www.restom.net/chassis-cadre-restom-pac-2030-272.htm ..
Dans mon cas il s'agissait de traiter l'intérieur d'un cadre de bécane, perçage en alterné et pulvérisation à l'aide d'un pistolet branché sur compresseur. pour tes longerons , compter 1 litre et demi, ça doit le faire.
Si tu veux compléter, une semaine plus tard, tu passes de la même manière de la cire de protection, http://www.restom.net/chassis-cadre-restom-cire-corps-creux-4010-268.htm ..
Comme tu peux le voir, il s'agit de techniques employées par les collectionneurs donc qui a fait ses preuves.

Il fût une époque, ou ayant acheté une R5 Alpine !! Renault proposait ce type de traitement mais leur prix n'était pas le mien donc stop

Une histoire qui ne va pas te couter un bras mais qui te fera passer de meilleures nuits

@ Pour Crimat, désolé, avais pas vu ta demande au sujet de la photo !!! j'arrange ça

[Crimat-057 0]

Clip 83, ok pour la photo pas de soucis

Ta proposition est intéressante (même si je n'ai pas pris le temps d'ouvrir les liens car trop fatigué vu mes journées, je postasse cela demain promis), mais je retiendrais ta proposition uniquement si je ne peux pas remplacer mes longerons, soit par manque de pièces neuves, soit par manque de carrossier assez compétent ou et surtout volontaire.

L'état extérieur est bon voir très bon pour l'année, très peu voir pas d'impact sur le capot (!!!!!!!!!) les portières coffre non rouillé ou piqué, seul les bas de caisse (voir photos) sont atteints. Pour de ce qui est des ailes, ont avait traité avec du Rustol + goudron il y a 7 - 8 ans, ça bien stopper, ça na plus bouger depuis, donc je croise les doigts à ce niveau...

Pour la courroie de distribution, je dois passer chez Ford vendredi matin pour la pose de nouvelles plaques d'immatriculation. j'irais voir le petit agent Ford, dont j'ai lu 2 -3 commentaires positifs voir très positifs à son sujet, afin qu'il me regarde cette courroie et surtout les longerons ...
Je lui refait la courroie très très rapidement, pour les longerons je me renseigne encore et si cet agent Ford me le fait, il me posera, donc des neufs.

Pour le cache de la courroie, il est ''dur'' a enlever? Car la voiture étant sur le chantier, je ne vais pas ''perdre'' mon temps à regarder qqch qui va être contrôler et/ou remplacer, normalement vendredi...
Car si je vois qu'elle est encore bonne, je la roulerais quand même un peu, le temps que j'ai un rendez-vous pour la faire changée.

D'ailleurs j'ai un pot qui se propose de me la remplacer, je sais qu'il bricole bien sur la mécanique, seulement, je pense que c'est assez dur à faire soit même ce genre de remplacement non ?

[Clip83 0]

Pour ton cache courroie, c'est hyper simple à enlever, 4 vis de mémoire, ça permet d'avoir de voir facilement ce que ça donne, souplesse et absence de craquelures
Niveau échange, l'espace entre la caisse et le moulin oblige à déposer les réservoirs de liquides et ensuite, comme sur toute distri, il s'agit de caler la poulie et les 2 roues dentées de manière sûre, pour le reste simple

[Crimat-057 0]

Merci pour tes lumières Clip83, si j'ai le temps je regarde la courroie, au pire ça attends vendredi lorsque j'irais la montré au petit agent Ford.


Au fait il me semble que le 1.6 Zetec de nos Escort est un DOHC ce qui signifie donc double arbre à came, est juste? Et si oui il s'agit des 2 routes dentées situées en haute du monteur en rouge sur la photo ?

Punaise ce cache culbuteur ''ZETEC'', il brille !!

[Clip83 0]

Double arbre oui , DOHC = Double Over Head Came

[rotatix 0]

et le pire, c'est que sur la photos les deux poulies d'AAC sont reglables ! avec ça tu fais un calage au poil de cul pres

[Crimat-057 0]

Merci pour l'info ou plutôt la confirmation

Eh, mais tes produits ont l'air miracle ... J'en prendrais bien pour faire tout le soubassement de la voiture... Tu as déjà commander sur ce site, c'est sérieux?

Car je me dit, imaginons que personne ne puisse me faire correctement mes longerons. Je prends tes produits, je traite un max en plusieurs fois et sa sera déjà pas trop mal.
Ensuite je renforce l'intérieur des longerons en enlevant (meulant) les parties rouillé/fissuré, bien traiter, puis je ressoude un fer U dessus, pour apporter un peu de solidité.

Par contre il reste la question de pourquoi est-ce que l'arrière descend tellement, lors d'un dos d'âne, ou lorqu'on monte à l'arrière, et pourquoi la tenue de route est devenue si mauvaise?

Ayant un peu (la nuit ) réfléchit à tous cela, je me dit qu'imaginons que la partie rouillé de mes longerons n'existerais plus, qu'est ce que ce passe? au pire le coffre, rattaché aux ailes, tombent, mais rien d'autres. Car la partie ou mes amortisseurs sont fichés (dans le coffre) est saine, la partie du train arrière qui est fiché dans mes longerons est saine, donc tout ce qui ''touche'' au train arrière est ''comme neuf''... Alors pourquoi un tel comportement sur la route?

Ben figurez-vous, que mon pote, qui possèdent une Ford Mondeo de 1994, et qui approche les 400 000 kms possèdent toujours les mêmes amortisseurs d'origine, sans que la tenue de route en soient affecté ou que le contrôle technique refusée, puis là il me dit, qu'un jour sa Mondeo avait le cul qui e baladait un peu trop à son goût (un peu comme mon Escort) et il a remplacer les silent-blocs AVANTS, et sa tenue de route est redevenue impeccable....

Pour la tenue de route, ceci peu être une explication pour mon soucis, mais alors pourquoi elle '' s'affaisse'' autant sur l'arrière ?

[rotatix 0]

pour ta question, je dirais que deja les amortos sont peut etre en cause, tu as aussi les silentblocs de train arriere qui jouent la dessus
apres, voir aussi si tu as une barre stab sur le train arriere (sur la mk7 que je roule tous les jours, en origine c'etait un train arriere sans barre stab avec des tambours de frein en 180mm, depuis j'ai piqué le train arriere de la mk6 que je stocke pour pieces, train arriere avec barre stab + tambours de frein en 203mm, j'ai vite senti la difference de rigidité entre les deux trains)

[Clip83 0]

Pour ma part, sur ma mienne , pas de barre stab, donc pas stable, blagounette !!!! Mais si l'avant passe, le derrière a intérêt à suivre surtout sur les petites routes du Haut Var !!Le top serait serait pour la version Clip de monter une bonne paire d'amortos même si ceux ci n'ont que 50 000 ..

@ Pour Crimat,
- Au sujet des produits Restom, oui, je m'en sers comme je l'ai dit dans le cas de la restauration de vieilles motos, et c'est franchement le top. Seul le bac batterie y est passé, vu que j'ai de la chance .
Cela demande un petit budget mais qui est dérisoire au vu du remplacement de certaines pièces, comme tes longerons pour rester dans le sujet.
Je n'ai rien à gagner à vanter les mérites de ces produits, hormis la satisfaction que je partage. Dernier exemple en date, un réservoir de Triumph que beaucoup pensaient HS cause corrosion, et zou, rendu à son propriétaire après traitement, prépa et peinture, et reparti pour 50 ans !!
- Amortos .. ça monte, ça descend, est un phénomène assez courant sur les montes d'origine mais qui doit rester limité, sinon échange même si ça passe au contrôle ... ( voir si le budget permet pour des ressorts moins souples )


+1 avec Rotatix

[Crimat-057 0]

Merci pour ton retour Clip83, j'attends de voir l'avis du petit agent Ford

Ce soir, je suis aller voir ma belle, couverte de poussière (vive le chantier, pourtant elle est tout au fond ) afin de regarder sous le capot, le monstre qui sommeil

J'ai surtout regarder pour le cache noir, où il y a la courroie de distribution, il y a 2 vis sur le dessus à enlever, mais bon vendredi arrive, je leur demanderai de voir si il peuvent jeter un coup d'euil, après les longerons...

Par contre, je me suis aperçu, qu'au niveau du moteur, où le cache culbuteur (il me semble, bref la partie du dessus avec l'inscription Zetec) et la partir du bas, sont reliés, que ça suinté, il y a du gras ... et ce, tout le long du moteur

J'espère que ce n'est pas trop grave ...


Je profite, ici, pour dires aux membres du forum, que ce week end, il y a au Lac de la Madine (Meuse 55) un rassemblement de voitures anciennes, pour ceux que sa intéresse

[Crimat-057 0]

Sayé, j'ai enfin pu sortir l'Escort de son garage, ce vendredi. Elle c'est mieux allumée, j'ai fait une petite vidéo. Par la même occasion, j'en ais profité pour la nettoyer et ouvrir le cache de la courroie de distribution.
La courroie, que je vous montrerais sur photo à l'air encore en bon état, mais bon, elle a 10 ans et pas mal de kilomètre dans les jambes, je ne veux pas jouer avec le feux...

Je suis allé faire ces nouvelles plaques en plexiglas, puis j'ai pris la direction du petit agent Ford dont je vous parlais.
Malheureusement lorsque je suis arrivé, panique à bord, plus de courant, donc plus d'informatique et surtout les voitures bloquées sur les ponts en hauteur ...

Mais le patron à pris le temps de m'écouter, il a pris note du numéro de série de la belle mais il ma annoncé qu'il a interdiction de touché ou réparer des longerons.
Si je veux une intervention sur mes longerons, il est dans l'obligation de la passer au marbre et là l'intervention n'est pas donnée, je peux compter sans rien faire dessus déjà 700E, l'intervention finale pouvant couter dans les 2000E.
N'ayant pas de courant, il me propose de me rappeler, chose faite, mais étant occupé à ce moment là, j'ai préféré repasser dans la soirée sur place...

Je tombe sur le fiston, très gentil également, il a pris mon dossier, en main, et m'annonce la mauvaise nouvelle, pour passer mon Escort sur le marbre il lui fait des ''pige'', ce sont des fixations qui sont prévues pour se loger exactement dans des emplacement de l'Escort, malheureusement les piges pour Ford Ecsort il n'arrive plus à en trouver...
Il a contacter une société qui lui louait des pige, impossible d'en avoir, donc pas de passage au marbre possible....

Déçu et surtout bien embêter je lui dit comme quoi je tiens vraiment à cette voiture et il me dit il reste encore une solution, un marbre lazer. Seulement il y a qu'une seule personne qui en possèdent un et la location doit couter un bras. Il m'annonce également que le concessionnaire Ford à Metz à également un marbre lazer, je lui demande si il pourrait s'arranger pour le louer, seulement il m'annonce que sa risque d'être délicat, mais il veut bien essayer.

Et là je lui demande si il a pu trouver des longerons neufs pour mon Escort, il me dit qu'ils n'ont pas regarder mais que sa doit être trouvable. Je lui dit que d'après certaines sources apparemment les longerons pour mon modèle ne se trouve plus. Un peu surpris il me dit qu'il regardera de son côté, et qu'il contactera Ford France pour en avoir. Si jamais c'est impossible, il faudra, par mes propres moyen que j'en trouve soit par Ford Allemagne ou Ford UK.Mais là il ne peu rien faire, à par me donner un petit tuyau car il connait des gens passionnés de Ford Escort qui sont en contact avec Ford Allemagne et UK...

Son planning étant plus que complet en carrosserie et moi n'étant pas trop presser il me propose de revenir courant du mois, où il mettront l'Escort sur le pont afin déjà de voir l'état général.

Voilà ce que j'ai appris ce week A voir maintenant ce qu'il sera possible de faire, voir de trouver ces fameuse piges ...
Pour les longerons je lui ais parler des fameux longerons sur internet (site Webdealauto) seulement il m'a mis en garde des pièces provenant d'internet, si ce n'est pas des pièces d'origines Ford il refuse de me les montés, car ce sont des organes de sécurité et en cas d'accident mortelle, l'expert peu se retourné contre le garage qui a fait la réparation ... donc il ne préfère pas prendre le risque, chose que je comprends.

[Clip83 0]

Hello

Bon , pas de surprise, un pro, vu le CT, assurances, ne recherche pas les ennuis !!!

Côté piges, là je ne pige pas

En fabrication locale, vraiment pas compliqué :



http://www.toolatelier.com/TOA_UO20170_FR_Outil-blocage-d-arbre-a-cames----.htm

[Crimat-057 0]

Oui je comprend tout à fait le point de vue du garagiste, c'est normal.

Fabriquer ces piges soit même? Oui pas trop difficile (mon beau père est tourneur fraiseur...), seulement est ce que le garage sera content de me voir arrivé avec ms piges? Pas sûr lol.

Pas mal le calage de la courroie... Je connais une personne, qui lorsqu'il change sa courroie de distribution, il coupe sa courroie en 2, dans le sens de la longueur, enlève la moitié, puis met la nouvelle courroie sur la moitié qui a été enlevé, puis enlève l'autre moitié de l’ancienne courroie, et glisse la nouvelle à sa place.
Comme ça, c'est sur que sa ne bouge pas ...

Ensuite qu'est-ce que vaut cette méthode, je ne sais pas, mais cela n'a pas l'air si bête que ça ...

[Clip83 0]

rotatix a écrit:

et le pire, c'est que sur la photos les deux poulies d'AAC sont reglables ! avec ça tu fais un calage au poil de cul pres  

J'avais zappé, mais .... Bien vu

@ Crimat : pas bête le coup de la courroie découpée !!
Côté piges, tu vois ton mécano et tu lui en parles Avant !!
Comme je dis, de l'ordre et de la méthode !!!

[escobreak 0]

va chez un carrossier demander le prix , chez ford les carrossier ne sont pas formé plus que les autres carrossier .

en gros tu n' auras pas un meilleurs boulot chez ford que chez un carrossier toute marque .

si il font leurs boulot sérieusement ce qui devient rare .

[escort86 0]

escobreak a écrit:

va chez un carrossier demander le prix , chez ford les carrossier ne sont pas formé plus que les autres carrossier .

en gros tu n' auras pas un meilleurs boulot chez ford que chez un carrossier toute marque .

si il font leurs boulot sérieusement ce qui devient rare .

+1le carrossier toute marque pour moi ses les meilleur

[escort86 0]

rrrrrrrrrrrrrrrrr ha tous a changer sur le fofo sa me gonfle

donc je disait +1 le carrossier toute marque ses les meilleur

[Crimat-057 0]

Pardon pour mon absence, j'étais pas mal pris, avec le chantier et un décès proche...




Entièrement d'accord, que chez Ford ce n'est pas mieux qu'ailleurs. Mon garage Ford où je me rends pour mes véhicules récents, en carrosserie, ce n'est pas la peine d'y penser, entre les traces, les coulures, et les gouttes de peinture...


C'est pour cela que je me rends à cet agent Ford, car je sais qu'il retape des voitures anciennes (pour les clients ou perso, je ne sais pas), mais la dernière fois que j'y étais, une vielle Coccinelle était comme neuve à l'intérieur...


Et je n'oublie pas non plus le fait que de trouvé 2 longerons arrière neufs est pratiquement impossible, à voir, j'y retourne dans les prochaines semaines.


Depuis l'Escort n'a pas bougée, elle à eu de la compagnie ce week end, car j'ai rentré ma Focus à l'abri comme ils annonçaient de la grêle...

[ba8881 0]

Des longerons de Ford Escort MK7, c'est facile à trouver. On a du en changer un sur mon MK7 l'année passée. Il faut aller dans un magasin de pièces. Et si je me rappelle bien, c'est un peu moins de 90 euros la pièce. Bien sûr, ça n'est pas une pièce d'origine donc si je me rappelle bien, il y avait un tout petit ajustement à faire...

Il ne faut surtout pas que tu ailles chez Ford, ça va te coûter une fortune... Achètes les pièces toi-même et trouve un petit carrossier qui travaille après journée...

Moi, ça m'a couté moins de 300 euros pièces et mains d’œuvre. Mais j'avais démonté moi-même l'attache remorque, la ligne d'échappement, les moquettes intérieurs, etc... Pour gagner du temps chez le carrossier..

[Crimat-057 0]

Petit UP.

J'ai ressorti l'Escort ce matin, elle c'est relativement bien allumée, surtout après 1 mois sans avoir tourné, mais le ralentit était instable les première seconde avec des petites secousse, mais rien de méchant.

J'ai baigné le coffre de la nouvelle voiture, lors d'une manœuvre, du coup elle passe à la carrosserie dans un autre petit garage Ford, histoire de voir si ils bossent bien. Eh ouai la nouvelle voiture de 3 mois qui sert de cobaye pour l'Escort !! 

Enfin ce petit agent à l'air très sérieux, car lorsqu'il à pris les photos de mon coffre abimé, il a remarquer de jolies rayures sur le côté droit, qui n'y était pas 48h à l'avance... merci pour les C.. et Sal.... qui sont s'en doute jaloux d'une Ford récente ...
Je peux dire merci à cet agent Ford, qui me refait les rayures à l’œil, de plus elles sont assez profonde ...

Il me propose gentillement un véhicule de prêt et là je lui dit non merci pas besoin j'ai ressortis la voiture de collection  Et là je le vois regarder sur le parking et me dire la voiture de collection ? Ah oui au fait je voudrais vous la montré, car j'ai besoin de conseil...

Bon il a un peu déchanté devant l'Escort, pensant peut-être à une Capri 2600RS ou un coupé Mustang Fastback, mais il a regarder et surtout conseiller de ne pas trop touché aux longerons et de les maintenir en état avec un bon produit régulièrement, et de ne plus la sortir lors de chutes de neige, pluie ou autre...

Verdict, je retourne chez mon petit agent Ford et avant de prendre ma décision, j'irais demander conseil à un autre garage que je connais et qui est assez sérieux.

Pour les pièces, non d'origine Ford ou non homologué par le constructeur, apparemment en cas d'accident avec des victimes, c'est chaud ...

[escobreak 0]

moi je changerai ces longerons car en cas de crash elle va pliée comme une caisse en carton .

c' est pas énorme comme boulôt mais ça coûte , trouve les et stock les au sec , parce que d' ici quelques années tu n' en trouvera plus .

après tu économise et tu trouvera bien un bon soudeur carrossier qui te feras ça pour 500€ maxi avec traitement .

mieux vaut le vieux gars tout sale avec son mégot au bec qui travaille bien et a l' ancienne que le costume cravate qui amortis sont show room !

[escort86 0]

+1  

[Crimat-057 0]

Bonne nouvelle pour l'Escort, pas besoin de changer les longerons, ni de la passé au marbre  

J'ai vu avec un carrossier, qui vu l'état des longerons, remplacerais la partie rouillée, il couperait et brosserait tout ce qui est rouillé, et il traiterai l'intérieur et l'extérieur des longerons, afin que l'on soit tranquille dans le temps.

Au vu de l'état de mes longerons, ma chance est que la partie atteinte, soit la partie qui est au niveau du coffre et non dans l'arrondie, ou pire au niveau où le train arrière est fixé.

Pour mes bas de caisse, par contre il faudrait les remplacés... car trop délicat à traiter sans que la rouille ne revienne par la suite.


Par contre mauvaise nouvelle, l'autre jour il faisait 27C°, j'ai du prendre l'Escort pour faire mes 110 Km/jour, et au retour, après avoir fait 30 Kms sur autoroute, sans que la voiture ne chauffe (température sur la lettre O de normal), par contre une fois sortie de l'autoroute, à 90Km/h elle c'est mise à chauffer un peu plus, pour se mettre sur le R de normal, puis dans une forte montée de 3 - 4 Kms de long, à 60 Km/h en 4ème (2000Tr/min donc au repos), dans le cul d'un poids lourd (donc absence de vent qui entre dans la calandre), elle c'est mise vraiment à chauffé, à tel point que l'aiguille montait très rapidement à vue d'oeuil !
Une fois sur le M de normal, le ventilo ce met en route, du coup la température montait mais tout doucement, en commençant à frôler le A, ne pouvant vraiment pas m'arrêter je me suis décaler tant que possible sur la droite pour que le moteur reçoit un peu d'air et une fois la montée passée, la température est redescendu très rapidement, bref GROSSE frayeur...

Niveau de liquide de refroidissement, sur le plat et à froid, entre le mini et le maxi, j'ai fait un complément ...


Voilà pour les dernières  

[escobreak 0]

ça c' est une bonne nouvelle , le rapièçage c' est interdis en Belgique au risque d' être recalé au Contrôle mais si c' est bien fait personne ne le

voit et c' est aussi solide qu' a l' origine si l' épaisseur de tôle est identique bien sure .

Pour la température tant que t' es dans le normal ben c' est normal faut pas s' inquiéter c' est au dessus que ça devient limite .

maintenant si ton liquide est celui d' origine t' étonne pas , ça se change tout les 4 ans maxi après il perd son pouvoir refroidissant .

et surtout il devient rouillant , et c' est pélicule de rouille bouche les radiateurs et ça fait monté la température plus vite .

vidage et rinçage après ça remplacement par du - 40° et c' est bon .

[st.95 0]

j'ai u le méme problémé il y a 3mois, j'ai changer le liquide de refroidisement et le radiateur ( vue sont etat ) depuis depuis plus de probléme.

[Crimat-057 0]

Oui je suis super content qu'il y a possibilité de la refaire de cette façon, car la passer au marbre ne m'enchanté pas et question budget c'était pas la joie...

Merci pour les tuyaux pour le liquide de refroidissement, a vair dire, j'ai comme l'impression que c'est celui d'origine ...
Enfin j'avais prévu après l'urgent de vidangé tous les fluides, sa ne lui fera vraiment pas de mal.


Par contre j'ai une question pour mon projet informatique sur Ford:

Où, ou qui, pourrait me renseigner ou me transmettre, des éditions limitées de la Ford Escort de 1990-1999? Par exemple la finition Success qui n’apparaît pas dans les catalogues du constructeur, mais qui a pourtant bien existé... J'aimerais connaitre leur années de production et équipements.

Par ailleurs, j'aimerais avoir des comparatifs et/ou essais de l'Escort 1990-1999.

Si l'un d'entre vous à un tuyau sa serait vraiment GENIAL, sinon je posterai ma demande sur le forum dans un topic à part.

Merci.  

[Crimat-057 0]

Toujours sur mon projet sur l'Escort de 1990-1999, j'ai vu qu'à sa sortie l'Escort en 1990 avait repris les mêmes moteurs que la génération précédente (1980-1990).

Du coup il y avait au programme un 1.6 CVH de 90ch, qui fut remplacé en 1992 par le moteur 1.6 Zetec.
De même apparemment en 1991 le moteur 1.8 Zetec en 105 et 130ch (XR3i) était déjà sorti.

Déjà, est ce que je ne raconte pas de bêtises? Et ensuite où je pourrais trouvé des informations sur le moteur 1.6 CVH 90ch de 1990-1991? Car pour connaître certaines performances tels que la vitesse de pointe, le 0 à 100 est vraiment difficile à trouver...

Par ailleurs, si l'un d'entre vous en sais plus sur les éditions limités ou des essais sur notre Escort, je suis preneur.

Merci beaucoup  

[Crimat-057 0]

Petites photos de mon Escort entrain de ce faire installer ces plaques.

Il était temps car après 1.5 mois d'attente avec les anciennes plaques, la gendarmerie n'aurait pas été de mon côté avec de fausse plaques...
Mais Monsieur l'Agent, c'est une voiture de collection maintenant !


Photos sans plaques, comme neuve sortie d'usine !  





Elle est trop belle     

[Clip83 0]

On l'a vu en CVH mais sur les toutes premières, 89.
Ensuite le 1,6 16V s'est imposé, assez souple, le 1,8 oui, mais difficile à trouver et 3i bien sûr !

Jolie ta 7, dommage ces satanés longerons   

[Crimat-057 0]

Merci pour l'Escort,

En effet le chef carrossier était étonner du bon état de l'Escort, pour moi elle est correct sans plus, trop de rayures à mon goût, mais bon il ne faut pas oublier qu'elle a vu le jour courant Octobre 1996...

Pour les longerons, bonne nouvelle, en vue de l'état, il n'est pas nécessaire de les remplacer, la partie atteinte, n'est pas un endroit critique, tel que l'arrondi ou l'accroche du train arrière, mais la partie qui va vers le coffre.
Du coup le petit garage Ford, me propose de couper tous ce qui est pourris, de traiter correctement tout  les longerons, intérieurs et extérieurs, puis ressouder une plaque dessus, made in Ford, car apparemment des bouts de longerons (tôle de fermeture il me semble que ça s'appelle).
Il doit se renseigner si c'est encore trouvable, cela fait toute la semaine dernière et cette semaine qu'il est pencher sur le dossier, je n'ai pas encore de nouvelles... affaire à suivre donc, mais bien partie  

En ce qui concerne l'Escort 1.6 CVH, elle a du être commercialisée entre 1990 (voir fin 1989), puis remplacé en 1992 par le Zetec.
Seulement impossible de trouvé des infos sur la CVH, HELP !!   

De même je me suis aperçu qu'il y a eu une 1.3 essence de 60ch qui tournait en Super et en boîte 4 !  

[Crimat-057 0]

Me re-voilà après quelques mois d'absence, car je retape toujours ma maison, donc je suis vraiment très pris.

La passion pour mon Escort est toujours là, du coup je la sort de temps à autres (elle n'aime pas rester au garage trop longtemps et me le fait savoir...) et aussi mes démarches envers différents garage et autres organisme de restauration automobile, afin de régler mes soucis de longerons.

Le petit agent Ford prêt à faire les réparations c'est bien renseigner et à changer d'avis, car en France la réglementation est claire, interdit de toucher aux longerons, même une réparation mineure. Mais me voyant déçu par sa réponse, il m'annonce et me donne une nouvelle adresse, de l'autre côté de la frontière en Allemagne. Un garage Ford très sérieux, dont un ami y va régulièrement.
J’envoie mon ami parler de mon soucis de longerons, courroie de distribution et bas de caisse perforé et il m'annonce un sacré devis bien salé.
2000E de bas de caisse, 500E de courroie et 1300E (évolutif suivant l'état général) pour les longerons.
Je décide de réparé, pour l'instant uniquement le plus urgent à savoir la courroie et ces foutus longerons.

Avec mon père, on ramène donc l'Escort chez Ford en Allemagne, on explique notre problème et le patron vient carrément s'en chargé, très pris par la campagne ''pneu hiver'' on lui laisse la voiture en lui précisant de bien regarder l'état du plancher, longerons etc, et de nous proposer son devis définitif pour les longerons et courroie.

Le lendemain, le patron très sympa et surtout très sérieux malgré son étonnement de mon attachement pour une voiture classique de 15 ans, rappel mon père et lui explique....

Il nous redit son étonnement pour la contrôle technique, en effet le TUV allemand (controle technique allemand) aurait refusé d'accepter mon Escort tellement elle est corrodée. On lui affirme qu'elle est passée sans soucis, car saine aux niveaux des attaches de l'essieu.

Et là ils nous annonce qu'avec ces mécanos ils ont chiffrés le devis à au moins 4500E sans la courroie, et en espérant que le plancher est assez sain ce qu'il doute très fortement, ils ont inspecté la voiture de A à Z et ils nous apprend qu'au niveau de l'attache remorque tout est pourris et il nous déconseille fortement de tracter une remorque, même vide, à ce sujet mon père m'avait dit qu'en roulant la remorque vide avant de me la vendre, il avait remarquer des secousses assez fortes qui ne s'étaient jamais produites auparavant ...  

De plus le patron nous annonce, que l'ensemble du plancher est atteint, même si il tient encore le coup, mais que même si ils font les réparations et qu'il ont la chance de tomber sur une partie saine, tôt ou tard (il à même parler de 2 - 3 ans) le soucis de rouille va réapparaitre car la rouille est dans le métal et il n'y a plus moyen de stopper cela....

Son conseil est le suivant, continuer à la conduire pendant 2 ans, le temps du contrôle technique, mais de façon prudente en évidant de très forte accélération et freinage, car comme il nous a expliquer lors de violent freinage la force est très importante et pourrait faire céder certaines parties de la caisse.

Donc en conclusion, c'est mort, je récupère l'Escort demain matin, j'irais la remettre au chaud dans mon garage, et j'irais la sortir lorsque le coeur m'en dira, en espérant qu'elle tienne encore 2 ans, sans aucun entretien (ce qui portera à 12 ans sans entretien comme la courroie, amortisseurs etc)

Rien qu'à penser à devoir la laisser de côté un jour me déprime   Tellement attaché à cette voiture, moi qui voulait la remettre comme neuve et qui avait déjà acheté et fait faire sur mesure la peinture d'origine pour refaire les rayures, moi qui me voyait à des meetings de voitures anciennes avec, je peux l'oublier ...

La mettre à la casse est hors de question, comme j'ai la chance d'avoir une maison qui pourra l'abrité, je pense la mettre sur un socle (afin qu'avec le temps elle ne cède pas sous son propre poids, comme cette foutu rouille continue même sans humidité) et la ''convertir'' en simulateur de conduite, j'aurais au-mois ce seul plaisir qui me restera de pouvoir la voir tous les jours et d'y monté dedans ...


Voilà pour la dernière qui ma franchement retourné j'aurais aimer pouvoir rester sur ce petit forum sympa et vous racontés nos petites sorties, mais là c'est finit  


.........

[eviledeath 0]

Ces quand même vachement étrange que aucuns carrossier ne veuille te changer les longerons ces pourtant pas compliqué les longerons sont juste pointer sur le planché du coffre et ne sont en aucuns cas porteur.
Pour moi ces de la grosse connerie de te dire que la voiture tient par miracle j'ai déjà vus des voiture bien plus pourrie que la tienne et toujours rouler normalement.
Moi mes 2 longerons sont aussi pourris sur mon cabriolet et ils ont déjà été resoudé pourtant en belgique ils ont plus stric quand france et cela passe sans soucis.
Je dois repasser la mienne en janvier et je verrais bien mais dans l'avenir je compte faire changer mes longerons par des neuf ça ces certain étrant donné que le reste du châssis n'as strictement rien.

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essaye en Belgique une carrosserie te refera l' auto pour le même tarif .

perso ça vaut pas le coup si elle pourrie jusque la moelle a voir .

la peinture est propre mais le reste va savoir , j' en ai déjà vu des escort qui présentais bien mais qui étais rongée .

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Le soucis avec la mienne, c'est que niveau peinture elle est top, elle brille come au premier jour, si on excepte les nombreuses rayures à gauche et à droite, du coup l'impression de bonne état ressort.
Seulement sous la voiture, le plancher à l'air sain idem pour le reste, mais en étude plus approfondie, on se rend compte que la structure de la voiture (la barre arrière où est fixer l'attache remorque) est complètement pourrie, les longerons très attaquer idem pour le reste de la structure, où ressouder des longerons sur ce plancher est certes possible, mais dans le temps (quelques années) sa continuera à pourrir...
Il m'ont fait un devis pour découper le plancher (ce qui veut dire enlever tous les sièges etc) puis ressouder une tôle neuve, pour y fixer deux nouveaux longerons et barre transversale où est fixer l'attache remorque, mais leur crainte d'après ce qu'il ont vu, c'est que cette nouvelle tôle ne pourra pas être souder sur le reste du plancher car il est très probable qu'il soit également atteint.
Certes légèrement, car la voiture ne tombe pas encore en ruine, mais comme la rouille continu son chemin, tôt ou tard, elle atteindra la nouvelle tôle et là c'est repartie pour la même histoire, donc autant dire, pas impossible mais un gouffre à fric, sans garantie de résultat convainquant et durable.

Je ne me doutait pas que sa soit si grave mais je dois dire, que certains signes, comme les secousses anormales lorsqu'on à tracter la remorque à vide, où encore l'endroit où l'on met le cric qui c'est enfoncé, (j'ai d'ailleurs levé la voiture à un autre endroit par peur que sa s'enfonce complètement)....

Et puis hormis celà j'ai quand même les bas de caisse à refaire entièrement, car perforé par la rouille, et puis reprendre toute la partie mécanique + entretien courant, si je veux vraiment la faire, avec un plancher entièrement neuf, structure neuve et longerons neuf, en plus de la courroie et partie mécanique, j'avoisine les 8000E ...

Pour ''comparaison'' j'ai demander au patron le prix d'une Ford Cougar 2.0 Zetec, rouge avec 113000 Kms qui était exposé devant la concession, il ma sourit et répondu moins cher que les réparations, et après renseignement, il m'a dit 3300E ...


J'y suis vraiment très attaché, je suis aller la récupéré à la concession cet après midi, où le patron d'un sérieux exemplaire, car malgré le fait que ce type de travaux ne les intéresses pas, il a tenu à me rendre les clé personnellement et pour m'expliquer à nouveau le pourquoi du comment, avec toujours l'option que tout est possible, mais qu'à terme le soucis de rouille reviendrait, il m'a conseiller carrément de trouver une carcasse en bonne étant dans une casse et de faire monté ''ma voiture'' dans cette carcasse afin d'être tranquille, car la rouille est un phénomène terrible qui ne s'arrête pas.
D'après lui chaque longerons et barre transversale où est fixer l'attache remorque coûte 500E pièce, sans compter la main d’œuvre, il faut compter 4500E, mais son gros soucis, n'est pas le prix, c'est surtout qu'il ne peux pas garantir un résultat convainquant, car il ne sais pas comment est la tôle à cœur, et d'après ce qu'il ont vu il craint qu'elle soit assez atteinte pour devoir recommencer dans quelques années. Il m'a conseiller de continuer à la conduire, à en profité un max pendant 2 ans, mais de ne surtout plus tracter avec, car avec ce qu'il à vu, il m'a dit, une bonne côte une remorque charger et c'est tout l'arrière qui s'arrache, car à un endroit c'était assez creux pour que sa main passe....

En la ramenant cet après midi, j'ai un peu tiré dessus, histoire qu'elle tourne un peu, et les 120 Km/h ont été dur à atteindre en monté ... elle ne tourne vraiment pas assez pour gardé la forme  

Je pense donc la sortir un peu plus souvent, sans pour autant la sortir exprès lorsqu'il pleut, j'aimerais la conservée un max, mais surtout en profité, car 2 ans c'est court, pour ensuite la mettre dans mon garage, pour simulateur de conduite, voir un autre projet fou..., mais une chose est sur je ne la mettrais jamais à la casse, j'y suis trop attaché...

J'espère qu'elle tiendra 2 ans sans soucis, surtout avec la courroie qui compte déjà 10 années... et je vous ferais par de nos petites, et très certainement dernières aventures  

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Ne prend pas mal ce que je vais te dire.

Quand je tombe sur ce genre de conneries " ne pas tirer une remorque chargée au risque de perdre la moitié de la voiture" faut quand même pas abusé.
Une caisse même un trou béant dedans reste une caisse auto-portante ces un tout alors imaginer arracher l'arrière de ta caisse en tractant faut y'aller quand même certe si tu veux tirer un camion ça risque de pas le faire mais pas une simple remorque.

Fait une photo un peu pour voir ou il est fixé cette attache remorque exactement, je sais pas ou ce fixe sur escort.

Sinon au pire ça peut paraître con mon raisonnement mais tu le vire ton attache remorque sérieux on sans fous ces la caisse que tu veux garder et d'après ce que tu dit tu ne dois pas souvent l'utiliser en plus.

"Chaque pièces comme les longerons 500€ pièces" encore une fois un longeron ces 60€ sur internet

http://www.webdealauto.com/fr/longeron/ford-escort-vi-berline-gal-1-8-d.14271.1085/1.price.asc.html

"apres renseignement pris chez ford les longerons arrieres ne sont plus fabriques ils coutaient 185euros"

Va chez un vrai carrossier et pas en concession ford, et hésite pas a demander autour de toi des gas qui savent souder.
Ces pareil les bas de caisses ces rien du tout a refaire la aussi rien n'est portant, 45€ un bas de caisse.

http://www.cote-auto-pieces.com/bas-caisse-droit-ford-escort-6-1854104.html#

Pour l'endroit de positionnement du cric perso sur aucunes de mes voitures je le place sur l'arrête du bas de caisse mais toujours a l'avant sur la fixation du berceau avant et l'arrière sur le train arrière.
Enfin ici sur mon escort cabriolet ces des poutres les bas de caisses donc aucuns risques.

Sinon tu va en casse et tu chope les parties en métal qu'il te faut y'a plus cas traiter et souder, et quand on dit que ces pas sur que ça ne rouille oui quand on travail mal.

Si tu veux voir quelqu'un dans ton cas va voir la bas

http://www.forum-auto.com/marques/ford/sujet16529.htm

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Ne t'en fait pas je ne prends pas mal  

Alors pour les prix des bas de caisses par exemple chez Ford TTc il fallait compter 440E contre 45E sur ton site. Qu'on soit d'accord tout de suite ce genre de pièce sur ce site (sans doute sérieux) ne son pas agrée ''Ford'' ou offre la même qualité. Je pense surtout au capot 3 fois moins cher ...

Seulement un capot doit se déformer en cas de chocs, et qu'un bas de caisse n'a pas autant d'importance, donc oui c'est intéressant.

Pour les longerons par contre, c'est quand même un organe de sécurité à mon point de vue, donc à voir... Mais à 185E chez Ford (même si il n'est plus possible d'en avoir) je trouve le prix vraiment correct, même si j'ai conscience que c'est juste un morceau de fer...

En page 5 on voit les photos des longerons de mon Escort, il faudra que j'en mette du plancher si j'en ais. Mais alors à côté de la grise sur le forum la mienne est neuve !! La sienne est vraiment atteinte, le plancher est troué etc.

Je ne lâche pas l'affaire car j'y suis trop attaché, et franchement elle n'est pas autant pourrit que cela...

Seulement l'ensemble des travaux vont me revenir cher, car après la carrosserie la mécanique réclame aussi une jeunesse, car en rentrant cette semaine avec dans une monté, elle ne dépassait pas les 120 Km/h alors qu'à une époque elle l'aurait avalée  à 150 - 160 sans soucis et surtout dans un ronronnement agréable, alors que là elle ne fait plus de bruit ! On dirait une voiture électrique aucun ronronnement voir même de bruit de moteur, c'est incroyable elle a totalement changée en quelques années, je pense que sa doit venir du fait qu'elle ne roule pas beaucoup (50-60 Km par mois en 2 sorties)
Bref ce n'est pas la grande forme en ce moment pour elle, mais je ne lâche pas l'affaire, j'espère pouvoir trouvé un bon carrossier qui saura me la refaire, pour la mécanique je demande qu'à apprendre et je connais du monde qui peuvent m'aider.

En attendant elle va dormir au chaud cet hiver (qui risque d'être long pour elle) et je serre les fesses pour que la courroie ne ma lâche pas.

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440€ un bas de caisse chez ford lol , faudrais que je regarde sur microcat les prix tient.

Je n'ai jamais eu a acheté un capot ( ceux que je recherche n'existe pas en pirate lol ) et même si je le ferais ce serais d'occasion ou en casse et non pas car ça doit ce déformer ( j'avoue que ce n'est pas un critère pour moi ) mais tout simplement un pare-choc ou une aile pirate on arrive jamais a tomber correctement avec les jours et ces la galère a régler.

Oui j'ai vus les photos en page 5 de ton topic ces vrai que tu a un longeron bien fendus mais j'ai déjà vus bien pire ici en belgique tu soude une tôle qui cache la fisure et ces bon lol et ces pas pour cela qu'il y'a plus de mort sur les routes, quoique quand je vois certaines voiture rouler ça fait peur.
Je suis plus dangereux avec mes pneus lisses qu'avec un longeron troué.

Bas ces la MO qui tue tout mais un bon carrossier peut te faire un prix et pourquoi pas sans facture ces déjà cela de gagner.

Pour la mécanique ça ces facilement faisable , un distri la dessus ça ce fait super facilement il faut juste avoir un minimum de bon sens, j'ai fait la mienne et je suis loin d'être un mécano.
Ces pareil il y'a des petits mécano qui travail pour pas très cher non plus genre 20€ de l'heure + le prix des pièces.
Mon mécano me demande 150€ pour ma distri et le changement de mon bourage villebrequin + le prix de mes pièces.

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Effectivement je vais voir ailleurs pour me renseigner. J'ai mon collègue qui ma conseiller ce garage Ford car très sérieux (c'est vrai !!) mais je ne pensais pas qu'il auraient voulu tout me refaire, car pour 4500E c'est bien sur les longerons mais aussi tout le plancher...

A mon avis, comme c'était en Allemagne et qu'ils ont l'habitude de voir des voitures sans un gravillon sous le bas de caisse, ils ont vu le tableau trop noir, en pensant que tout était pourris alors qu'à mon avis, c'est loin d'être le cas.

Quelqu'un a déjà commander sur le site '' Côté-Auto'' ? Car les prix sont très intéressant et j'aimerais savoir si c'est sérieux ou pas.

Je vais revoir mon collègue si on peux aller voir un carrossier en Allemagne qu'il connait pour voir ce qu'il en pense ...

Mais sa sera l'année prochaine, car je suis en pleine rénovation de ma maison et je manque cruellement de temps. Je vais me prendre cet hiver pour me renseigner.


J'aimerais bien remplacer les bas de caisse, les longerons et traiter tout le plancher contre la rouille afin d'être une fois pour toute tranquille.


J'espère pouvoir trouver quelqu'un de bien, car si ce n'est pas le cas, elle dormira longtemps au chaud, jusqu'au jour où l'envie me prendra de l'apporter chez un rénovateur de voiture ancienne pour qu'il me refasse tout dessus, mais d'ici 20 ans  

J'ai aussi un autre projet qui me tient a coeur, depuis tout jeune ... posséder une Ford Cougar 2.5 V6 .... Je ne risque, donc pas, de m'ennuyer dans les prochains temps !

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je pense que tu écoute un peut trop les arguments trompeur des agent ford , si les capot pirate n' étais pas fabriquer a l' identique il ne serait

pas vendu en France , si il ne sont pas homologuer ils ne sont pas vendu point barre .

les longerons ne sont pas déformable eux ils servent de tampon sans ça la caisse plierais comme une caisse en carton donc un pirate ou un

original si il sont de même section et de même forme aucuns soucis .

je refait des ancêtres et je peut te dire que changer un plancher de coffre et ses longerons ça ne m' a jamais couté 4500€

oublie ces garages et carrosserie agréer , fait le faire par un soudeur , perso je soude des caisses depuis 10 ans y' en a qui on tapé méchant

et jamais une de mes réparations ne c' est envolé dans un crash .

éviter les " rustines " c' est a dire tôle soudée par point sur la rouille ça sert a rien a part cacher la misère , toujours découper plus grand et soudé

en une fois , bien traiter les soudures et les tôles et c' est repartis , l' anti gravillons sur une tôle oxydée c' est un pansement sur une gangraine

ça évite la plaie de sécher et c' est pire ! hinnibiteur de rouille et on laisse ça a l' air libre et ça bouge plus .

la rouille quoi que tu fasse elle est la , elle reviendra .

ta caisse peut être refaite , des escort y' en a des propres suffit d' en trouvé une la découpée et remplacer les éléments pourris sur la tienne .

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C'est vrai....

Seulement, mis à part rechercher une Escort saine (je doute que sa existe) où pourrais-je trouver 2 longerons neufs?

Je suis aller voir sur internet et mis à part le site '' Webdealauto '' et les longerons pour 58E je ne trouve rien d'autre, surtout que je me suis aperçu qu'il ne vende pas le longeron mais une tôle de réparation, également proposé par un agent Ford.

Vu que mes longerons sont attaquer et que la rouille reviendra, je préfère les remplacer et être tranquille.

De même vu les photos, je pense que le plancher est encore sain. Je l'ai protéger avec du goudron et je pense que sa tiendra, car même si je sais que le goudron n'est pas la meilleure solution, c'est quand même grâce à ça que j'ai pu sauver mes ailes car elle commencer en feuilletée et il y a 10, lorsque je m'en suis aperçu j'ai mis du goudron et depuis s na pas bouger. (Si javais su lorsque j'avais 15 ans, j'aurais plutôt peint mes longerons !  )

Bref, demain je vais récupéré des jantes pour l'hiver chez Ford, je prend l'Escort car je veux qu'elle roule et surtout 4 jantes alu ne rentrera pas dans la Focus (4portes) et je passe devant un ... magicien !

Il s'agit d'un excellent mécano qui a sauver notre Escort lorsqu'elle avait le débitmètre en vrac, il fonctionne à l'oreille et en ayant fait un tour avec et après avoir écouter le moteur ronronner il a soulever le capot et retiré la fiche du débitmètre, chez Ford ils avaient tout remplacer sans succès, la prochaine étape aurait été démonté le moteur !!

Je vais donc aller le voir, qu'il me dise ce qu'il en pense, si il sais faire, où si il peut avoir les pièces. Au pire il connais peut-être une personne qui saurais me ressouder tout cela.

J'ai encore 2 autres adresses sous le coude, mon amis qui ma conseiller Ford en Allemagne, a également un bon carrossier Allemand, toujours satisfait depuis des années, mis à part la dernière fois... a voir.

Et la dernière adresse à 10 minutes de chez moi, a ouvert un garage qui retape les anciennes voitures de collection, j'y suis aller une fois, il me referai l'Escort (le mec n'est même pas aller voir) car il me dit, pièces ou pas pièces, chez nous on vous refabriques les longerons à neufs suivant les côtes du constructeur, car avec des voitures de plus de 50 ans, c'est presque impossible de retrouver des pièces d'origines.
Mais si il me refait des longerons sur mesures et neuf, je pense que je peux compter 2000E... mais je suis également sur que le travail sera bien fait...

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si des escort propre y' en as , suffit d' en trouver une qui dormais dehors sans jamais avoir eu de couches de goudron ou autre saloperie .

puis ça dépend de l' usine et de l' année de fabrication aussi , anglaise ou allemande , etc etc .

enfin ces escort je connais pas de trop , surtout les essences en faite , ça me dit rien .

mais je sait que c 'est des caisses a rouille , comme la plus part des escort .

perso c' est mon métier de refaire des ancêtres aussi et je peut te jurer que c' est du gâteaux a faire un remplacement longerons .

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Oui j'ai déjà vu tes chefs-d’œuvre et honnêtement j'envie tes capacités à faire renaitre les anciennes....

Je pense que chercher des longerons sains sur ce genre d'Escort (nid à rouille) est vraiment une question de chance, car s risque d'être long, je préfère encore en trouver des neufs, je suis sur qu'ils seront sain,mais il faut voir où en trouver...

Mais lorsque tu refaits des longerons, tu n'utilises pas de marbres pour respecté les côtes, comment tu fait? Car c'est quand même du travail de précision.
C'est un travail simple en apparence, si tu sais souder, tu dessoude puis ressoude, ok, mais pour avoir accès, il faut démonté plein d'organe extérieur et intérieur, et surtout il faut les remettre exactement au même endroit que les anciens...

Et question à la con, comme je ne connais pas trop la mécanique et autre, les longerons sur mon Escort, ils sont long comment? il font la longueur de la voiture (ou à peu de choses près) ou ce sont 2 petits morceaux de fer rectangulaire qui est ressouder à d'autres longerons ?

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alors en faite les longerons de coffre ne sont pas solidaire des longerons de caisse depuis longtemps

c' est fait pour que ceux ci ne plie pas ceux de la caisse l' habitacle doit être indéformable .

pas besoin de marbre de juste éviter de vriller la caisse , en gros un coté a la fois et sur fosse c' est l' idéal elle reste sur ces roues et ne

bouges pas , ils sont soudé par point donc juste dépointé avec un forêt et repointer avec une semi ou un appareil par point si on en a un .

je te remercie pour ce compliment , je fait de mon mieux mais n' ayant pas de gros moyen ni de materiel lourd , pont etc c' est assez éprouvant

parfois voir impossible , si j' avais du matos plus rien ne m' arreterer .  

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Donc si je comprends bien mes longerons qui sont mort, sont 2 petits morceaux qui font la longueur de mon coffre avec au bout une partie arrondie qui descend rattrapé le train arrière?

Voici une photo du reste du longeron et du train arrière que je juge en bon état, qu'en pensez vous?



Voici le plancher (je ne sais pas à quel niveau) j'ai mis de l'antirouille par prévention, ne pas pouvoir souder des longerons la-dessus? je ne vois pas pourquoi...




Voici une photo d'un soufflet sur une des roues avant, plus au fond, derrière la barre cylindrique légèrement rouillée (cardan?) on voit une partie noire, une tôle qui me fait penser à un longeron (avant?) qui est encore comme neuf...



Voilà à peu près les photo que j'ai du soubassement de l'Escort, mis à part les petits longerons de coffre, je ne pense pas qu'elle soit bonne pour la casse, car trop pourrie !

A voir avec les bas de caisse (là ou j'ai ma plus grande crainte, surtout derrière) et la possibilité et le coût pour refaire mes 2 petits longerons à neuf...

Pour le reste, les autres longerons, plancher, un bon produit dessus qui protège le tout et je ne pense pas qu'elle sera rouillé avant les 50 ans prochaines années !

Escobreack, dommage que tu soit loin, car j'aurais aimer pouvoir te montré mon Escort et savoir si tu peux y faire qqch, chose que je ne doute pas, en échange de ton travail tu m'aurais demander un outils, machine ou autre qu'il te manque pour continuer a faire ton bon boulo...

En attendant j’espère que demain il ne va pas trop pleuvoir comme ça je vais voir le bon petit garage que je connais, et surtout celui qui retape les voitures anciennes.
Car pour les longerons neufs, sur le site internet, je ne suis pas sûr que ce soit les bons et en plus il faut aller les chercher assez loin, mais comme vous m'avez dit que ce n'est pas de grosse pièces, je suis prêt à faire le déplacement...

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Je suis 100% d'accord avec escortbreak au sujet de t'est longerons comme je l'ai dit.
En fait je t'avais mit un lien plus haut vers un gas qui a dépointer ces longerons ça ne tient que par quelques points de soudures.





Voilà un longeron complet on vois bien l'endroit de fixation du train arrière.
En général cela rouille toujours avant la fixation du train arrière sur escort ces souvent au dessus du silencieux arrière.
Ce qu'il faut faire ces dépointer la partie malade et faire une découpe puit resouder un longeron propre a cette endroit et réunir les deux et ces dans la poche.

Le planché j'ai jamais vus que ça rouillais sur escort perso.

Bonne question pour les longerons en vente sur le net moi je vais les commander et je verais bien ce que je vais recevoir.

T'as pas de soucis a te faire non plus sur les longerons avant sur escort ça ne rouille pas contrairement aux longerons arrière, enfin a l'avant faut dire que ces des poutres et pas un simple U tout fin.

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tu peut toujours demander chez van wezel en Belgique , c' est une boite qui fabrique des pièces de réparation pour toute marques depuis

longtemps , je sait qu' a jumet y' a charlerois auto parts qui vend pas mal de pièces de tôlerie .

le soucis c' est de ce les faire envoyé .......... perso je suis a 50km de jumet donc oublie moi , désolé .

ton plancher a l' air sains de visu mais faut pas crier victoire trop tôt , le soucis vient de l' intérieur la plus part du temps .

enlève banquette moquette etc tu verra l' état général de l' escort .

clair que le démontage est plus long que le remplacement longerons .

si tu veut chez ford , depuis des lustres le soucis vient de l' usine , on superpose les éléments mais on ne fait aucuns joint alors l' eau s' y glisse

et stagne , puis ça pourris .......................

tu achète une cartouche de sikaflex noir , et a chaque endroit contraire sens écoulement tu fait un joint .

Pourquoi contraire sens parce que si tu fait un joint dans le sens écoulement l' eau restera et ce seras pire qu' avant .

il faut savoir aussi que , l' eau doit s' écouler librement , l' anti gravillons n' aide pas , il ne faut en mettre que sur des endroits plat

la ou l' eau pourrais s' écouler il faut mettre de la cire pour aider l' eau a glisser .

la rouille se stop via un procéder chimique , avec de l' acide ( mais je ne sait plus lequel ) un hinibiteur de rouille étant l' idéal .

j' utilise sur mes restau , une peinture anti rouille épaisse a base d' hinibiteur de marque Hammérite qui éxiste en plusieurs teinte d' ailleurs .

elle s' applique au pinceau ou diluée avec le diluant hammérite ( pas de thinner ) mais au pinceau les couches sont plus épaisse et ça

sert aussi d' anti gravillons par contre faut 72h de séchage donc faut pas être pressé .

la première caisse fait a l' hammerite étais une cox mexico de 85 , ceux qui connaissent savent que ce sont des nid a rouille ..........

j' ai refait plancher et caisse ( intérieur ) a l' antirouille hammerite , et aujourd' hui soit 12 ans après elle est toujours clean .

elle dort dehors sur le gravier et elle roule tout les jours par tout les temps .

mais il est prévus de la re traiter d' ici l' hiver , mais c' est pas moi qui m' y colle ce coup ci .

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Merci les gars pour toutes vos infos.

Eviledeath, pourrais-tu me tenir au courant lorsque tu reçoit tes longerons commandés sur le site?


J'ai voulu sortir l'Escort ce matin pour récupéré mes jantes et pneus neige, vu le vent les quantités d'eau qui sont tombés, elle est resté au chaud...

J'ai fait le tour des garages et toujours la même réponse, oh la la le travail.

Et puis je suis retourné au garage qui restaure les anciennes voitures, et mon soucis lui a fait sourire. Il m'a dit, ta voiture peu avoir n'importe quoi, tout est faisable et lorsqu'elle ressortira d'ici elle sera comme neuve si tu le souhaite. Le problème étant d'après lui si je suis prêt à y mettre l'argent dedans.

Je l'ai tout de suite arrêter et je lui ais dit, il y a seulement 15 Cm qui sont pourris le reste est encore sain.

Alors là il me répond, comme quoi, pas question de changer le longeron pour si peu. Il découpe bien autour de la partie pourrie et il ressoude une tôle à la place, il en profite pour traiter l'intérieur du longeron et puis l'extérieur et avec un produit de qualité, car des voitures et autres plancher pourris il en a déjà vu...

Je n'ai donc pas pu lui montrer des photos et encore moins la voiture, mais avec mes explications, il part sur une base de 2000E, m'expliquant que pour les pièces sa ne coûte pratiquement rien, mais que c'est la main d’œuvre qui est chère, vu le nombres d'heures que l'opération va demander.
Alors oui 2000E c'est cher, je le sais, mais j'ai parler des bas de caisse et courroie de distribution, et il me propose pour les 2000E de tout me refaire et pas seulement les longerons, pour lui la courroie de distribution c'est du gâteau et il me demande pas plus de 250E.

2000E étant la limite, bien sur sa peu monté, si jamais il y a de mauvaises surprises, par exemple tout le plancher pourris, mais si elle est dans l'état que je lui ais dit, à savoir 15 Cm de longerons pourris et le reste sain, il pense qu'il n'y en aura pour pas plus de 1300/1400E.

Le garage abrite pas mal de voiture de collection comme des Mercedes des années 1950-1960, donc je pense que je peux leur faire confiance, chez un agent Ford, le mec fait de tout, et jamais de restauration ... Pour ce garage c'est leur métier...

Donc 2000E max pour, les bas de caisses, longerons et courroie...

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perso j' en ai déjà réparer des longerons avec une bonne tôle de 1mm pas de soucis , couper et souder bord a bord on ne vois rien .

j' en ai déjà fait qui avait étais refusé alors la faut décaper les longerons pour faire croire que c' est tout le longeron qui a étais changer .........

c' est aussi , voir plus solide qu' a l' origine .

2000€ pour tout ça , ça reste chère bien sure mais si tout est déclaré tu n' auras jamais moins chère .