Remise en état de mon xr3i

[escobreak 0]

j' ai vu que ça parler de freins alors .................

[escort86 0]

tien potto sa viens du fourme RS80 mai on dirais qu'il a pas de mousse

http://img5.hostingpics.net/pics/321994PIC_0176.jpg

[dander 0]

tien une image du bon coin idem on dirait qu'il n'y a pas la mousse

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/326665436.htm?ca=21_s

[JONES-MK41 0]

pour la mousse sur l interieur du capot tu seras obliger de l enlever ou de le modifier sinon ca touche au niveau de ton debimetre

perso je l ai virer et question bruit pas de changement specifiques juste que le capot chauffe un peu plus quand le moteur est un peu pousser

et perso je trouve ca plus propre et esthetique !!!!

[escort86 0]

tien je voulais aussi savoir pour la peinture du capot comme sa chauffe sa risque rien elle ne risque pas de térnire

[JONES-MK41 0]

ca chauffe mais pas au point de faire cloquer la peinture

aucun risque sinon tu reprend l isolant du capot de la xr3i il monte et comme ca tu sera rassurer

[escort86 0]

merci JHONES

[JONES-MK41 0]

sans probleme Escort86 on est la pour ca d ailleurs perso je cherche une idee de lame pour mettre sur mon PC Avant de RS

[escort86 0]

bien j 'ai déjà vu sa sur le fourme mai je ses plus ou

[eviledeath 0]

Merci pour ces photos j'ai vus ce que je voulais voir il y'a l'emplacement pour l'alarme dedans donc parfait!

Après l'isolant on verra si je remet celui de mon xr3i ou non, niveau bruit j'entend pas trop de différences non plus j'avoue maintenant y'a la musique qui geule donc pour entendre lol

[eviledeath 0]

Voilà après midis démontage du moteur , faut passer par l'étape du démontage nettoyage des pièces pour avoir un rendus nikel.
J'avoue j’étaie curieux de voir la geule de la courroie de distri et la tête des cames de l'aac et aucunes surprises sur un moteur de 60.000km si une agréable surprise quand j'ai découvert une courroie de distri neuve , elle va quand même être faite car la pompe a eaux n'as pas été changée et puit le kit est commandé , devrais arriver mardi.
Les cams de l'aac sont nikel et je vois quand même une différence d'usure par rapport a la mienne j'ai un début de réponse sur mon manque de puissance.





La boîte a besoin d'un sacré bon nettoyage elle est tellement bien huilée!



L'embrayage a bien été changé, butée neuve, mécanisme neuf par contre l'embrayage a déjà bien bien vécus et oui les petits vieux ça aime faire patiner les embrayage la preuve



Ma question du jour, y'a rien a faire j'arrive pas a me sortir de la tête que la culasse de mon escort n'est pas la bonne.
Sur la culasse de l'orion ces bien marqué RQB donc ces ok, sur la mienne il y'a strictement rien de marqué dessus....
Ensuite sur la culasse de l'orion je lit le code 8K4TEA ou BK4TEA sur la culasse de mon escort ces 21K4TEA comment pas les même, vous avez une idées?? car je suis d'accord qu'il n'y aie pas différence entre la culasse du 105cv et du 130cv mais les AAC quand a eux sont belle et bien différents.
Quelqu'un qui posséde une escort 1.6 90cv et une escort 1.8 105cv peut t'il me donner le numéro présent sur la culasse? ce serait bien sympas.

J'ai démonté le papillion pour le monter sur mon escort et voir si la diminution du diamétre de l'admission d'air influe beaucoup sur la puissance moteur je serait vite fixé.

[rotatix 0]

je regarde demain pour les numeros de culasse du 1.6, j'ai deux moteurs sous la main =)

[eviledeath 0]

rotatix a écrit:

je regarde demain pour les numeros de culasse du 1.6, j'ai deux moteurs sous la main =)

D'avance un grand merci a toi!

[rotatix 0]

yo

j'ai relevé quelque chose coté echapemment, par contre j'avais pas tout ce qu'il fallait sous la main pour virer la tole pare-chaleur

donc sur le moteur 1.6 zetec (admission en "L") : 958M609044,
si un truc cloche dis moi, de toute façon je dois demonter demain pour controler un truc (legere fuite à l'echappement)

[eviledeath 0]

rotatix a écrit:

yo

j'ai relevé quelque chose coté echapemment, par contre j'avais pas tout ce qu'il fallait sous la main pour virer la tole pare-chaleur

donc sur le moteur 1.6 zetec (admission en "L") : 958M609044,
si un truc cloche dis moi, de toute façon je dois demonter demain pour controler un truc (legere fuite à l'echappement)

Merci je vais relever ce numéros qui ce trouve a gauche car il y'a celui a droite du collecteur aussi.
Encore merci!

[escobreak 0]

celui la va falloir relever ces manches pour le nettoyé , a mon avis faudras y allez a l' essence et pinceau .

puis passer au karsher et tix .

je l' aurais nettoyer dans le compartiment moteur question de pas etre degeu en le démontant .

[eviledeath 0]

escobreak a écrit:

celui la va falloir relever ces manches pour le nettoyé , a mon avis faudras y allez a l' essence et pinceau .

puis passer au karsher et tix .

je l' aurais nettoyer dans le compartiment moteur question de pas etre degeu en le démontant .

Merci pour ces conseils tu conseil quoi comme produits de chez tix??
ICi j'ai du nettoyant facom et ensuite j'ai une brosse en nylon que je met sur ma visseuse pour bien frotter , celui du cab est aussi dans cette état.
J'aime bien avoir les mains noir mdr

Hier matin petite bidouille , j'ai remplacer mes caoutchouc de pédales par ceux de l'orion , au dessus 200.000km en dessous 60.000km



J'ai monté également le papillons de l'orion regardez moi comment ces bridé a l'admission.



Le moteur tourne vachement mieux, montée en régimes plus rapide et surtout un gains de couples.
Va falloir trouver un autre montage pour l'aspiration du LPG , la solution ce serait de passer en LPI.
Le bridage du papillion + aac usé + l'echappement bidouillé je suis certain que je retrouve les 130cv

La référence relevé sur ma culasse 928M-6090-EJ

[eviledeath 0]

J'ai fouillé microcat en long et en large et j'ai pas réussit a trouver de correspondance avec le code de ma culasse.
Par contre sur le net je tombe bien sur une culasse de 1.8 16v mais alors 77KW et ça correspond donc a une culasse de RDA 105cv je suis dégoûté.
Je peut encore chercher longtemps pourquoi elle ne va pas ma caisse, maintenant en sachant que le joint de cucu datait de 1994 donc d'origine je suis certains que le moteur a été changé!!
Sachant aussi que des RQB ces introuvable un des anciens proprio ces rabattu sur un RDA qui ce trouve plus facilement.
J'ai pas encore vérifier le code présent sur mon ECU je vais le faire très vite voir a quoi il correspond.

http://natetra.ru/itemShow/SB0CC1587605/

http://cgi.ebay.fr/Zylinderkopf-Ford-Escort-928M-6090-EJ-1-8-16V-Zetec-komplett-bestuckt-/350541874232?pt=DE_Autoteile&hash=item519dec8438

[RSdjam. 0]

c'est le poseur gpl qui avait mis cette bride et pas ford , donc tu aurais pu l'enlever depuis longtemps pour faire des essais

je ne connais l'utilité de cette bride pour le gpl mon Mi 16 ne la pas en tout cas ,

c'est sur que le rendement va changer du tout au tout mais ne tire pas trop la bourre en mode gpl cette bride faisait son travaille en diminuant le débit d'air aspiré et donc ca injectait mon de gaz , alors es que ton instalation a la capacité de vraiement alimenter ton moteur en forte charge ca c'est moins sur alors attention quand meme .

a plus rsdjam.

[eviledeath 0]

Oui je sais que ces le poseur GPL qui a monter cela mais ces collé a la colle sur mon papillion et j'avais pas envie de tout casser en voulant le démonter donc j'ai laissé comme ça en attendant d'avoir un autre papillion pour tester.

Ces pas un bridage ces la ou le GPL est injecté donc maintenant sans cela je roule que sur position essence je vais remettre le papillion de toute façon pas le choix pour le portefeuille.

J'ai vérifié mon ECU ces bien un de 130cv code AQUA , maintenant a savoir si ce sont bien les bons arbres a cam.
ça ferait quoi un moteur 105cv piloté par un ecu de 130cv?? ça pourrait expliquer qu'il tourne pas très bien?

[escort86 0]

ho les enculer il ton bien baiser la gueule en te la vendent

tous s'explique pour ton moteur qui tire encor moins bien qu'un 1.6

[RSdjam. 0]

eviledeath a écrit:

Oui je sais que ces le poseur GPL qui a monter cela mais ces collé a la colle sur mon papillion et j'avais pas envie de tout casser en voulant le démonter donc j'ai laissé comme ça en attendant d'avoir un autre papillion pour tester.

Ces pas un bridage ces la ou le GPL est injecté donc maintenant sans cela je roule que sur position essence je vais remettre le papillion de toute façon pas le choix pour le portefeuille.

J'ai vérifié mon ECU ces bien un de 130cv code AQUA , maintenant a savoir si ce sont bien les bons arbres a cam.
ça ferait quoi un moteur 105cv piloté par un ecu de 130cv?? ça pourrait expliquer qu'il tourne pas très bien?

okai dak je connaissais pas ce systme d'injecteur GPL ... bonne recherche a plus rsdjam.

[dander 0]

[quote="eviledeath"]

Ces pas un bridage ces la ou le GPL est injecté donc maintenant sans cela je roule que sur position essence je vais remettre le papillion de toute façon pas le choix pour le portefeuille.
quote]

en effet ce n'est pas une bride lors d'un rétrécissement de canalisation le débit reste le même, la vitésse d'air augmente ce qui entraine une dépréssion donc une aspiration puisque c'est ton arrivé de GPL ca aspire ton gaz

[RSdjam. 0]

salut,

C'est pas une bride ( okai c'est le diffuseur de gpl ) qui crée un ventury pour l'aspiration du GPL mais ca donne le MEME resultat qu'une bride ca c'est un fait ! d'ailleur lui meme a récupéré de la puissance

Mon collègue qui fait du rallye depuis 20 ans a des brides ( qui ressemble comme 2 goute d'eau au diffuseur d' eviledeath et leur but est de brider l'entrée d'air au turbo et si tu diminue une section la vitesse augmente oui mais ne peux pas rattraper le manque de diamètre de presque la moitier du papillon d'eviledeath . sinon personne ne s'amuserait a changer les papillons d'origine pour des plus gros pour avoir plus de puissance .


MOINS DE PUISSANCE A N EN PAS DOUTER 1 seconde Pour avoir travaillé sur de nombreuses GPL c'est de loins le système de gpl le plus merdique que je n'ai jamais vu ......

a plus rsdjam.

[dander 0]

la prise de puissance ne peut'elle pas s'expliquer par une augmentation de la puissance? Puisque le diamètre augmente la pression augmente aussi. Je connais pas le système mais je crois savoir que lorsqu'on cherche a amélioré la puissance on augmente la préssion?

Surtout qu'une augmentation du diamétre diminue le phénoméne de ventury voir plus du tout s'il n'y a pas changement de section donc plus d'aspiration de gaz gpl. Ce qui voudrais dire que la voiture marche uniquement a l'éssence (si le ventury est la seule alimentation en gpl) avec une pression d'arrivé d'air plus importante

[escobreak 0]

Bon en gros :

gros tuyaux : débit important , pression faible

petit diamétre : pression importante , debit faible .

en LPG LPI etc , pas besoin car sous pression ( trop de pression , d' ou detendeur ) .

c' est juste pour limiter l' aspiration d' un gaz et non d' un mélange gazeu sans cette piéces ( au lpg ) tu risque de gros soucis de culasse du a une sécheresse et une t° elevée .

le LPG ce suffit a lui même l' air ajouter en faible rassio sert juste a humidifier ce mélange , remplacer par certaine instalation par du graphite .

Pour remedier au manque de puissance cruel que tu doit avoir avec cette merde ( LPG = mort des moteur de cette génération ) faut tout virer .

je me doute que pour ton porte feuille c' est pas l' idéal a l' essence .

[escort86 0]

hé bien je suis sur a 100 pour 100 qu'il ne virera pas son gaz mai passer a un système lpi ses plus probable comme future achat pour sa titine

he oui faut vivre avec son temps

[eviledeath 0]

Bein en fait pour limiter la perte de puissance oui j'aimerais garder la même section que d'origine.
Je suis pas certain qu'il faille vraiment créer un effet de venturi pour le bon fonctionnement de LPG maintenant ces a confirmer.
Sur la voiture de doom62 par exemple il n'as pas du tout le même montage le sien est beaucoup moin bridé que le mien y'a pas photo



Et en effet comme tu le dit escortbreak pas besoin de pression le gaz est déjà stocké dans la cuve a 8bars +/-

J'entend bien qu'il y'a une perte de puissance en roulant au LPG mais la ces trop énorme la perte surtout que je vois pratiquement pas de différence entre le LPG et l'essence.
Ce n'est pas ma 1er ford au LPG ces vrai qu'avant c'était des carbu, sur carbu ces aspiré directement via une semelle supplémentaire.

Ici faut que je voie avec le monteur LPG a trouver une solution toute façon y'a pas photo faut que je monte le bon moteur déjà car j'ai pas la bonne gestion déjà pour le moteur qu'il y'a sous le capot.
Pourquoi ne pas tout simplement faire l'aspiration de LPG directement dans la pipe EFI?
Système LPI est beaucoup mieux car géré électroniquement et par 4 injecteurs directement taraudé dans la pipe EFI mais bon 1600€ la modif

Par contre rouler a l'essence non dans ce cas autant vendre la voiture, niveau prix ces même pas comparable a l'essence.

EDIT:

A Les différents systèmes :
1- Le système aspiré : Il s'agit d'un simple mélangeur que l'on metsur la canalisation d'air. Certains installateurs indigents se contentent de mettre un tuyau dans la canalisation, voire dans filtre à air (interdit :"toute modification du système de filtration d'ir est proscrite..."). Le réglage s'effectue par 2 vis : une pour le ralenti (sur le vapo généralement) et une sur le tuyau GPL, appelée vis 3000, puisque le réglage s'effecute à ce régime. Ce système est valable pour les carbus et injection non catalysée. Un manque de puissance se fait sentir, à l'essence et surtout au gaz du fait de la restriction de section dans l'admission d'air.

Exemple de mélangeurs

[escobreak 0]

sur que le LPI c' est le pied .

oui question portefeuille et pollution au gaz c' est mieux c' est sure .

ce n' est pas un venturi mais un limiteur d' air , le venturi est utilisé sur LPG , combiné avec une menbrane pour limiter l' aspiration ( c' est un detendeur en gros ) .

je parle de la piéces rajoutée evidament .

cette piéces éxiste aussi mais relié électriquement c' est un régulateur de débit de gaz , même fonction moins de perte de puissance ( quasi nul ) mais plus chére .

fait quelques recherches sur profauto c' est assez complêt et ça devrait t' aider .http://www.profauto.fr/

[escobreak 0]

ah bha j' ai répondu trop tard t' a déjas trouver .

[escort86 0]

donc si je comprend bien ton système ai homologuer et doom ses pas le bon montage

mai sa veux dire que tu a pas le choix tu dois le laisser comme sa ou passer au LPI

[eviledeath 0]

escort86 a écrit:

donc si je comprend bien ton système ai homologuer et doom ses pas le bon montage

mai sa veux dire que tu a pas le choix tu dois le laisser comme sa ou passer au LPI

Ah mon avis doom a aussi un système comme ça dans sa durit et on ne le voit pas.

Tu as bien comprit a mon avis pour avoir quelques chose de non restrictif je doit passer a du LPi , le LPG ces bien pour les carbu.
Mais bon en 1997 c'était pas encore d'actualité le LPi
Donc je vais rester comme cela en attendant de gagner au lotto

Je vais quand même changer mon admission je vais monter une BMC avec le diffuseur LPG que j'ai récuperé sur mon escort mk7 , tu sais le truc rond a clapet qu'on sais servit pour les joints des arbre a cam
Le clapet ces en fait un système anti flash-back même si moi le moteur a la forme pour ne pas m'en faire.

[escort86 0]

ha oui la pièce on la pas abimer ?

et pour le loto tu est pas le seul moi aussi je veux gagner mai je crois que pour commencer il faut que je joue

[eviledeath 0]

Non on ne la pas abimée j'ai été fouiller dans le garage pour la retrouver , quand j'ai une idée en tête je l'est pas ailleurs.

Alors voilà le bestiaux , le diamètre est identique celui monté sur le papillons sauf que je trouve le système mieux étudié pour le flux d'air.



Étant curieux de nature j'ai viré le truc avec le clapet a l'intérieur et voilà ce que sa donne







Je me demande bien a quoi il sert ce système de bec de gaz vous avez une idée??
J'ai ma petite idée , d'après moi ces pour injecter uniformément le gaz sur tout le diamètre de la pièce mais toujours d'après moi la totalité du gaz est quand même aspiré dans l'admission alors utile ou non?

Y'a plus cas tester sur la voiture si cela fonctionne , me faut un peus de durit silicone je passe donc en diamètre 40mm

[escort86 0]

je dit peut-être une bêtise mai pour moi tu a raison ses pour que sa viens uniformément quart si sa viens que part un coter sa risque de prendre plus d'aire

[eviledeath 0]

Ces pour cela qu'il y'a une vis pour régler la richesse du mélange normalement , je vais juste tester comme cela et on verra si ça fonctionne.
Je vais pas trop m'enbeter avec ce détail maintenant faut d'abord que je monte un vrai 130cv sous le capot

Mais j'ai trouvé mon futur mélangeur LPG, faut que j'arrive a en acheter un, les américains sont bien équipé.



Quand j'aurais ce montage.

[rotatix 0]

pitain ça a de la gueule ouais !

[escort86 0]

oui ses vrais que la photo du moteur est superbe

et tu a raison il faut que tu lui remet son 130ch car payer 500euro de taxe pour 130ch et rouler avec moins sa fous les boule

[RSdjam. 0]

salut,

tu te prend trop la tete tu va dans un magazin de pièce d'air comprimé , tu prend 4 clapet filté tu perce 4 trous dans ta pipe vers le centre et tu diffuse comme ca , reste a faire des essais pour trouver la tarage aproximatiff de tes clapets , met il faut juste une retenue très faible , donc des clapets a 0.3 bar ou 0.5 bar ferrait ptet l'affaire ...

Mais je me poserais pas de question j'esserai

a plus rsdjam.

[eviledeath 0]

RSdjam. a écrit:

salut,

tu te prend trop la tete tu va dans un magazin de pièce d'air comprimé , tu prend 4 clapet filté tu perce 4 trous dans ta pipe vers le centre et tu diffuse comme ca , reste a faire des essais pour trouver la tarage aproximatiff de tes clapets , met il faut juste une retenue très faible , donc des clapets a 0.3 bar ou 0.5 bar ferrait ptet l'affaire ...

Mais je me poserais pas de question j'esserai

a plus rsdjam.

Je suis d'accord mais y'aurais le 1er cylindre qui prendrais et pas les autres non??
Je vais demander au gas du LPG voir ce qu'il en panse car j'ai une pipe EFI en stock pour faire des esssais.

[RSdjam. 0]

un bricolage comme ca le mec va pas aimé a mon avis

quoi qu'il en dise c'est que je ferrais ( au moins pour essayé ) il suffit de faire les percage inteligament suivant commant ta pipe est faite et ca devrait allez et au pire tu rebouche les trou fileté par des vis courte avec du loctite étanche si tu ne veux pas utilisé ta 2eme pipe .

[eviledeath 0]

Je vais tester mon système sans doute aujourd'hui pour voir si ces viable

Petite visite du facteur ce matin

[escort86 0]

je crois que mes pièce son la

[eviledeath 0]

Oui oui tout est bien la , y'a du boulot de montage pour ce wk.

Voilà j'ai testé le diffuseur LPG de mon ancienne escort avec un montage a blanc tout simplement a la place du débitmètre et bien ça fonctionne , le ralentit cependant n'est pas terrible.
Y'a plus cas commander les bonnes durits pour faire un montage propre.
Je me demande si en taraudant tout simplement l'arrivée LPG dans le papillon si ça ne marcherais pas tout aussi bien.





J'ai contrôlé l'état de ma courroie de distri et ces trop bizzare elle est décalée sur les pouilles , ces dus a la courroie qui est trop tendue d'après vous?
Et on voit qu'elle est pas marquée partout, j'avoue que ça ne m'inspire pas confiance.

[escort86 0]

pour ton gaz je trouve que la ou tu la mi il risque d'y avoirs des perte de gaz mai en taraudant ta pipe ses plus sur

pour ta courroie ses vrai que ses bizarre mai je l'avais dit elle ai TROP tendue

ha mes pièce son la quelle bonheur sa va freiner

[escobreak 0]

c' est plus le facteur , c' est le pére noël !

courroie marquée courroie a changer . si elle est pas vieille et que c' est pas un tendeur automatique c' est clair elle est trop tendue .

[eviledeath 0]

C'était juste la pour un essaie j'avais pas de la durit du bon diamètre pour faire l'essais direct au papillions mais le principe fonctionne.
Clair je vais tarauder directement dans le papillon comme j'en est deux en stock ça tombe bien ce sera vachement plus propre comme montage.

J'ai regardé les photos ces nous qui l'avont mit comme ça donc no soucis, elle a 10.000km la courroie quand je dit marquée ces les petites lignes sur la photos, non ces pas un tendeur automatique quesque ça aurait été la classe si c'était le cas!

[eviledeath 0]

Bon je ne suis toujours pas certains que ces bien un 105cv sous le capot j'ai demandé chez ford pour la référence de la culasse du 105 et du 130 et ces la même référence.
Et pour mon numéros de châssis il me sort une référence qui n'as rien avoir avec celle que j'ai.



RP928M-6C032-MD les deux première lettre corresponde dans le cas d'un échange standard et les deux dernière ça correspond au millésime de la voiture donc mk6
Je suis vraiment perdus la.

[escort86 0]

ha les occasion on ne sais jamais ce que les anciens proprio on fait avec la voiture

[eviledeath 0]

Voilà aujourd'hui j'ai changer les disques avant + plaquettes et disques arrières + plaquettes ça freine mieux maintenant, reste plus cas lui faire une bonne purge la semaine prochaine.
Je crois que j'ai un étrier de grippé car je n'arrive pas a enfoncer le piston a la main et tout les autres j'ai réussis vous en pensez quoi? ces le côté ou la plaquette était bouffée a l'intérieur.



Et voilà l'état de mon intérieur de jante , la semaine prochaine je change ma durit de direction assistée + la pompe car la y'en a marre y'en a partout



Après un petit nettoyage, par contre ça protége des poussières de freins mdr



J'avais peur pour l'arrière car j'ai jamais eu de voitures avec train arrière a disques et sincèrement ces easy!
Les disques étaient loin mais les plaquettes presque neuve , j'ai changé quand même vus que j'avais les neuves.







Par contre si j'attrape le co***** qui a changer les roulements et le câble de freins a main je le massacre
Vous avez déjà vus on change le roulement et pas foutus de remettre un nouveau cache graisse à 1.8€ résultat j'ai la graisse qui ce barre sérieux ça me gonfle et ça été fait chez ford en plus!!!
Et je me souvient que le mécano m'avais dit faire attention le freins a main reste grippé avec le froid je lui en mettrais des tartes a celui la, forcement qu'il reste grippé le ressort de rattrapage du câble n'est plus la , résultat côté droit mon câble reste tendus!!!
J'ai essayé de remettre un ressort mais impossible le câble est trop tendus, j'ai gagné un démontage de ma ligne d’échappement pour aller détendre tout ça.

Mes amortisseurs arrière sont mort aussi ils pissent tout les deux au soufflet, ils ont pas aimé les 400kg de sables.