[reportage] enlever turbo + boost creep STI9

[letsteyr1 0]

donc voici la modif du boostcreep faite en parallèle sur deux caisses: STI9 (VF43) et une WRX (VF39)

1. ENLEVER LE TMIC
- sortir 3 durites de leur logement............cf photo 1
- dévisser les 2 vis de 14 (une de chaque côté).....cf photo 1
- déserrer les 2 coliers qui partent du TMIC vers la pieuvre....cf photo 1
- déserrer le collier de la durite qui rentre dans le TMIC...cf photo 1
- extraire le TMIC
- voici ce que l'on voit.....cf photo 2 et 3








2. ENLEVER TOUT CE QUI GENE PRES DU TURBO
- la tôle pare-chaleur du turbo (6-7 vis environ)...........cf photo 1 et 2
- la patte de fixation gauche du TMIC (2 vis).............cf photo 3 et 4
- deux petites durites qui vont au solénoide et à la wastegate (liées par un T) => 2 colliers ...........cf photo 5
- la durite d'entrée d'huile dans le turbo........cf photo 5
- la durite d'eau : prévoir un bouchon (comme une grosse vis) pour boucher cette durite sinon ca va couler










3. DONNER DU JEU AU DP OU L'EXTRAIRE (perso je l'ai extrait, c'est rapide et evite la prise de tête)
- 5 boulons de 14 lient le DP au turbo
- sous la caisse (cric + chandelle) : 2 boulons de 14 lient le DP à l'intermédiaire et un boulon de 14 lie le DP à une patte de fixation.
- une personne sous la caisse soutient le DP et l'extrait, guidé par une personne en haut (l'invidia pèse pas lourd...pas de cata )
- laisser le DP reposer par terre avec la tête en haut: il faut juste libérer la fixation turbo (cela évite d'avoir à dévisser la sonde lambda) et conserver le joint (turbo-DP)




4. EXTRACTION TURBO:
- déserrer le collier de retour d'huile...(cf photo 1 avec vue sans le turbo pour la situer car elle est cachée sinon..."sortie d'huile").Il faut arriver à passer la main par derrière et sous le turbo pour le deserrer.
- déserrer 3 ecrous de 14 qui fixent le turbo au Up-pipe (visibles)
- déserrer le collier de la durite d'admission d'air
- extraire le turbo verticalement, prévoir écoulement d'eau et huile (résiduel)
- voici ce que l'on voit







5. L'ESCARGOT:
- le VF43:



- le VF39 à gauche et le 43 à droite: (aucune différence extérieure)




- le VF39 en haut et le 43 en bas:






6. LE " DE-CREEPAGE":
- il faut libérer le clapet de la wastegate: enlever un circlips qui maintient le clapet au bras de la Wastegate..........cf photo1
- bloquer le clapet de la WG sur le côté (fil de fer)
- boucher l'entrée de gaz d'échappement (au fond, après le canal de la WG) avec un chiffon........cf photo 2
- néttoyer un peu le canal de la WG et l'entrée de gaz d'échappement pour bien voir les parties à usiner.
- le but est de meler l'angle lorsque l'air va de la jonction avec le up-pipe (entrée gaz échappement pour le turbo) vers le canal de la wastegate.Il faut s'armer d'une dremel et casser cet angle mais ne pas toucher au diametre du canal de la wastegate (sinon fuites).......cf photo 3,4,5
- dans le doute, il vaut mieux meuler pas assez que trop.
- une fois fini, nettoyez le tout, passer un coup de soufllette pour enlever la limaille du turbo (ailettes...)
- enlever le bouchon en tissus
- puis procéder au remontage du tout









6. REMONTAGE: il faut procéder aux opérations inverses, voici les points importants à checker:

- quand vous remettez le turbo, le plus délicat sera de remettre la durite de retour d'huile.Pour ce faire: enlever la durite d'huile du bas (un tube métal apparait) et la fixer sur le turbo (avec son collier).Ensuite, mettez le 2eme collier sur le tube qui réceptionne la durite en bas (cf photo 1).Puis inserrer le turbo, en guidant la durite avec une main pour qu'elle rentre dans ce tube (peu de place pour la main).Puis serrer le collier.


- ne pas oubliez la durite d'eau, d'entrée d'huile, celles du solénoide et de la WG et les différents écrous.

- le remontage du TMIC sera pas un pb.

- une fois le tout remonté checker niveau huile + eau (pertes les plus importante sur l'eau)

-pour remettre en service le turbo (huilage), il faut procéder à des mises en contact (démarrage sans allumage) breves et couper illico (ne pas attendre la mise en pression du circuit d'essence) pour faire tourner le moteur sans le démarrer...Après 5 manips, démarrer.......ca va un peu puer le liquide de refroidissement cramé mais c'est normal (pres du up)



7. BONUS:

[Galoo 0]

Très beau reportage
Bien fait, bien expliquer ...

Bref pour ceux qui ont peur de le faire, vous voyez que c'est pas bien compliquer et un très bon support est desormais disponible.

Deplacer dans la faq, je pense

[gerald01 0]

Trés beau reportage

Au niveau résultat, ca donne quoi en off et en creep maintenant ?

Un creep de 1.00-1.10 (à controler en 5 ou 6 aux alentours de 6000trs) est un excellent compromis, cela permet de ne pas trop sacrifier le off.
Car dans le cas contraire, si on usine trop en fait, le tarage de la wg devient trop faible pour la pression acrue qui s'applique sur le clapet : il faut la remplacer par une Forge ou équivalent pour retrouver une bonne tenue fermée du clapet.

[ric_b931 0]

Joli Reportage
Merci

[gerald01 0]

Une question quand même...
Pourquoi tu mets "usiner un peu de ce coté" (fleche rouge, coté opposé) ?
Pour moi, mieux vaut une arrète franche coté turbine.

[letsteyr1 0]

on a juste un peu enlevé l'arrete côté turbine pour qu'il y'ait pas des effets de remous mais pas plus car l'interet est de faire passer plus de gaz vers le canal de la wastegate mais dans le sens d'écoulement des gaz (up vers canal mais pas canal vers hélices).

en ce qui concerne le boostcreep sur la wrx de mon pote: il avait 1.3bar de temps en temps et là ça a pas dépassé les 1.1bar.

pour ma sti9 où le boostcreep était énorme:
- j'avais 1.5bar en 5e vers 5500trs avec le soleno shunté soit les memes résultats mais en 4e avec soleno branché
- j'ai 1.2 - 1.3bar en stab en 5e vers 5500trs avec soleno branché (avec un bon -10°C) mais ca monte plus haut en 6 et fuel cut.En gros, j'ai gagné sur un rapport, ce qui est pas mal pour le peu de matière que l'on a enlevé.On verra à la remap s'il faut en faire plus.


pour l'étanchéité dont tu parles: il est clair que le clapet de la WG n'a (d'origine) pas une grande surface de contact avec la butée circulaire (meme pas 1mm), on a surtout pas touché à son diametre


je ferai un essais soléno off si la neige fond bien aujourd'hui

[sti04 0]

super reportage que tu as fait

letsteyr a écrit:

je ferai un essais soléno off si la neige fond bien aujourd'hui

oui, c'est le test le plus important à faire maintenant, pour voir si ça devient acceptable ou pas

[nicosti81111 0]

Terrible ce reportage

Bravo

[vassim1 0]

Effectivement vla de la master explication !!

Le temps que tout le monde voit ce message et il passera dans la FaQ !

[solbergsub 0]

Félicitations pour ce reportage !

[Nyco73 0]

Ce reportage est digne d'un pro
Moi je dis

[Cypi 0]

Wé bon reportage !!
Faut pas avoir peur de mettre les mains dans le moteur !! et risquer de tout casser !!

[vassim1 0]

Cypi a écrit:

Wé bon reportage !!
Faut pas avoir peur de mettre les mains dans le moteur !! et risquer de tout casser !!

On peut parfaitement tout casser sans mettre une main dans le moteur d'un autre coté !

[letsteyr1 0]

mdr.Merci, je l'ai fait pour ceux qui hésitent à faire la modif (plus simple que de sortir le turbo !!) et les effets sont supers: j'ai shunté le soléno et je prends du coup 1.2 voire 1.3bar stable en fond de 5eme (ce qu'on va viser pour la prépa je pense avec un réglage de l'overboost)

Sinon, c'est ENORME en dessus de 5000trs, ca arrache sec, c'est hallucinant comme l'absence de cata libère dans les hauts tours.Vivement la reprog (mardi)

[agron-subaru-sti-passion 0]

vassim a écrit:

Cypi a écrit:

Wé bon reportage !!
Faut pas avoir peur de mettre les mains dans le moteur !! et risquer de tout casser !!

On peut parfaitement tout casser sans mettre une main dans le moteur d'un autre coté !

oui la preuve par moi

[JCSAT78 0]

Superbe reportage, vu que je dois le faire sur ma sti 8 ca m aide bien .
merci

[Invité]

superbe reportage clair et precit

[tatif 0]

en effet, trés beau reportage

[Hadès11 0]

Super reportage, bravo !

[missyjo111 0]

pas mal ton reportage letsteyr je vais me pencher sur le probleme ce week end , il faut que je me lance ! sinon ta downpipe invidia tu l as chpé ou ? et a le price ?

[letsteyr1 0]

ici, je me fournis pas mal chez eux:

http://www.rallysportdirect.com/shop/subaru-2006-sti-c-21_552.html?osCsid=763a906873d0fb806d180e2d98b12c84

[missyjo111 0]

ok mais tu n as pas commandé que la downpipe tu as pris la ligne en mm temps pour que ce soit avantageux ?
a combien ca t es revenu frais de port+douane+tva ?
moi j en ai eu pour 300 euros de frais .downpipe +catback hks chez gruppe-s

[letsteyr1 0]

j'ai pris la ligne complète: Invidia WRX/STI Turbo Back Exhaust (catback racing + downpipe V2) : 805euros avec FDP

n'oublies pas les douanes (20% en plus)

[xAv10 0]

je me suis servi chez ultrarev.com, bon tarifs...

[X 0]

juste un peti mots pour remercier l auteur de ce poste sa ma servi a usiner la carter de mon frere apres l apose d une ligne ...resulta zero boost creep la ligne ronfle bien les perf son au rdv (ben pour une sub heiinnn ) il et super comptent merci

[dadam 0]

et est-ce que tu avais du creep avant la modif?
PArce que retomber à 0 boost creep QUAND L'INTERVENTION EST NECESSAIRE c'est pas courant

[missyjo111 0]

moi j avais reussi du 1er coup , je prennais trop de boost en off et ensuite entre 0.7 - 0.9 b ; j ai ensuite put affiner mes duty qui etaient donc faussé par le creep

[X 0]

oui il y en avez monter a jusqua 1.6 et la lle reste a 1 voir 1.1 et un peu plus avec la sourdine que je lui et bien sur deconseiler de mettre si il depasse les 3500/4000 trs

[letsteyr1 0]

Citation :

juste un peti mots pour remercier l auteur de ce poste sa ma servi a usiner la carter de mon frere apres l apose d une ligne ...resulta zero boost creep Wink la ligne ronfle bien les perf son au rdv (ben pour une sub heiinnn Laughing Laughing Laughing ) il et super comptent merci

content que ça serve. Merci

[boomer111 0]

merde on dirait mon escargot en photo sur la table d'operation

[pascal06000 0]

si je le fais sur un vf35 sa marche aussi ?????

[legaulois111 0]

oui

[julienlambert 0]

J'aimerai faire la modification pour le boost creep sur le turbo de ma STI9.
Les photos n'apparaissent plus sur le topic.
Personne n'a une photo de l'endroit que je dois fraiser sur le carter?
Merci.

[agron-subaru-sti-passion 0]

et tu sur d'en avoir surtout du creeps?

[julienlambert 0]

Je vais monter une ligne complète en diamètre 76 mm puis je vais faire une reprogrammation.
Ligne Dé-catalysé avec intermédiaire et silencieux.

Comme je suis soudeur/tourneur, je pensais souder un tube de réduction sur le down pipe.
Passer du diamètre 76 en 63 mm avec des réductions conique (pour diriger le flux) sur une longueur 30, 40 cm par exemple.
ça m'évite d'acheter un down pipe en 63 mm plus coûteux qu'en diamètre 76mm.

Est ce que cela peut réduire le boost creep?
C'est une STI9.
Merci.