62 "Boite de conserve"

[fobi 0]

Merci les gars c'est sympa....

bande de salop


Tain mais il est plutôt sain et pourtant il a certain endroit bien pourrie inhabituel à ce qu'on vois en général.

[PowlsOne1 0]

Très beau taf mon Zave, t'as bien bossé, bravo!!!

C'est quoi les goodies from Slideperf?

[david43 0]

PowlsOne a écrit:

Très beau taf mon Zave, t'as bien bossé, bravo!!!

Merci, Normal, comme d'hab quoi

PowlsOne a écrit:

C'est quoi les goodies from Slideperf?

Rien de bien méchant à ce stade, une gamme autometer pour surveiller le 2732cc , un volant allégé T4 200mm avec un dish Super black magic SFI et un pressure plate Kennedy pour passer toute la powwwa au sol et quelques bricoles, raccords dash ou autre

[david43 0]

allez l'update de Noël,

Sablage des petites pièces "finito", un bon soufflage et hop passager au "spraying"





ça tombe bien le matos est arrivé, quelques kilo de peinture epoxy noir du dégraissant et un kit de réfection intérieur pour le réservoir



Quelques goodies me sont aussi parvenu pour faire les premières matrice pour le chauffage



c'est en effet le circuit d'huile qui alimentera le système d'air chaud pour la cabine le système étant condamné en T4 avec le B.A.S Inox 46mm c'est L'oil qui fera le taff, j'en reparlerai plutard ça marche très très bien, j'ai déjà ce système sur ma 1200 avec un B2 en appoint et ne servait jamais, juste au démarrage

en attendant, Bon Noël @ tous

[david43 0]

"Boujou",

j'ai profité de ce dimanche matin pour faire quelques bricoles, j'ai commencé a remonter les éléments important qui serviront au carrossier pour la partie tôlerie et dont il aura besoin pour l'alignement des différentes tôles et éléments





Je profite aussi d'avoir encore la base sous la main pour faire les matrices des différents éléments que je vais rajouter au Combi pour le "confort" et les servitudes à la mécanique. Première pièce, J'ai découpé et plié quelques tôles pour faire une matrice et cloisonner le premier radiateur d'huile qui permettra de faire office de radiateur de chauffage pour la cabine. Il me reste a faire les pattes de support et un manchon pour raccorder celui ci au tube de chauffage que je ferai demain et je ferai dans la foulé la matrice pour le 2e radiateur d'huile en aval du Premier qui permettra de refroidir l'huile moteur.

la matrice sandwich:



radiateur en place



radiateur monté a blanc





Me restera a prendre les mesures pour faire le manchon de connexion et les pattes de fixation, mais ça c'est pour demain..

[61'rustypanel 0]

Salut Zave,

c'est du bon boulot que tu prépare là mais je me pose une question, c'est une boite à cardans ou trompettes que tu pose?
Parce que si c'est à cardan ton radiateur ne passera pas......

[61'rustypanel 0]

Oups excuse moi je viens de relire le sujet et je me suis aperçu que tu posait une boite à trompettes, autant pour moi.......

[david45 0]

interressant le coup du chauffage

[david43 0]

salut,

En effet Richard, je reste en trompette, avec les cardans, les radiateurs auraient clairement gênés , les cardans me "bottaient bien", mais je ne peux pas non plus trop modifier le "Kamion" pour que tout reste réversible sans modifier les structures, la configuration aussi restant soft avec un moteur plein de couple, la boite Pelin devrai sans soucis encaisser, je mets l'accent sur un chassie sain plus que confortable, des trains roulant sain, avec des freins de qualité pour rouler sans aucun soucis a 130 même chargé et dans le bonnes conditions.


Pour David, le principe de récupérer les calories venant de l'huile moteur fonctionne, j'ai fais exactement le même système sur ma 1200 il y a déjà pas mal d'années un gros radiateur coté longeron chauffeur avec un petit potentiomètre 3 positions (ventilation 1302L ou 1303 cab par exemple) c'est parfait pour adapter la soufflerie et un plus petit coté passager le tout sur un T4 2056cc qui n'a jamais chauffé ou dépassé 105/110° même en été en roulant "sportivement". Je réitère l'expérience sur le Panel, avec un seul radiateur pour le chauffage et un plus petit (non connecté au chauffage) asservi par 2 petits ventilateurs de moto/scooter pour refroidir l'huile si besoin via un thermostat.

J'avance doucement, j'ai fini mes matrices. Le radiateur chauffage est raccordé



le bouchon support pour obturer le 2 conduits et supporter le 2e radiateur



et le 2e radiateurs en place sur la matrice support



Cet aprem, je fignole et je démonte, dans la foulée, je m'attaque au support du maître cylindre de freins de 944 en 20.64mm, je pourrai travailler sur les supports définitif pendant la phase carrosserie et avec la mécanique, il me manque peu de choses pour attaquer le moteur, mais ça sera a partir de mi-janvier, priorité aux servitudes sur le Panel, avant qu'il ne parte chez le carrossier, après il sera trop tard pour "rebricoler" quoi que ce soit

[david43 0]

La pt'ite modif de fin d'aprem, les matrices étant finies,

Un pti montage a blanc du gros maître cylindre de porschasse, la course étant un peu réduite avec la chape trop longue et ne poussant pas bien en ligne, j'ai confectionné un tige de poussée avec un cône en bout et l'autre partie, filetée avec une rondelle d'appuis et un contre écrou pour régler la garde (si besoin); rien de bien compliqué



et montage définitif assemblé, il me rester a confectionner un axe de chape, impossible de retrouver celui d'origine





Demain je n'attaque au frein a main hydraulique via le levier d'origine j'ai fais quelques croquis

[david43 0]

Allez, la dernière update de l'année, un peu de spraying aujourd'hui, j'ai passé une grosse partie de pièces à la peinture époxy





entre 2 petites couches, j'ai fais un peu de nettoyage




prochaine étape, le traitement du réservoir, peinture de celui ci et conditionnement final du "Kamion" pour livraison chez le Carrossier.



En attendant, Bonnes fêtes à tous

[david43 0]

2010 est fini, alors c'est parti pour 2011, je n'ai pas pu m'empêcher d'aller bricoler en ce jour de "récupération"

J'ai donc préparé les pièces a peintre et conditionné le Panel pour le "shipper" chez le Carrossier/peintre Si tout va bien, il part cette semaine.



j'ai attaqué le démontage des périphériques de la boite Pelin, pour sabler les différentes pièces, passer tout ça en epoxy et monter les périphériques en freins Porsche sur les moyeux, renforcer la fourchette pour qu'elle encaisse le Kennedy stage1 + black magic



A suivre

[Invité]

pour le reservoir, arme toi de patience, le meilleur pour toi en 2011 mon pote

[david43 0]

traschbus a écrit:

pour le réservoir, arme toi de patience, le meilleur pour toi en 2011 mon pote

c'est marrant, j'ai un mauvais pré-sentiment avec cette histoire de réservoir et de Restom.... ça fait 3 remarques qui semblent aller dans le sens.... "tu vas en chier et galérer"

[david45 0]

Zave a écrit:

c'est marrant, j'ai un mauvais pré-sentiment avec cette histoire de réservoir et de Restom.... ça fait 3 remarques qui semblent aller dans le sens.... "tu vas en chier et galérer"

j ai fais le traitement sur mon reservoir , rien de bien compliqué , tu prevois un bon tabouret pour tourner le reservoir et une grosse soiré devant un film bien long

[david43 0]

david a écrit:

j ai fais le traitement sur mon reservoir , rien de bien compliqué , tu prevois un bon tabouret pour tourner le reservoir et une grosse soiré devant un film bien long

Donc si je t'envoie Cd de TiTanic + restom plus mon réservoir, ça le fait...?

verrais cela en fin de semaine "si je le sens bien" car j'ai pas encore tout compris avec ce kit restom

[Sonic04 0]

Laisse tomber le Titanic il coule à la fin
prend le seigneur des anneaux version longue c'est moins chiant...tu feras un meilleur boulot qui se ressentira sur ton réservoir

[combimoon 0]

salut bien avancer tes travaux tu na pas chomé!!!
vivement la suite

[david43 0]

En effet, j'avance autant que je le peu

En parlant de suite, la voilà... c'est pas grand chose, mais c'était long et fastidieux en fait..

j'ai bossé sur la boite Pelin 8x31, j'ai premièrement démonté le nez de boite, remplacé le T1 par celui de mon T2, j'ai démonté tout l'ensemble fourchette/Butée/bagues/ressort et levier, pour renforcer la fourchette d'origine avec un peut d'apport en soudure pour qu'elle ne souffre pas trop avec le kennedy, remonté le tout après sablage des bouts et après j'ai passé une bonne partie de la journée a sabler gentiment le carter, flasques et trompettes, dégraissé le tout avec un nettoyant Restom et j'ai passé 3 couches de peinture époxy noire dernière.





entre 2 couches, j'ai commencé a remonter mes pivots et les flasques/caches poussière de 944.



Demain, j'espère pouvoir attaquer le montage des freins sur les trompettes AR..

a suivre

[PowlsOne1 0]

La klasssssse mon Zave !!!!! Beau taf !!!!

[viNce16 0]

Va être nickel pour Bad Camberg

[david43 0]

allez, le "fuckup" du jour

j'ai commencé a remonter les bases de freins porschasse sur les trompettes, que du New de chez New roulements, joints etc etc, sauf les vis de flasques que j'ai oublié de commander........ ..... on les changera sous peu.





jusqu'au moment ou j'en arrivé aux moyeux..... et là le fuck-up.... manque 10/12mm de filets pour mettre la goupille...



j'ai eu beau retourner le problème dans tous les sens, rien ne colle, les arbres de roue pré 67 sont trop court coté cannelures, ça colle pour les post 67/68 mais là c'est "niké", reste potentiellement une option d'usiner le moyeu, mais faut que je planche sur les côtes et mesures et voir si cela ne remet pas en cause l'intégrité et la rigidité des portes moyeux.

En attendant, demain c'est "shipping" vers le "Master et Roi des tôlier"

[beetle rsi 0]

tu peux usiner ton moyeux sans arriere pensée je l'ai fait sur un karman pour faire passer des gros pneus sous les ailes et il avait pas loin de 150 cv au cul ça a jamais bouger!

[david43 0]

Oui en effet il y a de la matière, sauf qu'un autre problème se pose, je viens d'en parler avec "mon Pro des boite vw", à savoir que les couvercles de flasques vw (là ou il y a le joint spi d'arbre de roue) sur les trompettes de 64/66 sont spécifiques et ne ressemblent pas aux modèles post 67/68 car la largeur d'appuis en profondeur du roulement est différente, la platine 944 elle est comme les post 68 donc déjà à la base, l'étanchéité ne sera pas bonne et le roulement flotte (ça je ne le savais pas moi même) donc je dois tout remettre en question, soit je passe en trompette/arbre post 68 et plus de soucis, soit je coupe les trompettes et j'y ressoude une extrémité de post 67 et je change les arbres..

On va remettre tout à plat...

[Charlie111 0]

Salut .

C'est pour ça que j'ai revendu mes freins 944 arr pour monter du CBperf 5*130 pour arbre de roue court, histoire de rester simple et de pouvoir me depanner sans avoir a reusiner des pieces.

Mais la modif que tu veux faire c'est possible avec un peu de mix de pieces et usinage.

Sinon good job ça avance bien !!

.

[david43 0]

En effet Charlie, c'est réalisable, je veux aussi rester dans domaine simple pour limiter les "enmerdes" et le bricolage, mais les Brembo j'y tiens et j'ai bien l'intention de les monter, je vais plancher sur cela en cette fin de semaine, j'ai une Vieille 8x35 de 70/71 qui traine au fond de ma cour depuis plusieurs années, elle devrai m'aider a trouver la solution. J'ai maintenant un peu plus de temps de place pour éparpiller les pièces dans le garage et m'attaquer aussi à la mécanique. La "boite à chaussures" est arrivée a bon port ce midi et maintenant dans les mains d'expert de Richard pour la partie tôlerie/peinture.

Cette fin de semaine, je planche sur cette histoire de trompettes de boite, j'ai reçu L'arbre à cames et mes Bielles Pauter, il me manque encore quelques pièces venant de chez Guillaume pour assembler mon ensemble mobile et envoyer le tout en équilibrage, puis je vais essayer de commencer a assembler le bloc si les planning boulot ne sont pas trop chargés.... et ça c'est moins sur

A suivre dans quelques jours ou dans les semaines a venir

[david45 0]

Zave a écrit:

La "boite à chaussures" est arrivée a bon port ce midi et maintenant dans les mains d'expert de Richard pour la partie tôlerie/peinture.

richard ??? notre richard national ?

[david43 0]

faut croire que Oui

[bigexpress 0]

Bravo quel talent ce richard spécialiste des bus split à reconstruire de + 250 cv ( original comme label ).

[david43 0]

bigexpress a écrit:

Bravo quel talent ce richard spécialiste des bus split à reconstruire de + 250 cv ( original comme label ).

ça tu l'as dis, chapeau bas a Richard pour son courage et ça qualité de travail

coté construction, tu parles pour toi là...? Mon panel n'est pas a reconstruire il est encore d'un tenant... et ce sera 150/160cv pour ma part, un gros cran en dessous de vos méca de fou

[bigexpress 0]

c'est vrai il a l'air très sain mais moi j'aime la difficulté et il sera tout neuf ! ( fini le banana style )

[david43 0]

update

j'ai reçu tous les éléments pour réfectionner les freins et roulement, donc j'ai fais le montage final sur les pivots.





il le restera a juste reprendre la peinture des étriers. Cela marchera pas au 400m comme old-express ou fastbarn, mais en tous les cas ça freinera au bout des 400m...

j'ai aussi réceptionné quelques goodies Ogstyle pour le panel est rester dans la tendance origine, des "four ways" qui sont en fait des combinés filetés à l'ancienne fabriqué et utilisés dans les années 60/70/80, fait sur des amortisseurs d'origine vw, réglable pour durcir l'amortissement plusieurs applications étaient dispo, pour faire du drag vw, formule Vee etc etc, j'ai donc récupéré 2 paires usée et 8 NOS + divers ressorts et kit de montages combi T1 versions pivots






A suivre

[david43 0]

Quelques news

La carcasse est chez Richard et l'accord de prestation est signé (si l'on peu dire) j'ai plus là main de ce coté là

Idem coté fabrication de Matos, Laurent Lavaud (lowelding) a été mis a contribution pour la conception de la boite a reniflard, une bâche à huile et un console d'instrumentation pour les mano + Comptes tours autometer et les interrupteurs

de mon coté, je suis en cour de changement des trompettes courte Vs longue



les goodies rentrent tranquillement, de chez Slide perf, Jegs, vw paradise, BBT

le premier round slide est là, le 2e est en vue



l'ensemble mobile est parti pour l'équilibrage, retour dans quelques jours

et je commence à amener les quelques bouts vers l'établi pour la méca

la base; un ancien 2366cc que j'ai en stock qui servira pour l'assemblage du 2732cc (les 1/2 carters) que je vais ouvrir ce weekend



l'échappement, un modèle B.A.S 46mm @ rotule version Inox qui ne se fait plus (bien dommage d'ailleurs) auquel on va changer la sortie pour faire "moins tuning"



la boite à air centrale ou filtre K&N (pas certain que la boite a air passe), des plaquettes neuve de 996 Textar et une paire de weber 48idf



et pour finir, Kock's vient de me restituer mon volant d'origine rénové, ça rigole pas coté resto chez Kock's c'est plus neuf que neuf.



la suite bientôt

[t2parts 0]

oh putaingue , c est magnifique !!!!!

[busfamilly 0]

Bah,tout ça pour pas sortir du noman'sland.........ça sert a rien!!!tu f'rais mieux de tout me filer,au moins ça verra du pays!
Faut que richard post les avancées de son coté maintenant!

[david43 0]

busfamilly a écrit:

Bah,tout ça pour pas sortir du noman'sland.........ça sert a rien!!!tu f'rais mieux de tout me filer,au moins ça verra du pays!
Faut que richard post les avancées de son coté maintenant!

Mais oui c'est ça c'est bien mal me connaître te filer tout cela, je ne suis pas contre, mais t'as pas les Reins assez solide, gros freins, chassie revu, flat4 perfo, tu vas vite être dépassés

[61'rustypanel 0]

busfamilly a écrit:

Faut que richard post les avancées de son coté maintenant!

T'inquiète pas, ça va pas tarder.........

[david43 0]

En parlant d'avancement, Lowelding a crée de toutes mains ce que j'avais griffonné sur papier, la conception finale, la réalisation et les améliorations ont été réalisé par ses soins et correspond pleinement a mes attentes

la boite à reniflard de 5l qui viendra se fixer sur les sangles du réservoir du split pour ventiler le flat 4



La bâche/réservoir tampon qui prendra place dans le 1/4 arrière coté opposé à la batterie



et la console d'instrum "mobile", mano, comptes tours, interrupteurs (line lock, commande chauffage, ventilateur + divers) qui prendra place sous la banquette 2/3 dans un slide en alu ou (éventuellement dernière le siège conducteur) pour garder un oeil sur le 2.7



j'ai opté pour cette option, car je ne voulais absolument pas modifier le look OGstyle de l'intérieur avec des mano ou des interrupteur apparents. ( c'est mon coté vintage qui prend le dessus )

Laurent a réalisé un excellent travail, il aura surement l'occasion de participer et contribuer a nouveau sur l'avancement futur du 62 panel

[busfamilly 0]

Putaing!!!5litres pour une mise a l'air!!y'auras pas de surpression dans le carter avec ça!!et sinon ,pompe a huile pour carter sec,ou la bache a huile est juste là pour"stocker"??

[david43 0]

5l c'est Big, mais n'est pas si mal, c'est pas un simple type 1 de base que va propulser la boite a chaussure, il faut du "coffre" pour qu'il respire

le "bidon" n'est pas une bâche à huile, je vais rester en carter humide car je ne peux pas passer de pompe a huile 1 ou 2 étages avec l'échappement B.A.S ou c'est trop de modif et ça complique les choses plus qu'autres chose, le bidon dans le 1/4 arrière va servir à autre chose

[david45 0]

Zave a écrit:

le bidon dans le 1/4 arrière va servir à autre chose

2 solutions:

A /pour eviter le dejaugeage du reservoir

B/pour maitre le café au chaud pour le prochain winter bbq

?????

[david43 0]

david a écrit:

2 solutions:

A /pour eviter le dejaugeage du reservoir

B/pour maitre le café au chaud pour le prochain winter bbq

?????

tu reviendras.... "Next"

[Charlie111 0]

Salut .

- Injection d'eau ?
- Ethanol ?

.

[david43 0]

Charlie a écrit:

- Injection d'eau ?
- Ethanol ?

Nada Charlie, c'est bien plus "fun" que ça...

En attendant les livraisons de différents horizons pour finir la boite, trompettes et freins arrières, J'ai profité de ce weekend commencer à assembler le cœur, j'ai récupéré mon ensemble mobile vendredi et hier j'ai assemblé le bas moteur, aujourd'hui, monté et fermé le haut. Quelques bricoles a reprendre, ajuster l'échappement, usiner le VM pour loger la cage à aiguilles + feutrine pour espérer finir le montage des périphériques le weekend prochain et le poser au banc pour les premiers tours de cylindres dans les 2 semaines a venir

[fobi 0]

Pour ton chauffage ?

Non je dit sa parceque j'aimerais que tu m"explique ton system pour avoir du chauffage sans boite de chauffage ( je me souviens que tu en as parlé, mais j'avou de pas avoir relu)

[busfamilly 0]

fobi a écrit:

Pour ton chauffage ?

Non je dit sa parceque j'aimerais que tu m"explique ton system pour avoir du chauffage sans boite de chauffage ( je me souviens que tu en as parlé, mais j'avou de pas avoir relu)

alors tu relis,c'est dans ce post!!!!!

[61'rustypanel 0]

......Réserve d'essence, ou pour le pastis c'est pratique aussi!!

[david43 0]

Nop Richard

Sans déconner, les anciens devraient trouver, c'est un tip's fait sur une Vw mythique faite par un célèbre dragstripper from USA, elle a bercée toute votre jeunesse les coco dans les année 80/90 cette vw

[busfamilly 0]

Euh,résérvoir tampon,pour éviter les ratés d'arrivée d'essence...........

[58SPLIT 0]

les vieux à vous de jouer .......................................