Ma Golf 1 GTI 16S Oettinger

[Radium 0]

Clem83 a écrit:

J'ai eu Giovanni à l'instant, pour lui rien de grave, surtout que ces moteurs prenaient jusqu'à 10000 trs en course (F3).

Il m'a dit ce qui'l faut contrôler, mon problème se situe au niveau de l'allumeur, je te tiens au courant.

Super je suis content pour toi
Une si belle one GTI16 ça m'aurait fait chi*r pour toi que ce soit grave !
Vraiment superbe auto :-)

[Ptit Makwa 0]

Reparation a la John... SikaFlex, bon reflex

[Clem83 0]

[fabris 0]

Une question:
T'as un bon démarrage tiède ? disons si tu redémarres 1h min aprés avoir fait de la ville par ex.
Je te demande ça car j'ai eu 5 kjetronic et 3 avaient ce problème dont mon actuel. Il faut insister 5 sec environ.
Impec à froid par contre.

[marc 083 0]

je m en mele , les problemes de demarrage a chaud :
1) accu de pression defaillant ( c etait mon cas sur ma 16 a l achat)
2) injecteurs non etanches a l arret
3) injecteur de depart a froid qui fonctionne meme a chaud

voila a toi de trouver lequel des trois est ton probleme.........;

[fabris 0]

Tout à fait JH, tu fais bien de t'en mêler et je vois que tu en connais un rayon, on est mordus ou on ne l'est pas

-Alors pur les injos, comme expliqué dans mon topic, je voulais changer les joints, les bagues et passage ultrasons mais pas moyen de les extraire, de plus, ils sont situés derrière contre le tablier, donc pas accessibles comme sur le KR, j'ai passé un bon moment à me balafrer les mains derrière la culasse, et à tirer dans tous les sens, tout doux quand même.
J'ai l'outil soit disant approprié pour faire levier mais il tient plus du gadget made in begladesh et ne prend pas assez appui sous l'injecteur donc laissé tomber pour l'instant sous peine de tout casser. J'irai l'emmener chez un spécialiste ptet à Toulon , parait qu'il y a un gars qui connait le kjet.
- Pour l'IDF faudra que je le teste, mais en effet j'avais pas mis en avant cette hypothèse.
- Pour l'accu de pression, c'est quand même souvent lui qui déconne, je l'ai repoussé en dernier car vu le prix ( 185 euros le moins cher que j'ai trouvé).
- J'avais aussi pensé au réchauffeur situé devant sur le bloc, où partent deux durites, parait-il qu'il peut aussi sen mêler.

[marc 083 0]

les injos pas evident a sortir sur un EV : avec une pince et en intercalant un chiffon tu effectues un mouvement rotatif en tirant doucement( ça devrait un peu les decoller) , puis ensuite tu retestes avec ton outil.
c est comme ça que j avais sorti ceux du DX de mon EX rabbit GTI.
pour le correcteur de rechauffage il pourrait en etre la cause mais tu aurais je pense d autres soucis si c etait lui
l accu de pression est cher (135 euros c est trouvable) mais tu peux prendre n importe lequel EV,DX,KR ,EG meme si leur capacité change un peu pas de soucis : sur mon KR j ai mis un de DX que j avais en stock
voila si tout ça peux t aider

pardon clem pour le HS

[Clem83 0]

Pas souci JH

[fabris 0]

Tes jantes c'est des toles Renault ?

[Clem83 0]

Non, ce sont des ATS comme d'origine (sauf en 15P) et peintes en noir.

J'ai celles d'origine dans le garage.

[fabris 0]

Les ATS Cup sur une Golf 1 c'est le must je trouve même sur une 2 d'ailleurs, je les préfère en 15.

[freijojo 0]

Des news ? Il as trouvé quelque chose giov ?

[Ptit Makwa 0]

Ouverture du moulin jeudi dernier il me semble...

[fabris 0]

Pour ouvrir un OE, il faut être sûr de son coup
Prions pour que la malade soit vide sur pied

[Clem83 0]

Giovanni est venu mercredi dernier...

Les news ne sont pas des plus réjouissantes; en effet, il y a un piston (le 1er) qui ne donne strictement aucune compression, alors que les compressions des autres sont toujours aussi excellentes.

Donc jeudi prochain, déculassage pour en savoir plus, sachant qu'il y a de fortes probabilités qu'une soupape ait touché la bougie, vu la trace sur cette dernière (impact mécanique).

Elle m'a fait un beau cadeau pour ses 30 ans qui arrivent en Janvier 2013.

Maintenant, il faut savoir que cette auto, que j'ai depuis 99, a toujours été utilisée dans des conditions assez sévères, beaucoup de circuit des ex proprios (c'était la reine du Luc à son époque, selon le précédent proprio).....................donc très peu d'utilisation dite normale.

Le moteur est toujours d'origine, alors les détracteurs qui affirment que les Oettinger sont fragiles savent ce que j'en pense.

Je vous tiens au courant de la suite.

[marc 083 0]

aie pas cool ça
esperons que ce soit juste une soupape grillée

[danydan1 0]

triste nouvel

[fabris 0]

T'en auras pour quelques biftons, mais tu vas être tranquille pour un moment aprés.

[kfarduvar 0]

Au moins elle commencera bien l'année la titine, avec un coeur tout neuf, ça va le faire.

[Clem83 0]

J'espère bien....................................la suite jeudi

[Clem83 0]

Voici les dernières news.

Le démontage de la culasse a été effectué hier...............Pour rappel, le 1er cylindre ne donnait aucune compression suite à la dernière sortie du Verdon.

Donc ce démontage a montré d'une part, qu'un bout de soupape d'échappement a éclaté, et d'autre part ce morceau a fait des dégâts sur le cylindre, puisqu'il l'a marqué (ça va vite à 7000 trs, il ne faut pas longtemps).





On voit l'état du 1er piston, marqué par l'éclat du petit morceau de soupape. Il a pris plus cher en 30 secondes, qu'en 30 ans
L'Oettinger est équipée en série de pistons forgés MALHE, vilebrequin équilibré et d'une culasse alu 16 soupapes, la 1ere auto de série en France à disposer de cette technologie

[Ptit Makwa 0]

Oh merde......
Ah oui il a pris graaaaave ! Désolé pour toi mon ami.
Ça doit pas ce trouver sous le sabot d'un cheval un cylindre....si?
Courage..

[danydan1 0]

il a pris cher

[fabris 0]

^

[marc 083 0]

aie , il a mangé le piston
et le cylindre , pas trop rayé
ça fait mal au coeur .......

[Clem83 0]

Oui, le haut du piston a mangé...

En même temps, fallait que je m'y attende un jour, avec ce qu'elle prend, au vu de son âge (30 ans) avec un moulin d'origine.... Mais ça arrive toujours trop tôt.

Voici un petit lien sympa, pour me consoler en attendant sa réparation. J'aurais pu écrire le même texte, tant je me suis retrouvé dans les commentaires (à lire jusqu'au bout)

http://www.autoweb-france.com/essais/Volkswagen/essai_465_Volkswagen_Golf_I_GTI_Oettinger.php

[Simon83 0]

Elles me plaisent bien gti oettinger !
Je suis sur qu'elle va vite être remise sur pied !

[alex831 0]

C'est clair il a prit cher !!! Mais au moins qd tu vas la reprendre sur la route tu vas prendre ton pied après tt ce temps arrêté !
Bon courage !

[kfarduvar 0]

OOouuUuUuaaaaahhh la tête du piston...

Remarque, il a bien tenu.

[Clem83 0]

Oui, effectivement ça aurait pu être pire.

La seule chose qui est embêtante, et non des moindres, c'est que tout ce qui est siglé Oettinger pour Golf 1, c'est hors de prix, et je pèse mes mots. Faut pas oublier que c'est un moteur préparé, pour une sortie sortie en série limitée, rien que le prix d'un piston forgé, ça fait mal.

[kfarduvar 0]

Clem83 a écrit:

Oui, effectivement ça aurait pu être pire.

La seule chose qui est embêtante, et non des moindres, c'est que tout ce qui est siglé Oettinger pour Golf 1, c'est hors de prix, et je pèse mes mots. Faut pas oublier que c'est un moteur préparé, pour une sortie sortie en série limitée, rien que le prix d'un piston forgé, ça fait mal.

T'es obligé repartir sur des pistons Oettinger????
Ca reste un interne, on l'a pas sous les yeux et je ne pense pas que d'autre marque style JE pistons, MAHLE, COSWORTH ou autre ne fasse pas un équivalent voir quelque chose de mieux.

Après le fait de rester sur de la pièce "dite" origine, ça ne se discute pas.

[Clem83 0]

Oui,

tout à fait d'accord avec toi Kfar.

A vrai dire, les pistons ne sont pas de marque Oettinger, mais MAHLE (forgés)........................et ils valent une fortune, comme ils sont montés exclusivement sur cette auto. Ce ne sont pas les mêmes que ceux d'une GTI 1600 normale (malgré que les côtes soient pareilles).

La pièce maitresse d'Oettinger reste la culasse, vendue environ 5000€ il y a peu de temps avant l'arrêt de sa commercialisation.

Voici quelques liens, qui vont peut-être m'aider à trouver mon bonheur (soupapes, pistons etc... joint de culasse spécifique) en attendant de trouver les ronds

Fournisseur en Hollande:
http://golf1onderdelen.com/Oettinger1.php

Allemagne
http://www.kwl-motorsport.de

France
http://www.potinauto.com/pistons-wossner-pour-golf-oettinger-050mm-xml-543_565_2876-7727.html

[Ptit Makwa 0]

Quel dommage...tu vas être obligé de travailler illégalement Pour Mamie...

[Clem83 0]

Et oui va falloir faire la cagnotte

[fabris 0]

.

[marc 083 0]

effectivement la remise en forme va te couter des sous , mais bon après ça avec des compressions au top tu vas me mettre la fessée en sortie

[Clem83 0]

marc 083 a écrit:

effectivement la remise en forme va te couter des sous , mais bon après ça avec des compressions au top tu vas me mettre la fessée en sortie

J'aurai perdu la main d'ici là

[marc 083 0]

toi perdre la main après toutes ces années en sportive.............. j y crois pas

[Clem83 0]

[freijojo 0]

Ta toujours, ton coupé mx pour garder la main... Pour ce qui est des pistons je prendrais des hautes compression forgé autre que mahle si j'étais toi, ca marchera aussi bien.
Pour les soupapes, j'en parler avec raynald et bruno à lyon, parait qu'au us il y as un mec qui vend des kit de soupapes + guides de soupapes pour la culasses 16... Je connait pas les tarifs mais bon quand on aime...

Si tu veut continuer à rouler en golf car même, monte un 8s (t'en trouve à 250€) en attendant de faire les réparations sur l'autre.

@+

[Clem83 0]

Pour les kits de soupapes aux US, si tu as plus d'infos, je suis preneur...

Par contre, l'idée de mettre un 8S en attendant, on oublie ça vite
En fait, je préfère mettre de l'argent pour ma réparation, vu ce que ça va me couter, chaque dépense va compter, autant mettre l'argent où il faut direct. Et puis je ne serai pas en manque de Golf (j'ai déjà eu mon compte de sportives en 20 ans)
Faudra juste être un peu patient pour l'Oettinger.

A suivre

[freijojo 0]

Pour les soupapes envoi un message à Raynald, mais il me semble qu'il as dit que le lien avait étais posté sur PGG.

[Clem83 0]

Ok, j'irai voir, merci

[freijojo 0]

Si je trouve le topic je te le fait passer

[marc 083 0]

Clem83 a écrit:

Et puis je ne serai pas en manque de Golf (j'ai déjà eu mon compte de sportives en 20 ans)
Faudra juste être un peu patient pour l'Oettinger.

il y aura toujours une place dans ma golf pour toi en sortie en attendant

[freijojo 0]

Ah voila http://www.passiongolfgti.com/Forum2010/viewtopic.php?f=14&t=563

[Clem83 0]

Merci Joel, je pensais que c'était un autre fournisseur, car j'avais déja vu ce lien.......................et ça reste cher, malgré tout, à quasi 1500€ pour 16 soupapes et guides, waouh

Mon souci se situe plus au niveau de la recherche de pistons, car au pire je peux récupérer les soupapes de mon ex culasse.

@ J-H : ça sera un plaisir de monter à tes côtés.

[freijojo 0]

Clem83 a écrit:

et ça reste cher, malgré tout, à quasi 1500€ pour 16 soupapes et guides, waouh

Na c'est 1400€ si tu passe par l'importateur France sinon c'est 818$ (avec les coupelles en titane) en directe.
Enfin c'est ce que j'ai comprit...

Mais c'est vrais que si ta une culasse en dont d'organe sert toi !

Pour les pistons Ton alésage est de 79.5 avec une RV de 10.5 (soit 1 de plus qu'un EV) on est d’accord ils sont mieux que ceux du EV. Mais en piston forgé dans le commerce (a tous hasard chez Wossner) tu trouve du RV à 11.6. Ceux-ci sont disponibles sans aucun problème.
Pourquoi tu veut resté sur ceux qui sont d'origine, introuvable, plus cher et moins performant ?
Un taux de RV plus poussé ne serait pas compatible avec ta culasse 16soupapes ?

[Clem83 0]

En fin de compte, je suis en train de voir avec Giovanni, pour éventuellement la passer en 1800, avec réalésage, c'est l'occasion.

Il doit me faire un topo.

[marc 083 0]

oett 1800 16s beau programme : elle va envoyer après