cales pour freins e36

[M325 0]

costa111 a écrit:

skar est demandé ici

oui bah là c'est pas fait !!!!

[M3S141 0]

Et pour la durite,on garde le diamétre d'origine ou il faut une durite spécial?

[Cryl-5051 0]

Pour les durites, durites aviation classique.

Sinon avec ce montage ça peut être bien de remplacer le maître cylindre de frein par un modèle de 750iE32 ou 730iE32 de 1987.

C'est le même que la M3e30 à la différence qu'il est en diamètre 25 au lieu de 23. Il faut juste prévoir une durite aviation pour remplacer un conduit qui va a l'ABS.

[M@RMOTTEM3 0]

Cryl-505 a écrit:

Sinon avec ce montage ça peut être bien de remplacer le maître cylindre de frein par un modèle de 750iE32 ou 730iE32 de 1987.
C'est le même que la M3e30 à la différence qu'il est en diamètre 25 au lieu de 23. Il faut juste prévoir une durite aviation pour remplacer un conduit qui va a l'ABS.

Qd tu as un M3E30 il faut changer la durite qui va a l' abs par une durite de 325 E30 ca vaut 4€ chez BM cette durite, sur le maitre cylindre de M3E30 il y a un diametre de 12mm sur l' orifice du bout et 10mm sur l' orifice vers le mastervac

[Cryl-5051 0]

M@RMOTTEM3 a écrit:

Cryl-505 a écrit:

Sinon avec ce montage ça peut être bien de remplacer le maître cylindre de frein par un modèle de 750iE32 ou 730iE32 de 1987.
C'est le même que la M3e30 à la différence qu'il est en diamètre 25 au lieu de 23. Il faut juste prévoir une durite aviation pour remplacer un conduit qui va a l'ABS.

Qd tu as un M3E30 il faut changer la durite qui va a l' abs par une durite de 325 E30 ca vaut 4€ chez BM cette durite, sur le maitre cylindre de M3E30 il y a un diametre de 12mm sur l' orifice du bout et 10mm sur l' orifice vers le mastervac

La durite de 325i E30 est en diamètre 10mm des deux côtés ? car les orifices du maître cylindre de 750iE32 sont en 10 et 10mm.

[jef974 0]

Cryl-505 a écrit:

M@RMOTTEM3 a écrit:

Cryl-505 a écrit:

Sinon avec ce montage ça peut être bien de remplacer le maître cylindre de frein par un modèle de 750iE32 ou 730iE32 de 1987.
C'est le même que la M3e30 à la différence qu'il est en diamètre 25 au lieu de 23. Il faut juste prévoir une durite aviation pour remplacer un conduit qui va a l'ABS.

Qd tu as un M3E30 il faut changer la durite qui va a l' abs par une durite de 325 E30 ca vaut 4€ chez BM cette durite, sur le maitre cylindre de M3E30 il y a un diametre de 12mm sur l' orifice du bout et 10mm sur l' orifice vers le mastervac

La durite de 325i E30 est en diamètre 10mm des deux côtés ? car les orifices du maître cylindre de 750iE32 sont en 10 et 10mm.

Tu peux aussi en faire fabriquer une avec un embout de 10mm et de 12mm... Dans le 93 j'ai une adresse, je retrouve ça et je met ça en ligne !!

[Cryl-5051 0]

jef974 a écrit:

Cryl-505 a écrit:

M@RMOTTEM3 a écrit:

Cryl-505 a écrit:

Sinon avec ce montage ça peut être bien de remplacer le maître cylindre de frein par un modèle de 750iE32 ou 730iE32 de 1987.
C'est le même que la M3e30 à la différence qu'il est en diamètre 25 au lieu de 23. Il faut juste prévoir une durite aviation pour remplacer un conduit qui va a l'ABS.

Qd tu as un M3E30 il faut changer la durite qui va a l' abs par une durite de 325 E30 ca vaut 4€ chez BM cette durite, sur le maitre cylindre de M3E30 il y a un diametre de 12mm sur l' orifice du bout et 10mm sur l' orifice vers le mastervac

La durite de 325i E30 est en diamètre 10mm des deux côtés ? car les orifices du maître cylindre de 750iE32 sont en 10 et 10mm.

Tu peux aussi en faire fabriquer une avec un embout de 10mm et de 12mm... Dans le 93 j'ai une adresse, je retrouve ça et je met ça en ligne !!

10 et 10 tu veux dire ? car d'origine c'est 10 et 12... alors que sur le maître cylindre de 750 c'est 10 au lieu de 12.

[jef974 0]

Ah ?!? Heeeeuuuu c'était pour voir si tu suivait !!

[M@RMOTTEM3 0]

Cryl-505 a écrit:

M@RMOTTEM3 a écrit:

[
Qd tu as un M3E30 il faut changer la durite qui va a l' abs par une durite de 325 E30 ca vaut 4€ chez BM cette durite, sur le maitre cylindre de M3E30 il y a un diametre de 12mm sur l' orifice du bout et 10mm sur l' orifice vers le mastervac

La durite de 325i E30 est en diamètre 10mm des deux côtés ? car les orifices du maître cylindre de 750iE32 sont en 10 et 10mm.

C ce que j' ai dit, non

[Cryl-5051 0]

M@RMOTTEM3 a écrit:

Cryl-505 a écrit:

M@RMOTTEM3 a écrit:

[
Qd tu as un M3E30 il faut changer la durite qui va a l' abs par une durite de 325 E30 ca vaut 4€ chez BM cette durite, sur le maitre cylindre de M3E30 il y a un diametre de 12mm sur l' orifice du bout et 10mm sur l' orifice vers le mastervac

La durite de 325i E30 est en diamètre 10mm des deux côtés ? car les orifices du maître cylindre de 750iE32 sont en 10 et 10mm.

C ce que j' ai dit, non

En fait c'était une question .. car je ne savai pas que les durites de 325ie30 étaient en 10 des deux cotés.
Merci pour l'info ca revient moins cher que de faire une durite avia et surtout plus origine

[M@RMOTTEM3 0]

Cryl-505 a écrit:

En fait c'était une question .. car je ne savai pas que les durites de 325ie30 étaient en 10 des deux cotés.
Merci pour l'info ca revient moins cher que de faire une durite avia et surtout plus origine

Je raconte pas que des connerie, desfois je donne des infos qd je sais car je les fais sur mon 325

[Cryl-5051 0]

je viens de regarder sur l'ETK et en effet les conduits de 325 sont en 10/10 mais pas la bonne longueur apparement ??

Regardez la durite à changer est la N°2

325iE30:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1111&mospid=47263&btnr=34_0157&hg=34&fg=15

M3 E30 :
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1001&mospid=47266&btnr=34_0157&hg=34&fg=15

[Cryl-5051 0]

personne pour m'éclairer ??

[costa01 0]

moi j'ai mis un de 325i il est un peu plus court mais sa passe

[Cryl-5051 0]

Oki

gracias señor !

[ben_gt1 0]

Dm911 a écrit:

tu changes la largueur de voie alors?????
ce ne sont que des cale qui viennent entre le disques et le moyeux?????si c ca,c enfantin a faire......

ne crois pas si bien dire, c'est pas aussi batard que les cale de roue et ca demande pas mal de précision.

il faut fraire une vrai cale qui vient se centrer a la place du disque d'origine, avec de l'autre coté un premier épaulement ou viendra se centrer le nouveau disque et un peu plus loin un 2eme épaulement plus petit pour centrer la jante (puisque le centreur du moyeus sera cacher par la cale de déport) ensuite il faut que cette cale soit percé en 5 trous pour passer les goujons de roue et voir mieux, un autre trou pour la fixer au moyeu et éviter que tout ce casse la gueule quand on démonte les disques....

bref ca se fait pas avec un bout de tole et une disqueuse le samedi apres midi.

sinon pour donner un ordre d'idée, j'en ai fais faire une paire de 17mm d'apaisseur pour monter des disques en 300mm sur ma e30 et elles m'ont couté 145€ TTC matiere comprise chez un tourneur auquel j'ai donné le plan de fabriquation.

par contre je conseille vivement de passer en diametre supérieur a l'arriere aussi en respectant les proportions car sinon le freinages ne sera pas plus efficaces (en vrai conduire course ou circuit poussé).

de toute facon, d'origine les frein arr sont identique aux avant voir legerement supérieur donc je pense que c'est vivement recommander de conserver ces équivalence, j'en ai fais l'expérience c'est pour ca que je me permet de le dire.

A bientot

[M3S141 0]

Ben balance les plans

[ben_gt1 0]

M3S14 a écrit:

Ben balance les plans

jpe te filer une photo de la frête de déport du disque, tu distinguera la nouveau centreur de disque et le nouveau centreur de jante devant, par contre je n'ai pas une vue de l'intérieur ou on voit le centrage sur l'ancien emplacement du disque.

les plans sont chez le tourneur tjr mais ils te serviront a rien.....







PS: a tous les possesseur d'e30 non m3 voulant passer en gros frein, je commercialise ce kit de frein 300mm pour l'avant mais aussi l'arriere (je suis en train de le fabriquer) le tout passant dans des roues de 15" et en conservant les etriers arr, les avant sont remplacés par un autre modele en bendix

A+

[M3S141 0]

ben_gt a écrit:

les plans sont chez le tourneur tjr mais ils te serviront a rien.....

Mais si,avec les plans je pourai en tourner des nouveaux .
Merci pour les tof ,mais on me peut rien mesuré .

[ben_gt1 0]

M3S14 a écrit:

ben_gt a écrit:

les plans sont chez le tourneur tjr mais ils te serviront a rien.....

Mais si,avec les plans je pourai en tourner des nouveaux .
Merci pour les tof ,mais on me peut rien mesuré .

ca sera rien de mesurer, mon montage est valable pour des moyeux 4 trous et disque en 300x22.

[ben_gt1 0]

du nouveau les gars ?

je vois que vous vous attardez sur le montage des freins av, mais qu'en est il de l'arriere ?

une astuce pour passer ceux de la e36...? (ce que je conseille vivement niveau équilibre de freinage...)

A+

[Cryl-5051 0]

ben_gt a écrit:

du nouveau les gars ?

je vois que vous vous attardez sur le montage des freins av, mais qu'en est il de l'arriere ?

une astuce pour passer ceux de la e36...? (ce que je conseille vivement niveau équilibre de freinage...)

A+

Pour l'arrière l'idéal est de monter un train arrière de Z3M complet avec disques en 312x20mm + etriers.

[M3S141 0]

Oui mais un train ar de Z3M ça cours pas les rues,j'ai déjà regarder mais je trouve pas!!!!

[Cryl-5051 0]

Il doit être possible de conserver son train arr d'origine et de monter les disques Arr de M3e36/Z3M avec étriers en utilisant une cale comme pour l'avant.

N'ayant pas pris les mesures je ne sais pas si tout se monte facilement ou pas. Cependant M3e30Power devrait pouvoir nous éclairer à ce sujet même si lui possède un train complet de Z3M.

Tout est possible de toute façon

[ben_gt1 0]

euh, qur le Z3M, il n'y a pas que les bras arr qui sont plus large la traverse est différente aussi ?

car monter uniquement les bras pourrait etre plus facile, puis de tte faocn, le montage est faisable aussi en gardant l'étrier d'origine comme j'ai fais sur la mienne ou je suis passé en 300mm au lieu de 258.

[raph05 0]

SUR MON E30 TRAIN AV M3 E36 +FREIN ET AR FREIN M3 E36 AVEC DES CALE Y FAUT BIEN MESURER MAIS TOUS SE MON SI TU VEUX

[Beef111 0]

J'ai le kit installé par le bon Hugues, avec pour l'ar des disques d'origine neufs. J'ai les durits avia, le liquide qui va bien et aprés moult essais les plaquettes d'origine qui sont moins agressives envers les disques.

Et ben c'est mieux mais c'est pas fabuleux non plus ...

Conclusion : AP Racing prévu ....

[Jobi 0]

s'il y en a que ça intéresse,j'ai une paire d'étriers de M3 E36 3L à vendre...avec disques quasi neufs (3000km),et plaquettes ok aussi...

[dragonnoir1111 0]

, delage reste t il le seul fournisseur de ces cales ou d'autres fournisseurs sont ils apparus ?

merci,
mike

[Cryl-5051 0]

DM Performance doit pouvoir te fournir ça ( M3e30Power sur le forum )

[ben_gt1 0]

Cryl-505 a écrit:

DM Performance doit pouvoir te fournir ça ( M3e30Power sur le forum )

yes, ou mb fabrication, mp dans les 2 cas

[M3S141 0]

Alors personne n'a de plan pour ces calles?????
Sinon j'envoye 2 mail,l'un DM performance et l'autre à MB fabrication pour voir si on çà.

[jef974 0]

J'ai posé mes freins de M3e36 hier, et j'aimerai préciser que les roues avants sont décallées de 11mm vers l'extérieur ( forcément )... Alors moi qui ai des BBS RX avec un ET10 les roues frottent l'aile au braquage maintenant !

[Fusionman 0]

Est ce que cet ecartement de la voie AV influe sur le comportement de l'auto?

[ben_gt1 0]

Fusionman a écrit:

Est ce que cet ecartement de la voie AV influe sur le comportement de l'auto?

normalement oui, l'auto a tendance a plus souvirer (ou survirer selon quel train est élargie) et dans le cas des roue avant, l'auto cherche un peu la route dans le bosselé avec des remontées dans le volant un peu nefaste si il y a de la cale a outrance....

par contre, il devrait y avoir moyen d'intecaler des entretoise entre le pivots et le support d'étrier selon comme il est placé pour diminuer l'épaisseur de la frette de déport de disque non ??

[Fusionman 0]

Ok, merci.

Ce qui me semble bizare c'est que le train AV est modifié donc plus large que l'AR. Pourtant personne ne parle de poser des cales ä l'AR pour palier à cette difference de voie AV/AR.

[Fusionman 0]

Ok, merci.

Ce qui me semble bizare c'est que le train AV est modifié donc plus large que l'AR. Pourtant personne ne parle de poser des cales ä l'AR pour palier à cette difference de voie AV/AR.

[ben_gt1 0]

Fusionman a écrit:

Ok, merci.

Ce qui me semble bizare c'est que le train AV est modifié donc plus large que l'AR. Pourtant personne ne parle de poser des cales ä l'AR pour palier à cette difference de voie AV/AR.

théoriquement c'est ce qu'il faudrait faire pour pas trop dégrader le comportement, bien qu'il changera....

[jef974 0]

ben_gt a écrit:

théoriquement c'est ce qu'il faudrait faire pour pas trop dégrader le comportement, bien qu'il changera....

C'est prévu que je mettes des cales à l'arrière aussi Mais je dois faire retourner le bord des ailes avant !