quick change

[Yves Ladouceur 0]

shark a écrit:

les quick y en a pas de probleme avec les quick en autant qu ils reste dans le meme critere de selection a plus ou moin un decimal, *&@#!% que vous aimer ca compliquer
ha oui en passant j ai 2 legendes a vendre ma tu etre ben

C'est à peu près ce qui a été mentionné lus haut......à part les jurons !.
Des photos, des prix !!! Ton char de terre est-il à vendre aussi ?

[shark02 0]

les photos et les prix sont dans la section approprié le prostock es vendu et remplacer par un procam ou super truck appel le comme tu veux

[Yves Ladouceur 0]

shark a écrit:

les photos et les prix sont dans la section approprié le prostock es vendu et remplacer par un procam ou super truck appel le comme tu veux

Bonne saison !

[shark02 0]

tout dependant de la suite de votre debat sur la gear il n es pas exclus que nous fassions quelques apparitions
et merci quand meme .

[lapo11 0]

GBERGER a écrit:

la je vais me faire blaster en tab...
ce que je propose :

ratio final près de 10.66 (en rouge ) pour tout le monde avec ratio de diff. toy.



Honda Cbr 600 f3 4.55 4.28 4.18 l'équipe installe 4.10
Honda Cbr 600 f4 4.48 4.22 4.11 l'équipe installe 4.10
Honda Cbr 600rr 03-07 3.92 3.67 3.60 l'équipe installe 3.58
Yamaha R6 00-05 4.46 4.20 4.09 l'équipe installe 4.10
Yamaha R6 06-07 3.90 3.67 3.58
Kawasaki Zx6 636 et 600 03-04 3.95 3.73 3.62 l'équipe installe 3.58
Kawasaki Zx6 636 05-06 4.23 3.98 3.88 l'équipe installe 3.90
Kawasaki Zx6r 600 07 3.81 3.58 3.50 (pas d'équipe avec ce moteur)
Suzuki Gsx 600 01-03 4.41 4.15 4.05 l'équipe installe 4.10
Suzuki Gsx 600 04-05 4.15 3.91 3.81 l'équipe installe 3.90
Suzuki Gsx 600 06-07 3.91 3.68 3.58
Suzuki Gsx 750 00-02 4.30 4.05 3.95 l'équipe installe 3.90
Suzuki Gsx 750 95 4.65 4.38 4.27 l'équipe installe 4.10

ensuite je sais que des moteur ont des rev limiteur ajustable ont essais d'ajuster les plus haut avec les plus bas

exemple si entre gsx, zx 6 et r6 le plus bas est zx6 alors les r6 et gsx ajuste leurs rev limiteur au zx6
(question est ce que le rev limiteur s'ajuste sur un zx6 et gsx?) cbr f4I 14500 rpm non ajustable

ensuite ont démonte un diff 10 bolt , 8 bolt , mini 8 bolt et winters et ont place tout sa sur la balance et ont détermine qui a droit de machiner ou non !

avec ce set - up et les infos que j'ai qui a des investissement a faire? a par dan998 - denis20 je sais pas - 99 - 83 -26 s'ils y en a d'autres manifestez vous svp

dernier problème ont fait quoi avec notre amis 24 y change pas de vitesse lui ?

ont fait un test de 3 courses etont se réajuste si sa donne juste de la *&@#!% !!

Je suis pas vraiment d'accord pour un ratio final prédéterminé. Les pilotes qui préfere ne pas changer de vitesses se trouverait désavantagé ( y'a pas juste le 24, ya moi pis y'en a surement d'autres que je sais pas ). Le ratio du différentiel devrait etre a la discrétion de chaque équipe selon les besoins. Deux moteurs avec le meme ratio de transmission peuvent aussi avoir besion de ratio différent pour bien performer .Par exemple, un R6 carburateur et un injection. L'utilisation de différente pipe peut aussi changer le range de rpm optimal, donc nécessité différente gear.

Par contre je suis d'accord que les choix devrait se limiter aux gears Toyota accessible aux commun des mortels ( pas de ratio genre 4.55 trop dur a trouver ou de ratio entre 2 accessible seulement avec un quick )

[pierre3 0]

Je vais être obligé de retourner prendre des cours à la Polytechnique pour aller courser avec ma LM ca a l'air. Chaque fois qu'il y a eu des changements aux règlements (Ex: tel et tel pneu, etc..) ou trop de discusssions sur un possible changement, cela a donné des résultats néfastes pour la classe. Il y a un règlement en place et cela devrait être simple de le suivre; ou bien on crée tout de suite une classe Légendes Prototypes avec des setups open. Une Légende va couter bien vite le prix d'un Sportsman, Pro-Stock ou d'un modifié si cela continue. Pour une classe se disant économique on repassera. Je vais rester dans les coulisses et voir comment cela va se développer ou bien juste vendre ou parker la mienne pour un boutte et aller en SC.

[GBERGER 0]

Yves Ladouceur a écrit:

racemick a écrit:

Yves Ladouceur a écrit:

Dan998 a écrit:

moi je vote gear toyota seulment

Y a pas de vote. Il y a des Toyota et des Quick, et nous trouveront des gear qui se rapprochent.

yves je te suis plus la des gears qui se raproche il peuve mettre les memes que nous

Si ça se fait, ce sera cela ! Y en a qui m'ont dit lw contraire.

j'avoue que jai dormie a gaz sur celle-là désolé
donné tiré du catalog winters

tien les ratios disponible pour les winters selon le ratio ''ring and pinion'' qu'ils ont choisie



oublié le ratio final personne crois à sa , bonne chance aux équipe R6 99-05 qui auront a investir sur un diff. un jour pour visé un podium pis moé bien j'ai conseillé hier au pilote de l'équipe 17 de mettre sa à vendre

[Pocketrace 0]

lapo11 a écrit:

Je suis pas vraiment d'accord pour un ratio final prédéterminé. Les pilotes qui préfere ne pas changer de vitesses se trouverait désavantagé ( y'a pas juste le 24, ya moi pis y'en a surement d'autres que je sais pas ). Le ratio du différentiel devrait etre a la discrétion de chaque équipe selon les besoins. Deux moteurs avec le meme ratio de transmission peuvent aussi avoir besion de ratio différent pour bien performer .Par exemple, un R6 carburateur et un injection. L'utilisation de différente pipe peut aussi changer le range de rpm optimal, donc nécessité différente gear.

Par contre je suis d'accord que les choix devrait se limiter aux gears Toyota accessible aux commun des mortels ( pas de ratio genre 4.55 trop dur a trouver ou de ratio entre 2 accessible seulement avec un quick )

x2

Moi je aussi je ne veux pas shifter...

Les ratiosToyota seulement, comme cela était avant les Quick.

Si je me trompe pas, dans l'un des règlements en 2009 je crois ou 2008 peut-être, c'était déjà marqué ratios Toyota seulement. Après c'est disparu...

Je sais qu'il n'y a pas de vote, mais mon vote serait les ratios Toyota que voici...:

3.58
3.73
3.90
4.10
4.30

[Pocketrace 0]

GBERGER a écrit:

avec ce set - up et les infos que j'ai qui a des investissement a faire? a par dan998 - denis20 je sais pas - 99 - 83 -26 s'ils y en a d'autres manifestez vous svp

dernier problème ont fait quoi avec notre amis 24 y change pas de vitesse lui ?

Moi je devrais changer de gear selon ton plan :(

[Bergy Racing 0]

LA IL Y A UNE CHOSE QUE VOUS DEVEZ COMPRENDRE!!!

GERMAIN NE DIT PAS CE QUE VOUS DEVEZ FAIRE, mais plutôt ce qui serait réalisable
IL ESSAIE JUSTE DE METTRE LES PAROLES EN CHIFFRES
POUR QUE SE SOIT UN CHOIX LOGIQUE ET JUSTE POUR TOUS

ET EN PLUS... IL Y A SURMENT BEAUCOUP DE GARS QUI NE SAVAIT MÊME
PAS CE QUE C'ÉTAIT LE RATIO FINAL....AVANT DE L'APPRENDRE ICI
JE PENSE QUE C'EST UNE BONNE FACON D'AIDER LES MOINS RAPIDES CA!!!

PS: savez vous combien il y a d'heure de recherche et calcul dans tout ca
je sais que ca parait compliquer comme ca, mais c'est ca la réalité en 2011!!!!!

[racemick 0]

yves as tu une idée quand on va avoir une décision final

[Yves Ladouceur 0]

racemick a écrit:

yves as tu une idée quand on va avoir une décision final

Le plus vite possible. je suis présentement en vacances jusqu'au 30 janvier.
Je prendrai quand même du temps durant cette période pour consulter.
La réponses devrait être bien simple, le meilleur ratio disponible à tous !
Pas nécessairement un tableau, un seul chiffre. C'est-à dire pas de changement pour la majorité.

[GBERGER 0]

ouais trop compliqué , c'est du niaisage , c'est impossible , moi ce que je prône c’est l’équité entre les équipes et la transparence , donc toute la *&@#!% que j’ai écrite je l’ai enlevé et le débat est tout simple : ont accepte 4.30 et 4.44 dépendamment ce que les winters ont choisie comme ratio de ‘’ring and pinion’’

[lapo11 0]

Ouin t'as bin raison Germain c'est trop compliquer a reglementer équitablement pour tout le monde la meilleur solution c'est gear open pis arrenger vous chacun pour avoir un ratio compétitif.

[Bergy Racing 0]

je pense que c'était sacarstique la réplique de mon frère.....

et avec ta vision il faudrait tous avoir des quicks...

ENCORE UNE FOIS LES PILOTES CONCERNÉS VIENNENT VOIR TOUT LES JOURS
ET TIENNENT CA MORT DANS LEUR COIN.....
ILS CHIALERONT ENCORE SURMENT APRES....
COMME DEPUIS 10 ANS...........

SO SO SO, SOLIDARITÉ, SO so s........

[cart1 0]

lapo11 a écrit:

Ouin t'as bin raison Germain c'est trop compliquer a reglementer équitablement pour tout le monde la meilleur solution c'est gear open pis arrenger vous chacun pour avoir un ratio compétitif.

....c est la meilleur reponse a date quand meme ,moi j irais avec ca et un coupe feu obligatoire a tout le monde pour conserver les moteur de tous ,j ai le presentiment qu avec une gear open quil en a qui vont faire survirer le regime moteur!!anyway ,je vous dit cela juste de meme!!!

[CHAMPAGNE MOTORSPORTS 0]

pierre3 a écrit:

Je vais être obligé de retourner prendre des cours à la Polytechnique pour aller courser avec ma LM ca a l'air. Chaque fois qu'il y a eu des changements aux règlements (Ex: tel et tel pneu, etc..) ou trop de discusssions sur un possible changement, cela a donné des résultats néfastes pour la classe. Il y a un règlement en place et cela devrait être simple de le suivre; ou bien on crée tout de suite une classe Légendes Prototypes avec des setups open. Une Légende va couter bien vite le prix d'un Sportsman, Pro-Stock ou d'un modifié si cela continue. Pour une classe se disant économique on repassera. Je vais rester dans les coulisses et voir comment cela va se développer ou bien juste vendre ou parker la mienne pour un boutte et aller en SC.

en SC aussi ca commence à coûter cher pour virer en avant...

[Bergy Racing 0]

cart a écrit:

lapo11 a écrit:

Ouin t'as bin raison Germain c'est trop compliquer a reglementer équitablement pour tout le monde la meilleur solution c'est gear open pis arrenger vous chacun pour avoir un ratio compétitif.

....c est la meilleur reponse a date quand meme ,moi j irais avec ca et un coupe feu obligatoire a tout le monde pour conserver les moteur de tous ,j ai le presentiment qu avec une gear open quil en a qui vont faire survirer le regime moteur!!anyway ,je vous dit cela juste de meme!!!

l'affaire c'est qu'une légende neuve va coutée aussi cher que ton beau TOYOTA
sur ta photo bientôt (si se ne l'est pas déja), si on laisse toute aller OPEN
classe qui se devait d'être économique.......

penses-tu vraiment que les gars vont respecter le coupe feu?
et comment établir qui roule quoi? pour être juste??

[Bergy Racing 0]

CHAMPAGNE MOTORSPORTS a écrit:

pierre3 a écrit:

Je vais être obligé de retourner prendre des cours à la Polytechnique pour aller courser avec ma LM ca a l'air. Chaque fois qu'il y a eu des changements aux règlements (Ex: tel et tel pneu, etc..) ou trop de discusssions sur un possible changement, cela a donné des résultats néfastes pour la classe. Il y a un règlement en place et cela devrait être simple de le suivre; ou bien on crée tout de suite une classe Légendes Prototypes avec des setups open. Une Légende va couter bien vite le prix d'un Sportsman, Pro-Stock ou d'un modifié si cela continue. Pour une classe se disant économique on repassera. Je vais rester dans les coulisses et voir comment cela va se développer ou bien juste vendre ou parker la mienne pour un boutte et aller en SC.

en SC aussi ca commence à coûter cher pour virer en avant...

je dis ca demême CORRIGÉ moi si je me trompe
est-ce se qui explique l'explosion a 50-60 chars en Force4????

[Yves Ladouceur 0]

Bergy Racing a écrit:

CHAMPAGNE MOTORSPORTS a écrit:

pierre3 a écrit:

Je vais être obligé de retourner prendre des cours à la Polytechnique pour aller courser avec ma LM ca a l'air. Chaque fois qu'il y a eu des changements aux règlements (Ex: tel et tel pneu, etc..) ou trop de discusssions sur un possible changement, cela a donné des résultats néfastes pour la classe. Il y a un règlement en place et cela devrait être simple de le suivre; ou bien on crée tout de suite une classe Légendes Prototypes avec des setups open. Une Légende va couter bien vite le prix d'un Sportsman, Pro-Stock ou d'un modifié si cela continue. Pour une classe se disant économique on repassera. Je vais rester dans les coulisses et voir comment cela va se développer ou bien juste vendre ou parker la mienne pour un boutte et aller en SC.

en SC aussi ca commence à coûter cher pour virer en avant...

je dis ca demême CORRIGÉ moi si je me trompe
est-ce se qui explique l'explosion a 50-60 chars en Force4????

50-60 chars ???????? J'espère que tes tableaux sont plus précis que cela !

Y a pas d'explosion la dedans !
les catégories Sport Compactes et Challenge 4 sont très en santé et en progression.

[Jim_JT_RACING 0]

On est ici pour régler une question de Légende, pas de SC ou autre. Merci de respecter le sujet.

L'idée d'un final drive pour tous je n'aime pas. Trop compliqué.
Si le but est d'égaliser le troupeau, le ratio unique est la meilleure idée.
Je pense que même si on laisse le droit au ratio qu'on veut en respectant les ratios Toyota, on va tous finir par rouler le même, c'est qui l'cave qui va se laisser passer sans rien dire ou essayer de savoir quel ratio est utilisé par les autres?
4.30 pour tous?

[CHAMPAGNE MOTORSPORTS 0]

on compare, on règle rien des Challenge ou des SC...

sérieusement, vous devriez vous asseoir avec Yves et faire geler le règlement pour 5 ans... trouver le meilleur terrain dentente, le meilleur pour tous, garder toutes vos bebelles intactes pour les 5 prochaines années, je suis sur que le show va mieux sen tirer, de beaux fields avec 15-20+ Légendes et des gens heureux qui nauront pas à attendre de voir quel(s) règlements(s) qui va changer...

désolé pour la ponctuation, mon ordi fait des siennes...

[Bergy Racing 0]

F

Yves Ladouceur a écrit:

Bergy Racing a écrit:

CHAMPAGNE MOTORSPORTS a écrit:

pierre3 a écrit:

Je vais être obligé de retourner prendre des cours à la Polytechnique pour aller courser avec ma LM ca a l'air. Chaque fois qu'il y a eu des changements aux règlements (Ex: tel et tel pneu, etc..) ou trop de discusssions sur un possible changement, cela a donné des résultats néfastes pour la classe. Il y a un règlement en place et cela devrait être simple de le suivre; ou bien on crée tout de suite une classe Légendes Prototypes avec des setups open. Une Légende va couter bien vite le prix d'un Sportsman, Pro-Stock ou d'un modifié si cela continue. Pour une classe se disant économique on repassera. Je vais rester dans les coulisses et voir comment cela va se développer ou bien juste vendre ou parker la mienne pour un boutte et aller en SC.

en SC aussi ca commence à coûter cher pour virer en avant...

je dis ca demême CORRIGÉ moi si je me trompe
est-ce se qui explique l'explosion a 50-60 chars en Force4????

50-60 chars ???????? J'espère que tes tableaux sont plus précis que cela !

Y a pas d'explosion la dedans !
les catégories Sport Compactes et Challenge 4 sont très en santé et en progression.

héhé tient c'est toi qui paranoye aujourd'hui
je croyais t'avoir entendu dire qu'il avait trop de char en force 4 pour faire 1 seule finale en 2010.....
je me demandais seulement pourquoi?? c'était juste une question comme ca
pas une attaque envers toi.....

ce que j'essayais seulement de démontrer avec ce commentaire anondin...
c'est que les pilotes de SC (qui aime rouler leur type de voiture de rue, Honda etc...)
peuvent toujours choisir d'aller en Force 4 si ca coute trop cher en SC et continuer a courrir...
(pour les gars de SC, je sais que ca coute du $, mais vous pouvez quand même rouler un char de rue)
nous qui aimons rouler en LÉGENDE MODIFIÉE n'avont pas de porte de sortie
il y a une seule classe pour l'instant
et je répète que le fait de tout laisser OPEN sera néfaste selon moi

[Jim_JT_RACING 0]

CHAMPAGNE MOTORSPORTS a écrit:

on compare, on règle rien des Challenge ou des SC...

sérieusement, vous devriez vous asseoir avec Yves et faire geler le règlement pour 5 ans... trouver le meilleur terrain dentente, le meilleur pour tous, garder toutes vos bebelles intactes pour les 5 prochaines années, je suis sur que le show va mieux sen tirer, de beaux fields avec 15-20+ Légendes et des gens heureux qui nauront pas à attendre de voir quel(s) règlements(s) qui va changer...

désolé pour la ponctuation, mon ordi fait des siennes...

On s'en sacre des comparaisons. On discute de gear ratio.
On est assez grands pour gérer nos affaires J-F, je te remercie.

Il serait bien que toi aussi Bergy tu reviennes au sujet du topic question que ca avance. On s'écarte là.

[Bergy Racing 0]

t'as raison, je me suis laissé aller un peu.....
mais je crois en se que j'ai écris pareil

[CHAMPAGNE MOTORSPORTS 0]

Jim_JT_RACING a écrit:

CHAMPAGNE MOTORSPORTS a écrit:

on compare, on règle rien des Challenge ou des SC...

sérieusement, vous devriez vous asseoir avec Yves et faire geler le règlement pour 5 ans... trouver le meilleur terrain dentente, le meilleur pour tous, garder toutes vos bebelles intactes pour les 5 prochaines années, je suis sur que le show va mieux sen tirer, de beaux fields avec 15-20+ Légendes et des gens heureux qui nauront pas à attendre de voir quel(s) règlements(s) qui va changer...

désolé pour la ponctuation, mon ordi fait des siennes...

On s'en sacre des comparaisons. On discute de gear ratio.
On est assez grands pour gérer nos affaires J-F, je te remercie.

Il serait bien que toi aussi Bergy tu reviennes au sujet du topic question que ca avance. On s'écarte là.

t'es sûr de ça?!?

[Jim_JT_RACING 0]

CHAMPAGNE MOTORSPORTS a écrit:

Jim_JT_RACING a écrit:

CHAMPAGNE MOTORSPORTS a écrit:

on compare, on règle rien des Challenge ou des SC...

sérieusement, vous devriez vous asseoir avec Yves et faire geler le règlement pour 5 ans... trouver le meilleur terrain dentente, le meilleur pour tous, garder toutes vos bebelles intactes pour les 5 prochaines années, je suis sur que le show va mieux sen tirer, de beaux fields avec 15-20+ Légendes et des gens heureux qui nauront pas à attendre de voir quel(s) règlements(s) qui va changer...

désolé pour la ponctuation, mon ordi fait des siennes...

On s'en sacre des comparaisons. On discute de gear ratio.
On est assez grands pour gérer nos affaires J-F, je te remercie.

Il serait bien que toi aussi Bergy tu reviennes au sujet du topic question que ca avance. On s'écarte là.

t'es sûr de ça?!?

T'as jamais su quand arrêter toi hein?
Y'a une choses en tout cas dont je suis bien certain, c'est que tes insultes tu peux les garder.
Occupe toi donc de tes affaires et je pense que tu va en avoir plein l'cul. Depuis le temps que je te connais, t'es loin d'être un exemple de gestion.

[GBERGER 0]

pour vérifier un ratio final c'est très facile pour l'inspecteur , tu dévise ce bouchon qui a sur tout les moteurs et qui donne accès au crank , tu installe la légende sur ton rapide jack pour que tes roues arrière ne touche pas le sol et si le ratio final est (ce que vous voulez ex.11.6) bien l'inspecteur a seulement 11.6 tour a faire sur crank et ta roue doit faire un tour , dans 15 min c'est fait

[Yves Ladouceur 0]

Me semble avoir été très clair:

AUCUN CHANGEMENT à la règlementation 2010 en 2011, sauf la précision du numéro de gear maximum accepté. Rien n'empêche d'en installer une plus basse.
Le but? : Limiter la gear des 4 utilisateurs de Quick Change au niveau de la gear maximum utilisé par les Toyota.

Pour toi Bergy, je ne crois pas paranoïer en te précisant que tu fais de la désinformation en publiant que les pilotes Sport Compactes peuvent aller en Challenge 4. reste dans le sujet du topic, ça va aller mieux !

[Yves Ladouceur 0]

GBERGER a écrit:

pour vérifier un ratio final c'est très facile pour l'inspecteur , tu dévise ce bouchon qui a sur tout les moteurs et qui donne accès au crank , tu installe la légende sur ton rapide jack pour que tes roues arrière ne touche pas le sol et si le ratio final est (ce que vous voulez ex.11.6) bien l'inspecteur a seulement 11.6 tour a faire sur crank et ta roue doit faire un tour , dans 15 min c'est fait

MERCI POUR L'INFO !
C'est comme on fait dans les autres divisions à propulsion, me semble qu'il y en a qui ont bien peur de cela, le ratio final !!!

[Bergy Racing 0]

Yves Ladouceur a écrit:

Me semble avoir été très clair:

AUCUN CHANGEMENT à la règlementation 2010 en 2011, sauf la précision du numéro de gear maximum accepté. Rien n'empêche d'en installer une plus basse.
Le but? : Limiter la gear des 4 utilisateurs de Quick Change au niveau de la gear maximum utilisé par les Toyota.

Pour toi Bergy, je ne crois pas paranoïer en te précisant que tu fais de la désinformation en publiant que les pilotes Sport Compactes peuvent aller en Challenge 4. reste dans le sujet du topic, ça va aller mieux !

Yves, prend donc le temps de comprendre ce que j'écris.....
Je t'aime pareil!!!!
mouaaaaaa

[GBERGER 0]

salut Jim , je te pause une question sans être méchant , ça implique quoi pour les équipes qui sont 8bolt de passé à 10bolt et le housing d'un 4.30 c'est quoi le minimum a faire dessus pour l'installer dans la légende ?

[GBERGER 0]

Cart les rev limiter dont tu parle sont - ils capable de prendre un régime de 14000 ou 14500 rpm ?

[Yves Ladouceur 0]

GBERGER a écrit:

salut Jim , je te pause une question sans être méchant , ça implique quoi pour les équipes qui sont 8bolt de passé à 10bolt et le housing d'un 4.30 c'est quoi le minimum a faire dessus pour l'installer dans la légende ?

Trop d'options peut-être ???

me semble que ce serait aux équipes de s'adapter et de choisir ce qui se rapproche le plus du règlement plutôt au qu'au règlement de s'adapter à la multitude de voitures, ne croyez-vous pas ?

[shark02 0]

excuser mon inocence mais me semble que avec les reglements precedent on avais liberter de gear tout en restant dans les gear toyota disponible et le probleme actuel en es devenu un seulement avec la venu des quick alors pourquoi ne pas ce concentrer a mettre les quick au niveau des toyota et tout reste pareil .

mais cé vrai que sans complication y a pas de plaisir

[Yves Ladouceur 0]

shark a écrit:

excuser mon inocence mais me semble que avec les reglements precedent on avais liberter de gear tout en restant dans les gear toyota disponible et le probleme actuel en es devenu un seulement avec la venu des quick alors pourquoi ne pas ce concentrer a mettre les quick au niveau des toyota et tout reste pareil .

mais cé vrai que sans complication y a pas de plaisir

Et voilà !!

[GBERGER 0]

shark a écrit:

excuser mon inocence mais me semble que avec les reglements precedent on avais liberter de gear tout en restant dans les gear toyota disponible et le probleme actuel en es devenu un seulement avec la venu des quick alors pourquoi ne pas ce concentrer a mettre les quick au niveau des toyota et tout reste pareil .

mais cé vrai que sans complication y a pas de plaisir

si l'équipe avec le quick a choisie R& P 5.13 a l'achat y a pas vraiment de trouble
ratio disponible pour eux : 3.57 - 3.74 - 3.95 - 4.10 - 4.36 les équipes toy. sont-ils d'accord pour accepter 4.36 comme maximum?

ratio disponible pour le quick avec R& P 4.57 : 3.61 - 3.75 - 3.88 - 4.11 - 4.39 les équipes toy. sont-ils d'accord pour accepter 4.39 comme maximum?

ratio disponible pour le quick avec R& P 3.78 : 3.63 - 4.08 - 4.31 les équipes toy. sont-ils d'accord pour accepter 4.31 comme maximum? si la majorité des quick ont cette option bien la ont en dans *&@#!% parqu'il seront désavatagé par rapport au toy. pas de 3.73 et pas de 3.90

j'ai inscrie les ratio winters le plus près des toy .

[Yves Ladouceur 0]

GBERGER a écrit:

shark a écrit:

excuser mon inocence mais me semble que avec les reglements precedent on avais liberter de gear tout en restant dans les gear toyota disponible et le probleme actuel en es devenu un seulement avec la venu des quick alors pourquoi ne pas ce concentrer a mettre les quick au niveau des toyota et tout reste pareil .

mais cé vrai que sans complication y a pas de plaisir

si l'équipe avec le quick a choisie R& P 5.13 a l'achat y a pas vraiment de trouble
ratio disponible pour eux : 3.57 - 3.74 - 3.95 - 4.10 - 4.36 les équipes toy. sont-ils d'accord pour accepter 4.36 comme maximum?

ratio disponible pour le quick avec R& P 4.57 : 3.61 - 3.75 - 3.88 - 4.11 - 4.39 les équipes toy. sont-ils d'accord pour accepter 4.39 comme maximum?

ratio disponible pour le quick avec R& P 3.78 : 3.63 - 4.08 - 4.31 les équipes toy. sont-ils d'accord pour accepter 4.31 comme maximum? si la majorité des quick ont cette option bien la ont en dans *&@#!% parqu'il seront désavatagé par rapport au toy. pas de 3.73 et pas de 3.90

j'ai inscrie les ratio winters le plus près des toy .

Le meilleur ratio disponible pour tous les Toyotas c'est quoi ?

[Jim_JT_RACING 0]

GBERGER a écrit:

salut Jim , je te pause une question sans être méchant , ça implique quoi pour les équipes qui sont 8bolt de passé à 10bolt et le housing d'un 4.30 c'est quoi le minimum a faire dessus pour l'installer dans la légende ?

Sans avoir les 2 sous les yeux difficile pour moi de te répondre, j'ai aucune idée des dimensions. Surtout que notre diff. 4.10 actuel semble avoir déjà été coupé/ressoudé.

Max. 4.30 Toyota et 4.31 pour les quick?

[Yves Ladouceur 0]

Jim_JT_RACING a écrit:

GBERGER a écrit:

salut Jim , je te pause une question sans être méchant , ça implique quoi pour les équipes qui sont 8bolt de passé à 10bolt et le housing d'un 4.30 c'est quoi le minimum a faire dessus pour l'installer dans la légende ?

Sans avoir les 2 sous les yeux difficile pour moi de te répondre, j'ai aucune idée des dimensions. Surtout que notre diff. 4.10 actuel semble avoir déjà été coupé/ressoudé.

Max. 4.30 Toyota et 4.31 pour les quick?

Si c'est 4.30 pour les Toyotas, ce sera MAXIMUM 4,30.......ou moins pour ceux qui ne pourront arriver à 4,30 juste ! !, comme je l'ai déjà mentionné le chiffre choisi devra être accessible aux Toyota.

[GBERGER 0]

Jim_JT_RACING a écrit:

GBERGER a écrit:

salut Jim , je te pause une question sans être méchant , ça implique quoi pour les équipes qui sont 8bolt de passé à 10bolt et le housing d'un 4.30 c'est quoi le minimum a faire dessus pour l'installer dans la légende ?

Sans avoir les 2 sous les yeux difficile pour moi de te répondre, j'ai aucune idée des dimensions. Surtout que notre diff. 4.10 actuel semble avoir déjà été coupé/ressoudé.

Max. 4.30 Toyota et 4.31 pour les quick?

je l'ai demandé dans une page précédante de ce post si vous voulez avoir infos 10 bolt versus 8 bolt je vais démarrer un autre post et je vais vous mettre ça en photo et en mesure et ensuite vous serez plus en mesure de faire votre choix et de $$$

[Yves Ladouceur 0]

GBERGER a écrit:

Jim_JT_RACING a écrit:

GBERGER a écrit:

salut Jim , je te pause une question sans être méchant , ça implique quoi pour les équipes qui sont 8bolt de passé à 10bolt et le housing d'un 4.30 c'est quoi le minimum a faire dessus pour l'installer dans la légende ?

Sans avoir les 2 sous les yeux difficile pour moi de te répondre, j'ai aucune idée des dimensions. Surtout que notre diff. 4.10 actuel semble avoir déjà été coupé/ressoudé.

Max. 4.30 Toyota et 4.31 pour les quick?

je l'ai demandé dans une page précédante de ce post si vous voulez avoir infos 10 bolt versus 8 bolt je vais démarrer un autre post et je vais vous mettre ça en photo et en mesure et ensuite vous serez plus en mesure de faire votre choix et de $$$

Une chose à comprendre:

Le texte du règlement se lira comme suit:

RATIO: Le ratio maximum pour toutes les voitures Légendes Modifiées sera de Maximum ________

C'est un chiffre qu'il y aura au bout de la phrase, pas un tableau ou des paragraphes.
Je te remercie Bergy (ainsi que les autres commentaires constructifs) pour tes interventions et le temps que tu passes la dessus, mais il faut comprendre qu'on ne peut pas faire un règlement par voiture.

[GBERGER 0]

Yves Ladouceur a écrit:

GBERGER a écrit:

shark a écrit:

excuser mon inocence mais me semble que avec les reglements precedent on avais liberter de gear tout en restant dans les gear toyota disponible et le probleme actuel en es devenu un seulement avec la venu des quick alors pourquoi ne pas ce concentrer a mettre les quick au niveau des toyota et tout reste pareil .

mais cé vrai que sans complication y a pas de plaisir

si l'équipe avec le quick a choisie R& P 5.13 a l'achat y a pas vraiment de trouble
ratio disponible pour eux : 3.57 - 3.74 - 3.95 - 4.10 - 4.36 les équipes toy. sont-ils d'accord pour accepter 4.36 comme maximum?

ratio disponible pour le quick avec R& P 4.57 : 3.61 - 3.75 - 3.88 - 4.11 - 4.39 les équipes toy. sont-ils d'accord pour accepter 4.39 comme maximum?

ratio disponible pour le quick avec R& P 3.78 : 3.63 - 4.08 - 4.31 les équipes toy. sont-ils d'accord pour accepter 4.31 comme maximum? si la majorité des quick ont cette option bien la ont en dans *&@#!% parqu'il seront désavatagé par rapport au toy. pas de 3.73 et pas de 3.90

j'ai inscrie les ratio winters le plus près des toy .

Le meilleur ratio disponible pour tous les Toyotas c'est quoi ?

M.Ladouceur je crois qu'on se comprend pas pour moi le meilleur ratio tayota ça va avec le choix de mon moteur (et des ratios interne qu'il possède)

donc si je part d'une feuille blanche mes choix sont:

Yamaha R6 99-05 4.30 et je fais le tour du monde pour me trouver 4.44
Yamaha R6 06 3.90
Kawasaki Zx6 636 et 600 03-04 3.90
Kawasaki Zx6 636 05-06 4.30
Suzuki Gsx 600 01-03 4.30 et je fais le tour du monde pour me trouver 4.44
Suzuki Gsx 600 04-05 4.10
Suzuki Gsx 600 06-07 3.90
ca c'est mes choix et plusieurs ont droit de les crétiquer

[Bergy Racing 0]

tu veux surment dire GBERGER, c'est l'autre BERGY ca....
moi je ne calcul rien , c'est lui qui s'occupe de ca

par contre j'essai aussi fort que lui de mettre ca équitable pour la majorité

[racemick 0]

[

[Yves Ladouceur 0]

GBERGER a écrit:

Yves Ladouceur a écrit:

GBERGER a écrit:

shark a écrit:

excuser mon inocence mais me semble que avec les reglements precedent on avais liberter de gear tout en restant dans les gear toyota disponible et le probleme actuel en es devenu un seulement avec la venu des quick alors pourquoi ne pas ce concentrer a mettre les quick au niveau des toyota et tout reste pareil .

mais cé vrai que sans complication y a pas de plaisir

si l'équipe avec le quick a choisie R& P 5.13 a l'achat y a pas vraiment de trouble
ratio disponible pour eux : 3.57 - 3.74 - 3.95 - 4.10 - 4.36 les équipes toy. sont-ils d'accord pour accepter 4.36 comme maximum?

ratio disponible pour le quick avec R& P 4.57 : 3.61 - 3.75 - 3.88 - 4.11 - 4.39 les équipes toy. sont-ils d'accord pour accepter 4.39 comme maximum?

ratio disponible pour le quick avec R& P 3.78 : 3.63 - 4.08 - 4.31 les équipes toy. sont-ils d'accord pour accepter 4.31 comme maximum? si la majorité des quick ont cette option bien la ont en dans *&@#!% parqu'il seront désavatagé par rapport au toy. pas de 3.73 et pas de 3.90

j'ai inscrie les ratio winters le plus près des toy .

Le meilleur ratio disponible pour tous les Toyotas c'est quoi ?

M.Ladouceur je crois qu'on se comprend pas pour moi le meilleur ratio tayota ça va avec le choix de mon moteur (et des ratios interne qu'il possède)

donc si je part d'une feuille blanche mes choix sont:

Yamaha R6 99-05 4.30 et je fais le tour du monde pour me trouver 4.44
Yamaha R6 06 3.90
Kawasaki Zx6 636 et 600 03-04 3.90
Kawasaki Zx6 636 05-06 4.30
Suzuki Gsx 600 01-03 4.30 et je fais le tour du monde pour me trouver 4.44
Suzuki Gsx 600 04-05 4.10
Suzuki Gsx 600 06-07 3.90
ca c'est mes choix et plusieurs ont droit de les crétiquer

Peut-être y-a-t-il trop de choix ??
C'est pour cela qu'il faut à moyen terme réduire le nombre de moteurs permis et peut-être fixer un nombre de HP maximum. Si cela continue comme cela, il faudra un inspecteur avec une bibliothèque complète pour gérer cette classe. Je vois 7 moteurs différents dans ton énumération ci-dessus. Faudra faire des choix !

[Jim_JT_RACING 0]

Alors fixer un maximum de ratio serait l'idéal, ca laisserait du loose aux équipes avec moteurs de différent fabricants pour s'ajuster avec ce qu'ils croient mieux pour leur performances et leur style de conduite.
4.30 semble être le max pour ceux qui en ont besoin, alors je pense que ca serait bon. Faut aussi penser à ceux qui ont un quick, il faut je pense leur laisser la chance de mettre une 4.31 (voir charte, pas de 4.30 disponible) pour être compétitifs. Je ne pense pas que 0.01 de ratio fasse une différence et il ne faut quand même pas les désavantager.

J'aimerais vraiment l'opinion des gars qui ont déjà des quick par exemple!

[GBERGER 0]

Yves Ladouceur a écrit:

GBERGER a écrit:

Yves Ladouceur a écrit:

GBERGER a écrit:

shark a écrit:

excuser mon inocence mais me semble que avec les reglements precedent on avais liberter de gear tout en restant dans les gear toyota disponible et le probleme actuel en es devenu un seulement avec la venu des quick alors pourquoi ne pas ce concentrer a mettre les quick au niveau des toyota et tout reste pareil .

mais cé vrai que sans complication y a pas de plaisir

si l'équipe avec le quick a choisie R& P 5.13 a l'achat y a pas vraiment de trouble
ratio disponible pour eux : 3.57 - 3.74 - 3.95 - 4.10 - 4.36 les équipes toy. sont-ils d'accord pour accepter 4.36 comme maximum?

ratio disponible pour le quick avec R& P 4.57 : 3.61 - 3.75 - 3.88 - 4.11 - 4.39 les équipes toy. sont-ils d'accord pour accepter 4.39 comme maximum?

ratio disponible pour le quick avec R& P 3.78 : 3.63 - 4.08 - 4.31 les équipes toy. sont-ils d'accord pour accepter 4.31 comme maximum? si la majorité des quick ont cette option bien la ont en dans *&@#!% parqu'il seront désavatagé par rapport au toy. pas de 3.73 et pas de 3.90

j'ai inscrie les ratio winters le plus près des toy .

Le meilleur ratio disponible pour tous les Toyotas c'est quoi ?

M.Ladouceur je crois qu'on se comprend pas pour moi le meilleur ratio tayota ça va avec le choix de mon moteur (et des ratios interne qu'il possède)

donc si je part d'une feuille blanche mes choix sont:

Yamaha R6 99-05 4.30 et je fais le tour du monde pour me trouver 4.44
Yamaha R6 06 3.90
Kawasaki Zx6 636 et 600 03-04 3.90
Kawasaki Zx6 636 05-06 4.30
Suzuki Gsx 600 01-03 4.30 et je fais le tour du monde pour me trouver 4.44
Suzuki Gsx 600 04-05 4.10
Suzuki Gsx 600 06-07 3.90
ca c'est mes choix et plusieurs ont droit de les crétiquer

Peut-être y-a-t-il trop de choix ??
C'est pour cela qu'il faut à moyen terme réduire le nombre de moteurs permis et peut-être fixer un nombre de HP maximum. Si cela continue comme cela, il faudra un inspecteur avec une bibliothèque complète pour gérer cette classe. Je vois 7 moteurs différents dans ton énumération ci-dessus. Faudra faire des choix !

M.Ladouceur combien vous avez de ratio de transmission et de ratio de differentiel disponible seulement chez les honda en SC ? et vous semblez bien le gérer

[GBERGER 0]

Jim_JT_RACING a écrit:

Alors fixer un maximum de ratio serait l'idéal, ca laisserait du loose aux équipes avec moteurs de différent fabricants pour s'ajuster avec ce qu'ils croient mieux pour leur performances et leur style de conduite.
4.30 semble être le max pour ceux qui en ont besoin, alors je pense que ca serait bon. Faut aussi penser à ceux qui ont un quick, il faut je pense leur laisser la chance de mettre une 4.31 (voir charte, pas de 4.30 disponible) pour être compétitifs. Je ne pense pas que 0.01 de ratio fasse une différence et il ne faut quand même pas les désavantager.

J'aimerais vraiment l'opinion des gars qui ont déjà des quick par exemple!

t'ai en plein dedans JIM

[GBERGER 0]

M. Ladouceur lorsque vous dite dans une page précédante de ce post qu'il y a seulement 4 équipes avec Winters bien a faite c'est 6 équipes : 4 - 24 - 26 - 77 - 83 - 99 , dans un autre post l'équipe 25 semblais en décision pour faire l'achat d'un winters et une autre équipe ma confirmé qu'il étais aussi décision d'un winters, s'ils passent à l'action et bien sur une course de 20 légendes il est possible d'avoir 40% de winters , regarder sur les photos suivantes tiré du catalog winters quel OPTION existe pour les rendre encore plus performant , peut être qu'avec une règlementation élaboré avec des numéros de pièces et d'option et de ratio vous n'aurai pas à gérer un litige winters à winters dans le future !