Intercooler sur Y60

[Xav2 0]

christian a écrit:

Pour le plastique,nous sommes les meilleurs les y61

ça c'est bien vrai .....

[beber131 0]

tu as essayé l 'intercooler

[TROL2A 0]

xav je t es trouvé le cache intérieur de l interco si ça te branche et pour vraiment pas cher 26€ livré

[Xav2 0]

beber13 a écrit:

tu as essayé l 'intercooler

Non pas encore, j'ai pas fini

TROL2A a écrit:

xav je t es trouvé le cache intérieur de l interco si ça te branche et pour vraiment pas cher 26€ livré

Merci Patrice mais je l'ai le cache intérieur du 61 et je sais pas encore si je vais l'utilisé ...

[Xav2 0]

Report du centre de l'interco sur le capot. il suffit de percer le capot et de retrouver le centre des diagonales



2ème tir réussi

[Xav2 0]

Traçage et découpe

[Xav2 0]

Après une longue hésitation et réflexion je me décide à diminuer l'épaisseur du renfort du capot afin de diminuer un peu la hauteur du capot à l'australienne (5 cms c'est pas très joli)

allez!!! on coupe ce qui gêne et on verra bien ...

[Xav2 0]

Gabarit pour le perçage des fixations de l'écope.






ça aurait été trop facile si les boulons tombaient à côté des renforts
Il faut faire 3 lumières pour visser les boulons, là ça commençait à me péter les cou...es




La suite plus tard

[bob 84 0]

bien joué

la suite

[sc131 0]

superbe

[beber131 0]

joli travail

[christian15 0]

du beau boulot

[TITOU13 0]

[Xav2 0]

Merci à vous pour vos compliments

ce soir je me suis occupé des joints de canalisation de l'air

[Xav2 0]

Il va falloir que je trouve un mano de pression de turbo avant l’essai pour surveiller la pression car je n'ai pas remonter la soupape de sécurité.

[christian15 0]

Bonne idée Ta beau joint tu sais

[Xav2 0]

christian a écrit:

Bonne idée Ta beau joint tu sais

Le joint c'est fini












































































Je vais attaquer les choses sérieuses

[christian15 0]

c'est plus écolo

[bob 84 0]

xav le roi des joints j aurais tout vu

tiens regarde ca , ca va avec

[christian15 0]

[Xav2 0]

Salut les copains, aujourd'hui j'ai encore avancé un petit peu , comme vous vous voyez je vous fait tout en live

j'ai fait l'étanchéité autour de l'écope avec du silicone joint pour vitres de bateau couleur noir. C'est obligé de jointer car le capot du 60 n'est pas galbé comme celui du 61.

[Xav2 0]

Donc voilà un interco de TD6 peut se monter sur un 60 sans rehausse de caisse, un peu de découpe à l'intérieur du capot et qq modifs du support de td6 avec des cales de 26mm pour un capot à l'australienne.

ouverture raisonnable

[bob 84 0]

la classe xav beau taf l ecope tu la laisse blanche??

[Xav2 0]

Maintenant recherche d'un + contact



Pour installer le mano (25€ en magasin)



Une fois tout branché avec le ventilo ce sera le moment de vérité pour le test

[Xav2 0]

bob 84 a écrit:

la classe xav beau taf l ecope tu la laisse blanche??

Merci Bob

Pour la couleur en attendant je vais voir ce que ce ça fait comme ça, quand j'en aurai mare de la voir blanche peut être que je repeindrai tout le capot en noir mat.

[TROL2A 0]

juste comme ça
tu as mis quoi entre le capot et ton intercoler pour que ta prise d air soit vraiment efficace??

si tu veux j ai du scotch caoutchouc autocollant que tu met sur l intercoler et qui vient plaquer sous le capot, j avais mis ça sur mon 61 quand j avais fait mon capot à l australienne, et ça résiste à la chaleur

[Xav2 0]

TROL2A a écrit:

juste comme ça
tu as mis quoi entre le capot et ton intercoler pour que ta prise d air soit vraiment efficace??

si tu veux j ai du scotch caoutchouc autocollant que tu met sur l intercoler et qui vient plaquer sous le capot, j avais mis ça sur mon 61 quand j avais fait mon capot à l australienne, et ça résiste à la chaleur

T'as pas suivi ? un peu plus haut on est parti un peu en live à propos des joints (page 5) , t'as raté un joli passage ....

[ayator 0]

On dirait un joint de porte de voiture ou un truc du genre !!??

[TROL2A 0]

oupsss avais po vue

[Xav2 0]

ayator a écrit:

On dirait un joint de porte de voiture ou un truc du genre !!??

Salut Ayator

Non c'est le joint de l'interco du pajero qui me restait, je voulais utiliser l'écope mais finalement je n'ai eu besoin que du joint

[ayator 0]

Ok !!!

Beh ouais en même temps c'est pas con d'utiliser un joint d'interco pour monter un interco.....

[bob 84 0]

ha bè non c est balot j t avais dis de me les garder les joints

[Xav2 0]

Voilà opération terminé

Par contre j'ai branché le ventilo comme suit: le + du ventilo à un + après contact et le - du ventilo à la sonde et le 2ème fil de la sonde à la masse. Je l'ai fait dans une logique sans savoir si c'est branché comme ça à l'origine sur les 61 . Si il y en a qui savent merci d'avance pour l'info.

Donc essais route effectué ce soir, et c'est de la bombe

Mano branché sortie intercooler



Verdict:
Moins de fumées noir

En conduite normale à 2000 tr/mn on peut largement passer la vitesse supérieur inutile de monter plus haut dans les tours.

A vitesse égale on est moins accéléré un gain de couple certain. avant la tendance était de rouler à 80 km/h et maintenant la vitesse de croisière semble plus adaptée aux alentour des 100 km/h.

Plus de puissance en accélération sur toute la plage du compte tour en bas comme en haut.

La température de fonctionnement à nettement diminué surtout lors des grosses accélérations simultanées et soutenues.

Sur les 4 premiers rapport poussé simultanément à 4500 tr/mn pression turbo = 0.9 à 1 bar et en 5ème aux alentours des 140 km/h 1.4 à 1.5bar là j'ai coupé pour pas tenter le diable. Peut être que je ferai un essais avec 1 rondelles de moins pour voir.

j'ai fais aussi un essais en 5ème à 1200 tr/mn et il est reparti tranquille sans se mettre à genou, on est peut être pas projeté dans le coffre ok! mais il repart tranquille; ça je l'ai fait qu'une fois car c'est pas rigolo , j'étais plus souvent entre 3500 et 4500 tr/mn rien que pour le plaisir .

L'avantage du 60 par rapport au 61 c'est que le 60 à une pompe méca donc à équipement égale (interco) le 60 aura toujours cet avantage par rapport au 61. Une pompe méca sur un 61 c'est de la bombe aussi

Au bout du bout je ne regrette pas le travaille que m'a occasionné cette modif.

Un grand merci aux organes de 61, faut reconnaitre qu'il y a quand même de bonne choses dans les tupperwares ....

[bob 84 0]

Xav2 a écrit:

Voilà opération terminé

Par contre j'ai branché le ventilo comme suit: le + du ventilo à un + après contact et le - du ventilo à la sonde et le 2ème fil de la sonde à la masse. Je l'ai fait dans une logique sans savoir si c'est branché comme ça à l'origine sur les 61 . Si il y en a qui savent merci d'avance pour l'info.

Donc essais route effectué ce soir, et c'est de la bombe

Mano branché sortie intercooler



Verdict:
Moins de fumées noir

En conduite normale à 2000 tr/mn on peut largement passer la vitesse supérieur inutile de monter plus haut dans les tours.

A vitesse égale on est moins accéléré un gain de couple certain. avant la tendance était de rouler à 80 km/h et maintenant la vitesse de croisière semble plus adaptée aux alentour des 100 km/h.

Plus de puissance en accélération sur toute la plage du compte tour en bas comme en haut.

La température de fonctionnement à nettement diminué surtout lors des grosses accélérations simultanées et soutenues.

Sur les 4 premiers rapport poussé simultanément à 4500 tr/mn pression turbo = 0.9 à 1 bar et en 5ème aux alentours des 140 km/h 1.4 à 1.5bar là j'ai coupé pour pas tenter le diable. Peut être que je ferai un essais avec 1 rondelles de moins pour voir.

j'ai fais aussi un essais en 5ème à 1200 tr/mn et il est reparti tranquille sans se mettre à genou, on est peut être pas projeté dans le coffre ok! mais il repart tranquille; ça je l'ai fait qu'une fois car c'est pas rigolo , j'étais plus souvent entre 3500 et 4500 tr/mn rien que pour le plaisir .

L'avantage du 60 par rapport au 61 c'est que le 60 à une pompe méca donc à équipement égale (interco) le 60 aura toujours cet avantage par rapport au 61. Une pompe méca sur un 61 c'est de la bombe aussi

Au bout du bout je ne regrette pas le travaille que m'a occasionné cette modif.

Un grand merci aux organes de 61, faut reconnaitre qu'il y a quand même de bonne choses dans les tupperwares ....

bè voila tu m as convincu je vais penser plus qu a ca maintenant !:un intercooler ,content pour toi que ca le fasse juste un truc que t as oublié dans ta comparaison entre le 61 et ton 60 maintenant c est le poids du 61 par rapport au 60 a puissance egale 100kg de moins voir plus c est pas negligable

[jackychun 0]

j'lavais dis de la bombe

ps: pour la sonde c'est bien ça: le + au + le - au - et le S à la sonde

[chaouchboy 0]

moi j ai la meme chose mais avec le red tube a 5 €

[Xav2 0]

bob 84 a écrit:

Xav2 a écrit:

Voilà opération terminé

Par contre j'ai branché le ventilo comme suit: le + du ventilo à un + après contact et le - du ventilo à la sonde et le 2ème fil de la sonde à la masse. Je l'ai fait dans une logique sans savoir si c'est branché comme ça à l'origine sur les 61 . Si il y en a qui savent merci d'avance pour l'info.

Donc essais route effectué ce soir, et c'est de la bombe

Mano branché sortie intercooler



Verdict:
Moins de fumées noir

En conduite normale à 2000 tr/mn on peut largement passer la vitesse supérieur inutile de monter plus haut dans les tours.

A vitesse égale on est moins accéléré un gain de couple certain. avant la tendance était de rouler à 80 km/h et maintenant la vitesse de croisière semble plus adaptée aux alentour des 100 km/h.

Plus de puissance en accélération sur toute la plage du compte tour en bas comme en haut.

La température de fonctionnement à nettement diminué surtout lors des grosses accélérations simultanées et soutenues.

Sur les 4 premiers rapport poussé simultanément à 4500 tr/mn pression turbo = 0.9 à 1 bar et en 5ème aux alentours des 140 km/h 1.4 à 1.5bar là j'ai coupé pour pas tenter le diable. Peut être que je ferai un essais avec 1 rondelles de moins pour voir.

j'ai fais aussi un essais en 5ème à 1200 tr/mn et il est reparti tranquille sans se mettre à genou, on est peut être pas projeté dans le coffre ok! mais il repart tranquille; ça je l'ai fait qu'une fois car c'est pas rigolo , j'étais plus souvent entre 3500 et 4500 tr/mn rien que pour le plaisir .

L'avantage du 60 par rapport au 61 c'est que le 60 à une pompe méca donc à équipement égale (interco) le 60 aura toujours cet avantage par rapport au 61. Une pompe méca sur un 61 c'est de la bombe aussi

Au bout du bout je ne regrette pas le travaille que m'a occasionné cette modif.

Un grand merci aux organes de 61, faut reconnaitre qu'il y a quand même de bonne choses dans les tupperwares ....

bè voila tu m as convincu je vais penser plus qu a ca maintenant !:un intercooler ,content pour toi que ca le fasse juste un truc que t as oublié dans ta comparaison entre le 61 et ton 60 maintenant c est le poids du 61 par rapport au 60 a puissance egale 100kg de moins voir plus c est pas negligable

Faut pas se fier aux apparences

Y61 td6 court = 2070 kgs
Y60 court = 1835 kgs


Info:
http://www.4rouesmotrices.com/fiches-techniques/Nissan/fiche_5_Nissan_Patrol_%28Y60%29_GR_TD_Court.php
http://www.4rouesmotrices.com/fiches-techniques/Nissan/fiche_3176_Nissan_Patrol_%28Y61%29_GR_TD6_Court.php

[Xav2 0]

Aujourd'hui je suis allé enclenché les courtes à Pernes pour voir, et bein le gain de couple à 1000 Tr/mn est aussi impressionnant là où je calais en 2 en fin de côte maintenant ça sort tranquille

Je ne pensais pas trouver un aussi gros changement en TT

[TROL2A 0]

alors ça fait quoi de vouloir imiter les 3.3

[beber131 0]

[Xav2 0]

TROL2A a écrit:

alors ça fait quoi de vouloir imiter les 3.3

Ps: c'est comme j'en connais qui ont des 3.3 qui ressemble aux 60

[sergepatrol 0]

ha celle là tu la chercher Patrice

[TROL2A 0]

et oui je le connais mon mentor