probleme haut regime moteur

[jujuvauxhall 0]

Bonjour, j'ai acquis il y a peu de temps une calibra v6 la rupture moteur ce fait à 5500 tours elle était montée a 4.0 bars de pression d'essence, elle a 233 000 km.
Elle est passée a l'op-com ( panne 19 et 145 ).
Dessus est monté un prowler bidouillé avec tiges filetées qui on lachées ce week end donc a fallut en attendant jouer a mac gyver ( solution provisoire a court terme ) car c'est du solide ça pourrai tenir au moins 5 ans désolé pas de photos mais j'en ferais sous peu.
En plus c'est greffer un autre soucis elle manque de pêche chauffe sous le levier de vitesse elle clapote comme un tracteur tondeuse comme si elle s'essouflait et odeur de chaud.
Je pense que la ligne y est peu être pour quelque chose ( intermediaire usé début de trou en partie basse ou catalyseur ), il doit peut être y avoir un bouchon, pas de temoin moteur mise a part la rupture à haut regime qu'en pensez vous? Pouvez-vous m'aidé, j'aurai besoin de conseils bons a prendre merci .

[Ars3nik1 0]

Par ou commencer ... Deja je repasserais a 3 bars de pression, car je n'est que de mauvais souvenir de mon régul 4 bars ^_^

Tu dois avoir une fuite ou un bouchon au niveau de ton cata qui se trouve vers le levier de vitesse ca peux jouer sur le ressentit moteur.

Pour se qui est de la rupture a voir du coter Capteur AAC si il est pas HS.

[mic43. 0]

cata aussi j aurai tendance a dire au vue de ce que tu nous dit ...

les 2 codes correspondent a quoi?

[isma_8 0]

Une chicane qui se balade peut aussi créer ce genre de soucis.

Ca serait bien d'avoir un peu plus de précisions parce là c'est un peu flou

[jujuvauxhall 0]

Ars3nik a écrit:

Par ou commencer ... Deja je repasserais a 3 bars de pression, car je n'est que de mauvais souvenir de mon régul 4 bars ^_^

Tu dois avoir une fuite ou un bouchon au niveau de ton cata qui se trouve vers le levier de vitesse ca peux jouer sur le ressentit moteur.

Pour se qui est de la rupture a voir du coter Capteur AAC si il est pas HS.

oui ça je l'ai fait des l'achat d'enlever le régulateur a 4.0 et de la passé a 3.0 et c'est l'intermediaire qui a une fuite et ça commencé a déconné quand les pattes de fixation du prowleur on lachées .
merci

[jujuvauxhall 0]

ce que vous me dite confirme pour l'instant mon diag après a voiril y a la panne 19 : Capteur de régime moteur, circuit ouvert l'autre c'était la pression essence

[22liliu1 0]

tu pourrai le démonter juste avant la fuite, tu démarre et tu sera fixer sur la ligne Jujux. Répond a Isma_8 mal polis

[isma_8 0]

C'était quoi l'autre code erreur car y'en a pas pour le pression d'essence

Pour le code 19 tu avais touché à la prise du capteur PMH contact mis?

[jujuvauxhall 0]

isma_8 a écrit:

C'était quoi l'autre code erreur car y'en a pas pour le pression d'essence

Pour le code 19 tu avais touché à la prise du capteur PMH contact mis?

non j'y avais pas toucher et la panne était la 145

[isma_8 0]

145 c'est inconnu au bataillon sur une gestion Motronic

[margoulin60 0]

j'ai trouver dans les tuto de klibra le code erreur 145 sur le motronic 2.8
Mauvais signal reçu ,l'unité défectueuse ou une rupture dans le câblage
apres j suis pas sur mais aller jeter un oeil

http://www.calibra-team.net/t2323-ecu-code-erreur

[jujuvauxhall 0]

Merci pour ce rappel de panne et ce lien, je pense savoir d'ou il en est de cette panne car le Track Control aucun temoin ne s'allume reste a voir ça aussi

[jujuvauxhall 0]

isma_8 a écrit:

145 c'est inconnu au bataillon sur une gestion Motronic

OP-COM 090821d - PC based diagnostic tool

Antaz

OP-COM - KW82 Communication Window> 1995|Calibra|Engine|C 25 XE


KW82 protocol initialized.

ECU ID= HE,90506364,0261203586,1267358249,M28,000,



Total number of fault codes: 2

00019 - Unknown DTC
Not present

00145 - Unknown DTC
Not present

[22liliu1 0]

hop voila réponse.
19, Capteur de position de vilebrequin inductif Signal erroné

['tite grenouille1 0]

contact mis, ton voyant check est il allumé? je veux dire est ce l'ampoule n'est pas grillé car de memoire un code 19 implique le voyant check allumé.

cependant, en mode dégradé, le regime max est porté a 3000 ou 3500 tour si tu dit rupté a 5000 effectivement, ta cali fonctionne en condition "normal"

je rejoins les autres pour dire que t as une merde qui traine dans ton cata ( bouché ou un bout de chicane) expliquant le manque de patate mais peut etre pas la rupture a 5000.

change ton capteur PMH ou essaye en un autre histoire de verifier que ce soit pas lui qui emmerde le monde.

[22liliu1 0]

il a plus qu'a tester le capteur, la ligne est commandé depuis peu.

[jujuvauxhall 0]

La je l'ai déposé chez mon carrossier pour sa porte conducteur car ouverte en deux parti sur le haut j'en ai profité pour commandé une ligne neuve car je savais qu'elle est en mauvaise état et j'en profite pour lui faire un joint de carter d'huile et et les joints cache culbuteur et hier j'ai récupéré une sonde vilebrequin pour tester déjà merci pour le conseil

[williamredv6 0]

En passant, regarde du coter du faisceau d allumage...mauvaise experience inside lol

[jujuvauxhall 0]

williamredv6 a écrit:

En passant, regarde du coter du faisceau d allumage...mauvaise experience inside lol

ok j'y manque pas merci du conseil

[jujuvauxhall 0]

Bonjour récapitulatif des traveaux déja effectué sonde vilbrequin changé (je comprend pourquoi j'avais une fuite d'huile car l'ancienne sonde était juste emboité dans le logement il y avait absence de platine de fixation et au connecteur qui a été bricolé donc probleme remedié plus de soucis ruptur a 5500 tours echappement changé maintenant je roule avec GHOST RIDER les voisins ne vont pas appréciés mais toujours l'impression qu'elle tourne sur 4 ou 5 pattes manque de peche elle bloblote toujours un peu d'huile dans les puis de bougies aujourd'hui je change les joints et controle de l'allumage mais elle ne chauffe pas et pourtant elle sent le chaud je vais remettre le filtre d'origine pour mes voisins