VW Type 3 1500 millésime 66

[jfpanter1 0]

Merci Molsheim !!!

J'ai enfin fini le rodage !

Je suis vraiment pas mécontent de mon petit 1776. J'attend encore la scéance d'essai dans 15 jours pour confirmer mon opinion.

[Goumi67 0]

[snoopy101 0]

rapido , avec le super pot

[jfpanter1 0]

Ouais on verra,
pour l'instant je vais commencé par changer les amortos a l'arriere et remettre les butés d'origine parce que comme tu dis, le super pot il a une facheuse tendance a voir la route de trop près...
Mais a mon avis, si je décrante encore plus je passerai plus dans es ailes..

[jfpanter1 0]

Session 2 courbe 5

Mon notch :

config type 1
Cylindrée : 1776 cc
Vilo + Volant moteur : origine
AAC : Engle 110
Culasse 040
Carbu : 2 IDF 40 trop riches (dont 1 qui a des signe de faiblesse)
Allumage : MSD + module 6-AL
Echappement : CSP Python (sans silencieux pour la mesure, question de garde au sol)

Puissance : 82,88 chevaux

Le moteur est neuf, il sort tout juste du rodage (1700 km)

Pour l'instant j'en suis vraiment pas mécontent et je vais me faire plaisir cette saison en attendant le nouvel échappement qui ne frotte plus et la nouvelle config qui va bien sur base type 3 pour pouvoir fermer la trappe moteur.

[jfpanter1 0]

Pour le petit probleme de hauteur, j'ai réglé le probleme à ma maniere.

[Goumi67 0]

surement la meilleur solution je doit dire...

par contre j'aperçois 3 bouteilles illicite vire moi ce sans-alcool bordel!!!!

[Philoo68 0]

au moins tu defends les brasseries locales, hein Maitre PANTERBRAU?

[jfpanter1 0]

Donc voila ma nouvelle base :



Il s'agit d'un moteur 1600 de type 3 double carbu et 12 V. Par contre je n'en connait absolument pas l'état, et vu qu'il manque pas mal de choses je peux meme pas voir si il démarre. En tout cas il n'est pas bloqué et tourne meme tres bien.
Mais bon vu mon projet je m'en fout qu'il démarre ou pas de toute façon il fini en pieces...

Rien que pour les toles spécifiques au 12 V c'est deja une très bonne affaire.

Bon, apres le premier démontage, ça donne ça :



C'est "un peu" sale !!!! je crois que meme la graisse des roulement n'est pas aussi épaisse !!!



Un bon bain dans l'essence et un coup de karscher plus tard, on voit deja la différence. Je suis conscient qu'elle vont devoir subir un microbillage mais avant cette étape, je veut faire un minimum de controle visuel (culasse félée, ailettes cassée....)



Voila le bordel qu'on obtient apres quelques heures de taff....

[jfpanter1 0]

Philoo68 a écrit:

au moins tu defends les brasseries locales, hein Maitre PANTERBRAU?

Ouais, je boycotte la biere verte avec un grand H.
Cette pseudo brasserie qui rachete les plus petites pour leur brevets (Fischer pour Despé entre autre) et apres elle les fermes...
Vive la mondialisation !!!

[jfpanter1 0]

Ayé !!
La nouvelle évolution est en route !!!

Le bloc est parti pour les controles et usinages.
Le petit plus est commandé sur mesure chez l'oncle sam et devrait arrivé d'ici 5 à 7 semaines...

[jfpanter1 0]

Je crois que le moteur a trouvé ses derniers poneys.....
j'ai réussi à allumé le shilt light en 4ème......

à 5 KM/H de la butée !!!

[Goumi67 0]

[jfpanter1 0]

Prochain objectif : la butée !!! mais pas sur une route limité à 90

[jfpanter1 0]

jfpanter a écrit:

Le petit plus est commandé sur mesure chez l'oncle sam et devrait arrivé d'ici 5 à 7 semaines...

ayé ! reçu et deja monté !!

donc j'ai viré ça :



L'échappement Python de chez CSP est super efficace, facile à monter et bien fait...
Mais le probleme c'est que c'est un modele prévu pour combi, donc c'est bien sur le combi...



Le silencieux est beaucoup trop bas, je suis rabaissé d'un cran a l'arriere et en 2500 KM il a vu la route de trop pres a quelques reprises...

Je me suis donc mis en quete "DU" pot d'échappement qui va bien pour monter avec un moteur préparé et j'ai trouvé ça :



C'est le modele spécial type3 de chez A1 performance.
Tous est étudié pour permettre le passage du soufflet pour l'air de refroidissement.
C'est une fabrication spéciale donc il faut compter 4 a 6 semaine de fabrication puis 3 jours de livraison depuis les US (certains français devrait en prendre de la graine...)

[jfpanter1 0]

Voila ce que ça donne monté :

[gismocox 0]

juste un mot " la class "

[Goumi67 0]

gismocox a écrit:

juste un mot " la class "

ça fait 2


bon sinon je l'ai vu de près et c'est achement bien fait!!! reste a voir dans le temps ce que ça donne et comment il va réagir.

Bon boulot en tout cas!

[jfpanter1 0]

jfpanter a écrit:

Ayé !!
La nouvelle évolution est en route !!!

Le bloc est parti pour les controles et usinages.

Ben cette route elle est semée d'embuche....

sinon ça commence à prendre forme. OBJECTIF : MOLSHEIM !!
et c'est loin d'etre gagné !!

Monsieur Vilo :



Flat 4 78 mm à contre poids...

Et son copain Edouard bracam..



Engle W 120


Bientot la suite...

[Goumi67 0]

Cool que ça se bouge un peu, vivement la suite

[old661 0]

magnifique ton echappement mais il n'a pas l'air spécialement plus haut que le python, tu n'as pas peur qu'il touche aussi celui là?
Le moteur sent bon la grosse prépa, autoroutes allemandes gare à vous Jeff arrive...

[ari 0]

alors on se la raconte dans le dernier vw mag(photo du jefffmobile) ou bien je m'gourre?

[KarmannT4 0]

yes il se la patte avec les fuchs

il ont même pas du voir mon bus sur le parking

sinon bonne bourse dans les environs

alain

[jfpanter1 0]

old66 a écrit:

magnifique ton echappement mais il n'a pas l'air spécialement plus haut que le python, tu n'as pas peur qu'il touche aussi celui là?
Le moteur sent bon la grosse prépa, autoroutes allemandes gare à vous Jeff arrive...

Pour l'échappement il y a une grosse différence : le silencieux du python est quasi vertical, pour le side winder c'est à plat.
La différence est flagrante à la coinduite ( meme si j'ai deja tout déformé !!)

c'est une prépa sur base de 2007 en config type 3 à plat.

Pour les détails on verra à la prochaine étape du montage.

[jfpanter1 0]

Le premier gros soucis : l'ajustage du full flow. Et ce n'est que le début. Il faudra encore modifier la turbine mais ça c'est une prochaine étape.



Voila les 2007cc en question : montage du kit piston cylindre.
On notera les bielles en H 5,4" qui vont bien.




Et puis logiquement au dessus des cylindres, on met les culasses.
Pour rester un peu logique dans la conception, on a choisi les culasses MAX HEAD, pour ceux qui ne les connaissent pas, c'est du 44 x 37.5.

Recto

Verso

[jfpanter1 0]

Détartrage de post......

Donc le bloc est à présent fermé avec toutes les pieces qui vont bien !!!



Prochaine étape : les toles...



J'ai pu récupéré un deuxième jeu de toles moteur très propres avec quasiment pas de rouille.
J'ai presque pas de modif non plus, juste au niveau des pipes courtes pour IDF qui sont un poil plus grosses qu'a l'origine.



Ensuite nettoyage, sablage (merci copain !!!)



et enfin 1ere couche anti rouille + Noir satiné.





La suite (adaptation du full flow) au prochain numéro...

[Marsupcox 0]

Bien bien tout ca prend forme, bravo


PS : je vois que l'on a le même sableur !!!

[coxforce 0]

Bravo pour le taf effectué.

Pour le Full flow, pourquoi ne pas avoir mis l'adaptation CSP, qui se prend sur une des vis de régulation d'huile?
Ca t'aurait éviter le problème avec la turbine.

Maintenant c'est trop tard, ce sera pour le prochain

@+ Coxforce

[jfpanter1 0]

coxforce a écrit:

Pour le Full flow, pourquoi ne pas avoir mis l'adaptation CSP, qui se prend sur une des vis de régulation d'huile?
Ca t'aurait éviter le problème avec la turbine.
@+ Coxforce

2 raisons :

- L'adaptateur CSP c'est pour le retour dans le bloc : moi j'ai le soucis dès la sortie donc il faut de toutes façon modifier.
- Le montage devrait se faire sans le radiateur d'huile d'origine d'apres CSP. Dans mon cas je ne peut pas me permettre de supprimer mon radiateur.

[jfpanter1 0]

Marsupcox a écrit:

PS : je vois que l'on a le même sableur !!!

L'état nous en prend assez toute l'année pour ne pas en demandé une contrepartie un jour ou l'autre.....

[jfpanter1 0]

Donc : ce full flow....

Il reprend les perçages classic comme sur un moteur de cox.



Je suis obligé de faire un enchainement de coudes pour déporter le raccord et avoir la place de passer les durites.
Les "seuls soucis" c'est la turbine en bout de vilo un peu comme sur les type 4.
Il faut donc faire un peu de place.



Ensuite il faut reboucher les trous



Pour adoucir un peu l'aérodynamisme a l'intérieur du carter de refroidissement, j'ai chargé au mastic alu pour obtenir un conduit certe un peu rétréci mais relativement fluide.

[jfpanter1 0]

J'ai ensuite commencé le remontage des toles.
On peu se faire une petite idée de l'aspect final du moteur.

[Goumi67 0]

nickel tout ça vivement que ça pète les watt!!!

[yo5211 0]

salut on s'est vu cet après midi à montbé (le notch blanc)je me rends plus compte avec les tofs,nikel

[jfpanter1 0]

C'est clair que c'est plus parlant avec une petite photo.
Je mettrai d'autre photo en détail dès que je fais le montage définitif.

[old661 0]

Et ben voilà un choli moteur qui avance bien. Je suis impatient de le voir complet et en place, il va envoyer du lourd tant au niveau performance qu'esthetique....

[jfpanter1 0]

Suite du re montage :

Le Full flow:

On voit bien les renvois pour désaxer le retour au bloc.



J'ai chargé au mastic alu pour fluidifier la circulation de l'air.



Et avec les durites..

[jfpanter1 0]

Sinon on a fini le remontage

Voila ce que ça donne



Et en prime, il a démarré ce matin !!!

[ari 0]

c'est où l'avant,c'est où l'arrière?
ok je sors .
sympa en tout cas.

[joker11 0]

bravo tres beau boulot ca me donne envie de faire le meme pour mon fast

[Goumi67 0]

Good Job mec!!!

[luvy6811 0]

MAGNIFIQUE CE PUR SANG.

(JOUR J-29.)

[old661 0]

Ca confirme ce que je disais plus haut

[jfpanter1 0]

luvy68 a écrit:

(JOUR J-29.)

J -28....

Le temps passe deplus en plus vite.
Normalement il devrait tomber dans la voiture la semine prochaine.
Puis les derniers réglages sur route, ça devrait coller pour Molsheim.

[streetbike 0]

avec tt ces coudes(reducteurs),tu risque pas un petite surpression d'huile ?

[neuski88 0]

Superbe acquisition et quelle belle rencontre que cette caverne VW

[yo5211 0]

salut beau bouleau,est-ce que tu as trouvé pour boucher les bouts de turbines,faudra que l'on se voie à molsheim on en parlera autour d'une roteuse

[jfpanter1 0]

Ayé : Le moteur est en place !!!

Apres une soirée (ou une nuit) acharné la semaine derniere, une journée plus une nuit complete, il a démarré à 6h ce matin !!!

Non sans déboires..

Je détaillerai tout ça un peu plus tard, pour l'instant une douche s'impose avant la sieste...

[KarmannT4 0]

kool pour toi jeff

je vois que je suis pas le seul a faire nocturne avec ari

vivement que tu passe au local nous faire un cou cou

amicalement alain

[ari 0]

bon alors l'oiseau de nuit elles viennent ces photos?
t'es peut etre encore sous la douche;fait gaffe l'eau ça fait rouiller