Civic Type R Turbo 500++ Lumber Gx

[Mric62 0]

c'est quand meme bien noir pour du permanent
c'est sucré?

[Lumbergx 0]

sucré euuuu non tout se que je peu dire c'est que mon niveau d'huile ne bouge pas d'eau pareil et quand on le frotte sa colle les bougies sont clair nikel

[Mric62 0]

ca fuit pas par le turbo?
turbo a roulement ou a palier?
si sur roulement
t'as un restricteur en entrée de lub du turbo?

[DoZe 0]

donc huile non brulée ?

[Lumbergx 0]

Lu alors tirbo a roulement a bille et oui jai un restricteur au niveau de lentree huile turbo
Merci pour votre aide

[HkFF01 0]

je pense que c'est normal, c'est tout la merde d'huile qu'il restait dans le moulin, si t'es bougies sont propre, si t'es niveaux sont ok, pour moi c'est pas grave !

En plus tu n'as pas encore rouler a faire évaporer toute la merde huile, donc tant que tu n'as pas rouler pour faire bien chauffer tout ca, tu ne pourras savoir.

[Lumbergx 0]

Lu les zamis

Bon ben j'ai trouver j'ai tout démonter le turbo et le collecteur et nikel sec tout noir mais tout sec lol
Par contre après le turbo la c'est la merdas de l'eau et de l'huile

J'ai vérifier si aucun souci au turbo l’hélice tourne bien et aucun jeu donc pour l'instant parfait

J'ai vérifier le restricteur et effectivement il me parait un peu trop gros je regarde les restriction pour cette pièces
et j'ai lu pour le GT30 il faut une restriction de 0.8mm et le mien fait 2mm

Donc a mon avis comme dit CTR56 se qu'il se passe c'est que le trop d'huile en pression pousse légèrement le joint métal et fait passer de l'eau et de l'huile et BIMMM c'est le souci de la fumer blanche et de la merdas noir sur la sonde

j'ai plus qu'a acheter un restricteur bien nikel a 0.8mm

[Mric62 0]

oui et a controler ton turbo car a mon avis le joint doit faire la tronche

[HkFF01 0]

Mric62 a écrit:

oui et a contrôler ton turbo car a mon avis le joint doit faire la tronche

c'est clair, ça serait vraiment très très bête de casser un turbo à bille juste pour un restricteur.
Je sais qu'il faut faire très attention à ça, mais en te lançant dans cette prépa, je pense que tu devais avoir des notions la dessus ?

bon courage quand même, même moi qui a refait un châssis complet, le moteur je n'y touche pas, donc je suis toujours ton topic bien que je ne post pas souvent.

[Lumbergx 0]

Re jai controler a vue pour linstant il est vraiment nikel dun coter jme dit heureusement que jai pas fait tourner le moteur a 9000rpm lol

Pour le restricteur effectivement javais tout bien vu mais pas full race lol

[Mric62 0]

Lumbergx a écrit:

Re jai controler a vue pour linstant il est vraiment nikel dun coter jme dit heureusement que jai pas fait tourner le moteur a 9000rpm lol

Pour le restricteur effectivement javais tout bien vu mais pas full race lol

je suis désolé mais vu le probleme de surpression que tu as eu
une verif a vue d'oeil ne suffit pas tu as bon pour l'envoyer chez france turbo

[Lumbergx 0]

je verrai pour faire approfondir ne vous inquiéter pas j'ai dit a vue d’œil
Car j'ai juste regarder se soir mais pas pour les jour a venir

[Lumbergx 0]

bon j'ai besoin des meilleur spécialiste turbo lol
donc j'ai appeler un ingénieur chez turbo france comme Mric62 la dit ci dessus
je lui est donc exposer mon problème sans trop avoir de réponse

je vous explique :

- moi : huile direction l’échappement
- ingénieure : pression d'huile élever
- moi : coupelle derrière l’hélice échappement c'est quoi ?
- ingénieur : une coupelle par chaleur pour protection des élément
- moi : j'ai l'impression que sa fuit de cette coupelle
- ingénieur : pas possible
- moi : j'ai remarquer le retour d'huile sec pas d'huile
- ingénieur : voila certainement le souci a identifier
- moi : ok pression d'huile forte donc fuite
- ingénieur : oui vérifier que l'huile fait bien sont cycle sinon ya quelque chose a examiner

voila en gros la conversation mais je rentre et la une pièce me trouble :



Putain mais c'est quoi cette pièces ??? ^^
Et une question encore plus louche pourquoi au fond y'a rien c fermer ???
c'est comme un robinet de réglage mécanique qui marche a la pression d'huile ???
Et si c'est fermer pourquoi il y aurait de l'huile qui fuirait ????

Enfin maintenant j’essaie de comprendre chercher sur google mais rien
je me remet donc a vous les zamis et j’attends vos réponse pour examiner la citation

Merci beaucoup

[Lumbergx 0]

La suite j'ai trouver un truc :

http://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=n&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fhonda-tech.com%2Fshowthread.php%3Ft%3D2695671

le mec de se que j'ai compris si j'ai faux n’hésitez pas a me le dire
dit que garrett a oublier de percer la fin de l'entré d'huile de la cette photo ou il test d'aller plus loin pour vérifier :

http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSgrh-y83BVV1odc6RkeeAvUqLwKMc1y3TvgAXBWfXZ8ENvbK7IAAV0WSIy

dite moi se que vous en pensez

++

[slibar1 0]

sur les turbo a roulement les réstricteur d huile y sont intégrer dans les turbo

appel garrett et vois avec eu

[Lumbergx 0]

salut oui sa j'ai lu qu'il y as sur certain des restricteur mais la le souci c'est que le restricteur n'est pas percer

j'ai envoyer un email a garrett mais tu dit appel il on un numéro en France ???
j'ai pas trouver

Merci ++

[slibar1 0]

tien eu c un distributeur officiel

www.turbos-hoet.com HP Turbo’s Hoet S.A
Rue du Dronckaert 15 Bis
Roncq
59223
Tel: 33(0) 3 20 76 26 60
Fax: 33(0) 3 20 76 26 61
www.turbos-hoet.com garrett

[Lumbergx 0]

bien vu merci beaucoup

[slibar1 0]

[DoZe 0]

Mhhhh interessant... on va s'renseigner au CieL, on aura plusieurs avis, et un trés précis.

[Lumbergx 0]

re les zamis

alors j'ai appeler le numero de slibar
mais j'ai etait envoyer sur 50 000 plateforme avec tout des truc different pour qu'a la fin on me raccroche au nez

bon je me dit aller je rappel mon ingénieur chez turbo france

je lui explique les news :

- Moi : le trou du restricteur d'origine est pas percer normal ?
- Ingénieur : normal les trou sont horizonto !!!
- Moi : Meuuuhhh ( l'air d'un con lol )
- Ingénieur : Revérifie comme je tes dit ton retour d'huile
- Moi : ok tu pense que j'ai une couille dans le bas moteur
- Ingénieur : Trop de compression bas moteur force l'huile a rester dans le turbo et sous pression passe par l’hélice

J'appel mon père je lui explique et ensemble on se rappel de cette vanne PCV
qui se branche sur l’admission comme la mienne n'est pas connecter j'me demande déjà si c'est pas a cause de sa

Mais bon en attendant je vais vérifier si de la compression arrive au tuyaux de retour d'huile

Coming Soon !!!!

[vraneth 0]

Ca devient coton..normal mecanique pas une science exact

[DoZe 0]

Lumbergx a écrit:

re les zamis

alors j'ai appeler le numero de slibar
mais j'ai etait envoyer sur 50 000 plateforme avec tout des truc different pour qu'a la fin on me raccroche au nez

bon je me dit aller je rappel mon ingénieur chez turbo france

je lui explique les news :

- Moi : le trou du restricteur d'origine est pas percer normal ?
- Ingénieur : normal les trou sont horizonto !!!
- Moi : Meuuuhhh ( l'air d'un con lol )
- Ingénieur : Revérifie comme je tes dit ton retour d'huile
- Moi : ok tu pense que j'ai une couille dans le bas moteur
- Ingénieur : Trop de compression bas moteur force l'huile a rester dans le turbo et sous pression passe par l’hélice

J'appel mon père je lui explique et ensemble on se rappel de cette vanne PCV
qui se branche sur l’admission comme la mienne n'est pas connecter j'me demande déjà si c'est pas a cause de sa

Mais bon en attendant je vais vérifier si de la compression arrive au tuyaux de retour d'huile

Coming Soon !!!!

j'espere pour toi que c'est bien le cas , ca serait cool.
Pense surtout a decomprimer le bas moteur toi-meme, autre que la solution d'origine, retour au catch tank.

[bozo-merlin1 0]

T'as pas encore rouler, t'es meme peut etre pas monter en pression, j'ai un peu de mal à comprendre comment tu pourrai etre en surpression en bas. Quand bien meme, sur le 3SGTE on a d'origine le bas moteur en surpression, de quoi éjecter une jauge de niveau d'huile !, si on pousse un peu la pression à 2x l'origine (0.9 -> 1.7) ça fumote mais sans plus.

La solution "simple" c'est de raccorder par un tuyau (de diamètre conséquent suivant la cylindrée, minimum 16mm de diamètre intérieur) le haut moteur avec le bas moteur, ça améliore les retours d'huile bloc et turbo et limite les fumettes.


Si les bougies sont sèches il n'y a pas d'huile dans les chambres, donc un test de compression révèlera l'étanchéité des segments (cause de mise en pression du bas moteur), et si les compressions sont bonnes il faut chercher ailleurs que le bloc.

l'Alim d'huile turbo est bien sur le haut du turbo (retour vers le bas) ?

[DoZe 0]

bozo-merlin a écrit:

Quand bien meme, sur le 3SGTE on a d'origine le bas moteur en surpression, de quoi éjecter une jauge de niveau d'huile !

MDR,nostalgie, putain les souvenirs, LooL, faut l'avoir vecu pour comprendre.

[Lumbergx 0]

lu j'ai besoin de quelque infos

je vais acheter un catch oil tank, De se que j'ai pu voir il existe plusieurs sorte pour différente utilisation pour les véhicule atmo ou turbo en circuit ouvert ou fermer

J'aimerai avoir quelque info les zamis et aussi les plus grande marque

Merci beaucoup par avance

PS : Quelque infos de la civic demain je fait les test

[phenix04 0]

salut j'ai lu tout ton spot et franchement bravo !!!

j'ai lu ton probleme de turbo moi j'ai 2 turbo garrett j'ai bien dessus 2 gros trou pour l eau
et 2 trou pour l huile un percer avec un minuscule ptit trou pour l entré d huile et le trou de sorti d huile aussi grand que ce de l eau

et moi pour enlever la pression du bas moteur j'ai mis un oil catch tank

le mien et celui la :
http://www.ebay.co.uk/itm/D1-SPEC-RED-OIL-CATCH-TANK-CAN-MITSUBISHI-LANCER-MR-EVO-5-6-MIRAGE-COLT-FTO-GTO-/250970857211?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a6f075efb

et oubli pas un ptit filtre avec :
http://www.ebay.co.uk/itm/Blue-Alloy-Crank-case-Oil-Catch-Tank-Breather-Filter-/350483007240?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item519a6a4708#ht_1773wt_975

[DoZe 0]

Lumbergx a écrit:

lu j'ai besoin de quelque infos

je vais acheter un catch oil tank, De se que j'ai pu voir il existe plusieurs sorte pour différente utilisation pour les véhicule atmo ou turbo en circuit ouvert ou fermer

J'aimerai avoir quelque info les zamis et aussi les plus grande marque

Merci beaucoup par avance

PS : Quelque infos de la civic demain je fait les test

LA plus grande marque, c'est le sur-mesure pour ces choses la, tres bien réalisé, c'est encore mieux !

Metal Machine est la pour ca : http://metalmachines.skynetblogs.be/

Ca sera mieux qu'un long discours.


Ah oui, la marque Biax :

http://www.biax-germany.com/f/download/SCHLEIFER.pdf
http://www.buscotrade.si/admin/assetmanager/images/biax/katalogi/schleifer.pdf

et un autre truc qui pourrait te servir : http://polirmalin.com/

[Lumbergx 0]

Lu quelque news :

- personne pas tres loin de douai aurait un scanner obd II juste pour que je test un truc

explication toujour le probleme de la direction hyper dur et voyant allumer

- déjà test les connexion mile fois continuité ainsi que les voltage
- test au fusible partout
- test eps control unit
- test chaque fil
- test remise a zero en tournent a droite et a gauche a fond
- test des connexion sur la direction
- test des fil ou boitier avec moteur allumer éteint ou juste ODI ou ODII

Apres avoir suivi des 100 ene de fois le guide technique toujours pareil tester un autre boitier control unit j'en est pas sous la main
Cela pourrait venir de l'ecu ? ecu non d'origine mais démobiliser ?

Merci beaucoup pour votre aide

[Lumbergx 0]

News :

J'ai régler le problème boitier control unit HS
J'ai regler un peu la carto et la voiture marche plutôt bien me reste des réglage car toujours trop riche :bof:
j'ai profiter du beau temps pour laver un peu l'auto :bien:



PS : J'ai une géométrie a faire quel est le putain d'endroit qui tue si possible pas trop loin ^^ ?

A tento

[106 rallye man 0]

Jolie ctr turbo!!

[golfipop 0]

très beau boulot mec

[dream591111 0]

outch pour l'avoir vu en vrai je confirme il et juste superbe et une prepa parfaite faite avec soin jusque dans les moindre detail il et nikel

[Fred...Perry02 0]

Ah peu etre un ctr turbo a clastre le 22 avril pour jouer avec le ctr K...

[subjim591111 0]

tres beau travail et super projet chapeau

[Lumbergx 0]

Luuuuuuu

Qui serait me dire ou je peu trouver sa :



Merci les zamis

[Matthew591 0]

Tape air suction tunnel tu trouveras ce genre de matos

http://www.ebay.com/sch/sis.html?_itemId=110795272910&_nkw=3%20GREEN%20AIR%20SUCTION%20TUNNEL%20TURBO%20VELOCITY%20STACK%20AIR%20INTAKE%20SUPERCHARGER%20RAM

http://www.himni-racing.com/index.php?main_page=product_info&products_id=2095

[Lumbergx 0]

suffisez de demander merci matt tes un chef

[Fred...Perry02 0]

je sais pas si c'est fort bon aussi ? fo un filtre qd meme non?

[psyko03 0]

on vois beaucoup aussi mettre des grilles a fines mailles la dessus

[DoZe 0]

il faut ce truc la + un filtre.

Et attention, ca change bcp de chose, ca n'en a pas l'air comme ca, mais ca change et favorise l'aspiration.

Qui plus est bon aerodynamiquement parlant, ce n'est pas la forme la plus ideal. c'est mieux que rien certes.
De plus, pour etre totalement bénéfique, aucune asperité ou "marche d'escalier" ne doit etre presente.
Comme c'est fixé a l'exterieur fait bien attention a ca.

La forme idéal se presente comme si c'etait un tunnel de test aérodynamique, mhhhh faut que je trouve un exemple... ah voila loooooooooool

http://bontrager.com/model/04487

Voila, c'est cette forme la, comme si tu regardais la coupe de cette forme, avec la plus petite partie sur laquelle vient se connecter au turbo.
La longeur du conduit peut se calculer pour obtenir une phase d'accord et favoriser encore l'aspiration.

Et comme on est pas au Pole-nord, un filtre pleeeeaaaaase de tres grande surface et loin de toute aspiration d'air chaud.

[Lumbergx 0]

yééé la le doze man j'adore ce mec

ok pas de souci je vais voir pour favoriser un tunnel avec filtre

Une question technique vu que tes la lol :

J'ai tester mes compression cylindre elle sont faible je pense que cela est au niveau des soupape perte de compression

Je doit tester un autre appareil pour mesurer et vérifier que se ne soit pas lui qui merde mais celui que j'ai est déjà très bon( facom 912a )

Je parle niveau soupape car segmentation j'ai un doute tout est vraiment neuf et ultra bien calculer ainsi que monter comme il le fallait

Par contre soupape je pense que refaire un contrôle jeu de cale au soupape serait bien

Dit moi se que tu en pense et si quelqu'un a déjà rencontrer se genre de souci n’hésitez pas

[DoZe 0]

Lut !

Ben t'avais pas testé ta culasse à l'alcool pour verifier l'etancheité de tes soupapes ???

les segments ne seraient-tils pas collé dans la gorge des pistons ?

Le serrage de la culasse ne necessite pas de passe apres un certain nombre de Km et/ou d'heures de fonctionnement ?

As-tu la meme chose sur chaque cylindre ou y'a t-il un déséquilibre ?

Quel est ton taux de compression et le resultat sur le compressiomètre ?

[Lumbergx 0]

alors oui tester la culasse a l'alcool impeccable tout était étanche

les segments collé non j'aurai de l'huile sur le piston hors vérifier il est couleur alu ultra sec

le resserrage culasse effectivement après un nombre de km doit être revérifier

la compression est identique sur les 4

le taux de compression relever est de 5.5bar au lieux de normalement 10.2 si met calcul sont correct puisque mon RV étant de 8.5 on multiplie par le coeff 1.2 de référence se qui donne 10.2 logiquement je devrait être a se niveau

je doit faire d'autre test mais peut être que mes soupape sont mal régler en fonction des arbres légèrement ouverte suffi je pense a diminuer cette compression

j'ai pu lire que mettre un peu d'huile dans le cylindre crée une étanchéité des segment et tester voir si celui ci augmente et analyser le problème en fonction

[Lumbergx 0]

PS : j'ai crée également un outil avec une ancienne bougie pour injecter en pression de l'air une fois mon piston PMH voir si l'air ne s’échappe pas ou si au contraire l'air part dans le carter je serait fixer si toutefois ce sont les segments

Si l'air par a l'admission defaut soupape admi
Si l'air par dans le collecteur échappement défaut soupape echap

[beber62 0]

Bonsoir , elle doit marcher séverement ! Joli projet

[CTR_FuLL_WhiTE 0]

euh... il est en reglage jsais pas si t'as suivi ...

[Fred...Perry02 0]

Agresse pas les nouveaux, c'est pas de sa faute s'il rame...

[CTR_FuLL_WhiTE 0]

j'ai pas agressé j'ai juste fait une remarque lol la prochaine fois jmetré plein de ptit coeur c'est bon ? xd mdr

[beber62 0]

Je n est pas lu 50 pages j ai abandonner !