[Elkador 51] Ax GT (slalom)

[Elkador 511 0]

Bonjour a tous, Comme convenu je suis alle cherche la GT ce jour, ce matin celle-ci n'a point voulu dégne demarrer ... Dans l'apres-midi, un peu d'essence, une pression d'air dans le reservoir, une batterie, un regonflage et me v'là parti ce soir avec... C'matin je nous voyaient mal barré et puis p'tite connerie basique... En ramenant l'auto a la maison j'ai constaté que l'embrayage etait en fin de vie ainsi que les pneus avant, la Clim a l'air de fonctionne , du moins le compresseur se déclenche... La carrosserie bien que tres sale ne presente pas de grosses bosses, l'interieur est moyen, en effet les sieges sont passées voir meme craqueles au niveau de l'assise du passage et la banquette arriere fait un peu la gueule... Un p'tit jeu dans la train avant est a signaler mais je pense rien de bien mechant. Sinon l'auto bien qu'accusant 15 ans et 152 000 kms et surtout n'ayant pas roule depuis Janv 2007 a l'air d'etre encore saine.J'entends par là qu'elle n'a pas subie de maltraitance et pas ete mamaillée... Voilà, c'est tout pour ce soir, j'suis creve et je poursuivrais si vous le voulez bien les jours a venir.D'autant que si course il y a le 12 Oct a Bar le Duc (55), ça risque de bouger sur l'auot les tres prochainement. Quelques toffs 1er contact avec l'auto Une fois a la maison, brute rien n'a encore ete fait dessus... Elle est bien crade, ça a ete rassure vous un argument pour faire baisser la tarif de 69 % Interieur somme toute assez sain meme si couleur passee et enfin assise 'achement haute, ça va etre chaud avec le casque !! Manque meme mon logo GT ainsi qu'un 1.4 i !! Tiens, ça m'rappel ma GTI, salope et pour l'coup vive les 106 ... Le coffre, assez propre, content car moins d'habillage que feu ma GTI. Voilà, sinon bah, satisfait quand meme, je croise les doigtrs pour ne pas avoir trop de surprises.C'est une version Clim sans Vitres elec et centralisation, elle accuse la tare de 772 lingos sur la carte grise soit 62 kgs de + que les 1ere GT 3ptes A bientot

[david l abarthien1 1]

pas mal et encore bien presentable................1 gros lavage.lustrage et elle retrouvera de l'eclat

[Gerem591 0]

nikel cette ax !!!!!encor un qui va en être jalous!!!

[Rémy19 0]

Superbe cette AX !

[Jed285 0]

a part la salete elle a l air en bon etat ta nouvelle titine

[Elkador 511 0]

Merci de vos commentaires, j'ai 2-3 questions qui me tarraude et si quelqu'un peut y repondre ça serait cool.

1)Les jantes sont en 5'' et sont equipes en 165/65 R13T, pensez vous comme moi que du 175/60 R13H sera peu etre excessif pour du 5'' ??

2)Le moteur de cette Ax GT est un 1360 injection de 75 cv din, je pense que c'est le meme que les 106 XS 1.4, 306, Zx et bon nombres de PSA.
Le type de l'auto est ZADDB mais le moteur c'est un TU3...????

Merci pour vos reponses

[swap11 0]

Sympa cette petite AX...

[bibi20 0]

une fois propre elle va niquel cette AX

[Rémy19 0]

Elkador 51 a écrit:

Merci de vos commentaires, j'ai 2-3 questions qui me tarraude et si quelqu'un peut y repondre ça serait cool.

2)Le moteur de cette Ax GT est un 1360 injection de 75 cv din, je pense que c'est le meme que les 106 XS 1.4, 306, Zx et bon nombres de PSA.
Le type de l'auto est ZADDB mais le moteur c'est un TU3...????

Merci pour vos reponses

Oui, c'est un TU3 et je pense que c'est un TU3FM.

[doxipara 0]

Bienvenue à toi !!!

1) Pas de soucis pour les pneus, le 175 ca passe sur du 5'' !
2) Effectivement tu as un tu3 1.4i monopoint ("carbu" avec 1 injecteur), de 75ch avec gestion bosch MA3.0. Tu le retrouve sur pas mal de psa, cependant fait gaffe à certaines quis sont en ma2.2 (allumage de carbu). Sinon pour les pièces tu as l'embarras du choix.

Pour le type mine c'est tout à fait normal, j'en ai eu une comme la tienne ! Seules les gt carbu sont en ZAZD.

Sinon elle a l'air propre, un bon nettoyage moteur est necessaire cependant. Vu l'état intérieur du capot, change ton joint de cache culbus il doit etre tout sec !

Bonne route avec !

[eksdi 0]

[Millim 0]

Sinon pour ton hayon de la bonne colle et ca reprends dans le filetage plastique...
ou comment ouvrir une Ax en 2 sec...

[Elkador 511 0]

Rémy a écrit:

Elkador 51 a écrit:

Merci de vos commentaires, j'ai 2-3
questions qui me tarraude et si quelqu'un peut y repondre ça serait
cool.

2)Le moteur de cette Ax GT est un 1360 injection de 75 cv
din, je pense que c'est le meme que les 106 XS 1.4, 306, Zx et bon
nombres de PSA.
Le type de l'auto est ZADDB mais le moteur c'est un TU3...????

Merci pour vos reponses

Oui, c'est un TU3 et je pense que c'est un TU3FM.

Merci Remy

reggaetom a écrit:

Bienvenue à toi !!!

1) Pas de soucis pour les pneus, le 175 ca passe sur du 5'' !
2) Effectivement tu as un tu3 1.4i monopoint ("carbu" avec 1 injecteur), de 75ch avec gestion bosch MA3.0. Tu le retrouve sur pas mal de psa, cependant fait gaffe à certaines quis sont en ma2.2 (allumage de carbu). Sinon pour les pièces tu as l'embarras du choix.

Pour le type mine c'est tout à fait normal, j'en ai eu une comme la tienne ! Seules les gt carbu sont en ZAZD.

Sinon elle a l'air propre, un bon nettoyage moteur est necessaire cependant. Vu l'état intérieur du capot, change ton joint de cache culbus il doit etre tout sec !

Bonne route avec !

Salut raggaetom,

Merci de tes reponses, j'vais du coup avoir beaucoup de question a te poser

En ce qui concerne le TU3FM, tu en est sur ?
Comment puis-je verrifier si MA 3 ou MA 2.2 ?
Comment pourrais-je booster ce petit 1360 inj ?
Un aac Gr N prevu pour 205 R 1294 cc et Ax GT 1360 carbu serait-il benefique sur ce monopoint TU3 ?
Je souhait retirer le groupe Clim en esperant un gain de poids d'env 10 kgs, j'n'en suis pas encore sur mais je pense etre embette avec l'alternateur et un eventuel changement de poulie ? qu'en dis tu a ce sujet ?
Cette GT line accuse la tare de 772 lingos sur le CG, une GT de 88 en 3 ptes en accusait 710 de memoire a vide :shock: ou vais-je trouver les 62 kgs d'excedants :rageux:
J'rappel que cette auto est juste pour la pratique du slalom et accessoirement un deplacoir...

Merci d'avance.

[Elkador 511 0]

Les travaux de remise en condition en vue d'une participation a un Slalom le 12 Oct prochain vont bon train, remarquez le temps passe vite

Bon nombres de pieces sont arrives (distri + ppe + thermostat) les 5.5 x 13 de sport seront là semaine prochaine, quand aux R 888 en185/60 eux ne seront dispo qu'en decembre .Ces donc des Toyo CF 1 en 175/60 qui prendront places :pale: .
Bref, sinon, la vidange a ete effectuee avec traitement, rincage a la 10 W 40 et puis remise en hulie avec de la 10 W 50 en Unil Opal (quand on aime )
Le cable d'embrayage a ete detendu, les inutiles sont retirer au fur et a mesure, du nettoyage est effectue (l'ax reprend des couleurs :P )
reste a voir pour refixer coorcetement l'p'tain de fermoir du coffre avant que ça finisse avec des attaches courses .
Je vais devoir commander des Flexibles et je pense monter des Goodrige en esperant que ce soit les memes sur la fausse GT que sur les anciennes

PS:la bonne nouvelle du jour, j'ai retrouve un kit autocollant complet du Challenge Saxo , sans le S et O, bah y reste AX

[GC106XT01 0]

Tu veux faire du slalom en loisir ou dans une catégorie particulière ? car en loisir, c'est théoriquement full stock (après, ca dépend des commissaires), groupe N, tu ne pourras pas changer d'alimentation (inj en carbu), et je ne suis pas sur que la GT soit homologuée, après tu as le F2000.
Tu pourras regarder ce que c'est comme boite que tu as ?

[ChrisReb 0]

Elkador 51 a écrit:

Les travaux de remise en condition en vue d'une participation a un Slalom le 12 Oct prochain vont bon train, remarquez le temps passe vite

Bon nombres de pieces sont arrives (distri + ppe + thermostat) les 5.5 x 13 de sport seront là semaine prochaine, quand aux R 888 en185/60 eux ne seront dispo qu'en decembre .Ces donc des Toyo CF 1 en 175/60 qui prendront places :pale: .
Bref, sinon, la vidange a ete effectuee avec traitement, rincage a la 10 W 40 et puis remise en hulie avec de la 10 W 50 en Unil Opal (quand on aime )
Le cable d'embrayage a ete detendu, les inutiles sont retirer au fur et a mesure, du nettoyage est effectue (l'ax reprend des couleurs :P )
reste a voir pour refixer coorcetement l'p'tain de fermoir du coffre avant que ça finisse avec des attaches courses .
Je vais devoir commander des Flexibles et je pense monter des Goodrige en esperant que ce soit les memes sur la fausse GT que sur les anciennes

PS:la bonne nouvelle du jour, j'ai retrouve un kit autocollant complet du Challenge Saxo , sans le S et O, bah y reste AX

si il y a des stikers dont tu ne te sers pas , envoi moi un mp

[Elkador 511 0]

GC106XT a écrit:

Tu veux faire du slalom en loisir ou dans une catégorie particulière ? car en loisir, c'est théoriquement full stock (après, ca dépend des commissaires), groupe N, tu ne pourras pas changer d'alimentation (inj en carbu), et je ne suis pas sur que la GT soit homologuée, après tu as le F2000.
Tu pourras regarder ce que c'est comme boite que tu as ?

Salut a toi,

Cette Ax GT est prevue pour une utilisation en Groupe Loisr, classe L1.Le reglement autorise de pouvoir changer le siege, la ceinture, les penumatiques avec Dot (A048, A032 et R888) ainsi que le silencieux.
Le reste officiellement interdit.

Pour info j'ai effectue une saison en L2 sur 106 R .

Pour la boite, si j'arrive a savoir ce que c'est je t'avise...

[Elkador 511 0]

Ax59 a écrit:

Elkador 51 a écrit:

Les travaux de remise en condition en vue d'une participation a un Slalom le 12 Oct prochain vont bon train, remarquez le temps passe vite

Bon nombres de pieces sont arrives (distri + ppe + thermostat) les 5.5 x 13 de sport seront là semaine prochaine, quand aux R 888 en185/60 eux ne seront dispo qu'en decembre .Ces donc des Toyo CF 1 en 175/60 qui prendront places :pale: .
Bref, sinon, la vidange a ete effectuee avec traitement, rincage a la 10 W 40 et puis remise en hulie avec de la 10 W 50 en Unil Opal (quand on aime )
Le cable d'embrayage a ete detendu, les inutiles sont retirer au fur et a mesure, du nettoyage est effectue (l'ax reprend des couleurs :P )
reste a voir pour refixer coorcetement l'p'tain de fermoir du coffre avant que ça finisse avec des attaches courses .
Je vais devoir commander des Flexibles et je pense monter des Goodrige en esperant que ce soit les memes sur la fausse GT que sur les anciennes

PS:la bonne nouvelle du jour, j'ai retrouve un kit autocollant complet du Challenge Saxo , sans le S et O, bah y reste AX

si il y a des stikers dont tu ne te sers pas , envoi moi un mp

Ok, j'penserais a toi...

Sinon connais tu le kit et si oui quelle est le stick qui succite le plis ton attrirance ?

[PikachuMyLove 0]

je pense voir du quel il sagit mais pas sur , t a pas une photo

[GC106XT01 0]

Elkador 51 a écrit:

Le reglement autorise de pouvoir changer le siege, la ceinture, les penumatiques avec Dot (A048, A032 et R888) ainsi que le silencieux.
Pour la boite, si j'arrive a savoir ce que c'est je t'avise...

Pour la boite, donne moi la réf (ce qu'il y a d'inscrit dessus, j'ai la rta de l'ax )
Par contre, pour le règlement, je ne savais pas qu'il était possible de changer les sièges, ceintures et le silencieux.

Elkador 51 a écrit:

En ce qui concerne le TU3FM, tu en est sur ?
Comment puis-je verrifier si MA 3 ou MA 2.2 ?
Comment pourrais-je booster ce petit 1360 inj ?
Un aac Gr N prevu pour 205 R 1294 cc et Ax GT 1360 carbu serait-il benefique sur ce monopoint TU3 ?
Je souhait retirer le groupe Clim en esperant un gain de poids d'env 10 kgs, j'n'en suis pas encore sur mais je pense etre embette avec l'alternateur et un eventuel changement de poulie ? qu'en dis tu a ce sujet ?
Cette GT line accuse la tare de 772 lingos sur le CG, une GT de 88 en 3 ptes en accusait 710 de memoire a vide :shock: ou vais-je trouver les 62 kgs d'excedants :rageux:

Je suis sur que tu as un TU3FM, avec injection bosch MA3. J'avais la meme chose dans mon XT avant de virer le corp d'injection pour mettre un carbu double corps
Le problème entre l'aac de 205 rallye / AX GT, est principalement au niveau de la carto, ca se monte surement (bien que je ne suis pas sur niveau pallier), mais tu n'auras pas le gain espéré si tu ne changes pas de carto, et à part en faire une sur-mesure qui va te couter un bras ... car il n'y a rien qui a été sorti pour ce moulin.
Ce que tu peux faire, si elle est d'avant 94, c'est la décata (trouve toi une ligne d'ax GT carbu par exemple), tu la passeras toujours au controle technique, niveau admission, c'est mettre la tubulure de 106 xsi ou autre, pour supprimer le manchon réducteur avant la boite à air et le système de volet pour l'air chaud du collecteur. Tu mets une tole pare chaleur d'xsi ou autre qui n'a pas l'espèce de coude puis une filtre à air genre green ou autre.
Puis si tu veux encore gagner une chouille, tu démontes ton régulateur de pression d'essence et rajoute une rondelle d'1mm grand max au dessus du ressort. Voilà en gros les modifs qui ne se voyent pas où tu peux espéré un petit gain.

[Elkador 511 0]

Merci a toi GC106XT,

Tu connais bien le sujet...effectivement ils'agit bien d'un boitier bosch.
Si l'occasion se presente pour la BV (changement d'embrayage par exemple) je te dirais la ref de la bv.

T'es sur qu'une ligne d'Ax GT carbu ne nuira pas pour le CT ? encore que pour le CT je ne m'inquiette guere...

De la confession d'un preparateur dans le Doubs (25) il est deconseille voir inutile d'otter le cata car perte de peche significative malgres le petit gain dans les tours benefique pour le circuit...

Le montage du double corps de GT carbu est difficile ?

A+

[GC106XT01 0]

De mon expérience, le fait d'opter le cata te fait gagner entre 2000 et 3000 tours, c'est un peu moins creux, et dans les tours, ça monte un peu plus vite, mais rien non plus de transcendant. (mais je n'ai pas passé la voiture au banc pour confirmer mes dires)
Après, tout dépends de ta ligne, mais si monte pas trop en diamètre, il n'y a pas de raison que tu perdes quoi que ce soit.
Si tu trouves, prends un ligne d'ax gti 1400 non cata, elle doit etre un petit peu plus grosse que la tienne et d'un seul morceau donc pas besoin de trouver un decata, ça ne se voit pas à moins de bien connaitre le modèle et si ton AX est d'avant 94, aucun soucis pour le CT.
Pour la boite, tu as la réf sans rien démonter, la réf doit être sur le devant de la boite, coté radiateur, il y a un méplat avec la réf gravé dessus, ça donnera une idée des rapports (d'après la rta, ca doit etre 2CB81)
Le montage du double corps est assez chiant car il faut bidouillé, j'avais fait ce changement car j'avais claqué deux pompes à essence de suite, et j'avais trouvé un moteur d'ax gt carbu moins cher qu'une pompe à essence neuve. Il faut la pipe d'admi, le carbu (et changer les joints), changer des durites d'essence, acheter une pompe a essence mécanique, avoir le support de la pompe à essence mécanique qui est en bout d'aac, et modifier la pompe à essence pour avoir simplement un tube avec la crépine.
Si tu passes en carbu, il te faut impérativement décatalyser titine

[Elkador 511 0]

GC106XT a écrit:

De mon expérience, le fait d'opter le cata te fait gagner entre 2000 et 3000 tours, c'est un peu moins creux, et dans les tours, ça monte un peu plus vite, mais rien non plus de transcendant. (mais je n'ai pas passé la voiture au banc pour confirmer mes dires)
Après, tout dépends de ta ligne, mais si monte pas trop en diamètre, il n'y a pas de raison que tu perdes quoi que ce soit.
Si tu trouves, prends un ligne d'ax gti 1400 non cata, elle doit etre un petit peu plus grosse que la tienne et d'un seul morceau donc pas besoin de trouver un decata, ça ne se voit pas à moins de bien connaitre le modèle et si ton AX est d'avant 94, aucun soucis pour le CT.
Pour la boite, tu as la réf sans rien démonter, la réf doit être sur le devant de la boite, coté radiateur, il y a un méplat avec la réf gravé dessus, ça donnera une idée des rapports (d'après la rta, ca doit etre 2CB81)
Le montage du double corps est assez chiant car il faut bidouillé, j'avais fait ce changement car j'avais claqué deux pompes à essence de suite, et j'avais trouvé un moteur d'ax gt carbu moins cher qu'une pompe à essence neuve. Il faut la pipe d'admi, le carbu (et changer les joints), changer des durites d'essence, acheter une pompe a essence mécanique, avoir le support de la pompe à essence mécanique qui est en bout d'aac, et modifier la pompe à essence pour avoir simplement un tube avec la crépine.
Si tu passes en carbu, il te faut impérativement décatalyser titine

Merci a toi CG106XT pour toutes ses precisons, je pense rester en carbu.Je n'exclus par un swapp de 1600 de rallye S2 ou encore un 1360 de Ax GTI.

Petite question a quoi correspond le TU3S monter comme 1360 sur PSA ?

Une boite d'ax diesel est plus courte que celle de ma GT-i ?

J'ai betement commander des jantes de 5.5 sauf que c'est du 14'' au lieu de 13'' que j'ai reçu, donc exit des Toyo R888 en 185/60 que je voulais monter.Je me suis donc confie a des 165/55 R14 afin de ne pas trop asseptiser les 70 cv et quelques qui tractent ma p'tite GT...

A+

[GC106XT01 0]

Tu n'es pas en carbu mais en injection monopoint (c'est géré électroniquement, mais tu as 1 injecteur pour tes 4 cylindres contrairement aux injections actuelles ou tu as un injecteur par cylindre). Le TU3S, c'est le moteur de l'ax GT avant 92 (avant l'injection / cata) et la 205 XS qui lui est en carbu solex 34/32 Z2 (double corps), avec un arbre une chouille plus pointu que celui de ton moulin et une boite un peu plus courte. Il est donné poru 85 cv contre 75 pour l'actuel. Par contre, suivant les années, les blocs ne sont pas identique et les pièces du TU3S ne se montent pas sur le TU3FM comme la boite par exemple.
Regarde la présentation de mon xt, elle a le même moulin que toi sauf que j'ai mis le collecteur d'admi et le carbu du TU3S (marre de flinguer des pompes à essence), mais un montage non conseillé
Si tu veux swapper, chose qui doit etre interdite en Loisir, prends plutot un 1360 de GTI ou 106 XSI (ce sont les meme moulins), au moins tu restes en L1 et ne passes pas en L2

[Elkador 511 0]

Salut a tous,

Bien j'ai recuperer l'auto ce jour, demain passage au CT.La distri a ete effectuee avec la ppe a eau et le thermocontact.
Les jantes de Sport ont ete montees avec 4 pneus en 165/55 14.Des toffs seront postes prochainement.

PS:ma course du 12/10 a ete annule

[Titou48 0]

salut elkador51 si tu veut de la boite courte fais comme moi l ami met 1 boite de c15 essence rapport bocoup plus court et sa tire tres bien vitesse de pointe pas enorme mais attention comment sa envoie quand j ouvre !!!! enfin c est a toi de voir apres

[Elkador 511 0]

david-51 a écrit:

salut elkador51 si tu veut de la boite courte fais comme moi l ami met 1 boite de c15 essence rapport bocoup plus court et sa tire tres bien vitesse de pointe pas enorme mais attention comment sa envoie quand j ouvre !!!! enfin c est a toi de voir apres

Merci pour l'info sur la BV de C15, il est possible qu'il y est un 1360 de GTI qui prenne place, a voir dans l'hiver.






Voici l'Ax avec ses nouvelles galettes montées sur pneus, elle est aussi un chouilla plus propre, passée au CT.

[Gerem591 0]

super propre cette ax mais un chouia trop haut a mon gout!!!

[iNeyZer 0]

Elle devient de plus en plus belle ! Sinon pour ta boite tu as le meme couple que les Gti sur ta Gt monopoint. Soit une 16*65 si je ne m'abuse. Comme le dis David les boites de c15 essence (5 vitesses et pas 4 lol) sont en 14*60.

Pour gagner en perf, monte un aac de Gt carbu, crois moi ca marche bien j'avais ca sur mon Ax Allure 1.4i. Apres, bien que ca soit interdit par le reglement, tu peux la convertir en carbu, mais il te faudra passer d'un pompe a essence imergée à la pompe mécanique, donc changer de reservoir...

Je te suit dans le bloc de Xsi / Gti. Si tu as la possibilité, monte un bas moteur de 1.6 avec tout ca, ca marche tres bien...

[GC106XT01 0]

reggaetom a écrit:

Pour gagner en perf, monte un aac de Gt carbu, crois moi ca marche bien j'avais ca sur mon Ax Allure 1.4i.

Tu n'avais pas de raté malgrès le changement d'aac sans carto ?