GC106XT01

Tu n'avais pas de raté malgrès le changement d'aac sans carto ?

A la base, je voulais supprimer la ventilation et le circuit de LDR, mais en rallye, tu es obligé de conserver une ventilation. (Vu que peut etre à terme, j'aimerai la faire passer en F2000). Donc j'ai simplement conservé la ventilation dirigé vers le pare brise avec la chaleur au max, d'une, ca sert de désanbuage, et ca aide au refroidissement du moteur. Pour le faire, j'ai découpé la console de manière à gardé simplement le conduit d'air chaud redirigé sur le pare brise avec une dremel et viré les volets qui se trouvent à l'intérieur de cette console.

Tu n'es pas en carbu mais en injection monopoint (c'est géré électroniquement, mais tu as 1 injecteur pour tes 4 cylindres contrairement aux injections actuelles ou tu as un injecteur par cylindre). Le TU3S, c'est le moteur de l'ax GT avant 92 (avant l'injection / cata) et la 205 XS qui lui est en carbu solex 34/32 Z2 (double corps), avec un arbre une chouille plus pointu que celui de ton moulin et une boite un peu plus courte. Il est donné poru 85 cv contre 75 pour l'actuel. Par contre, suivant les années, les blocs ne sont pas identique et les pièces du TU3S ne se montent pas sur le TU3FM comme la boite par exemple. Regarde la présentation de mon xt, elle a le même moulin que toi sauf que j'ai mis le collecteur d'admi et le carbu du TU3S (marre de flinguer des pompes à essence), mais un montage non conseillé Si tu veux swapper, chose qui doit etre interdite en Loisir, prends plutot un 1360 de GTI ou 106 XSI (ce sont les meme moulins), au moins tu restes en L1 et ne passes pas en L2

Disons qu'elle ne devrait plus beaucoup bouger maintenant, et pour le rabaissement, je ne pense pas le faire car après, il y a des chances que je ne puisse plus rentrer à la maison.

Promis, la prochaine fois, je prends l'xsi Merci à tous pour vos messages!

Resalut à tous, Maintenant, la dernière arrivé, la 106 xsi. Elle est de 92, acheté à Orchies à une personne de la 50 aine en septembre 2007, et full stock mais destinée au circuit. La peinture est en mauvais état (vernis du capot), pare brise qui fuit, freins mort, courroie de distrib et pompe à eau à faire, portières forcées, amortos qui fuient ... mais elle n'avait que 113000 km Niveau option, elle n'a que rétro et vitre éléctrique et c'est une non cata 100 chx. Les photos le lendemain de l'achat Première étape, la modif à pas cher, on vide ! Titine mode 4X4 On met deux bacquets avec harnais Au passage, en changeant la distrib, elle a perdu quelques cm à l'avant et recu ses nouveaux freins Vu l'état du capot, partance pour bricomarché où j'ai acheté deux bombes de noir mat HT et une d'appret Première sortie de titine, on va à Lohéac Entre temps, le matin même de la sortie, changement du train arrière avec un qui a les powerflex, déjà décranté, la voilà après avoir souffert 8 minutes sur le circuit avec son nouveau train. Après un moment où je l'ai laissé en stand by, démontage du tableau de bord pour alléger tout ca et faire une console centrale Voilà la modification de la console qui souffle maintenant que du chaud vers le pare brise Et voilà avec la console centrale, pour le moment, les manos ne fonctionnent pas car il me manque une pièce à monter Voilà ce qu'il faut que je monte, mais il me manque les durites qui coutent un bras, donc c'est en stand by depuis 6 mois ... La voilà à Bresse en Aout pendant la sortie xsi.

Salut à tous, Voilà la jap que Damss a joliment enrhumé sur circuit avec son xsi à Croix en 22/09/08. Je l'ai depuis un peu plus d'un an (avril 2007), elle avait 84000 km, date de 96. Niveau moteur, c'est le 1L5 16S non Vtec de 102 chx donc rien de bien sportif, mais sympa en daily, niveau équipement, elle a le toit ouvrant / retros / phares / vitres electrique, la DA, clim et la console centrale option. Elle était à mon oncle et ma tante aujourd'hui tout deux disparu qui lui avait mit un pot Sebring double sortie carré, des jantes alu en 13" qui ne sont pas sur la photo. La voilà il y a un an et demi à la sortie du garage Honda d'Auxerre. La première modif : virer les chromes ! Après, on ajoute les anti brouillards Puis on change les feux arrière Avant Après Puis pour que ce soit plus homogène, on change les répétiteur latéraux orange d'origine par des blancs Ensuite, on veut que mèmère tienne mieux la route donc on monte des barres pour éviter d'avoir un machmalow roulant ! Pour continuer un peu, on peint en noir les anti brouillards. Le moment de changer les pneus arrive, donc je me reseigne des prix : 220 € les deux pneus en 175/70/13, donc je cherche des jantes, j'en trouve à 200 euros les 4 avec pneus (l'une d'elle est voilée donc j'en ai trouvé d'autre identique) On part deux jours sur Bordeaux, arrivé à Royan, pret à prendre le bac, le silencieux qui lache, donc de retour à la maison, on en cherche un pas trop gros. J'en trouve un gros mais pas très cher, donc je prends en attendant de réussir à réparer l'ancien ou en trouver un sympa, donc pour le moment, c'est pas terrible ... Voilà l'histoire de la Civic, qui devait rester complétement d'origine et ne jamais faire de circuit ...

Salut à tous, Voilà la présentation de ma première voiture qui est toujours en ma possession, mais ne roule plus pour le moment. Après avoir fait pendant 3 ans du Paris, elle a une retraite bien mérité à la campagne. Pour le moment elle dort en attendant que l'on fasse le garage. Dans l'immédiat, il faudrait lui faire simplement une distrib, mais j'attends de voir s'il serait pas mieux de lui refaire son bloc à neuf. Pour l'historique, je l'ai eu en Février 2001 à 64000 km racheté à un voisin (qui ne l'entretenait pas ... Monsieur roulait sans huile ... on s'en est aperçu en faisant la vidange), elle a les rétros électriques, toit ouvrant, vitre électrique, da, anti brouillard et je crois que c'est tout. Elle a aujourd'hui 180000 km, un carbu au lieu de l'injection car je suis tombé deux fois en panne à cause de pompe a essence qui rendaient l'ame donc j'ai trouvé un moteur d'ax gt complet pour moins cher que la pompe à essence neuve. Le reste est du banal : Décata devil inox et intermédiaire groupe N Oreca (changé car parti sur l'xsi et je vais remonter la ligne d'xsi non cata sur l'xt), un quick shift, pack extreme ferodo (Disque percés rainuré avec DS2500), contrôleur de richesse à 10 leds, BAR inférieure et filtre dans la boite à air avec une gaine qui amène l'air de la calandre. Désolé pour la qualité, j'ai que celle là Et un tour dans l'xsi à Wilo quand elle était stock, qui me suivait pour filmé (ma première sortie circuit, de gros souvenirs ! ) Tour de Circuit à Lohéac

De mon expérience, le fait d'opter le cata te fait gagner entre 2000 et 3000 tours, c'est un peu moins creux, et dans les tours, ça monte un peu plus vite, mais rien non plus de transcendant. (mais je n'ai pas passé la voiture au banc pour confirmer mes dires) Après, tout dépends de ta ligne, mais si monte pas trop en diamètre, il n'y a pas de raison que tu perdes quoi que ce soit. Si tu trouves, prends un ligne d'ax gti 1400 non cata, elle doit etre un petit peu plus grosse que la tienne et d'un seul morceau donc pas besoin de trouver un decata, ça ne se voit pas à moins de bien connaitre le modèle et si ton AX est d'avant 94, aucun soucis pour le CT. Pour la boite, tu as la réf sans rien démonter, la réf doit être sur le devant de la boite, coté radiateur, il y a un méplat avec la réf gravé dessus, ça donnera une idée des rapports (d'après la rta, ca doit etre 2CB81) Le montage du double corps est assez chiant car il faut bidouillé, j'avais fait ce changement car j'avais claqué deux pompes à essence de suite, et j'avais trouvé un moteur d'ax gt carbu moins cher qu'une pompe à essence neuve. Il faut la pipe d'admi, le carbu (et changer les joints), changer des durites d'essence, acheter une pompe a essence mécanique, avoir le support de la pompe à essence mécanique qui est en bout d'aac, et modifier la pompe à essence pour avoir simplement un tube avec la crépine. Si tu passes en carbu, il te faut impérativement décatalyser titine

Pour la boite, donne moi la réf (ce qu'il y a d'inscrit dessus, j'ai la rta de l'ax ) Par contre, pour le règlement, je ne savais pas qu'il était possible de changer les sièges, ceintures et le silencieux. Je suis sur que tu as un TU3FM, avec injection bosch MA3. J'avais la meme chose dans mon XT avant de virer le corp d'injection pour mettre un carbu double corps Le problème entre l'aac de 205 rallye / AX GT, est principalement au niveau de la carto, ca se monte surement (bien que je ne suis pas sur niveau pallier), mais tu n'auras pas le gain espéré si tu ne changes pas de carto, et à part en faire une sur-mesure qui va te couter un bras ... car il n'y a rien qui a été sorti pour ce moulin. Ce que tu peux faire, si elle est d'avant 94, c'est la décata (trouve toi une ligne d'ax GT carbu par exemple), tu la passeras toujours au controle technique, niveau admission, c'est mettre la tubulure de 106 xsi ou autre, pour supprimer le manchon réducteur avant la boite à air et le système de volet pour l'air chaud du collecteur. Tu mets une tole pare chaleur d'xsi ou autre qui n'a pas l'espèce de coude puis une filtre à air genre green ou autre. Puis si tu veux encore gagner une chouille, tu démontes ton régulateur de pression d'essence et rajoute une rondelle d'1mm grand max au dessus du ressort. Voilà en gros les modifs qui ne se voyent pas où tu peux espéré un petit gain.

Tu veux faire du slalom en loisir ou dans une catégorie particulière ? car en loisir, c'est théoriquement full stock (après, ca dépend des commissaires), groupe N, tu ne pourras pas changer d'alimentation (inj en carbu), et je ne suis pas sur que la GT soit homologuée, après tu as le F2000. Tu pourras regarder ce que c'est comme boite que tu as ?

Voilà 3 photos de mon xsi : D'orgine Hauteur d'origine vidée Vidée avec ressort Eibach -3 sur amortisseurs stock