Pour le meilleur et pour le rire...

[Chicane11 0]

TGR_mistik a écrit:

A part des yeux bionique rien n'aurait fait ...

Chicane , tu connais Mr SERRA?

Comme ça , ça ne me revient pas
Lui me connait ?

[TGR_mistik 0]

Je sais pas, il est de soucy (avec un Y ca va mieux) !

Il a un Birel K8 me semble t'il .

[Kalach Hikov 0]

TGR, quand je lis ta prose, j'ai sincèrement envie de faire ta mécanique.
Je suis loin d'être le meilleur et puis t'es trop loin et puis j'ai déjà un pilote mais c'est la meilleure façon que j'ai trouvé pour saluer ta prose et ton talent de pilote !
Tu as gagné le grade de membre d'honneur du Spetsnaz Team, je ne sais pas ce que ça vaux réellement mais tu es le premier et ça, on ne pourra jamais te l'enlever !
Un clin d'œil peut etre humoristique mais avec un vrai fond d'admiration !

[TGR_mistik 0]

Juste pour prouver mes dires !!

Ps : merci KH

[TGR_mistik 0]

Walt a écrit:

vraiment con comme situation...si tu flinguais le moteur tu revendais tout non?

Non , de toute façon , il était en fin de vie là . Donc je risquais pas grand grand chose

[Kalach Hikov 0]

Tu n'avais pas à prouver tes dires !

[TGR_mistik 0]

on va changer ma phrase alors !!

" Pour appuyer mes dires "

[Flying French Man-lepique 0]

Bravo Romain.
Cette année semble être placée sous le signe de la progression, des résultats qui suivent et ceci quelque soient les conditions météo, ouais on y était, ne change rien, ne revends rien. Continue de voir la vie en rouge ou rose .  

[TGR_mistik 0]

LooL Franck attend de mettre tes fesses sous ton barnum tu vas voir la vie en rouge

Je revends rien, je m'entoure de gens.

Je lance des projets, soit ça accroche des la fin d'année soit je serai dans l'obligation d’arrêter la compétition

[bigtom 0]

TGR_mistik a écrit:

LooL Franck attend de mettre tes fesses sous ton barnum tu vas voir la vie en rouge

Je revends rien, je m'entoure de gens.

Je lance des projets, soit ça accroche des la fin d'année soit je serai dans l'obligation d’arrêter la compétition

tu va trouver des sponsors avec des résultats comme ceux la tu te pointe en expliquant que tu tourne bien mais faute de moyens t'est seul et que grâce a un coup de pouce tu pourras t’entourer d'un mécano et finaliser tes courses dans de bonnes conditions !!!!!

[Kalach Hikov 0]

bigtom a écrit:

TGR_mistik a écrit:

LooL Franck attend de mettre tes fesses sous ton barnum tu vas voir la vie en rouge

Je revends rien, je m'entoure de gens.

Je lance des projets, soit ça accroche des la fin d'année soit je serai dans l'obligation d’arrêter la compétition

tu va trouver des sponsors avec des résultats comme ceux la  tu te pointe en expliquant que tu tourne bien mais faute de moyens t'est seul et que grâce a un coup de pouce tu pourras t’entourer d'un mécano et finaliser tes courses dans de bonnes conditions !!!!!

Hélas, ça ne marche pas comme ça.
Le sponsoring, c'est le coup de cœur ou encore le réseau (relationnel) ou encore la magouille comptable (je te donne 10 000€ officiellement et tu m'en redonnes X au black).
Les retombées d'un sponsor au niveau régional et même national sont virtuelles !
Dans les sports mécaniques, celui qui gagne est le meilleur, qui a les moyens minimums, le talent, qui sait s'entourer, qui flirtent avec la limite du reglement et qui a un minimum de chance !
Oui' le sport mécanique est peut être le plus injuste des sports....
Et puis, si j'étais riche à millions, je mettrais des ronds sur TGR parce que je l'aime bien et surtout pas pour récupérer ma mise.

[Kalach Hikov 0]

C'est alors des mécènes qu'il faut trouver, pas des sponsors !

[bigtom 0]

Kalach Hikov a écrit:

C'est alors des mécènes qu'il faut trouver, pas des sponsors !

sauf que le mécénat je cite:
"Est considéré comme du mécénat tout don aux organismes suivants :

l'État et ses établissements publics,

collectivité locale,

fondation ou association reconnue d'utilité publique ou d'intérêt général (à but non lucratif, ne profitant pas à un cercle restreint de personnes),

organisme agréé sans but lucratif dont l'objet exclusif est de verser des aides financières aux PME (investissement, accompagnement, aide à la création ou la reprise d'entreprise, financement du besoin en fonds de roulement, prêt d'honneur sans garantie et sans intérêts...),

organisme du spectacle vivant pour des activités de diffusion d'œuvres dramatiques, lyriques, musicales, chorégraphiques, cinématographiques et de cirque, ni pornographiques ni violentes,

société ayant pour activité principale l'organisation d'expositions d'art contemporain,

établissement d'enseignement public ou privé agréé."

donc a mon sens l'asso de romain ne rentre pas dans les critères malheureusement

[Kalach Hikov 0]

Tu chipotes, tu chicanes, tu vieillis mon Bigtom !

[bigtom 0]

Kalach Hikov a écrit:

Tu chipotes, tu chicanes, tu vieillis mon Bigtom !

no no no je suis en pleine période de fiscalité accrue (et a la bourre en plus ^^) du coup je me renseigne mais pas possible de faire un don et de récupérer sur les impôts ou alors ils change ses statuts et devient mère Teresa du karting

[TGR_mistik 0]

On est un peu hors sujet, mais c est exact officiellemt impossible de deduire cependant certain le font.. moi je n y mis risquerai pas.

Je recherche pas que du pognon pour ca j ai des methodes un peu particulieres .. mais du materiel enfin wait and see .. je ne fais pas de plan sur la comete.

[nefastseven 0]

TGR_mistik a écrit:

On est un peu hors sujet, mais c est exact officiellemt impossible de deduire cependant certain le font.. moi je n y mis risquerai pas.

Je recherche pas que du pognon pour ca j ai des methodes un peu particulieres .. mais du materiel enfin wait and see .. je ne fais pas de plan sur la comete.

Avoir des potes aux douanes ça aide bien.......... 




ouai je sais,j'ai peut etre un peu trop regardé braquo.

[Flying French Man-lepique 0]

SdF

Avé fidèle lecteur.
Soirée contrasté et chargée d’émotion. Invité a assister au match France Norvège par le cadet de mes soucis, je ne m’attendais pas a une telle montée d’Adrénaline. Je te plante de décors .

Le ciel chargé de gros nuages noirs mais laissant filtrer une lumière frisante dans les jaunes orangés, tu vois ?

La sono a fond la caisse, Tu entends ?

Entrée des bipèdes aux sculptures capillaires avisées, puis hymnes nationaux, le public se lève et flotte ces couleurs aussi décriées qu’adulées. Bleu, blanc, rouge.

Je te l’avoue, dans un contexte politique plus qu’incertain, j’ai eu une bouffée d’espoir, voire cette foule bigarrée soutenir une équipe de France tant décriée, illustration de ce qu’est le peuple de France aujourd’hui. Voilà qui promettait une belle soirée.

Et la soirée fut fameuse.

[Kalach Hikov 0]

C'est si beau de vibrer à l'unisson.
C'est aussi si rare.
C'est peut être aussi pour ça que c'est si beau...

[TGR_mistik 0]

Rassemblement National UFOLEP ...... En d'autres Termes le championnat de France des Pinpins .. ou non .. tiens juste un championnat de France.

Bien le bonjour à vous fidèle lecteur de ce site ou du forum.

Je reviens vers vous, un peu d'une semaine après la plus grande course pour moi de l'année. Mon championnat de France , mon étalon de cette saison. Il a été comme vous le verrez plus bas en demi teinte.

Dans un premier temps je souhaite remercier Nano ( allias Giuliano Calmettes) pour le coup de main, la patience et l'amitié qu'il m'a témoigné tout au long de ce week end chargé en émotions positives ou négatives.

Merci également à l'ensemble des partenaires de la VALMOSYL Karting, à toutes les échelles que ce soit, votre soutient a été important dans la réalisation de ce projet. Merci donc à CFB2T, pour nos motorisations qui tournent très bien même sur des moteurs un peu fatigués ( vous comprendrez) , merci à TERNOIS CONFORT pour leur soutient financier permettant à notre petite équipe de ce munir de matériel de qualité, c'est important pour un ensemble pilote/mécano de pouvoir travailler à l'abris sans craindre que tout plis. Merci à la BAM-ESPORT, pour la couverture des événements auxquels je participe, et surtout à l'encouragement de ses membres. Un merci un peu particuliers à FLAMESPACE qui nous a couvert sur cette compétition, vos blousons sont très étanches et de qualité à la hauteur de vos poêles. Un merci à Xtrem Adhesif pour les impressions de qualités permettant de mettre en avant nos partenaires.

Les remerciements étant fait, je vais pouvoir vous commencer le récit.


La préparation

Un championnat de France , un championnat de Pinpins, un rassemblement national, appelez cela comme vous le souhaitez, ne se prépare pas en 2 jours. Après de grosse recherche pour trouver un peu de financement pour cette épreuve et surtout de l'aide matériel, j'ai pu réunir l'ensemble des éléments nécessaires à notre participation sur cette course qui sera la plus importe de la saison pour nous, pour moi.

Mon moteur neuf, sortant de révision, optimisé aux petits oignons. un châssis bien   propre et sain ne suffisait pas à nos yeux. On allait pas faire cette route dépenser une somme à quatre chiffres pour rester au moindre soucis technique sur le bord de la piste. nano se proposa alors de me prêter l'intégralité de son ensemble en tant que mulet.

Obliger de démonter l'ensemble de son moteur et châssis afin de pouvoir les transporter dans ma remorque jolie mais limitée, je peux vous dire que je touchais l'ensemble des vis avec le plus grand soins.

Le jeudi 3 juillet pointe le bout de son nez, il est temps de charger l'ensemble de la voiture pour pouvoir partir. je peux vous l'assurer possédant tout de même une voiture avec de la place, il ne restait plus un centimètre carré de libre. La remorqué fermée, le coffre verrouillé, je pars pour une très courte nuit , car nous décollons le vendredi 04 à 04h30.



Arrivée sur place



il est 04h30, le portail de la gendarmerie s'ouvre pour laisse rentrer Nano, qui arrive avec son petit sac de voyage, laissant sa compagne à sa solitude afin de rejoindre le monde de la compétition de Karting.

Nous prenons rapidement la route et arrivons sans encombre au circuit de VILLEPERDUE ( le nom me faisait peur à moi aussi ). il est 07h30, le circuit n'ouvre qu'a 08heures. Qu'importe, nous trouvons un petit passage nous permettant d'aller reconnaître un peu les lieux. Nous sommes surpris par la place disponible et également par les moyens mis en oeuvre par certain pour ce championnat de France qui est pour certains celui des pinpins. Un camping bus dernière génération le truc à plusieurs centaines de millier d'euros, des barnums pro de plusieurs dizaines de mètres...  Où a t'on mis les pieds, à ce moment là on se le demande.. Qu'importe nous restons sur notre objectif, un Top 5, voir un Top 3 si cela est jouable.

Les 8 heures sonnent , les responsables du circuit ouvrent les portes. On est placé loin du parc fermé mais dans une zone agréable, nous sommes content et nous commençons à installer le matériel neuf de l'association. une grande excitation née quand même lors de la pose du Barnum VALMOSYL Karting. Pouvoir monter notre barnum à nos couleurs est déjà une petite victoire en soit.




La journée du vendredi

Une fois le stand monté, les formalités administratives remplies, Il est temps de mettre en oeuvre le pilote et son mécano.
nous utiliserons pour ce championnat un pneu qui nous est complètement inconnu en Ile de France, le MAXXIS SLH. Un gomme dure sans carcasse. Cette inconnue ne nous rassure pas du tout, mais après quelques informations prises auprès de Stéphane BOMBARA ,qui nous a été de bons conseils sur l'ensemble de Week end, nous partons déjà sur un SET UP particulier mais que l'on espère prometteur.

Nous partons en piste pour les essais libres du vendredi. Après trois tours de chauffe, désillusion complète. Nous avons un problème de moteur. Un problème que nous pensions avoir résolus lors de la dernière course refait son apparition. nous sommes presque effondrés.. Nano, remotive les troupes, nous tentons de résoudre le problème. La mâtiné passe, nous ne roulons pas, le problème persiste. Nous essayons diverse assemblage carbu/moteur/échappement , rien de fait le problème persiste. Nous partons quand même rouler 12 tours afin de nous mettre en tête le circuit. Le soir venu nous décidons de changer l'ensemble du  faisceaux et de passer celui de Nano. Malheureusement nous ne pouvons pas valider le changement ne disposant plus d'essais libre.

Le soir tombe sur le circuit .. un gros moment d'angoisse monte en moi, je suis je dois l'avouer à ce moment de très mauvaise compagnie.
nano avec beaucoup de diplomatie arrive à me supporter encore un grand bravo à lui.

Nos partons nous coucher en regardant les matchs dans notre voiture 4 étoiles bien équipée pour une bonne nuit.

.

Journée du samedi, la révélation

Après une courte nuit, nous attendons avec impatience le résultat de nos changements.
Notre tour de partir en piste arrive, nous nous élançons pour les essais libres officiels. Le moteur ne marche toujours pas, mais les symptômes sont différents, je ne prends pas la peine de faire plus de cinq tours et je rentre fin énervé à notre stand.


La décision est prise.. Nous passons le bloc moteur de Nano. On abandonne mon moteur de course, pour passer un bloc probablement moins performant du faite de son age, mais en tout cas qui fonctionne. Nano effectue ce changement en un temps record, il faut dire que l'on commence à avoir l'habitude de tout changer ce Week end.

Voilà les qualifications qui arrivent. Je ne connais pas le moteur et la piste ne m'est pas familière du fait de peu de roulage. je m’élance te là le moteur fonctionne. Je retrouve le sourire dans le casque. J’enchaîne les tours, trouve le moteur un peu différent du mien, mais qu'importe je roule.
Le drapeaux à damier est présenté. Je fini avec le cinquième temps mais 4eme sur la grille suite à un déclassement pour poids devant.
A la pesée quelque chose nous chagrine un peu, le pole man avec un vieux moteur rotax et un chassis des année 2007 , nous mets 3 dixiémes et surtout nous pend 10kilos en effet, il est pesé à 186kilos. Là une grosse question qui restera sans réponse tout au long du Week end s'empare de nous.. Ce moteur est il conforme?

Nous rentrons satisfait, en tout cas pas trop déçu. A l'analyse des donné on se rend compte qu'il manque 800 tours au moteur. Mes dixaiemes manquant pouvant se trouver là, il faut que ce moteur frôle les 16.000T/min. nous augmentons alors la transmission de deux dents et , je décide, contre l'avis de nano, de changer la bougie afin de passer sur une neuve que je venais de mettre sur mon moteur.

La manche 1 arrive. des le tour de chauffe, je sens que le moteur ne tourne pas rond. Je pleur dans le casque, je crie ..: " Non!!!, pas çà ... Pas une putain de bougie !!! ". le drapeau tricolore est agité, je me bats avec ce Kart qui ne fonctionne pas. Je maintient ma position assez longtemps mais les trou à l’accélération ne me laisse pas de chance dans les lignes droites et je perds deux places lorsque le drapeau à damiers met présenté.  Je suis comme un fou. mais au moins le problème est identifié .

Nous le rectifions pour partir en manche 2.

Cette manche se passe sans encombre, je conserve ma 4 eme place mais n'arrive pas a aller chercher les personne devant. le moteur refuse de prendre plus de 15'300 tours. Ce moteur n’étant pas le mien, il faut dire que j’évite de trop fermer les vis. Avec du recul, l'accord carbu/transmission/échappement ne devait pas lui correspondre. Mais attention , je n’étais pas lâché .. Pour preuve ces temps, nous sommes 6 dans le même dixième.

1 52 Nicolas CLAIN  49.596 7 77.668 Km/h
2 58 Claude MASSON  49.273 12 78.177 Km/h
3 88 Frédéric LANGLET  49.674 7 77.546 Km/h
4 62 Romain VALMORI  49.693 11 77.516 Km/h
5 221 Marc VIVES  49.689 9 77.522 Km/h
6 5 Michel SABUCO  49.656 7 77.574 Km/h
7 10 Noureddine TEBBACHE  49.778 5 77.384 Km/h

le bilan de la journée est mitigé, une cinquième place sur la grille de la pré-finale. cela aurait pu être mieux .. Mais bien pire sans Nano.

La suite demain ...

[bigtom 0]

demain c'est dans 40 minutes mon coco ^^

[TGR_mistik 0]

Tu vas attendre 24 heures hein biloute ... Tu as passé la commande ??

[Kalach Hikov 0]

Quel suspens !
On attends impatiemment la suite.

[bigtom 0]

TGR_mistik a écrit:

Tu vas attendre 24 heures hein biloute ... Tu as passé la commande ??

oui

[bigtom 0]

la suite la suite la suite la suite la suite !!!!!!!!! on est demain

[Kalach Hikov 0]

le "Pimpin" revient trop souvent !
T'as participé à une belle course, le championnat de France Ufolep, t'as fini sur le podium alors ne minimise pas ta perf !
Je comprends ce que tu cherches à souligner........ mais tu as tort !

[Flying French Man-lepique 0]

Salut Romain.
J'ai bien aimé cette lucidité sur ton caractère, tes montées en régime, j'attends la suite avec impatience.
Seul truc, c'est le premier chapitre, je le trouve un peu trop " corporate" (oui j'aime bien ce terme)…
Ici tu es chez toi, et les remerciements des différents sponsors, nous t'en faisons grâce…

Vite la suite.

[TGR_mistik 0]

La suite arrivera ce soir. Je vous avouerai que c est ce texte qui ira sur le site de l association. C est pour cela que les remerciements sont actés.

Pour KH je ne minimise pas ce resultat. Il y a du niveau dans toutes les federations. Maintenant entre nous, les pilotes presents sur place, on a appelé ca le champ des pinpims

[TGR_mistik 0]

TGR_mistik a écrit:

Rassemblement National UFOLEP ...... En d'autres Termes le championnat de France des Pinpins .. ou non .. tiens juste un championnat de France.

Bien le bonjour à vous fidèle lecteur de ce site ou du forum.

Je reviens vers vous, un peu d'une semaine après la plus grande course pour moi de l'année. Mon championnat de France , mon étalon de cette saison. Il a été comme vous le verrez plus bas en demi teinte.

Dans un premier temps je souhaite remercier Nano ( allias Giuliano Calmettes) pour le coup de main, la patience et l'amitié qu'il m'a témoigné tout au long de ce week end chargé en émotions positives ou négatives.

Merci également à l'ensemble des partenaires de la VALMOSYL Karting, à toutes les échelles que ce soit, votre soutient a été important dans la réalisation de ce projet. Merci donc à CFB2T, pour nos motorisations qui tournent très bien même sur des moteurs un peu fatigués ( vous comprendrez) , merci à TERNOIS CONFORT pour leur soutient financier permettant à notre petite équipe de ce munir de matériel de qualité, c'est important pour un ensemble pilote/mécano de pouvoir travailler à l'abris sans craindre que tout plis. Merci à la BAM-ESPORT, pour la couverture des événements auxquels je participe, et surtout à l'encouragement de ses membres. Un merci un peu particuliers à FLAMESPACE qui nous a couvert sur cette compétition, vos blousons sont très étanches et de qualité à la hauteur de vos poêles. Un merci à Xtrem Adhesif pour les impressions de qualités permettant de mettre en avant nos partenaires.

Les remerciements étant fait, je vais pouvoir vous commencer le récit.


La préparation

Un championnat de France , un championnat de Pinpins, un rassemblement national, appelez cela comme vous le souhaitez, ne se prépare pas en 2 jours. Après de grosse recherche pour trouver un peu de financement pour cette épreuve et surtout de l'aide matériel, j'ai pu réunir l'ensemble des éléments nécessaires à notre participation sur cette course qui sera la plus importe de la saison pour nous, pour moi.

Mon moteur neuf, sortant de révision, optimisé aux petits oignons. un châssis bien   propre et sain ne suffisait pas à nos yeux. On allait pas faire cette route dépenser une somme à quatre chiffres pour rester au moindre soucis technique sur le bord de la piste. nano se proposa alors de me prêter l'intégralité de son ensemble en tant que mulet.

Obliger de démonter l'ensemble de son moteur et châssis afin de pouvoir les transporter dans ma remorque jolie mais limitée, je peux vous dire que je touchais l'ensemble des vis avec le plus grand soins.

Le jeudi 3 juillet pointe le bout de son nez, il est temps de charger l'ensemble de la voiture pour pouvoir partir. je peux vous l'assurer possédant tout de même une voiture avec de la place, il ne restait plus un centimètre carré de libre. La remorqué fermée, le coffre verrouillé, je pars pour une très courte nuit , car nous décollons le vendredi 04 à 04h30.



Arrivée sur place



il est 04h30, le portail de la gendarmerie s'ouvre pour laisse rentrer Nano, qui arrive avec son petit sac de voyage, laissant sa compagne à sa solitude afin de rejoindre le monde de la compétition de Karting.

Nous prenons rapidement la route et arrivons sans encombre au circuit de VILLEPERDUE ( le nom me faisait peur à moi aussi ). il est 07h30, le circuit n'ouvre qu'a 08heures. Qu'importe, nous trouvons un petit passage nous permettant d'aller reconnaître un peu les lieux. Nous sommes surpris par la place disponible et également par les moyens mis en oeuvre par certain pour ce championnat de France qui est pour certains celui des pinpins. Un camping bus dernière génération le truc à plusieurs centaines de millier d'euros, des barnums pro de plusieurs dizaines de mètres...  Où a t'on mis les pieds, à ce moment là on se le demande.. Qu'importe nous restons sur notre objectif, un Top 5, voir un Top 3 si cela est jouable.

Les 8 heures sonnent , les responsables du circuit ouvrent les portes. On est placé loin du parc fermé mais dans une zone agréable, nous sommes content et nous commençons à installer le matériel neuf de l'association. une grande excitation née quand même lors de la pose du Barnum VALMOSYL Karting. Pouvoir monter notre barnum à nos couleurs est déjà une petite victoire en soit.




La journée du vendredi

Une fois le stand monté, les formalités administratives remplies, Il est temps de mettre en oeuvre le pilote et son mécano.
nous utiliserons pour ce championnat un pneu qui nous est complètement inconnu en Ile de France, le MAXXIS SLH. Un gomme dure sans carcasse. Cette inconnue ne nous rassure pas du tout, mais après quelques informations prises auprès de Stéphane BOMBARA ,qui nous a été de bons conseils sur l'ensemble de Week end, nous partons déjà sur un SET UP particulier mais que l'on espère prometteur.

Nous partons en piste pour les essais libres du vendredi. Après trois tours de chauffe, désillusion complète. Nous avons un problème de moteur. Un problème que nous pensions avoir résolus lors de la dernière course refait son apparition. nous sommes presque effondrés.. Nano, remotive les troupes, nous tentons de résoudre le problème. La mâtiné passe, nous ne roulons pas, le problème persiste. Nous essayons diverse assemblage carbu/moteur/échappement , rien de fait le problème persiste. Nous partons quand même rouler 12 tours afin de nous mettre en tête le circuit. Le soir venu nous décidons de changer l'ensemble du  faisceaux et de passer celui de Nano. Malheureusement nous ne pouvons pas valider le changement ne disposant plus d'essais libre.

Le soir tombe sur le circuit .. un gros moment d'angoisse monte en moi, je suis je dois l'avouer à ce moment de très mauvaise compagnie.
nano avec beaucoup de diplomatie arrive à me supporter encore un grand bravo à lui.

Nos partons nous coucher en regardant les matchs dans notre voiture 4 étoiles bien équipée pour une bonne nuit.

.

Journée du samedi, la révélation

Après une courte nuit, nous attendons avec impatience le résultat de nos changements.
Notre tour de partir en piste arrive, nous nous élançons pour les essais libres officiels. Le moteur ne marche toujours pas, mais les symptômes sont différents, je ne prends pas la peine de faire plus de cinq tours et je rentre fin énervé à notre stand.


La décision est prise.. Nous passons le bloc moteur de Nano. On abandonne mon moteur de course, pour passer un bloc probablement moins performant du faite de son age, mais en tout cas qui fonctionne. Nano effectue ce changement en un temps record, il faut dire que l'on commence à avoir l'habitude de tout changer ce Week end.

Voilà les qualifications qui arrivent. Je ne connais pas le moteur et la piste ne m'est pas familière du fait de peu de roulage. je m’élance te là le moteur fonctionne. Je retrouve le sourire dans le casque. J’enchaîne les tours, trouve le moteur un peu différent du mien, mais qu'importe je roule.
Le drapeaux à damier est présenté. Je fini avec le cinquième temps mais 4eme sur la grille suite à un déclassement pour poids devant.
A la pesée quelque chose nous chagrine un peu, le pole man avec un vieux moteur rotax et un chassis des année 2007 , nous mets 3 dixiémes et surtout nous pend 10kilos en effet, il est pesé à 186kilos. Là une grosse question qui restera sans réponse tout au long du Week end s'empare de nous.. Ce moteur est il conforme?

Nous rentrons satisfait, en tout cas pas trop déçu. A l'analyse des donné on se rend compte qu'il manque 800 tours au moteur. Mes dixaiemes manquant pouvant se trouver là, il faut que ce moteur frôle les 16.000T/min. nous augmentons alors la transmission de deux dents et , je décide, contre l'avis de nano, de changer la bougie afin de passer sur une neuve que je venais de mettre sur mon moteur.

La manche 1 arrive. des le tour de chauffe, je sens que le moteur ne tourne pas rond. Je pleur dans le casque, je crie ..: " Non!!!, pas çà ... Pas une putain de bougie !!! ". le drapeau tricolore est agité, je me bats avec ce Kart qui ne fonctionne pas. Je maintient ma position assez longtemps mais les trou à l’accélération ne me laisse pas de chance dans les lignes droites et je perds deux places lorsque le drapeau à damiers met présenté.  Je suis comme un fou. mais au moins le problème est identifié .

Nous le rectifions pour partir en manche 2.

Cette manche se passe sans encombre, je conserve ma 4 eme place mais n'arrive pas a aller chercher les personne devant. le moteur refuse de prendre plus de 15'300 tours. Ce moteur n’étant pas le mien, il faut dire que j’évite de trop fermer les vis. Avec du recul, l'accord carbu/transmission/échappement ne devait pas lui correspondre. Mais attention , je n’étais pas lâché .. Pour preuve ces temps, nous sommes 6 dans le même dixième.

1 52 Nicolas CLAIN  49.596 7 77.668 Km/h
2 58 Claude MASSON  49.273 12 78.177 Km/h
3 88 Frédéric LANGLET  49.674 7 77.546 Km/h
4 62 Romain VALMORI  49.693 11 77.516 Km/h
5 221 Marc VIVES  49.689 9 77.522 Km/h
6 5 Michel SABUCO  49.656 7 77.574 Km/h
7 10 Noureddine TEBBACHE  49.778 5 77.384 Km/h

le bilan de la journée est mitigé, une cinquième place sur la grille de la pré-finale. cela aurait pu être mieux .. Mais bien pire sans Nano.

La suite demain ...

24 heures se sont écoulées!! Me revoilà

Le dimanche

Fin de la journée du samedi, le problème étant identifié nous remontons le moteur de course.
Impatient de se retrouver sur la piste pour se départager, nous allons passer le temps sur Tours afin de se désaltérer.

Warm Up du dimanche matin, voilà que la pluie est là.

J'ai le sourire, nous partons pour les cinq minutes attribuées, je prends le soins de roder mes pneus pluies. J'attaque dans les deux derniers tours afin de bien juger la piste et je fais donc le 1 er temps de warm up sous la pluie avec plus de 1 second d'avance sur mes poursuivants.

Je suis soulagé tout marche comme nous le voulons.

La préfinale arrive .. Nano donne ses derniers conseils par rapport a ce qu'il a pu observer chez mes concurrents.


.

Je m’élance donc de la cinquième place sur la grille, le drapeau français est agité, je prends un super départ et je gagne une place dès le départ. Je sens que je suis rapide mais la piste très grasse ne permet pas de sortir d'une certaine trajectoire. Je reste bloqué quelques tours derrière mon ami CLAUDE MASSON. Il est beaucoup moins rapide que moi , mais l'ensemble de mes attaques ne passent pas et devant ça prend le large. Au bout du 7eme tour, j'arrive a me sortir du bouchon Claude, mais il est trop tard. Pas grave je continue d'attaquer pour bien creuser l’écart avec mon poursuivant. Le drapeau tombe, je finis 3eme. Je me vois déjà grimper sur le podium, voir prendre la première place.

La pause du midi arrive, la pluie retombe de plus belle, je suis content de voir comment le temps tourne. Plus il y a de l'eau plus mes chances sont grandes de bien figurer.

On modifie une bonne partie des réglages ( transmission / hauteur etc ), car dans nos tête et sur les applis météo, cet orage va rester longtemps autour de nous.

15h50 arrive, comme indiqué dans le règlement je me présente au parc fermé 10 min avant l'heure affiché sur le planning même si nous savons qu'il y a du retard. ( 20 minutes). Nous levons les yeux , il ne pleut plus, avec le vents la piste sèche très vite.  16heures, le soleil arrive, il n'y a presque plus d'eau sur la piste .. Trop tard pour nous, on est déjà en parc fermé, on a juste le temps de changer les pneus. Je reste sur un réglage très pluie avec une transmission bien trop courte dans ces conditions, je fais quand même remarquer aux commissaires présent sur place que j'ai respecté le règlement et que l'ensemble de mes concurrents son hors cadre... La réponse qui m'a été faite c'est " Vous savez on a déjà du mal a faire appliquer le règlement alors pour ça .. " Qu'importe, je suis la pour gagner.

Je pars donc de la troisième place. Lorsque le drapeau bleu blanc rouge est agité, je m'envole tel un avion de chasse. Arrivé à hauteur du premier virage je suis déjà complètement à hauteur du 1er. je suis a l'intérieur et ce dernier me tasse sans aucun état d’âme me faisant perdre ainsi deux place. Au virage suivant je passe une belle attaque pour reprendre la quatrième place. La lutte est âpre pour prendre la 3eme place. dans cette bataille je perds encore une place bien que plus rapide ... Dans mon casque je vois déjà le podium s’échapper.
Nous sommes 8eme tours sur 15. mon chassis se mets a fonctionner correctement. On est loin de l’optimum mais je m'en contente. A la fin de la ligne droite je porte une attaque sur mon adversaire placé juste devant moi. Comme a son habitude il vient se rabattre sur moi A 110 Km/h ca ne pardonne pas. Il part en tête à queue. Moi je sens une douleur dans mes chevilles, ma batterie s'est détachée. Malgré ce contact, et quelques seconds de perdu je suis toujours dans la course. Cette batterie me fait mal a taper un coup à droite un coup à gauche .. Pas grave je ne veux pas la perdre, je ne veux pas être forcé d'abandonner.  J’enchaîne les virage du tour N°8 quand la batterie vient se coincer dans mon câble d'accélérateur .. ça devient vraiment dur de conduire. Prendre les virage le pied au plancher je vous dit pas ....

Je vois le cinquième remonté sur moi, et le troisième prendre le large. C'est pas grave j'y crois je ne veux pas perdre cette place.

Arrivé sur une partie les plus technique de ce circuit , un triple gauche, j’aperçois le concurrent avec qui j'ai eu un accrochage le tour d'avant. Son comportement m'interpelle , et je me rend vite compte qu'il souhaite m'harponner. une fois à sa hauteur il se mets a accélérer, ayant compris ça manœuvre, je monte sur les freins et il passe juste devant mon spoiler et vient a traverser l'herbe et s'immobiliser dedans.

Dans un moment d’énervement je lui présente bien mon majeur. ( ce moment durera quand même deux tours ^^).

Ce fait de course évité je me me remets en chasse, mais avec cette batterie qui vient me meurtrir les jambes et actionner l'accélérateur du kart je suis à 1 second de mes temps au tour. Je ne peux pas aller plus vite. Malheureusement pour lui le troisième de la course vient a casser sa chaîne. je récupère donc la troisième place. Je me retourne et vois le quatrième tout proche. Je ne veux pas lui laisser cette place. Je m'accroche , serre les dents .. J'ai mal .. Mais il faut que sa tienne.
Michel, mon poursuivant, fait une erreur et se sort. Je file donc tranquillement jusqu'au drapeau à damier en troisième position.

Tour de décélération mon ami de manche, ( le boucher ) veut m’arrêter pour se battre. La direction de course intervient et je suis convoqué. heureusement pour moi, ce monsieur s'est plaint aussi du pilotage de Claude. Nous sommes donc trois à nous présenter à la direction. Chacun prend la parole et explique son point de vue. Ce Monsieur reconnait avoir voulu délibérément me rentrer dedans mais ca ne choque personne.

Nous quittons la direction de course, sans plus d’information. Il faudra attendre l’énoncé du classement pour voir que nos places maintenant et que je fini donc troisième au championnat de France UFOLEP 2014.

Nous sommes super content, quoi qu'un peu frustré de cette finale. Pour la petite information. Ce monsieur , le boucher , n'est autre que le propriétaire du rotax old school ultra rapide, malgré 190kilos sur la balance.

Pour une première participation, un podium est une belle victoire en soit, je progresse. Je le sens.

Il est 21 heures quand nous reprenons la route pour rentrer. Le Week end a été usant mais riche en émotion.

[Kalach Hikov 0]

Un vrai scénario de film !
Malgré cette belle 3ème place, on sent la rage liée au sentiment d'avoir pu faire mieux encore.
N'empêche, ton podium est maintenant gravé dans le marbre et si cela aurait pu mieux tourner encore, le pire aurait également pu survenir !
Au final, un souvenir inoubliable.
Merci enfin de nous avoir réservé la primeur de cette épopée !

[Kalach Hikov 0]

Chapeau aussi à Nano pour son esprit de camaraderie !

[Kalach Hikov 0]

Pas d'autre réaction ???

[chris_prol 0]

Super résultat Romain
CLAP CLAP !!!
tu confirmes ce qu'on sentait tous avec les précédentes courses Ufolep.
    

PS: tu as "emprunté" une bagnole de ministre ...   
il ne te manque plus qu'à demander une escorte à moto à 2 de tes potes   

[Flying French Man-lepique 0]

Il y a de tout, du sang de la sueur presque de larmes. Reste a peaufiner le couchage, mais son caractère fait plaisir a lire.
Je l'avais dit (oui je suis un dieu) il a franchit une etape, un tandem qui marche..

[Chicane11 0]

Au bar, Prepadoms a écrit:

.....

au fait , ça a donné quoi le moteur a valve ?

Ca a été compliqué mais on a fini par arriver à quelque chose de potable


La journée commence avec le CRG SW97 , c'est à dire la dernière homologation des moteurs à air en 1998
Carbu Ibea L2 à 3 vis
Ne connaissant pas ce moteur et renseignement pris , plusieurs personnes m'ont conseiller de partir sur les réglages du clapet en fermant au besoin le bas de 5' , mais pas plus ....
Normalement ça doit envoyer du lourd ...

Et quand ça démarre , je me retrouve comme à Soucy . Pourtant, ce n'est pas le même carbu
Un moteur juste correct en bas et à mi régime et une daube qui plafonne
Avant la mi ligne droite , on est à 16 400 et on termine la ligne droite à 16 300 ...

Je raccourcis l'échappement de pratiquement 2cm ... 200 tr de gagné mais c'est pas ça

Je sers la vis , effet quasi nul

De retour au stand, je revérifie pour la 10ème fois les vis ... et là , Bingo !
En fait, pas habitué à la position du carbu sur les valves , je fermais le bas alors que je voulais fermer le haut

Je repars , je je ferme :
5' en bas, 5' en haut
10' en bas , 10' en haut
15' en bas, 15' en haut !
Et j'ouvre le power Jet de 30'

Et je gagne 1500 tr (17 950 )et surtout 1,2s , sur une piste où on fait le tour en 40s ...

Le moteur dégage de vraies sensations , et surtout, je sais vers quoi travailler

On m'avait dit : tu verras les valve , c'est super en mi mais moins bien qu'un clapet en haut
Et pour moi, c'est l'inverse
Correct en mi et quand on atteint les 16 000, c'est comme si la Valve du Max s'ouvrait ! Ca se met à monter dans les tours d'une force sans discontinuer. On touche aux freins alors que ça pousse encore très fort. Je suis sur qu'avec 3 dents de plus , les 19 000 étaient atteint sans problème.

Pour la prochaine fois , on ralonge l'échappement, on rouvre un peu en bas et on sert encore plus le quiqui en haut

[Chicane11 0]

Il restait une grosse 1/2h avant de rentrer manger à la maison

Je décide d'arrêter le CRG et de passer le Rotax DSB acheté l'hiver dernier
En démontant l'allumage, j'avais vu que les carters étaient fendu sur presque 10 cm
Sur les conseils de mon maître ( oui, oui, LB , mais pas LB47 ....) j'avais rebouché la fissure avec de la colle bicomposant loctite pour alu
Le moteur n'a rien eu de refait . Même pas les joint spi !... si juste le joint de carbu

Même carbu et même pot que pour le CRG
On part sur des bases connues


Il craque du premier coup et roule parfaitement
4/10 de plus au tour et 500 tr de moins que le CRG
Prepadoms, je lui ai quand même collé 17400 tr au Rotax de 1989 !!!

Et en travaillant dessus , il en a sous le pied

[Chicane11 0]

Bref, je n'ai pas perdu ma matinée , mais qu'on ne me dise plus que c'est le même réglage avec un valve qu'un clapet

En clapet , le L2 , c'est :
Haut : 1t
Bas : 1,5 t
Power Jet : 1/2 t


En Valve , le L2 , c'est :
Haut : 3/4 t
Bas : 1,25 t
Power Jet : 1/2 t

Perso j'appelle pas ça pareil....

Mais je sais que je peux lui en demander plus , surtout au CRG ....

[prepadoms 0]

très très bien tout ça ,
bien sur il faut prendre un peu l’habitude pour la position des vis
je suis d'accords avec toi sur le valve vis du bas plus fermée , le haut pareil que clapet

( pour moi avec mes moteurs ancien et carbu 22.7 )

[Chicane11 0]

Sauf que moi, le haut , c'est 1/4 de tour en moins ....

Et entre 50' et 45' , c'est 1000 tr d'écart en bout de ligne droite ...
Faut pas se gourer !

Mais je vise les 18000 avec mes Valve , voire plus !
C'est peut être aussi là, la différence

[Kalach Hikov 0]

Chicane, tu chipotes grave !

[Chicane11 0]

Kalach Hikov a écrit:

Chicane, tu chipotes grave !

n

Jaloux. ..

[Flying French Man-lepique 0]

Bon, aller c'est hors sujet..quoique.


La Thermique de 17 heures.
Elle se fait attendre, voilà maintenant deux heures que, vautré et bedonnant sur la playa dé Calafell, rosé sur la tranche, je patiente..

Soudain sans prévenir les drapeaux s’agitent, la houle devient forte,. Elle arrive, enfle rendant plus aléatoire la baignade et franchement sportive la pratique de la voile, c’est la Thermique de 17 heures. Une forte brise Sud - Sud d’Est, elle souffle ainsi durement mais régulièrement pendant deux bonnes heures. Sur 5 kms de plage et ses quatre écoles de voiles Callafell est doté d’une jeunesse qui puise dans ses racines pour marquer son présent, une vraie ville de « voileux », une longue et belle tradition.

C’est d’un pas décidé, volontaire que nous partons en chasse d’un hobbi… Cat.
C’est à l’ombre, que se trouve el Hombre, I-phone 5 entre les mains. L’ibère a l’audace de douter de mes compétences, sur le sable nous faisons un tour rapide des différentes Allures.

Nous décollons de la plage avec un bon travers, la houle nous embarque dans une chevauchée débridée, mes équipiers du moment s’installent progressivement cherchant le soleil et la fraicheur de l’eau. Le vent redouble, et la gite s’accentue jusqu'à une belle glisse sur un seul flotteur, après avoir calé le Cat dans cette position, les mines se détendent, et la parole se libère. On remonte le temps entre situations cocasses et fou- rires.

Nous sommes trop loin de la plage, préparation d’un virement de bord….. Attention, il ne s’agit ici que d’un changement de position…enfin d’amure quoi.

Le foc a contre on vire, la grand voile bascule rapidement mais le chariot reste bloqué, maudit matos de location, on repasse sur un flotteur mais là ce n’était pas prévu au programme. Du pied, l’équipier repousse le chariot, et nous repartons vivement au « Prés », ce bord va nous permettre de remonter les plages de la Costa Daurada et parfaire le bronzage de mes passagers. Une heure plus tard c’est « Grand Largue » surfant avec la houle que nous rentrons, accostage à la Cosaque, et un dernier effort pour remonter la Cat sur la plage,.

Mais bon, la poussette c’est presque génétique chez nous.

[Kalach Hikov 0]

 
Un bol d'air rafraîchissant et toujours la mécanique qui coince !

[chris_prol 0]

Flying French Man a écrit:

Bon, aller c'est hors sujet..quoique.


La Thermique de 17 heures.
Elle se fait attendre, voilà maintenant deux heures que, vautré et bedonnant sur la playa dé Calafell, rosé sur la tranche, je patiente..

Soudain sans prévenir les drapeaux s’agitent, la houle devient forte,. Elle arrive, enfle rendant plus aléatoire la baignade et franchement sportive la pratique de la  voile, c’est la Thermique de 17 heures. Une forte brise Sud - Sud d’Est, elle souffle ainsi durement mais régulièrement pendant deux bonnes heures. Sur 5 kms de plage et ses quatre écoles de voiles Callafell est doté d’une jeunesse qui puise dans ses racines pour marquer son présent, une vraie ville de « voileux », une longue et belle tradition.

C’est  d’un pas décidé, volontaire que nous partons en chasse d’un hobbi… Cat.
C’est à l’ombre, que se trouve el Hombre, I-phone 5 entre les mains. L’ibère a l’audace de douter de mes compétences, sur le sable nous faisons un tour rapide des différentes Allures.

Nous décollons de la plage avec un bon travers, la houle nous embarque dans une chevauchée débridée, mes équipiers du moment s’installent progressivement cherchant le soleil et la fraicheur de l’eau.  Le vent redouble, et la gite s’accentue jusqu'à une belle glisse sur un seul flotteur, après avoir calé le Cat dans cette position, les mines se détendent, et la parole se libère. On remonte le temps entre situations cocasses et fou- rires.  

Nous sommes trop loin de la plage, préparation d’un virement de bord….. Attention, il ne s’agit ici que d’un changement de position…enfin d’amure quoi.

Le foc a contre on vire,  la grand voile bascule rapidement mais le chariot reste bloqué, maudit matos de location, on repasse sur un flotteur mais là ce n’était pas prévu au programme. Du pied, l’équipier repousse le chariot, et nous repartons vivement au « Prés », ce bord va nous permettre de remonter les plages de la Costa Daurada et parfaire le bronzage de mes passagers. Une heure plus tard c’est « Grand Largue »  surfant avec la houle que nous rentrons, accostage à la Cosaque, et un dernier effort pour remonter la Cat sur la plage,.

Mais bon, la poussette c’est presque génétique chez nous.

bedonnant ==> ça de toi , je n'y crois pas   
rosé sur la tranche ==> ça c'est bien, on voit que tu as toujours la main sur le "carbu" pour graisser ...   

[Flying French Man-lepique 0]

Et pourtant c'est vrai, mes abdos.. enfin mon ventre n'est pas sans m'évoquer un bulbe d'étrave que l'on trouve sur chaque cargo....pour rester sur une note maritime.

[Flying French Man-lepique 0]

Avé Marins et autre Anatidae.

Pour cette troisième sortie, sur l’eau, un 470 avec Manu et Mathieu, Hervé lui navigue sur un Moth…pardon en Europe. Nicolas nous attribue l’Oméga. L’équipage sera composé des 4 fantastiques, Nicolas, Fred, Jean Luc et moi. Pour le gréer nous écoutons religieusement ses consignes avant d’embarquer tous les quatre.

Avec Nico en Bosco, nous complétons notre formation, virements, réglages des voiles, et même accostage… Tribord à Quai. Nous sommes tour à tour équipier, lest mobile, barreur et équilibriste, Nico distille ses conseils au barreur, Jean-Luc à l’équipier, nous sommes entre de bonnes mains. Appareil à la main et pendant un bord de largue, j’en profite pour faire quelques photos. Parfois je raille mon acolyte Fred, a tort. Il me surprend par sa spontanéité, sa sensibilité, et pour expier ce pêcher d’orgueil, je me flagelle avec l’écoute de foc.

Mais je dois bien te l’avouer fidèle lecteur, c’est pour moi une première. Pas la flagellation, non. Sans entrer dans les détails, sache seulement que parfois, la nuit, dans l’intimité d’un donjon, je… enfin bref, je perds le nord…le cap…

Donc disais je, avant que tu ne m’interrompes, c’est la première fois que je sors au trapèze, et je ne suis pas déçu. Sans harnais, le piètre matelot que je suis n’est pas confiant. J’amorce la procédure, je me cramponne à la poignée, je passe et bloque ma jambe avant, cale mon pied arrière sur le liston, et progressivement déploie ma carcasse. L’expérience est grisante, j’en oublie même ma peur de passer par dessus bord. Nicolas nous laissera tirer un dernier bord a trois, celui des braves Fred veut du sport, il va en avoir.

Lors d’un changement brutal et sournois de vent, et alors qu’une fois encore je jouais le funambule, j’ai bien faillit passer à l’eau. Mais c’est juste mon séant qui fera trempette, je suis bénit, un cul bénit je te l’accorde. Jean Luc nous gratifie d’un accostage aux petits oignons (qui se marient bien avec les Anatidae sus-cités) et nous retrouvons la douceur du vestiaire.

Enfin, fidèle lecteur, pardonne la longueur de ce témoignage, mais il est proportionnel au plaisir que nous partageons a chaque sortie.
_________________

[chris_prol 0]

Ouah ... si c'est dans la région, t'es courageux, ce ne sont pas les degrés de l'air qui ont séché ton auguste séant une fois béni ...
à moins que ça ne soit sous de chauds alizés

[Kalach Hikov 0]

Le Marin est:.......Marin ! La vie est bien faite quand meme !
Dans le 17ème déjà, le bougre te mettait l'eau dans le Ricard d'une telle manière que je supputais déjà le pire !

[Chicane11 0]

J'avais raté ce récit

Tu as fait "ça" au moi de Février ?
Mais t'es complètement malade, mon cher FFM

[TGR_mistik 0]

Bonjour à tous !!

petit récapitulatif des essais hivernaux, également appelé kart pour les fous.

Nous arrivons, nous , équipé comme jamais. Deux camions, une BmW, une remorque super tendance ... Des ailes nous poussent.

Petit café en arrivant, mise en place des barnums. L'absence de stand est quand même l'handicap majeur de cette piste de Soucy mais c'est bien un des seuls points négatifs que je lui trouve ( avec la présence de cailloux sur la piste, un coup de ballet ne lui ferait pas de mal).

Avec tout çà, il est déjà 11heure et il faut que je rode mon moteur, après que la puissante piste de la tête de cheval est venue a bout de son prédécesseur.

Nano quand à lui , démarre avec soucis à soucy son moteur. Notre troisième pilote, lui, flâne et ne roulera que l’après midi.  

Après un rodage bien long pour ma part, des tours de remise en tête du tracé pour Nano, nous passons à table.

Durant ce temps, notre ami, l'imposant, le magistrale, notre MAÎTRE FILS ÉLECTRIQUE , j'ai nommé Thomas est arrivé. Autour d'une bière, nous discutons un peu de tout.

Repas fini, il est temps de passer aux choses sérieuses. il est temps pour les trois pilotes de passer nos gommes KOMET K1H neuves et de commencer les tests préparatoires à la saison 2015.

Après un rapide cours de démontage/remontage de pneu à la main, que personne n'a du comprendre car j'ai bien du monter plus de la moitié des gommes seules, nous enfourchons nos fidèles mais pour les moins capricieux   30 chevaux.

Des tests de pressions sont effectués sur nos différents châssis, afin de comprendre le fonctionnement de ces pneus. Verdict, ils sont très faciles de compréhension. Ils fonctionnent ,je dirais presque facilement. Un bon choix fait par la IAME je peux l'assurer.  

Nous enchaînons les tours, nous échangeons nos avis et avançons dans la bonne direction.

Nico aKa Temeos, nous a rejoint sur la piste, ses conseils sont également précieux. Il effectue un tour dans mon ensemble FA 2013 / X30 2014. il en ressort extrêmement content avec en plus quelques conseils sur le châssis. Je me charge de les appliquer directement.

C'est a ce moment là que je vois le Giuliano, visage pale, .... que ce passe t'il ...

Je reconnais cette tête.. oui oui c'est bien çà .. Une tête que j'ai souvent arborée durant mes trois années en X30 , celle du moteur serré.

Qu'importe, pas de temps à perdre ... Nous nous empressons de monter le moteur de secours de l'association. Et ça repart .

Voilà l'heure de la dernière séance pour moi. Le chronos de Nico en mémoire ( un 46'2 en objectif ), je me lance a l'assaut du chronomètre, j’essaie de comprendre comment gagner du temps dans les virages particuliers de Soucy. Je suis loin du compte mais je sors finalement un temps en 46'6. Je suis pas mécontent mais un 46'0 voir un 45'x pouvait être jouable, encore beaucoup a apprendre de cette piste et de ce châssis.

Il est l'heure pour moi de regagner les stands et d'observer le run de Nano et de Timothé ( notre 3eme pilote) , c'est parti les amis s’élancent.

Nano exploite bien les précieux conseils de Nico, et améliore vraiment ses temps. Le moteur de l'association prend ses tours, il chante , que dis je ??? Il vole ... Nano nous sort des tours réguliers en 46'9 .. Que de bonnes nouvelles ...

Une vrai journée d'essais comme on peut les aimer si l'on oubli cette casse pour Nano. Franchement la ligue s'annonce bien. Il y a encore énormément de travail, mais nous progressons vite. Les informations circulent bien entre nous.  


Juste pour information, les comparaisons n’étant pas possible, temps pour Nano à l'amical l'an dernier 47'2. temps réalisé lors de la finale X30 BFC 45'8 pour le plus rapide

En tant que président de l'association, je suis content de voir que Giuliano, retrouve un coup de volant incisif, et précis. Il engrange de la confiance pour la suite de la saison. Concernant Timothé, il était un peu frustré et pensait pouvoir faire mieux. Cependant ils nous restent encore deux mois. Prochain roulage de toute l’équipe, mois de Mars au MANS ( Alain Prost).

Une inspection compléte du moteur de Nano est en cours afin de comprendre l'origine du serrage et surtout pourquoi ce satané "moules Bifles " ne prend pas ses tours .