[freins] vos impressions

[Minicooper061 0]

leklaim, merci pour tes conseils en effet tes photos sont impressionnantes.

Je pense aussi qu'elles sont montés en température c'est le soucis avec toutes les plaquettes.

Perso, j'ai plutot utilisé des plaquettes Brembo (avec des italiennes), elles sont bonnes mais pareil elles s'usent à une vitesse. En une aprés midi sur circuit, j'ai bouffé un jeu complet du train avant...

Un ami tourne avec des ferodos et comme on dit il tape dedans mais pareil il a mis des boas pour canaliser l'air et refroidir les disques.

Son avis se sont de bonne plaquettes, il voulait m'en donner mais pas la même taille. Il faut les monter en température et fond un peu de bruit. De me^me bien surveiller la température.

[Supradelik 0]

moi, je tourne en origine plaquettes disques
ca demande juste a être refroidit,
j'ai un combo RBF 660 et durites avia

je trouve ca correct pour ma conduite pour le moment.

[Invité]

Supradelik a écrit:

moi, je tourne en origine plaquettes disques

Spa du jeu !!

[Supradelik 0]

c'est vrais que d'origine j'ai des trucs pas trop mal

[Supradelik 0]

exocet a écrit:

- Un bricolage pour amener de l'air frais au centre des disques (boas, déflecteurs...). Exemple sur une E36 :

Il existe des kits pour MINI mais c'est cher pour ce que c'est et j'ai pas l'impression que ce soit bien conçu.

aller hop, je me lance,
donc :
- de gros colliers
- des boas ( en plastique )

par contre est il utile que le flux d'air soit vraiment " contre " l'étrier ?
je dois viser directement l'étrier ? le disque ? la zone ?
je pensais plus couper vers le 2eme collier sur la photo ( en partant de la droite )
je dois rester dans le sens de la marche pour le flux ou si il y a un coude ca va poser des soucis par la suite ?

[Invité]

c'est comme en voiture plus il y a de virages plus tu freines ...plus il va y avoir de coudes plus ton flux d'air va etre freiné...

En theorie c'est lil faut ventiler l’intérieur du disque et l'etrier...mais dans la pratique le disque c'est deja pas mal.

le 2e collier est beaucoup trop loin, avec les perturbations d'air crées par la roue ça servira a rien

[Minicooper061 0]

Même avis qu'axel, il faut que tu ventile l'intérieur du disque. D'ailleurs Brembo commercialise des disques ventilées à paroi internes courbes, mais ils côutent trés cher. L'air est si on peut dire forcé dans le disque pour mieux le ventiler. J'apprécie pour cela les spéciales de nuit, les voitures finissent la spéciale avec les disques rougis dans l'obscurité.

[Invité]

Oui l'idéal c'est d'amener l'air au centre du disque, car l'air est expulsé à l'extérieur de celui-ci par la force centrifuge.

Ici on voit bien les ailettes intérieures (ces pistes à monter sur bol) :


A noter que dans ce cas là, les pistes gauche et droite sont différentes. Ceux de Sophie sont les 2 mêmes, ils se sont plantés lors de la préparation de la commande ... Mais bon vu la taille des morceaux on s'est dit qu'on risquait pas grand chose à en monter un à l'envers...

[Invité]

Minicooper06 a écrit:

leklaim, merci pour tes conseils en effet tes photos sont impressionnantes.

Je pense aussi qu'elles sont montés en température c'est le soucis avec toutes les plaquettes.

Perso, j'ai plutot utilisé des plaquettes Brembo (avec des italiennes), elles sont bonnes mais pareil elles s'usent à une vitesse. En une aprés midi sur circuit, j'ai bouffé un jeu complet du train avant...

Un ami tourne avec des ferodos et comme on dit il tape dedans mais pareil il a mis des boas pour canaliser l'air et refroidir les disques.

Son avis se sont de bonne plaquettes, il voulait m'en donner mais pas la même taille. Il faut les monter en température et fond un peu de bruit. De me^me bien surveiller la température.

attention le cas des abarth est particulier car comme les dernières jcw et autres voitures très récentes elle dispose ( c'est pas un cadeau ) d'un "différentiel électronique" un bien grand mot pour pas grand chose en gros a la moindre perte de motricité ce fameux "différentiel electronique" freine la roues mise en défaut... le point positif est que l'on conserve de la motricité dans une certaine mesure mais le gros point noir c'est que a défaut d'un différentiel mécanique qui fait son travail gentiment dans son coin cette béquille électronique fait surchauffer les freins et cela entraine une usure prématuré des organes de freinage...
et c'est ainsi que l’efficacité est sacrifié sur l'autel de la sacrosainte rentabilité sous couvert de "sécurité automobile" et vive le modernisme
( je retourne lire autoretro pour me calmer)

[Invité]

+1 c'est aussi valable pour les R53 avec le DSC s'il reste branché et qu'on roule trop aux limites.

[Invité]

Pour ma part je suis les conseils des gros rouleurs , mais je reste en en etriers d'origine ! Car d'une part je ne veux pas de cales et d'autre part je ne veux pas changer mes jantes ....pour linstant !

Donc j'ai deja choisi de monter mes durite avia avec du dot 5.1 ferodo racing achete chez micka adwshop sponsor officiel , que je pense changer bientot par du motul rfb 600 d'ailleurs ,

Lorsque mes plaquettes seront mortes , je les remplacerait par des ferodo ds2500 , pour ce qui est des disques : soit des origine mini jcw rainures soit des mtec , j'en entend des bons retours ...francis ton avis m'interresse d'ailleurs si tu les connais !ou des brembo rainures en vente sur oscaro !

Une autre question , est il preferable de changer les disques en meme temps que les plaquettes ou cela n'a pas d'interets ????

Pour ce qui est de l'arriere , jai des plaquettes brembo et mes disques d'origine , je les changerai surment par des mtec ou des origines ! Et toujours durites avia !

Une autre question ,

[Invité]

Si tu changes les disques tu es obligé de changer les plaquettes. l'inverse non

On parle beaucoup de l'avant mais quid de l'arrière: les origines, ou il y a un peu mieux??

[Invité]

Les JCW rainurés sont vraiment bien je trouve.

Petite vue de mes freins :

[Black Cat-clubbyspirit 0]

Bon voilà trois mille kilomètres au compteur depuis un petit upgrade de la partie freinage du Clubby Dooper.

Au programme les équipements d'origine de l'avant ont été remplacés par :
- disques ZIMMERMANN
- durites dites "aviation"
- plaquettes Ferodo
- Motul rbf 600

La différence de mordant en utilisation "normale" de bon père de famille n'est pas flagrante... par contre quand on commence à attaquer, retarder le freinage, et appuyer fort le mordant et bien là et gros changement l'endurance aussi (attention je ne parle pas d'usage circuit).

Le touché de pédale est lui aussi complètement différent et le dosage bien plus aisé... le freinage dégressif va enfin être gérable

Par contre, les disques et plaquettes arrières vont suivre car en courbes rapides je trouve la voiture déséquilibrée au freinage (sans doute la répartition avant arrière modifiée)

[GREG38100 0]

Question : est-il normal que les rainures ne soient pas dans le même sens entre gauche et droite ?

[PoloClub 0]

il n'y a qu'une seule référence, pas de différence droite-gauche.

[GREG38100 0]

Je trouve ça bizarre, pas vous ?
En freinage appuyé, la mini tire à droite ...

[PoloClub 0]

Jamais eu ce soucis avec les disques percés-rainurés ni les pleins. Par contre si elle tire d'un côté, une géo semble s'imposer.

[Supradelik 0]

la mienne tire legerement a gauche, enfin tout dépends des conditions
et surtout de la route sur laquelle tu freine, rien n'est vraiment droit

[Invité]

geo / purge / verfication des pistons ça peut solutionner

mais +1 avec micka tire toujours un peu d'un coté

[Invité]

+2 avec micka