Merci aux animateurs du forum

[PatNC 0]

Après un silence radio pendant lequel j'ai suivi avec application le méca-reportage de titeuf63 (qu'il trouve ici ma reconnaissance éternelle), j'apporte ma modeste contribution à ceux qui sont proches de s'immoler avec leur Multipla devant des problèmes répétés de démarrage et de perte de puissance que le garage du coin (le spécialiste de l'île) n'a jamais résolu (c'est toujours le même refrain : passage à la valide = RAS). Donc pour résumer : pertes de puissance aléatoires et de + en + fréquentes depuis la dernière sortie du garage.
Pas vraiment porté sur la mécanique habituellement, j'ai pris mon courage à 2 mains pour nettoyer la vanne EGR. Après démontage et nettoyage en règle, contact et là impossible de démarrer : le moteur étouffé  ! Passée la première réaction punitive à coup de cric, j'ai décidé de procéder par étapes : débranchement de la durite entre vanne EGR et boitier papillon. Miracle : le moteur démarre au 1/4 de tour. Un peu logique quand on se dit que les gaz d'échappement ne reviennent plus asphyxier l'admission mais je m'étonne car je pensais avoir le modèle 1.9 120 CV qui doit conduire à une panne moteur si il constate une différence de pression au niveau de la vanne. Par acquis de conscience, j'enlève également la durite en amont de la vanne EGR, juste avant le collecteur d'échappement. Toujours OK. Devant ce constat, je prends la carte grise et vérifie le type MIN : en fait c'est un 115 CV  . Evidemment cela fait sourire mais je ne m'étais pas vraiment posé la question jusqu'alors... Donc, fort de ce constat, bricolage d'un joint hermétique dans une plaque d'alu de 1 mm que j'ai vissé juste après le collecteur d'échappement et remontage de tout le bric à brac inutile. Depuis, les essais sur route sont concluants. Plus de trous ni d'étouffement. Bref : que du bonheur  .
Je précise à nouveau mais est ce bien nécessaire que mes compétences en mécanique sont assez limitées. Je tiens donc à remercier encore une fois ceux qui prennent de leur temps pour faire des tutos suffisamment bien foutus pour que les handicapés de la clef à mollette de mon genre puissent se lancer dans des interventions sans ramener la voiture au garage en pièces détachées.

[Fleurdesiles 0]

    

[jojarium 0]

E G R =

Emmerdements GénéRalisés  

F A P =
Filtre A Problèmes  

que vont-ils inventer pour les prochaines normes  

[Chimaybleu 6]

  à toi PatNc !

FAP =
Filtre à problèmes "comme dirait Jojarium "
et à Pognons !    

[titeuf63 3]

euro 6 ...

[PatNC 0]

Merci titeuf63 pour cet article sur l'Euro 6. En résumé : Encore plus d'emm... à venir avec des systèmes de + en + sophistiqués  .

[TriAven 1]

titeuf63 a écrit:

euro 6 ...

J'ai pas tout lu, mais a voir ton enthousiasme, ça doit pas être terrible !
Donc, vive les vieux tromblons...

[jojarium 0]

TriAven a écrit:

Donc, vive les vieux tromblons...

pareil pour les femmes, elles ont jamais mal à la tete  

ells ont tellement mal ailleurs  

[TriAven 1]

jojarium a écrit:

TriAven a écrit:

Donc, vive les vieux tromblons...

pareil pour les femmes, elles ont jamais mal à la tete  

ells ont tellement mal ailleurs    

Amis de la poésie bonsoir.....

[titeuf63 3]

Effectivement la norme euro 6 fait peur ….






à mon portefeuille …

[doumarin62 0]

PatNC a écrit:

..... Bref : que du bonheur  .
Je précise à nouveau mais est ce bien nécessaire que mes compétences en mécanique sont assez limitées. Je tiens donc à remercier encore une fois ceux qui prennent de leur temps pour faire des tutos suffisamment bien foutus pour que les handicapés de la clef à mollette de mon genre puissent se lancer dans des interventions sans ramener la voiture au garage en pièces détachées.

+1, encore merci à tous pour la communauté multipla-iste...

[seb1801 0]

  aux animateur et tout les gens qui apporte leur bonne humeur ( ces tout cela qui fait vivre un bon forum )