[RÉSOLU] voyant alerte intermitant a + de 110km/h

[dav78 0]

zniavre a écrit:

elle part de l'intercooler en bas a droite et s'en va remonter vers l'admission en une grande diagonale, par le dessous tu peux apercevoir la petite durite de 'lintercooler qui viens du turbo, juste au dessus il y a la grande durite qui va a l'admission , c'est cette durtite qui se trouve fendue au niveau du coude du haut sur une 10aines de cm., nous avons a peu pres tout verifier entre le turbo, l'EGR et le capteur de turbo, avec l'elm j'ai pu voir aussi que la pression du turbo est moindre que celle "désirée"

voila, le truc important qu'il fallait reperer avec l'ELM, rien d'autre du genre? pas de code defaut?

[zniavre1 0]

@dav78 je suis passé de P0230 a P0236 un concernant le capteur turbo , et l'autre un soucis de pression turbo (si j'ai bien compris) j'attend le changement de la durite pour verifier de nouveau (ya quand meme là de forte chance que ce soit cela... en tous les cas le l'espere a 117€ ca serait dommage)

j'essaie quand meme leboncoin.fr (j'ai deux "touches" )

multiplatement

[dav78 0]

@zniavre,
la durite percée, ca ne peut pas aider a bien fonctionner, ca c'est sur mais le code P230 est plus lié au fonctionnement du gavage en gasoil, et le P236 au circuit electrique du capteur de pression turbo...
as-tu comparé les pressions: desirée et mesurée du rail HP?

[zniavre1 0]

non j'ai pas pu mesurer a ce point. je me suis juste servis de l'elm et du soft fiat (limité)

http://www.outilsobdfacile.fr/codes-defauts-standard-obd.html
P0236 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - problème de performance/de limites

ce qui nous a poussé a verifier toutes les durites de turbo/intercooler et la trouvaille de la fuite.
j'attendrai la nouvelle pour affirmer (ou pas) la réparation

en récurent il y avait l'egr (qui n'est pas revenu apres nettoyage) le debimetre et un suocis de bougie de prechauffage

[dav78 0]

le soft fiatecuscan, te permet de regarder les pressions de rail... meme en limité.

[zniavre1 0]

je fait ce que je peux, t'auras surement constaté que mes connaissances mecaniques sont limitées, mon bofrere est tres bon en vehicules anciens etant specialiste es vw/cox/combi/et dérivé donc a nous deux nuos avons des lacunes. mais on avance autant qu'on peut.

bon en fait je sais pas ce que c'est les pressions de rail

[daje 0]

je suis passer chez fiat cet apres midi je leur est expliqué que le bip s allumait seulement au dessus de 110 et voila ce qu il m ont dit: quand la vanne egr est morte une fois quelle est boucher la voiture fonctione mais le defaut s allume de temps en temps idem pour le debimetre,pour le turbo si on peut pousser les autres rapports sa vient pas du turbo.
pour ta durite dans un premier temps tu peux pas la reparer avec du scotch americain pour voir si s est bien ça

[zniavre1 0]

si c'est ce qu'on a fait ( le scotch americain) , mais vu la pression ca ne tiens pas longtemps (on a testé deux fois) d'où l'achat de cette durite ...

[AL31 0]

dav78 a écrit:

@zniavre,
la durite percée, ca ne peut pas aider a bien fonctionner, ca c'est sur mais le code P230 est plus lié au fonctionnement du gavage en gasoil, et le P236 au circuit electrique du capteur de pression turbo...
as-tu comparé les pressions: desirée et mesurée du rail HP?

J'ai aussi le message d'erreur P0236. En général vers 3000 tr/mn lorsque j'ai besoin de puissance.

[dav78 0]

zniavre a écrit:

je fait ce que je peux, t'auras surement constaté que mes connaissances mecaniques sont limitées, mon bofrere est tres bon en vehicules anciens etant specialiste es vw/cox/combi/et dérivé donc a nous deux nuos avons des lacunes. mais on avance autant qu'on peut.

bon en fait je sais pas ce que c'est les pressions de rail

pas de souci
donc, avec le soft multiecuscan (ou ex fiatecuscan), il y a dans le mode graphique, la possibilite de voir differents parametres, regime, temperature, pression de suralimentation, etc... et les pressions de rail (pression gasoil).
le rail c'est le "tube" dans lequel la pompe HP fait la pression, et qui dessert les injecteurs=commonrail.
la pression de rail ,c'est donc la pression de gasoil disponible (ou a une bricole pret...) au niveau des injecteurs, et ca varie en permanence parce que c'est en fonction de ce que veut l'ECU; pour faire simple, quand il y a besoin de puissance, l'ecu va demander a la pompe d'augmenter la pression, quand il n'y pas besoin de puissance, l'ecu va demander de reduire. ca ne sert a rien de pomper fort si il n'y en a pas besoin...
donc, il faudrait savoir si la pompe arrive à suivre la demande de l'ecu, d'ou le controle de la pression gasoil objectif (ce que souhaite l'ecu) et la pression gasoil mesurée (ce que fait la pompe). quand l'ecu detecte trop d'ecart, il coupe...
a verifier mais, pour moi, le manque de pression de suralimentaion (turbo) peut faire passer en mode degradé, donc reduction de puissance, mais ca ne doit pas couper le moteur (le faire caler...)

[zniavre1 0]

ok merci de tout ces points de vérification possible.

deja je remplace cette durite de l'intercooler, puis je vois, si ca continue a foirer. je ne l'ai pas encore recu.

je saurai où regarder de plus pres

(le moteur ne cale jamais par contre même avec le voyant rouge allumé)

[dav78 0]

zniavre a écrit:

(le moteur ne cale jamais par contre même avec le voyant rouge allumé)

autant pour moi... si ca se touve ton probleme ne vient que de la durite fendue

au fait, les tests de pression de turbo, ca se fait en partant de 1500tr/m: pied au planché... jusqu'a mini 3000. pour les pression de rail (de gasoil), c'est pareil.

[zniavre1 0]

YES YES YES !!! c'etait donc que cette f****outue durite de l'intercooler !!!

merci à tous de vos aides multiple et bien ciblés

(pas encore pu tester sur autoroute, mais les petits chemins de campagne ont deja etaent de conduite "normale" )

me reste a changer vanne egr et debimetre car apparement ils font la gueule

[daje 0]

cool

[titeuf63 3]