Fab' T20 FIAT G.91

[Rigx 0]

Vous êtes tous de Mulhouse?

[Ced511 0]

Rigx a écrit:

Vous êtes tous de Mulhouse?

Non nous on est en dessous vers Besançon, Julio lui il est au dessus de la montagne

[Fab22 0]

Ced51 a écrit:

Rigx a écrit:

Vous êtes tous de Mulhouse?

Non nous on est en dessous vers Besançon, Julio lui il est au dessus de la montagne

Ah oui très bien, c'est pas loin... Y-a moyen de s'organiser quelque chose!

A voir aussi si Julio descend de sa montagne...

[Ced511 0]

Il descend de la montagne à cheval ....

[Rigx 0]

Je connais bien Mulhouse et ses environs ;-)

Julio est donc vosgien?

[Rigx 0]

Si vous vous faîtes un rasso fin octobre, j'essaierai d'être là.

[T20 prepa du 88 0]

J'ai des doutes que Julio soit vosgien car je suis vosgien et dans les Vosges il n'y a pas de coupé 20v turbo lol il y a 2 t16 dont un de rallye qui pourrie dans un garage et l'autre est en vente et plusieurs 1,8l je suis peut-être un des seul en 20v turbo :)

[Julio02 0]

Je ne suis pas des Vosges, je suis sur l'autre montagne, la petite bosse juste avant les Alpes

[Rigx 0]

Du Jura?

Vous êtes donc du même coin à 100 bornes près.

[T20 prepa du 88 0]

Le jura c'est loin de chez moi quand même le plus près je pense est fab et après CED si c'est Besançon la ou j'ai été cherché ma giulietta :)

[Julio02 0]

Oui sur le massif du Jura, effectivement à 100 bornes près on est un petit paquet

[Julio02 0]

Je suis sur Pontarlier, à 60km de Besançon !

[Ced511 0]

T20 prepa du 88 a écrit:

Le jura c'est loin de chez moi quand même le plus près je pense est fab et après CED si c'est Besançon la ou j'ai été cherché ma giulietta :)

Au dessus de Besac c'est pas loin de chez toi

[T20 prepa du 88 0]

Tu es dans le 70 alors ?

[Ced511 0]

T20 prepa du 88 a écrit:

Tu es dans le 70 alors ?

Ah non je suis à Dole dans le 39.

[T20 prepa du 88 0]

Pas loin de chez moi effectivement

[the red blue blur 1]

je suis a Sélestat aujourdhui

[Fab22 0]

Image du jour!!!

[Julio02 0]

[Rigx 0]

Pas mal ton cache plaque. Ça tient comment?

[the red blue blur 1]

dat' ass !!!

[Ced511 0]

Alors Spa ca file la trique ou bien ?

[Fab22 0]

Rigx a écrit:

Pas mal ton cache plaque. Ça tient comment?

C'est des autocollants!

Ced51 a écrit:

Alors Spa ca file la trique ou bien ?

Oui c'est clair, quel pied !!!!!!  On l'avait tous raid...   ...illon    

the red blue blur a écrit:

dat' ass !!!

Euh, désolé pour ces images pornographiques...

[Fab22 0]

[Ced511 0]

[Fab22 0]

Sans la banquette arrière et avec quasi le plein dans le réservoir d'essence.
Conducteur à bord le poids s'équilibre parfaitement droite-gauche!

[Julio02 0]

1246 kg avec le plein
Belle perf

Fab a écrit:

Conducteur à bord le poids s'équilibre parfaitement droite-gauche!

Tu pèses 30kg ?

[Ced511 0]

Pas mal le poids

[Fab22 0]

Julio a écrit:

1246 kg avec le plein    
Belle perf  

Fab a écrit:

Conducteur à bord le poids s'équilibre parfaitement droite-gauche!

Tu pèses 30kg ?  

Le gars m'a dit que j'avais 436kg AVD et AVG une fois assis à ma place.
Reste 32 kg à répartir sur l'essieu arrière.
Tu connais donc mon poids

[Fab22 0]

Ced51 a écrit:

Pas mal le poids

Oui je ne suis pas mécontent. La doc technique Fiat donne 1310 kg. On trouve même des chiffres genre 1340/1350 kg sur le net...

Au moins 60 kg de gagnés c'est pas mal.  

J'ai les sièges avant qui sont très lourds et le toit ouvrant qui doit peser pas mal ( et "haut perché" en plus).

[Julio02 0]

Les docs techniques donnent le poids d'un véhicule mais sans ses options !
C'est universel et pas spécifique à Fiat.
Donc une boite 6, une sellerie cuir, des jantes en 16", les airbags, toit ouvrant sont autant de poids qui ne sont jamais décompté.

Je vous laisse imaginer ce que ça donne sur une allemande j'en ai discuté il y a peu avec un proprio de Golf IV V6 synchro, il a pesé sa merde voiture à 1637kg exactement ........ avec quasiment rien dans le réservoir

[Fab22 0]

Bon voiture nettoyée aujourd'hui (on ne se refait pas   ).
Du boulot... entre les morceaux de gomme (surtout de la boulette de Michelin pilot Super Sport de qui vous savez   )  et bizarrement pas mal de gazon de La Ferté Gaucher sur mon berceau avant ...

Petite video "A la poursuite de Crazyf1"

Si vous voulez vous marrer... A 8 min environ...
Je colle au train d'une Subaru qui me laisse pas passer (normal )
Je double la Subaru (normal ) par l'extérieur
Je fais un petit signe pour m'excuser de mon dépassement (j'ai toujours un peu de la peine pour eux... )
Et là le drame, le virage n'en finit pas de se refermer... et je jardine (ma première sortie de piste ...   )

[Ced511 0]

Mdr ton micro jardinage C'est bon il est baptisé ton coupé
Pas mal tes trajs en général faut réussir à dégoupiller maintenant

[Fab22 0]

Tiens, une photo sympa des English à SPA:

[Fab22 0]

Bon c'est l'hivernage pour le Coupé! J'ai la distribution à faire   .
J'en profite pour faire quelques petites améliorations notamment au niveau thermique.
J'installerai aussi un data logger pour optimiser l'électronique quand tout sera remonté (février/mars... oui je fais ça à "temps perdu"   )
Il est sur chandelles. Radiateur huile et eau, turbo, DP et collecteur déposés.

Voici le programme:

1. distribution, pompe à eau et accessoires neuve + 5l de Motul 300V.

2. support d'alternateur à modifier pour faire passer les durites du circuit d'huile loin de la DP. La modif sera légère car je conserve mon assistance hydraulique. J'aimerais faire sortir les flexibles côté opposé. J'ai une durite d'huile qui a eu très chaud, malgré une protection thermique autocollante dessus...


3. je vais rapporter le radiateur d'huile entre l'échangeur et le radiateur d'eau (à côté du petit radiateur de mon circuit DA). Il profitera ainsi des prises d'air principales en face avant et aussi de la ventilation du SPAL  
Autre avantage, j'ai du coup 2 tôles en acier qui vont dégager (light is right...) et j'ai déjà commencé à retravailler le faisceau électrique. Suite à la suppression de la clim, il y a pas mal de fils qui ne servent plus.

4. j'ai une sacrée restriction à la sortie du turbo ce qui concentre un point chaud à cet endroit. Mon idée est surtout de fiabiliser gagner en température, pas de gagner des CV. Je voudrais modifier la DP pour éloigner cette restriction 76>61 jusqu'à l'entrée du de-cat. J'ai trouvé un soudeur qui va me faire ça d'ici... janvier. mais la qualité sera top. Je me renseignerai aussi côté budget pour un revêtement céramique collecteur & DP.






5. j'ai déjà modifié la boite à eau comme les modèles sans clim ce qui m'évite d'avoir les durites qui passent au-dessus du collecteur. J'ai également fait modifier la connexion de la grosse durite vers le radiateur pour bien l'éloigner du collecteur en lui donnant un angle à 45° (ça m'a coûté un billet de 20 ).
AVANT:

APRES:

[Julio02 0]

Superbe taff comme toujours

[R.P.M1 0]

Effectivement cet étranglement sur ton coude de downpipe n'est pas super!

[Ced511 0]

Ca devrait te libérer un peu l'échap c'est sur  
Par contre le radia d'huile derrière l'échangeur, je suis pas sur que ca le fasse vu que le maintient de la température d'eau sur piste est bien souvent lié à la température d'huile

[Fab22 0]

Ced51 a écrit:

Par contre le radia d'huile derrière l'échangeur, je suis pas sur que ca le fasse vu que le maintient de la température d'eau sur piste est bien souvent lié à la température d'huile

Oui je comprends ce que tu veux dire mais je voudrais essayer car j'ai l'impression de ne pas avoir assez d'air qui arrive par ma gaine sur le radiateur d'huile et je ne souhaite pas me lancer dans un système compliqué pour dévier l'air depuis la face avant. Au lieu d'amener l'air, je voudrais tenter de déplacer le radiateur. Je verrai bien si j'ai une amélioration.    Je ne pense pas trop dégrader la température d'eau compte tenu de la relative petite surface du radiateur d'huile.

J'ai quand même tendance à atteindre des températures plus élevées côté huile alors que côté eau ça va...
En revenant aux "stands" à la LFG, je commençais à dépasser la dernière graduation blanche après 100°C, on devait être autour de 115°C/120°C ? D'ailleurs Crazyf1 avait la même température.

Si tu passes par là Kevin, je suis intéressé par ton retour car ton radiateur d'huile est en face avant... + Quelles dimensions STP ?

[Ced511 0]

Si tu as le radia d'origine et que tu tournes au SP98, 110°c en huile c'est normal sur piste
L'emplacement d'origine est loin d'être mauvais en alimentation d'air ...

[Kévin_331 0]

Perso, avec mon radiateur (16 rangées Mocal) placé sur le longeron (à la place du mécanisme de fermeture du capot), j'ai atteint les 110-115° à Alès, c'était la canicule (35°).
Mis a part une baisse de la pression d'huile (2.1 bars en revenant aux stand donc à l’arrêt voiture très chaude), je pense comme Ced qu'il n' y a rien d'anormal à attendre avec cette température avec une huile de bonne qualité.

Pour info Ced, on gagnes combien en température en passant à l'E85 ? Merci!

[Rigx 0]

Ced51 a écrit:

Si tu as le radia d'origine et que tu tournes au SP98, 110°c en huile c'est normal sur piste  
L'emplacement d'origine est loin d'être mauvais en alimentation d'air ...

Sur mon atmo 4 cyl. 2.0, je suis souvent à 120 / 130° d'huile sans aucun problème et sans radiateur d'huile. Une bonne huile supporte largement cette contrainte. A Alès je dépassais les 130°.
J'utilise de la 10W60 et je ne vidange largement pas à chaque sortie.
Par contre, l'eau est stabilisée à 90° (avec des pointes à +/- 10° suivant la température ext.) malgré le mini échangeur eau / huile sur le support de filtre à huile: j'utilise la vanne thermostatique de la version clim et un thermocontact de ventilo qui ouvre à 80°.

[Ced511 0]

A l'e85, -10°c facile

[Kévin_331 0]

Ced51 a écrit:

A l'e85, -10°c facile

J'en prends bonne note, encore un argument en faveur d'un passage à l'E85...

[Ced511 0]

Kévin_33 a écrit:

Ced51 a écrit:

A l'e85, -10°c facile

J'en prends bonne note, encore un argument en faveur d'un passage à l'E85...

A puissance égale, les egt sont globalement vers les 100°c de moins, donc ca chauffe bien moins de tous les côtés forcément.

[Fab22 0]

Quelques news de mes travaux d'hiver...

- La distrib... ça c'est fait!


- La modif de la DP est terminée... Le soudeur a fait du très très beau boulot  


Montage à blanc hier soir, tout va bien  
Le turbo y verra plus clair côté échappement:


C'est cool avec ma boite à eau modifiée, c'est plus propre et mes durites d'eau ne passent plus au dessus du collecteur  


Reste à faire:

- le support alternateur à finir et le roulement de la pompe de DA à changer
- le radiateur d'huile à repositionner
- pose d'un réservoir d'essence tampon (réflexion en cours   )
- pour le collecteur, le carter turbo côté échappement et la DP, devis demandé chez http://www.e-myceramic.com/    

Ils ont 2 types de revêtements sur le site:
HyperCoat - Céramique 700°C intérieur et extérieur série H
HyperCoat extrême 1200°C série E  (seulement noir mat dispo apparemment)
je pense que c'est le deuxième qu'il faut mettre.
"•Réduction de la température de peau jusqu'à 56%,
•Résiste à la température jusqu'à 1200°C,"

Je vais aussi demandé à http://www.absurfacecoating.com/high-temp/produits/
Leurs produits ont l'air sympa mais ils sont bien plus loin de chez moi... J'aime bien avoir l'artisan sous la main, au cas où...
" Les revêtements standards qui ne font pas usage de polymères hybrides convertibles sont en mesure de fournir une chute de température de seulement 20% et ne peuvent pas supporter des températures allant au-delà de 700° C. Avec les produits CERAKOTE, le collecteur présente une chute de température de 48%, et le pot d’échappement d’une chute de température de 38%. Les fabricants de revêtements traditionnels ne parviennent pas à combiner les caractéristiques de performance les plus critiques nécessaires dans un revêtement ou alors ils se trouvent dans l’obligation d’appliquer le produit en plusieurs couches pour obtenir la résistance nécessaire"

Si l'un d'entre vous à une retour d'expérience sur les revêtements céramiques, je suis preneur !

[Julio02 0]

Magnifique taff comme toujours

Pour le réservoir tampon c'est clair qu'il faut pas mal de réflexion, l'idée d'Autoricambi me parait assez dangereuse et très compliquée (sans parler de mettre du placo antifeu dans pour cloisonner le tout ).

Faut rechercher du côté de la compétition, il existe forcément quelquechose de simple et efficace.

[Kévin_331 0]

+1 c'est très beau! (comme d'hab!)...

Vous déjaugez souvent avec vos T20 ? Avec quel niveau d'essence dans le réservoir?

[Fab22 0]

Merci pour vos commentaires !
J'ai déjà dejaugé 1 fois avec moins du quart, long virage en appui et c'est vraiment pas agréable ! Je ne veux pas prendre de risques et être obsédé par le niveau du réservoir lors des journées circuit.
Oui Je ne partage pas non plus les choix d'autoricambi en effet !
Pour le revêtement céramique, e-myceramic me renvoie vers zircotec en Angleterre compte tenu des températures atteintes dans le collecteur. Il ne fait pas son produit 1200 degrés malheureusement !

[Kévin_331 0]

Merci pour tes précisions Fab, c'est intéressant.

Perso, je pense faire la route avec un bidon de 20L d'essence, et quand j'arrive sur place, je le vide comme ça chui à fond (en supposant un trajet de 200-250 bornes, qui correspond aux circuit dans ma zone).
Avant de bouffer les 3/4 du plein, il faut en faire des tours! J'ai juste à me trimballer le bidon vide qui pèse rien dans le coffre