Ced51# : coupé T16 "clubsport" feat "évoVIII"

[Ced511 0]

Modèle : Fiat Coupé 16vt
Moteur : Full stock
Soufflette : Full Stock  
Puissance : 237cvx à la mesure
Poids : 1170 kgs tpf à la mesure
Utilisation : Piste / rallye touristique
Pneus : Fédéral 595rsr 225/45/17" / Yokahama A005 240/610/17" / jantes Team Dynamics Prorace 17"

[crazyf1 0]

ça manque de photos ici   

et l'autre Coupé   tu ne le présentes pas?

je voulais juste utiliser le smiley pourquoi

[Ced511 0]

Désolé pas le temps pour le moment.   

L'autre coupé risque d'être démantelé ...   

[the red blue blur 1]

Le blanc ?

[R.P.M1 0]

Ced51 a écrit:

Désolé pas le temps pour le moment.   

L'autre coupé risque d'être démantelé ...   

le tiens de coupé va être démantelé? t'en as trop dis maintenant il faut tout dire   

[crazyf1 0]

c'est clair faut pas t'arrêter là.  

[Ced511 0]

L'idée serait de remonter une caisse "parfaite" pour l'Alfa challenge ... mais c'est juste un projet pour le moment.   

[crazyf1 0]

En mettant un T16 dans une Alfa?

[Ced511 0]

Non si c'est possible de rouler la saison complète en coupé je resterais en coupé, sinon ce serait une 155 et en T16 forcément

[R.P.M1 0]

Ced51 a écrit:

L'idée serait de remonter une caisse "parfaite" pour l'Alfa challenge ... mais c'est juste un projet pour le moment.   

Ça t'es pas sorti de la tête l'alfa challenge!

[Julio02 0]

Vu le réglement c'est franchement tentant   

[Fab22 0]

Julio a écrit:

Vu le réglement c'est franchement tentant   

Oui c'est clair.

Je viens de regarder les photos sur http://www.scuderiadelbiscione.com/?page_id=14    
Magnifiques les 155 Ced!

Ce serait bien si on avait un Fiat Challenge!

[Ced511 0]

R.P.M a écrit:

Ced51 a écrit:

L'idée serait de remonter une caisse "parfaite" pour l'Alfa challenge ... mais c'est juste un projet pour le moment.   

Ça t'es pas sorti de la tête l'alfa challenge!

Pas spécialement non    Je veux en découdre   

[Ced511 0]

Pour vous faire un peu patienter   



Parfois on a eu des mots ...   


Mais au final on arsouille toujours ensemble    



In action   

[Fab22 0]

Belle machine!   

Finalement tu as bien fait de taper un peu... Je suis vraiment fan des nouvelles couleurs!  

[T20 prepa du 88 0]

Ton aileron tu l'as pris ou?vraiment utile ?ou esthétique ?merci

[Ced511 0]

Pour être tout à fait objectif, le profil de l'aile doit m'induire plus de trainée que de charge. Mais quand il est là ce qui est sur c'est que les pneus arrières chauffent très vite et au freinage l'arrière est rivé. Donc il n'est pas là que pour l'esthétique au final.

Mais le côté Jacky tuning de la chose m'arrange bien, car certains Tdistes du coup se font bien surprendre.

Tu ne le trouvera plus en neuf car la marque a fait faillite, si tu es patient je recherche son remplacent.

[the red blue blur 1]

tu n as plus le voltex ced ?

peut tu nous e dire plus sur les effet d un "gurney flap" et d un générateur de vortex toi qui a eu des cours sur l aéro d une auto ?

[Ced511 0]

Un gurney flap est un moyen rapide d'apporter de la charge sur un aileron ou tu ne peux plus modifier le calage par exemple.
Le soucis c'est qu'il traîne plus, il faut faire attention aussi sur un aileron hyper braqué car tu peux le faire décrocher aussi et là c'est charge 0 et traînée 100%.

Qu'appelles tu générateur de vortex ?

[R.P.M1 0]

Vortex generator is basically an aerodynamic design to increase the velocity of the lethargic air flow above an aerofoil shape of a body. Your car especially if you are driving a sedan car which at the back of your car will have a point where the air will separate at higher speed. This creates turbulent and leading to increasing drag on your car. The air flow should be smooth until the end of your car which is at the most rear of your car. That is why a sedan car will have more effect of drag at high speed compared to hatchback because hatchback car have shorter range between separation point which is located on top of your rear window or glass and the rear end. Before you buy a new vortex generator, you need to know the function first. The main objective of installing the vortex generator is to reduce drag by generate vortex which will energize the air flow at separation point to make it smoother and on the other hand, as a cosmetic device for your car for car “make up“. a écrit:

[R.P.M1 0]

Et le dossier de chez Mitsubishi :

http://bpi-us.com/papers/vortexgenerators.pdf

[Ced511 0]

Ca sert à gérer l'écoulement de l'air, ca permet de le recoller sur la carrosserie en gros et de l'orienter ou on veut.

[the red blue blur 1]

Ced51 a écrit:

Un gurney flap est un moyen rapide d'apporter de la charge sur un aileron ou tu ne peux plus modifier le calage par exemple.
Le soucis c'est qu'il traîne plus, il faut faire attention aussi sur un aileron hyper braqué car tu peux le faire décrocher aussi et là c'est charge 0 et traînée 100%.

Qu'appelles tu générateur de vortex ?

ok il y a pas un calcul qui permet de trouver la hauteur de celui ci ?
dans mes recherches j avais vu 2% de la largeur de l aileron


l inclinaison quand a elle ? faut il que sa soit a 90° pile ?
genre:


je suis chiant mais ça m'intrigue

[Ced511 0]

Ben en fait en aéro il n'y a pas de calcul réellement valable. Si tu suis les calculs, la forme la plus aérodynamique serait une sphère, hors en réalité elle est catastrophique... seul des tests et l'expérience peuvent vraiment être représentatif de ce qu'il faut faire.

Un gurney en général oui c'est une cornière à 90°

[crazyf1 0]

Les calculs sur table peut être mais pas les calculs faits sur des logiciels de CFD comme Fluent.
Le meilleur exemple est la balle de golf avec ses alvéoles qui va plus loin qu'une balle parfaitement sphérique.

[Ced511 0]

Oui il y a des logiciel super perfo maintenant c'est sur, ils doivent permettre de moins se planter mais rien ne vaut les résultats d'une soufflerie. En GP2 par exemple ils utilisent des maquettes en 1/2 pour apporter des modifs ou valider des modifs conçues par CAO .

[vanoscrap 0]

HS: Ced51, tu ne réponds pas sur YT, donc je repose: t'as tiré le fàm cb de fois sur la vid de Bresse sous la pluie?

[Ced511 0]

vanoscrap a écrit:

HS: Ced51, tu ne réponds pas sur YT, donc je repose: t'as tiré le fàm cb de fois sur la vid de Bresse sous la pluie?

Ah j'avais pas vu  Ben pas tant de fois que ca, dans l'épingle à chaque fois, par contre sur le reste du tracé quelques fois dans la partie technique pour remettre de l'angle supplémentaire mais les slick Marangoni sont assez joueurs déjà.

[Ced511 0]

the red blue blur a écrit:

tu n as plus le voltex ced ?

Si si il attend son heure dans le grenier

[the red blue blur 1]

Ced51 a écrit:

the red blue blur a écrit:

tu n as plus le voltex ced ?

Si si il attend son heure dans le grenier

merci pour tes infos sur l'aéro Ced
on en reparlera sous peu de vive voix
prépare le scotch et les fils de laine ...

[Rigx 0]

J'ai vu dans tes dernières photos dans le post "les meilleurs tours" que tu avais les évacuations d'air chaud derrière les roues AV.
Est-ce que ça évacue vraiment l'air chaud? As-tu senti un mieux au niveau des températures des freins?
De plus tu as l'air d'avoir une extraction d'air dans ton parechoc AR? Efficace? Tu as un diffuseur sur le dessous pour diriger l'air?
Et enfin toi qui a des connaissances en aéro as-tu fait une prépa spécificique sur le dessous de la voiture? Fond plat, rediriger l'air, flaps devant les roues, etc...?

[Ced511 0]

Je ne suis plus emmerdé avec les freins aujourd'hui. C'est plus un travail d'ensemble que juste les ouvertures, mais ca y joue c'est sur.
A l'arrière j'ai viré le support de plaque pour éviter l'effet parachute dans un premier temps. En ce qui concerne le dessous, j'ai un début de fond plat à l'avant et il s'arrête au niveau du berceau. J'ai en projet de faire un beau fond plat avec un diffuseur derrière mais avant de faire plus de modifs il faut déjà que j'arrive à maîtriser ce que j'ai ... je pense que la priorité aujourd'hui en jouant avec un budget serré c'est de faire un train arrière full réglable car c'est le point faible de mon auto. Les canards sur le pare choc avant ca pourrait être pas mal aussi pour le refroidissement des freins.  

[Rigx 0]

Bon bah à l'occase, je vais jouer de la scie sauteuse et découper les ailles AV, ça me démangeait depuis un moment! T'as une sorte d'écope à l'intérieur de tes extracteurs d'air chaud derrière les roues AV?

[Ced511 0]

Oui j'ai une plaque "écope" qui guide l'air dehors à travers mes ouvertures

[Rigx 0]

OK merci. Mon idée initiale était de virer la partie basse de l'aile derrière la roue et de mettre une plaque fine en fibre, comme sur les RCZ... yapuka...

[Ced511 0]

Rigx a écrit:

OK merci. Mon idée initiale était de virer la partie basse de l'aile derrière la roue et de mettre une plaque fine en fibre, comme sur les RCZ... yapuka...

Sur les RCZ ils ont virer la petite aile et ils ont mis une pièce en fibre à la place pour extraire l'air. J'ai un peu piquer l'idée en fait

[Rigx 0]

Ouais, pareil... sauf que chez moi c'est resté à l'état d'idée...

[Ced511 0]

Rigx a écrit:

Ouais, pareil... sauf que chez moi c'est resté à l'état d'idée...

[Ced511 0]

On voit pas trop mal la pièce en question  là Mon aileron est pourri aussi ... a revoir

[Rigx 0]

En effet on voit bien, même si en vrai ça paraît plus impressionnant...
t'as une photo où on voit mieux la lame avant... parce qu'il ne me semble pas avoir vu cette version...

[Rigx 0]

Et pis, y'a un truc - aussi une idée piquée - qui me titille... je sais pas si tu vois les boitiers Magnetti Marelli qu'il y a dans les Dallara F3 équipées du moteur Fiat Abarth.
Deux potards depuis le volant: 1 qui modifie la valeur de la sonde Lambda pour enrichir, 1 autre qui décale l'avance.
Même si je n'ai aucune notion d'électronique, j'arrive à comprendre comment faire en théorie pour leurrer la valeur de la sonde Lambda mais je ne vois pas comment faire pour l'allumage certainement en décalant l'impulsion du capteur tour?

[Ced511 0]

Elle n'est pas sorti en France comme ca, par contre en Italie ca a l'air d'être le cas :



Je ne trouve ca pas très joli par contre...

A mon avis il ne décale pas l'info impulsion, c'est plutôt l'appui sur le bouton qui commande un décalage d'avance à l'allumage directement dans la programmation du boîtier

[Rigx 0]

C'est la nouvelle face AV... c'est peut-être pour ça que tu n'aimes pas... on a pas encore l'habitude...
La lame est un peu trop grande... du moins pour un usage route, je ferai qu'elle ne dépasse pas le contour d'origine de la voiture. Mais c'est un de mes objectif dans les années à venir pour la Delta II!
Les ailettes sur le parechoc AV: il paraît que ça rajoute pas mal d'appui et que ça améliore le refroidissement des freins... info ou intox? J'imagine que ça doit être super étudié pour être efficace? La fixation m'intrique, ça a toujours l'air d'être juste collé sur une tranche alors que je pense qu'il doit y avoir pas mal de charges dessus?

[Ced511 0]

Non la nouvelle face avant elle est sympa, c'est la lame qui fait pièce rapportée
Les dérives devant servent surtout à dévier l'air au dessus des roues pour améliorer le refroidissement des freins.

Daniel en photo mes soufflets d'étriers démontés aujourd'hui ...



Tu remarqueras que j'ai même des soufflets qui ont disparu

[R.P.M1 0]

RC8R for life

[Ced511 0]

R.P.M a écrit:

RC8R for life

C'est ca

[crazyf1 0]

Mon soufflet HS ressemble au gros en bas.
Tu as des plaques en titane aussi?

[Ced511 0]

crazyf1 a écrit:

Mon soufflet HS ressemble au gros en bas.
Tu as des plaques en titane aussi?

Non c'est toi qui les a

[crazyf1 0]

tu cherches les problèmes aussi
pourquoi tu n'en mets pas? il y a un inconvénient?

[R.P.M1 0]

les RC8R sont ajourées derrière pour le refroidissement :

Coefficient de friction moyen μ = 0,60 Il s’agit du même matériau que le RC8 sauf qu’un système de radiateur sous formes de rainures est proposé. La chaleur est ainsi mieux évacuée et la surface de contact avec l’étrier est réduite. Ce principe breveté est utile avec un système bien ventilé ou en cas de problèmes d’ébullition du liquide de frein. a écrit:

il me semble que ced n'en met pas car il pense que la plaquette de titane empirerait les choses, perso je ne sais pas quoi en penser