Julio : FIAT Coupé 20v Turbo +

[crazyf1 0]

Je suis du même avis que Ced, arrêtez de mettre des manos partout!
ils ne sont pas lisibles au 1er coup d'oeil donc vous quittez la route des yeux trop longtemps donc c'est dangereux.
Si tu as une alarme, alors tu coupes quand elle bippe et c'est tout.
Si tu touches pas toutes les 2s les réglages de ton blitz, normalement tu n'as même pas besoin de mano si tu as confiance dans la carto et que tout a bien été réglé avant.
Donc les manos c'est pour la mise au point et après ça dégage, c'est trop lourd, non mais oh
Ah ça soulage

[Julio02 0]

[Julio02 0]

C'est pas si lourd que ça puisque l'EGT est à la place de l'horloge et le blitz remplace l'aérateur gauche

Bon sinon j'ai essayé de mettre le tout à la place des aérateurs centraux..... bon ben c'est laid et pas forcément plus fonctionel
Essais à la place du cendrier, c'est pire

Et comme vous avez raison pour les alarmes, retour à la case départ !
J'en ai profité pour utiliser mon support en carbone pour incliner un peu plus le mano vers moi.
C'est déjà un peu mieux

Et en trifouillant le Blitz, j'ai joué sur les réglages de luminosité et de contraste du module et ça à l'air d'être beaucoup mieux
A tester avec du soleil pour voir le résultat, et de nuit aussi pour calibrer le mode night-killerinthedark

[Julio02 0]

Je viens de recevoir mon turbo

Bon la çawachier sérieux car avec le turbo j'ai tout un tas de pièces top light à monter
- cata sport Cufaro 200 cellules
- downpipe inox 3" avec AFR
- inter raggazzon inox strada edition
- radia de refroidissement alu  
- suppression du réchauffeur papillon
- admi courte Pro Alloy

Pas mal de poids en moins à la clé et quelques cv en plus  

[R.P.M1 0]

[the red blue blur 1]

[Freerider1 0]

Mais si c est bien d avoir des mano partout ! ca fait avion la nuit !

[crazyf1 0]

Julio a écrit:

C'est pas si lourd que ça puisque l'EGT est à la place de l'horloge et le blitz remplace l'aérateur gauche

je te taquinais

[T20 prepa du 88 0]

Julio a écrit:

Je viens de recevoir mon turbo

Bon la çawachier sérieux car avec le turbo j'ai tout un tas de pièces top light à monter
- cata sport Cufaro 200 cellules
- downpipe inox 3" avec AFR
- inter raggazzon inox strada edition
- radia de refroidissement alu  
- suppression du réchauffeur papillon
- admi courte Pro Alloy

Pas mal de poids en moins à la clé et quelques cv en plus  

Jspr pour toi que tu n'as pas pris un axautoparts sinon bonne chance :( sinon la suppression du refroidissement du collecteur c'est quoi?:)

[the red blue blur 1]

Le réchauffeur papillon tu veut dire ?

[T20 prepa du 88 0]

the red blue blur a écrit:

Le réchauffeur papillon tu veut dire ?

Oui dsl fatigue :/

[the red blue blur 1]

Et ben si tu fait ça tu diminue fortement la température de tes gaz d admition
Et accessoirement tu allèges l'avant de l auto car tu retires qq tuyaux ^^

[Ced511 0]

T20 prepa du 88 a écrit:

the red blue blur a écrit:

Le réchauffeur papillon tu veut dire ?

Oui dsl fatigue :/

On supprime le passage d'eau du liquide de refroidissement dans le papillon pour abaisser le température d'admission.

[Julio02 0]

T20 prepa du 88 a écrit:

Jspr pour toi que tu n'as pas pris un axautoparts sinon bonne chance

Non c'est un Valéo alu


Test nocturne validé pour le Blitz , il est donc parfaitement visible de nuit comme de jour, suffisait de régler la qualité d'affichage dans le menu option et d'utiliser le mode nuit
Je vais attaquer maintenant à le relier au faisceau de l'ECU pour pouvoir utiliser toutes ses fonctions d'acquisition.

Dans un premier temps je vais relier vitesse et tours minute puis quand j'aurai reçu le harness supplémentaire (qui coute une blinde ) je devrais avoir accès à d'autres infos sympa (t° d'huile, t° air admission,...)

[Julio02 0]

Nouveau plein ce weekend, 9,3 L/100 sachant que j'ai passé pas mal de temps à remettre dans l'ordre des préjugés avec le contenu de mon réservoir

Dans le désordre, battle vs Audi A6 2.5 V6 tdi, Golf IV V6 4Motion et Mercedes Coupé Kompressor.
Sans surprise : Italy 3 - Germany 0


A défaut de le faire sur circuit, ça fait toujours du bien de voir les geules des proprios d'allemandes confronté à la dure réalité automobile, loin de la propagande des journaux "spécialisés"

[Ced511 0]

Ben pour la partie circuit sache qu'hier mon père a enrhumer la planète automobile entière, Clio cup comprise, et étant donné que c'était à Pouilly c'est honnête comme résultat

[Julio02 0]

Oui, j'en ai entendu parler, j'ai un pote qui était en spectateur (un grand blond qui avoisine les 2m !), vous avez papoté avec ?
Il a une Mazda GTR et une BM 325i (E30).

[Julio02 0]

J'ai revu mon pote, y avait que ton papa qui roulait ?



Aujourd'hui, autoroute avec le Coupé, stabilisé à 130, j'ai juste pulvérisé tout les records de conso
8 L/100 en SP95 E10


Vive le Coupé Fiat


Par contre mon TB28 a définitivement rendu l'âme mais il a eu la politesse de péter à 2km de chez moi
Du coup montage du GT28R, je pense pas que la conso restera aussi ridicule mais j'ai encore plusieurs choses à améliorer pour contenir la conso.

[vanoscrap 0]

Julio a écrit:

Par contre mon TB28 a définitivement rendu l'âme  mais il a eu la politesse de péter à 2km de chez moi

Comment as-tu su qu'il était mort? plus de boost? fumée grise?

[Julio02 0]

Cela faisait déjà pas mal de temps que mon Coupé fumait au démarrage, une fumée âcre et épaisse (sans parler de la conso en huile, presque 1L pour 600km ) mais cette fumée disparaissait à chaud.

Hier je roulais tranquille, quand le Coupé s'est mis à fumer comme une F1 avec le moteur HS
C'est arrivé d'un seul coup, alors que le Coupé était bien chaud.
J'ai commencé à démonter, il y a de l'huile sur la downpipe

[Ced511 0]

Julio a écrit:

J'ai revu mon pote, y avait que ton papa qui roulait ?

Oui migraine Inside ...

[Julio02 0]

Ah putain t'es toujours avec ses merdes de migraines

[Ced511 0]

Ca va mieux quand même mais j'en ai encore par moment

[Julio02 0]

ça démonte, ça démonte



Bon pour la petite histoire, le turbo est vraiment mort de chez mort, y'à quasiment 3mm de jeux

[Julio02 0]

Fini de démonter



Reste plus qu'à tout remettre dans le bon ordre


Par contre plusieurs petits contre temps :
Le joint de cache culbuteur fuit et ça suinte un peu partout, autant tout changer pendant qu'on y est
Et plus grave : j'ai les durites du radia d'huile qui sont oxydées
J'ai la solution de facilité de remonter l'ensemble des reste de mon EL, ou sinon j'en profite pour tout passer en mode racing : gros radia, durite tip top, etc....

Math > tu as fait cette modif toi je pense, c'est chiant à faire ? ça coute un bras ?

[Freerider1 0]

Julio a écrit:

Fini de démonter



Reste plus qu'à tout remettre dans le bon ordre


Par contre plusieurs petits contre temps :
Le joint de cache culbuteur fuit et ça suinte un peu partout, autant tout changer pendant qu'on y est
Et plus grave : j'ai les durites du radia d'huile qui sont oxydées
J'ai la solution de facilité de remonter l'ensemble des reste de mon EL, ou sinon j'en profite pour tout passer en mode racing : gros radia, durite tip top, etc....

Math > tu as fait cette modif toi je pense, c'est chiant à faire ? ça coute un bras    ?

Oui effectivement je l ai fais , bon c es tpas sorcier mais c est la merde surtout pour paser le tuyau quand on garde le fond plat ( enfin surtout que moi j ai voulu absolument mettre le radia a la verticale donc encore plus la la merde ! )

Mais au final j aurrai dû faire tout de suite comme Kevin-33 a fait en virant la DA , descendant l alternateur et decoupe ce suport qui nous fait tellement chier !

Du coup moi j ai garde qu une partie des tuyau acier d origine , je les ai coupe puis mis des raccord a olive diametre 16mm et avec filtage 1/2p

Tien ou vois un peu sur ces photos , a savoir que j ai legerement modifier le montage depuis ces photos mais dans l ensemble c est comme ca !

[Julio02 0]

Ok, sinon juste remplacer complètement les tuyaux acier y aurait moyen ?
C'est surtout pour les raccords style tuyau de clim, ça existe ?

[Freerider1 0]

Julio a écrit:

Ok, sinon juste remplacer complètement les tuyaux acier y aurait moyen ?
C'est surtout pour les raccords style tuyau de clim, ça existe ?

tu peu pas !

c est du specifique , le mieu est de faire comme Kevin-33, comme ca tu peu mettre une plaque thermo mocal et repartir avec des flexibles aero en Dash10.

Si j ai la motive , cet hiver je vire la DA meca et passe en elec , comme ca je vire tout ce bloc en alu qui fait chier ...............

[Kévin_331 0]

[Freerider1 0]

Kévin_33 a écrit:

j ai editer mes deux post ! je me suis rendu compte en voyant ton pseudo que je m etait plante de coupiste !

Desoler !

[Kévin_331 0]

Pas de Souci!

C'est super si vous faites la modif de la D.A. elec, je suis dispo pour vous aider si besoin!

[Fab22 0]

Perso j'avais changé la plaque du filtre à huile et j'ai tout monté en durite inox.
L'astuce c'est de prendre 2 raccords à 90 degrés type forgés car ils sont moins encombrants que les coudes classiques qui passent pas avec le support d'origine.
Cela permet d'éviter de conserver une partie des tuyaux rigides et d'avoir à ajouter une jonction supplémentaire.

[Julio02 0]

Ok, bon je pense rester en montage stock pour le moment, on verra par la suite pour modifier et alléger ce coin là du Coupé

[Freerider1 0]

Fab a écrit:

Perso j'avais changé la plaque du filtre à huile et j'ai tout monté en durite inox.
L'astuce c'est de prendre 2 raccords à 90 degrés type forgés car ils sont moins encombrants que les coudes classiques qui passent pas avec le support d'origine.
Cela permet d'éviter de conserver une partie des tuyaux rigides et d'avoir à ajouter une jonction supplémentaire.

A tien bonne idée ! Je pensais pas que les raccord forger passeraient !

t aurrai une petite tof que je vois ce que ca donne ??

[Fab22 0]

Freerider a écrit:

Fab a écrit:

Perso j'avais changé la plaque du filtre à huile et j'ai tout monté en durite inox.
L'astuce c'est de prendre 2 raccords à 90 degrés type forgés car ils sont moins encombrants que les coudes classiques qui passent pas avec le support d'origine.
Cela permet d'éviter de conserver une partie des tuyaux rigides et d'avoir à ajouter une jonction supplémentaire.

A tien bonne idée ! Je pensais pas que les raccord forger passeraient !

t aurrai une petite tof que je vois ce que ca donne ??

C'est pas super accessible même pour l'appareil photo! ...  
J'ai que ça mais ça vous donnera une idée du montage:

[Ced511 0]

Sur mes t16, j'ai pris de la durite avia comme les autres, par contre les raccords sont des agricoles plus lourd certes que les alu mais 4 fois moins cher aussi

[Julio02 0]

Montage du collecteur TigArt avec emplacement pour sonde EGT



+1,2kg / collecteur d'origine


Il me reste un seul écrou que je n'arrive pas à atteindre pour finir de le serrer
Donc attente d'une livraison de clés de 12 pour pouvoir continuer à bosser.

En attendant je vais pouvoir présenter le GT28R et l'orienter comme il se doit

[Freerider1 0]

Julio a écrit:

Montage du collecteur TigArt avec emplacement pour sonde EGT



+1,2kg / collecteur d'origine


Il me reste un seul écrou que je n'arrive pas à atteindre pour finir de le serrer
Donc attente d'une livraison de clés de 12 pour pouvoir continuer à bosser.

En attendant je vais pouvoir présenter le GT28R et l'orienter comme il se doit

Il est superbe ce collecteur !

Par contre pourquoi tu as mis le filetage de la sonde EGT sur le cylindre 3 et pas sur le bride juste avant le turbo ??

[Julio02 0]

Parceque je (enfin plutôt le soudeur) n'avais pas la place suffisante pour y placer le filetage

[Fab22 0]

ça prend forme! Cool ça...

Pour la sonde EGT, le seul inconvénient de ce montage c'est que, pas de problème si c'est un mode commun (pompe essence, carto, ...) mais tu ne détectes pas si tu as un soucis particulier sur 1 des 4 autres cylindres (injecteur, ...). C'est vrai qu'il te reste l'AFR pour compléter aussi...
Certains équipent et surveillent même chaque cylindre séparément!

[Freerider1 0]

Julio a écrit:

Parceque je (enfin plutôt le soudeur) n'avais pas la place suffisante pour y placer le filetage

ok je comprend , dans ce cas perso je l aurrai mis sur le cylindre 5 vu que c est lui qui chauffe le plus .......

[Julio02 0]

Vous avez tous entièrement raison sur le fond , et je (on) le savait au moment de souder le filetage.

Mais la forme de ce collecteur de fou ne nous permettait pas de faire autrement malheureusement
L'encombrement des spaghettis, leur enchevêtrement, la place dispo pour percer et surtout pour pouvoir souder rendait la chose impossible autrement


Bon il vaut mieux avoir un EGT même sur un seul cylindre que rien du tout et effectivement j'ai un AFR qui veille au grain avec alarme donc ça devrait le faire

[crazyf1 0]

C'est joli
C'est fait sur-demande ce collecteur? Si oui je lui demanderais de prendre une bride plus épaisse pour y loger l'EGT.
Comment peut-il être plus lourd que l'origine? quel matériau? tubulures plus longues et diamètre des tubes plus gros?

[Julio02 0]

Non, c'est un TigArt mais visiblement le site ou je l'ai commandé ne fonctionne plus

Il est en fonte, les conduits sont plus long car tous de longeur identique et en section on doit être un chouilla plus épais (pas mesuré, désolé)

[Julio02 0]

Aujourd'hui montage à blanc et ajustement du turbo pour les durites d'huile et de LDR

ça se présente bien sauf que je pense avoir un taraud du collecteur d'abimé

[Ced511 0]

Un filetage plutôt et il te faut un taraud pour réparer

[Freerider1 0]

Ced51 a écrit:

Un filetage plutôt et il te faut un taraud pour réparer

Melange tout le pauvre Julio !

[crazyf1 0]

pour Julio

[Julio02 0]

Non non, je parle bien d'un taraud

Un filetage c'est quand les filets sont à l'extérieur comme sur un boulon, et un taraud c'est quand les filetage sont à l'intérieur comme sur un écou

[vanoscrap 0]

Julio a écrit:

Un filetage c'est quand les filets sont à l'extérieur comme sur un boulon, et un taraud c'est quand les filetage sont à l'intérieur comme sur un écou

Donc on peut foirer le filetage d'une vis et le taraud d'un écrou, mais pas l'inverse?
'me coucherai moins con ce soir.