[ESSAI] Mercedes R-Klasse 350 CDI - 265cv

[TheSilentFart 1]

Presque invisible sur les routes françaises depuis son lancement il y a déjà 5 ans, le Mercedes Classe R l'est à peine moins sur ses deux marchés principaux que sont la Chine et les Etats-Unis. Pour tenter de corriger le tir, Mercedes lui offre un passage sous le bistouri et revoit sa gamme de motorisations. Une stratégie convaincante... du moins à l'usage !

Combien de Mercedes Classe R avez-vous déjà vu sur la route ? Sans doute moins qu'il n'y a de doigts sur vos deux mains. Depuis 2005, ce break haut sur pattes se cherche une identité au milieu d'une gamme Mercedes qui peine à l'intégrer.

Son étrange regard dénote avec tout le reste de la gamme. Son positionnement —à la croisée des chemins entre SUV, berline et break— n'est pas assez bien défini pour être compris par la clientèle. Et si ses qualités de routière au long cours ne cessent d'être louées, il faut croire que cette unique raison ne suffit pas à faire pencher la balance.




C'est avec ce postulat assez sombre que nous avons pris contact avec cette version remise à jour du Mercedes Classe R. Quelques petites retouches suffiront-elles pour faire enfin tourner le vent en sa faveur ?

HISTOIRE DE STYLE

Une gueule, un profil, des hanches et un dos : la première impression est capitale. Elle permet surtout de reconnaître une appartenance.

Alors que la première mouture l'avait plutôt joué solo avec un style aussi original qu'exubérant, le nouveau Classe R semble avoir enfin choisi son camp : celui de ses pairs.




Les phares proviennent désormais du ML et une calandre imposante et droite vient remplacer le nez trop plongeant de la précédente génération. D'emblée, on retrouve donc la marque de fabrique des SUV portant l'Etoile !
Mercedes Classe R 350 CDI 265 ch


La suite du tour d'horizon est nettement moins dépaysante : les flancs n'évoluent quasiment pas tandis que l'arrière se contente d'adopter une combinaison de feux, bouclier et échappements plus retouchés que réellement changés.

Au final, si on reste toujours perturbé devant cet engin aussi étrange qu'immense —4,92 m en version courte ; 5,16 m en longue—, le Classe R s'avère désormais suffisamment attractif et cohérent pour que l'on ait envie de se renseigner à son sujet.



TRANSPORT POUR GRANDS VOYAGEURS
Et c'est précisément à ce moment-là que Mercedes espère marquer des points. Car toute la stratégie de la marque consiste à expliquer que le Classe R n'est ni un SUV, ni un monospace.


Il s'agit d'un "SUV Tourer", véhicule hybride offrant le sentiment de sécurité d'un gros 4x4, mais aussi l'habitabilité des plus gros transports familiaux, sans oublier les prestations routières d'une grande berline et —évidemment— le luxe d'une Mercedes.

Un cahier des charges bien rempli qui peut se perdre dans un catalogue déjà dense. Pourtant, l'habitacle permet à lui seul de clore les débats stylistiques. Disponible en versions 6 à 7 places, le Classe R donne vraiment l'impression de "voyager en première".

La qualité de fabrication est excellente et si la présentation ne respire pas la joie de vivre, la sobriété et le bon goût sont de mise partout. Quant au pack AMG optionnel, il vient ajouter une touche sportive avec l'adjonction d'un volant et de sièges baquet spécifiques.






A l'arrière, la première rangée de passagers se verra transportée elle aussi dans un confort royal. Avec comme toujours une flopée d'options —toit panoramique, écrans et casques sans fils siglés en tête— pour vous rendre le trajet encore plus agréable, et souhaiter le prolonger au maximum. Ce ne sera pas le cas des occupants de la troisième rangée (au moins ceux mesurant plus de 1,70 m) qui auront du mal à envisager autre chose que de courts trajets.

En revanche, la capacité du coffre devrait susciter l'adhésion de tous : de 633 litres en mode normal et jusqu'à 2.385 litres dans sa configuration maximale !


V6 ET V8 SOUS LE CAPOT

Évidemment, une telle capacité associée à une transmission intégrale 4Matic fournie d'emblée dès le Mercedes Classe R350 viennent alourdir considérablement le poids de ce golgotha des routes (de 2.130 à 2.335 kg). Et pour ne rien arranger, la boite automatique 7G-Tronic n'est pas franchement un foudre de guerre et privilégiera toujours une conduite souple.



Heureusement l'agrément mécanique s'avère lui à la hauteur avec cette nouvelle version du R350 CDI (41 chevaux et 110 Nm supplémentaires). Tant sur le plan du couple gigantesque (620 Nm) et autorisant d'excellentes reprises, que sur le plan des performances pures, où ses 265 chevaux lui permettent de boucler le 0 à 100 km/h en seulement 7,7 secondes.

Un résultat d'autant plus honnête que ce gain de puissance s'accompagne d'une consommation en baisse de 0,8 l/100 km (à 8,5 l.).

Ce rendement fait sans doute du 350 CDI l'offre la plus équilibrée de la Classe R. La gamme est en effet complétée par un 300 CDI pas assez puissant, un 350 BlueTec (350 CDI avec système AdBlue permettant de réduire les NOx) plus écolo mais moins alerte et deux blocs essence (R350 V6 272 ch et R500 V8 388 ch) n'ayant plus vraiment de sens en Europe.

DÉVOREUSE DE KILOMÈTRES... SUR AUTOROUTE !

Les virages serrés sur petites routes rappellent cependant très vite à la réalité. Le centre de gravité plutôt haut et la longueur importante ne manqueront pas de vous intimer l'ordre de laisser tomber le rallye et de revenir sur le terrain de jeu favori du Classe R : l'autoroute. Et le mode sport du châssis n'y change pas grand chose : lassé de la fermeté des suspensions, on revient très vite sur le réglage de base afin de profiter des vraies qualités de l'engin : le cruising et le confort absolu.






C'est sur voie rapide que le Classe R prend tout son sens. L'insonorisation est d'excellente qualité, même à froid, l'ambiance est agréable et les enfants à l'arrière sont assis confortablement devant un DVD : la Classe R se transforme alors en dévoreuse de kilomètres, sans qu'aucun de ses occupants ne ressentent de fatigue, conducteur compris. La véritable qualité de ce monospace qui ne s'assume pas est bien à ce niveau.

Mercedes Classe R 350 CDI 265 ch
Reste bien sûr la question des tarifs, qui rappellent bien que l'une des caractéristique des modèles premium est de ne pas être à la portée de toutes les bourses... y compris pour un modèle à l'attractivité discutable. Comptez ainsi un minimum de 51.200 € pour un Classe R300 CDI en châssis court et jusqu'à 78.200 euros pour un R500 châssis long !

Notre version R350 CDI 4Matic châssis long coupe la poire en deux et s'affiche quant à elle à 60.800 € "dépouillée" ; mais les options font très vite enfler l'addition à plus de 75.000 €. Un prix extravagant qui correspond toutefois à une certaine vision de l'exclusivité, basée sur le décalage et la rareté.

Le raisonnement se tient. Pas sûr toutefois que le marché français abonde en ce sens...




Le Mercedes Classe R a beau revoir son style avec un certain succès, il ne change pas de formule, à mi-chemin entre monospace et break haut sur pattes. Quitte à rester incompris. Il n'en demeure pas moins une offre complète avec ses qualités de routière hors pair, son habitabilité de camion et un excellent V6 Diesel.

[iFerociouzz 0]

Manque un V8 Gazout

[Titiwat1 0]

je prefere le nouveaux que l ancien

[LeDebannisseur 0]

Je fais une fixette sur l'emplacement du GPS qui ne me convient pas.


Il me faut bien une excuse pour ne pas le commander

[Titiwat1 0]

Caesard a écrit:

Je fais une fixette sur l'emplacement du GPS qui ne me convient pas.


Il me faut bien une excuse pour ne pas le commander

[Harmotixz 0]

Caesard a écrit:

Manque un V8 Gazout

[dubos147 0]

Dr Phil Good a écrit:

Caesard a écrit:

Manque un V8 Gazout

Bin y 'en a un V8 pour toi, mais bon TM pas le R

[Mary06 0]

mis a part les feux et les retros j'prefere le mien! et de loin!

[Driver_girl 0]

MAP a écrit:

mis a part les feux et les retros j'prefere le mien! et de loin!

T' as raison, Map, t' as raison ...

[Matiger0000 0]

Dr Phil Good a écrit:

MAP a écrit:

mis a part les feux et les retros j'prefere le mien! et de loin!

T' as raison, Map, t' as raison ...

toi tu te fou de ma gueule!

[Titou48 0]

MAP a écrit:

Dr Phil Good a écrit:

MAP a écrit:

mis a part les feux et les retros j'prefere le mien! et de loin!

T' as raison, Map, t' as raison ...

toi tu te fou de ma gueule!

[JGASS76 0]

Spy59 a écrit:

MAP a écrit:

Dr Phil Good a écrit:

MAP a écrit:

mis a part les feux et les retros j'prefere le mien! et de loin!

T' as raison, Map, t' as raison ...

toi tu te fou de ma gueule!

toi ta gueule on t'a pas fait signe!

[Freddy83 5]

MAP a écrit:

Spy59 a écrit:

MAP a écrit:

Dr Phil Good a écrit:

MAP a écrit:

mis a part les feux et les retros j'prefere le mien! et de loin!

T' as raison, Map, t' as raison ...

toi tu te fou de ma gueule!

toi ta gueule on t'a pas fait signe!

Nan mais moi je peux t'en faire un ..... de signe

[KeRz 0]

MAP a écrit:

Dr Phil Good a écrit:

MAP a écrit:

mis a part les feux et les retros j'prefere le mien! et de loin!

T' as raison, Map, t' as raison ...

toi tu te fous de ma gueule!

Alors là, comme si c' était dans mes habitudes de me moquer ...

Moi...

[JcLaurent 0]

Dr Phil Good a écrit:

MAP a écrit:

Dr Phil Good a écrit:

MAP a écrit:

mis a part les feux et les retros j'prefere le mien! et de loin!

T' as raison, Map, t' as raison ...

toi tu te fous de ma gueule!

Alors là, comme si c' était dans mes habitudes de me moquer ...

Moi...

C'est profond, ça. On avait oublié

[Dreams85 0]

Caesard a écrit:

On avait oublié

Fallait pas !

[cipappinkkyhuhu 0]

Dr Phil Good a écrit:

MAP a écrit:

Dr Phil Good a écrit:

MAP a écrit:

mis a part les feux et les retros j'prefere le mien! et de loin!

T' as raison, Map, t' as raison ...

toi tu te fous de ma gueule!

Alors là, comme si c' était dans mes habitudes de me moquer ...

Moi...