Endurance

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Premières photos de la Nissan, 4ème LMP1 hybride "constructeurs". Moteur avant, on reprend la recette de la Panoz.

Que donnera-t-elle? On va voir bientôt. Voiture surprenante en tout cas.

http://blackflag.jalopnik.com/exclusive-see-and-hear-nissans-front-engine-gt-r-le-ma-1680363700

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Un petit tour de Daytona version USCC (avec infield) dans la HPD (Honda Performance Developpement) :

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Thanks Us. Cette Nissan LMP1 est vraiment toute petite ou c'est moi ?

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Je pense qu'elle a la même taille que les autres. Présentation officielle lors du Superbowl.

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Avec un moteur avant, le proto Nissan LMP1 surprend déjà !

Attendu cette année pour faire son grand retour en LMP1 aux côtés d’Audi, Toyota et Porsche, Nissan fourbit ses armes en toute discrétion aux Etats-Unis, quoique... Le futur proto LMP1 a été photographié lors d’une séance d’essais sur le Circuit des Amériques. Sa révélation officielle au public est attendue pour le 1er février 2015, puisque Nissan aurait choisi l’évènement planétaire qu’est le Superbowl en toile de fond.

La Nissan GT-R LM Nismo, c’est son nom, est très attendue notamment en raison de la technologie choisie. Il ne fait aucun doute qu’il s’agit d’un prototype hybride, mais l’idée d’une motorisation avant avait également fait son chemin. Grâce aux clichés volés lors des récentes séances d’essais, il apparaît désormais certain que le constructeur japonais a fait ce choix peu conventionnel.

Le site internet Jalopnik a réussi à faire une série de photos qui montrent l’allure général du proto japonais. La ligne qui laisse une place gigantesque au niveau du capot avant ne permet plus le moindre doute sur le choix d’un moteur avant. Sur le plan aérodynamique, on distingue également un appendice à l’avant de la voiture. Les pneus avant sont également plus grands que les pneus arrière.

Ce look n’est pas sans rappeler de nombreux autres protos vus au Mans, tels que la Delta Wing, largement utilisée pour mener le projet ZEOD RC de Nissan dans le 56e stand l’an passé. Certains y verront également un rappel aux mémorables protos de Don Panoz il y a plusieurs années, tandis que d’autres la compareront sans nul doute à une "Batmobile" !

Nissan n’a pour l’heure confirmé aucun pilote pour son programme Endurance 2015.



Source Toile F1

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Interessant de voir la recherche des ingenieurs.
D'un coté la Deltawing avec un fin museau, des petites roues avant et de larges roues arrières, et de l'autre l'extrême inverse avec la Nissan et son énorme avant avec des roues plus grandes qu'à l'arrière.
On avait aussi eu la HPD qui avait fait son proto avec les mêmes roues avant et arrière.
Quand la reglementation n'est pas trop restrictive on voir beaucoup de recherche et souvent de beaux résultats.

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J'ai l'impression que Nissan s'investit beaucoup  dans son projet pour l'endurance et ça ne m'étonnerait pas que les résultats seront à la hauteur de leurs ambitions.

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L'affiche des 24h de Sebring du 18 au 21 mars 2015 (ne pas oublier les 24h de Daytona ce WE!)




On note un P2 devant un DP ce qui est possible malgré la BOP compte tenu des nouveaux coupés.

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C'est retransmis sur Euro Sport US ?

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Ambiance en endurance....


Au fond la différence autorisée de format de pneus avant et arrière est elle systématique en endurance ?

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C'est retransmis sur Motors TV. 

Je crois que la taille des pneus est libre en Endurance.

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24H Daytona : Le plateau en photos

21 janvier 2015 par Laurent Mercier

Les photos sont ici

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Il y a même une Porsche sponsorisée par le Venezuela comme le Qatar chez nous...

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Beaucoup de voitures européennes, c'est assez étonnant pour un plateau de ce genre.

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Avec la fusion Grand Am / ALMS le plateau s'est en effet équilibré. Ce qui explique une BOP souvent favorable aux modèles US. Particulièrement les DP qui en 2014 étaient plus performants que les P2, et beaucoup d'aide aux Corvettes.

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24H Daytona, Libres 1 : La Ligier du Michael Shank Racing en pointe

22 janvier 2015 par Laurent Mercier

La première séance d’essais des 24 Heures de Daytona a été dominée par la Ligier JS P2 du Michael Shank Racing with Curb Agajanian. Ozz Negri Jr s’est montré le plus rapide en 1.39.633. La Ligier motorisée par HPD a devancé la Corvette DP/Action Express Racing de Christian Fittipaldi, l’écart étant de 1.115s. Troisième chrono pour la Riley-Ford EcoBoost/Chip Ganassi Racing with Felix Sabates de Sage Karam à 1.269s. Une autre Ligier JS P2 est rentrée dans le quinté de tête avec celle du Krohn Racing de Nic Jönsson à 1.474s. On trouve ensuite la Corvette DP/Wayne Taylor Racing de Jordan Taylor, la seconde Riley-Ford/Ganassi. Il faut descendre au 8[size=11]ème rang pour trouver trace de la première HPD ARX-04b avec la #1 de David Heinemeier-Hansson.[/size]

 Domination PR1/Mathiasen Motorsports en Prototype Challenge avec 152 millièmes d’avance sur CORE autosport.

 En GTLM, la BMW Z4 GTE #25 de Bill Auberlen a devancé la concurrence, à commencer par la Corvette C7.R de Jan Magnussen et la Ferrari 458 GTE/AF Corse de Gimmi Bruni. Les deux Porsche 911 RSR officielles n’ont pas pris la piste.

 La Porsche 911 GT America du Magnus Racing a été la plus vite des GT Daytona. Andy Lally a devancé la Ferrari/Scuderia Corsa et la Porsche/Alex Job Racing.

Un seul drapeau rouge à noter durant cette première session d’essais libres suite à l’arrêt de la DeltaWing sur la piste.

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Je me posais la question de savoir si en qualif il y avait une limite pour la quantité de carburant. C'est chacun pour soi ?

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24H Daytona : Les essais libres en photos…

22 janvier 2015 par Laurent Mercier

Les photos des Essais Libres 1 by Laurent Chauveau sont ici et 2 là

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Hummmmmmmmmmmmm Rosso

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Sébastien Bourdais : “J’ai la passion de l’Endurance”

23 janvier 2015 par Laurent Mercier

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Fidèle à Action Express Racing, Sébastien Bourdais compte bien faire la passe de deux aux 24 Heures de Daytona. Pour cette 53[size=11]ème édition du Rolex 24, le Manceau fait confiance au même package avec une Corvette DP à nouveau partagée avec Joao Barbosa et Christian Fittipaldi. La séance qualificative s’est soldée par une place sur la deuxième ligne à seulement 374 millièmes de la pole.[/size]

 Si l’an passé Action Express Racing n’a jamais quitté les positions de tête, le trio de la #5 ne s’attend pas à une course facile ce week-end avec une forte concurrence en DP et des P2 qui semblent revigorées.

 « C’est assez difficile pour nous » nous confie Sébastien Bourdais avant les qualifications.« La température extérieure pourrait bien jouer un rôle important. Nous avons moins d’appui et donc plus de traînée. »

 Cet hiver, les Corvette DP ont quelque peu évolué même si les changements restent mineurs : « Les modifications sont de l’ordre du design. La Balance de Performance a elle aussi été revue et l’auto est un peu moins bien équilibrée. Des ajustements ont déjà eu lieu en cours d’année la saison dernière. Depuis le Roar Before the 24, nous sommes à la limite. Il est clair que sur le plan du chrono, nous ne sommes pas favoris. Cependant, ce n’est pas toujours le plus rapide qui gagne à Daytona. On assiste quasiment systématiquement à une course d’attente avec un vrai sprint final durant les deux dernières heures. C’est sur le final qu’il faudra être rapide mais il faudra déjà arriver à se mettre dans cette position. Il y a beaucoup de bonnes autos cette année. »

Pour le vainqueur en titre, les 24 Heures de Daytona restent une course à part : « Je ne peux pas nier que cette course me tient à cœur. Je suis un peu la pièce rapportée dans le puzzle vu que je ne dispute pas l’intégralité du championnat. Même si je ne prends part qu’à trois courses par an, on se connaît parfaitement et il n’y a aucune guerre d’ego entre nous. Nous avons la même façon de travailler et les mêmes attentes. »

 Compte tenu de ses obligations en IndyCar, Seb Bourdais ne pourra être au départ des 24 Heures du Mans en juin prochain : « Pour moi, il y avait deux solutions : arrêter l’IndyCar pour rejoindre un constructeur en Endurance ou poursuivre en monoplace aux Etats-Unis. J’ai un contrat de deux ans pour l’IndyCar avec une saison bien chargée. A la fin de mon contrat, la question va se poser. Je tiens à rouler à nouveau au Mans mais pour gagner. J’ai terminé à trois reprises à la deuxième place et pour gagner, il faut être dans une équipe officielle. »

Malgré son absence des pelotons d’Endurance, l’ancien pilote Pescarolo Sport reste au contact de la discipline : « Je suis de près tout ce qui se passe. Le Mans est une course particulière pour moi. J’ai la passion de l’Endurance. Je n’ai que 35 ans et j’espère bien encore séduire un constructeur (rire). C’était une chance pour moi de rouler avec Peugeot. La nouvelle réglementation permet un meilleur équilibre. Avec une BOP, cela devient plus compliqué car cela frustre forcément quelqu’un. Cela fait longtemps que l’on parlait d’avoir la même quantité d’énergie. Il faut laisser libre cours au développement. Il n’y a qu’en Endurance que l’on retrouve une avancée technologique aussi poussée.

 « Claude Galopin et Henri Pescarolo ont toujours prôné un rapprochement entre les constructeurs et les équipes privées. Avec l’arrivée de l’hybride, seuls les constructeurs peuvent jouer la victoire mais les privés ne doivent pas être trop loin. La partie récupération d’énergie demande beaucoup de moyens. »

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Simon Pagenaud : “Mon rôle est compliqué et simple à la fois”

23 janvier 2015 par Laurent Mercier

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Voir Simon Pagenaud au départ des 24 Heures de Daytona n’est pas une surprise en soi, mais le voir au volant d’une GT est plus surprenant. Confirmé chez Corvette Racing pour les 24 Heures de Daytona et les 12 Heures de Sebring, le pensionnaire du Penske Racing en IndyCar Series relève un nouveau défi ce week-end d’autant plus que la Corvette C7.R qu’il partage avec Oliver Gavin et Tommy Milner partira de la pole demain.

 La Corvette C7.R est conforme à tes attentes ?

 « Je n’avais encore jamais piloté de GT avant la Corvette. Ma seule expérience reste une V8 Supercar quelques années plus tôt mais la C7.R est très différente. C’est une auto plus « normale ». Mon adaptation a été bonne même si le style de pilotage n’a pas grand-chose à voir avec ce que je connais. Les pneumatiques Michelin fonctionnent parfaitement, ce qui nous met en confiance. 

« Les bons chronos sont venus assez rapidement avec des temps proches de ceux de mes coéquipiers. La Corvette est très efficace avec un mouvement différent au niveau du freinage. L’auto a du grip mais avec moins d’aéro que la monoplace. Je dois encore être précautionneux dans les zones de freinage. Ce n’est pas évident de juger où il faut ralentir. Il faut trouver la bonne vitesse dans les virages. Par chance, j’ai beaucoup roulé durant le Roar Before the 24. »

 Comment en es-tu arrivé à rouler en GT ?

 « Les discussions avec Corvette Racing ont débuté fin 2014 et Penske Racing a vite donné son accord. De par mon contrat avec Penske, c’était plus facile pour moi de rouler sur la Corvette. »

 La Corvette possède une caméra qui semble ravir les pilotes. C’est aussi ton cas ?

 « Cette caméra est tout simplement bluffante. Je sais quel type d’auto arrive avec des flèches de couleurs différentes. Cela permet de délaisser les rétroviseurs traditionnels tellement le système est efficace. Je n’ai pas l’habitude de me faire autant dépasser de part mon expérience en LMP. »

 Quelles sont tes attentes pour la course ?

 « J’ai un peu la pression car la #4 part en pole (rire). Je ne suis pas habitué à ce genre d’autos mais je serai prêt pour la course. En GT, la position de départ est très importante car ce n’est pas facile de passer. Le niveau en GT est incroyable car tout le monde est en 0.1s. J’ai une bonne chance de bien faire et je ne compte pas laisser passer l’occasion. Je viens pour deux courses, ce qui fait que mon rôle est simple et compliqué à la fois. Je vais tout faire pour aider mes coéquipiers, car outre la victoire à Daytona, il y a un titre à aller chercher pour Oliver et Tommy. »

 Le Mans ne sera pas au programme…

 « C’est sûr que c’est dommage de ne pas prendre part aux 24 Heures du Mans, mais un meeting IndyCar tombe le même week-end. Ma saison 2015 va déjà être bien chargée et je vais pouvoir me concentrer sur un seul objectif. »

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Seb Bourdais est bien conscient que seul les constructeurs viseront la victoire avec leurs hybrides. Ma question est de savoir si les hybrides feront la course dans le même tableau que les athmos ?

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En 2014 il y avait les P1H (hybrides) et P1L (light). Mais cette distinction sera supprimée en 2015. Dans les fait bien entendu on continuera de façon non officielle à faire un double classement sachant que de toutes façons il n'y a que 2 écuries (3 voitures) en P1L. Les Rebellion et la Lotus.

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Thanks Us.

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Ca y est, présentation officielle avec photos de bonne qualité :



Toutes les photos de la Nissan GT-R LM NISMO sont ici

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Nissan présente sa GT-R LM NISMO !

2 février 2015 par Laurent Mercier

Nissan a donc profité de la pause du Super Bowl pour donner un aperçu de sa GT-R LM NISMO qui viendra se frotter aux ténors de la catégorie LM P1 en Championnat du Monde d’Endurance de la FIA et aux 24 Heures du Mans. C’est devant plus de 110 millions que les téléspectateurs ont pu voir le spot « With Dad ».

 Pour cette Nissan BGT-R LM NISMO, le constructeur japonais a interprété les règlements techniques d’une manière innovante en proposant une traction à moteur avant alimentée par un moteur V6 3 litres à double turbo et un système de récupération d’énergie cinétique.

 « C’est une grande fierté pour nous que de révéler la Nissan GT-R LM NISMO durant le Super Bowl » a indiqué Roel de Vries, responsable mondial de la marque, en charge du marketing. « La combinaison du Super Bowl et des 24 Heures du Mans, qui sont deux des évènements les plus regardés au monde, nous donne une occasion unique de présenter notre programme de sport automobile le plus ambitieux de ces dernières années. La GT-R est notre modèle phare. Ce modèle est l’ultime version d’une lignée sportive qui remonte à trois décennies avec NISMO, le bras armé de Nissan en sport automobile et sur le plan de la performance. Le Mans stimule l’innovation, ce qui nous mènera à une plus grande innovation dans notre gamme de modèles routiers. Nous sommes les petits nouveaux au Mans et nos adversaires sont les meilleurs au monde, mais nous sommes prêts. »

Shoichi Miyatani, président de NISMO, est tout aussi impatient de ce nouveau challenge : « L’innovation est excitante. Durer dans le temps est ce que nous voulons et les règlements techniques pour Le Mans nous donnent la liberté d’explorer de nouvelles idées dans ce domaine. Ce sera la troisième fois que nous retournons au Mans et il y a un goût d’inachevé. Nous voulons gagner et nous avons les connaissances nécessaires pour le faire, pour nos clients, nos employés et nos fans. La compétition est exceptionnellement forte et nous sommes excités par ce défi. »

 « Notre programme LM P1 fait le lien entre NISMO sur la route et sur la piste »a précisé Darren Cox, responsable mondial de la marque NISMO, en charge du marketing et des ventes. « Nous prenons le sport automobile pour raconter des histoires avec une innovation technologique, mais aussi des histoires humaines via tous les canaux de communication passionnants qui sont ouverts à nous maintenant. Nous allons innover hors des sentiers et vous pouvez être assurés que ce n’est que le début de l’histoire. »

 Le programme d’essais a débuté l’an dernier en Arizona va maintenant se poursuivre aux Etats-Unis. Nissan profite de cette présentation pour annoncer trois partenaires avec TAG Heuer, Motul et Michelin.

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Quelques détails sur la Nissan GT-R LM NISMO…

2 février 2015 par Laurent Mercier

Dès le début du programme Nissan GT-R LM NISMO, le constructeur a indiqué vouloir sortir des sentiers battus avec une LM P1 réglementaire mais non conventionnelle.

 Déjà à l’œuvre sur la DeltaWing, Ben Bowlby s’explique : « Nous avons un moteur essence V6 double turbo 3 litres très moderne mais classique. Il s’agit d’un système très efficace de sorte qu’il produise une grande quantité de puissance pour utiliser au maximum la quantité d’essence allouée. La limite du débit de carburant est l’une des nouveautés du règlement pour Le Mans. Nous ne sommes pas limités par la capacité du moteur, la pression de suralimentation ou le régime moteur, mais uniquement par le débit de carburant. Pour être plus efficace, il faut plus de puissance. Nous brûlons une petite quantité de carburant, environ 30% de moins de ce qui était utilisé au Mans en 2013. Nous avons donc un moteur essence capable de produite d’une manière efficace une certaine quantité d’énergie, et en plus de cela, nous utilisons un système de récupération d’énergie cinétique (ERS). Nous voulons libérer l’énergie très rapidement pour ramener la voiture à une bonne vitesse le plus vite possible. La clé est de stocker l’énergie, puis de relâcher le plus rapidement possible, ce qui rend notre système très compétitif. »

Le moteur à combustion interne entraîne les roues avant de la Nissan GT-R LM NISMO et la récupération d’énergie aux roues avant. Nissan utilise le moteur à combustion interne pour entraîner les roues avant, en ajoutant la puissance de l’ERS pour augmenter l’accélération. « Le règlement dispose de quatre options de motorisations hybrides, définis par la quantité d’énergie » poursuit Bowlby. « Vous pouvez aller dans la classe 2MJ, 4MJ, 6MJ ou 8MJ. Notre objectif est d’être au poids de 880 kg. »

 Du côté des pneumatiques, les pneus avant font 14 pouces de large contre 9 à l’arrière.

[laulauhabana 0]

Cette Nissan est tout simplement splendide ! Aérodynamique, fine, épurée, avec son long capot avant, ses phares à diodes et son aileron arrière démesuré, elle est à la fois douce, belle et agressive. Nombre d'écurie de F1 feraient bien de s'en inspirer...
La seule chose qu'on ne nous dit pas dans les 2 articles cités plus haut, c'est la sa puissance moteur.
US, tu en as une petite idée ?

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Non, pas encore précisé.
Chez Toyota et Porsche on tire vers 650 cv + la motorisation électrique ce qui donne au total 
1000 cv chez Toyota et 750/800 chez Porsche.

[laulauhabana 0]

Tu penses qu'on peut tabler plus ou moins sur la même chose pour la Nismo ? Si c'est le cas, elle sera au même niveau que ses rivales.
En tous cas pour moi, c'est la plus belle de tout le plateau car elle est vraiment réussie et ce, à tous les niveaux.

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Vu leurs ambitions elle doit être au niveau.
N'oubions pas qu'ils font déjà de la competition automobile au plus haut niveau, Super GT et V8 Supercars en particulier, et qu'ils sont déjà motoristes en endurance.
Seule l'hybride est nouveau pour eux.

[laulauhabana 0]

Je ne doute pas un instant de leurs capacités à s'adapter rapidement et à obtenir des résultats dès la mi-saison, même avec l'hybride.
C'est Nissan, ils sont novateurs et comme pour beaucoup de choses qu'ils réalisent, ils se sont fixés un objectif et ils feront tout pour s'y tenir.

[Clousot 0]

En tous cas tous les moyens sont là pour marquer le coup.
C'est vrai que Nissan reste évasif sur la puissance mais comme le dit notre bon 'Us ils doivent se trouver au niveau des autres sinon...

Question gabarit et à l'échelle des mécanos elle semble plus petite qu'une F1 ou du moins pas plus grande.
Ceci devrait le faire au regard d'un V6 3L double turbos sur un chassis de moins de 1000Kg
De plus les pneus plus larges à l'avant qu'à l'arrière supporterons au mieux la puissance de traction
C'est une révolution en endurance il me semble.
Question esthétique (ce qui me paraît secondaire) elle ne casse rien mais ce n'est pas ce qui compte à mon sens bien que l'Audi eTron LMP1 soit une réussite à ce niveau.
Ce qui compte c'est de voir un constructeur aussi réputé que Nissan investir dans une discipline qui semble être en pleine révolution.
C'est tant mieux pour nos modestes voitures et celle de nos enfants car une victoire en endurance marque toujours des points dans l'idée des futurs acheteurs ce qui en soit est une finalité pour les usines.

[laulauhabana 0]

Clou, si tu trouves qu'au niveau esthétique elle ne casse rien, il est peut-être tant de changer tes lunettes...

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Oui Je vois bien mais pour moi je préfère la eTron d'Audi na!

Technologiquement c'est le nirvana je vous l'accorde

[Brail0171 0]

une traction  
sous la pluie cela peut etre très interessant
 
présentation pendant le super bowl
tout bon pour l image de l endurance

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L'électronique n'est pas limitée en endurance, alors il doit y avoir tout ce qu'il faut pour faire passer la puissance sous la pluie.

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Qui voulait connaitre la puissance du monstre?

1250 cv!


Le début d’une nouvelle ère pour Nissan avec la GT-R LM NISMO

2 février 2015 par Laurent Mercier

Attendue depuis longtemps, cette Nissan GT-R LM NISMO est maintenant bien réelle. Présentée en grandes pompes hier lors du Super Bowl après que Nissan ait signé un gros chèque, la LM P1 du constructeur japonais va maintenant se confronter à la concurrence en Championnat du Monde d’Endurance de la FIA. Fidèle à sa communication bien fournie, Nissan n’a donné aucun objectif sportif pour cette première année de compétition.

Avec la GT-R LM NISMO, on ne parle pas d’une GT3 mais bien d’une LM P1 bardée d’innovations technologiques. Depuis la DeltaWing, Nissan va à contre-courant de la concurrence avec un nouveau projet qui ne déroge pas à la règle : moteur à l’avant, petites roues à l’arrière, boîte à 5 vitesses, look différent, échappements spéciaux, répartition des masses différentes de la concurrence, etc… Tout pour se faire remarquer en juin prochain aux 24 Heures du Mans. Cependant, le plus dur reste à faire car mener la vie dure à Audi, Porsche et Toyota ne va pas être une partie de plaisir quand on connaît le budget des autres constructeurs qui en plus ont l’expérience de l’hybride. Nissan annonce une puissance de 1250 chevaux (550 par le moteur et 700 par le ERS). Michelin travaille en collaboration avec le constructeur japonais pour la partie pneumatique.

Que l’on aime ou que l’on n’aime pas cette GT-R LM NISMO, elle a le mérite de ne pas laisser indifférent. Le nouveau règlement LM P1 était fait pour l’innovation et Nissan créé l’innovation. La piste rendra son verdict et il ne faut peut-être pas attendre trop de l’auto pour cette première année. Certes, la présence de Marc Gené est un atout non négligeable, lui qui connaît déjà la technologie hybride de part son passé de pilote Audi. On connaîtra deux autres pilotes jeudi (sous réserve que Nissan aligne bien trois autos au Mans), dont à coup sûr Jann Mardenborough, pur produit GT Academy.

Au fil du temps, Nissan s’est tissé un réseau en sport automobile avec une vraie plate-forme : GT4, GT3, motoriste LM P2 et maintenant LM P1. Présent depuis le début des projets, Darren Cox ne peut qu’être fier du travail accompli depuis ces années, avec la mise en place de la GT Academy à travers le monde, ou comment passer de gamer à pilote, même si le plus dur n’est certainement pas encore accompli avec ce nouveau défi. Troisième des 24 Heures du Mans 1998 avec la R390 GT1 partagée par Masahiko Kageyama, Aguri Suzuki et Kazuyoshi Hoshino, Nissan a depuis remporté le World GT1 avec sa GT-R. S’imposer en FIA WEC et au Mans fait partie des ambitions. En 1998, 150 personnes étaient dépêchées au Mans pour superviser l’engagement des quatre R390 GT1. Sur l’effectif présent en 1998, Satoshi Motoyama et Michael Krumm pourraient bien être de la partie en juin prochain.

Certains diront que la GT-R LM NISMO est une Panoz revisitée, d’autres diront que ça ne marchera jamais. Jusqu’à présent, personne ne peut dire où va se situer l’auto face aux autres LM P1. Ce que l’on sait en revanche, c’est que Nissan a parfaitement géré sa communication comme c’est le cas depuis le début malgré une prestation bien terne de la ZEOD RC avec quelques tours couverts au Mans pour finalement s’en aller par la petite porte avec une communication un brin surfaite. Maintenant, Nissan joue dans la cour des grands.

Être le bad boy du paddock, ça a du bon et le camp Nissan va tout faire pour montrer que ses solutions technologiques sont les bonnes. Le temps est maintenant compté à 68 jours du coup d’envoi du championnat. Après le #welcomechallenges de Audi, il va falloir s’habituer au #HeroComeHome de Nissan…

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[laulauhabana 0]

1250 cv, ça déménage et surtout, c'est plus que toutes ses autres concurrentes. Génial, ça promet !

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L'Audi va perdre un anneau c'est pas possible....



Bonjour "Brail" quel plaisir de te revoir parmi nous...

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L'affiche officielle du Mans 2015 vient d'être publiée :

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Avec la Nismo en tête déjà ! 

Question: Nissan est il sponsor des 24h maintenant ?

[laulauhabana 0]

Affiche vraiment d'actualité avec au 1er plan la Nismo, ses concepts novateurs et l'accroche, "Le futur dans la course " qui vont de paire.
Le design est simple, concret et aéré, le contraste et les couleurs bien gérés, vraiment bien vu, tout y est et aucun doute ne plane sur la compétition qui aura lieu, chapeau au concepteur.

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Une Ford GT mi-LMP mi-GT

6 février 2015 par Laurent Mercier

Ce design de Ford n’a rien officiel même s’il fait suite à un arrière plan vu il y a peu dans une vidéo. On a appris plus ou moins officiellement hier lors de la conférence de presse donnée à Paris que Ford pourrait bien revenir au Mans l’année prochaine. rc82 workchop a imaginé un design de Ford plutôt convaincant à mi-chemin entre une LMP et une GT.

Ne vous fiez pas aux stickers P2 et HY qui font partie du décor. Cette Ford “GT” est tout de même séduisante. Le programme sportif de la nouvelle Ford GT devrait être annoncé plus tard dans l’année, peut-être en marge des 24 Heures du Mans. rc82 workchop a même imaginé une livrée Gulf qui rappelle le temps des Ford GT40. 2016 marquera le 50ème anniversaire de la première des quatre victoires de la GT40 au Mans aux mains de Chris Amon et Bruce McLaren.

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J'adore....

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Ce serait presque mieux qu'une Mustang.

J'ai regardé sur le site Ford, la Mustang sera vendue en France 35K€ en version 4 cylindres Ecoboost et 40K€ en version V8. A comparer aux 24K$ aux States pour un V6 3,7l, c'est une belle marge.

Donc il me faut abandonner tout espoir d'en posseder une. Je garde ma chignole, de toute façon les routes normandes son sinueuses et toutes vitesse excessive est dangereuse. Et puis comme on dit : vivons heureux, vivons cachés. Et une Mustang ça se voit.

[laulauhabana 0]

US, une Mustang si tu ne la tunes pas ça reste relativement discret selon le modèle, plus qu'une Camaro ou qu'une Firebird. Il n'y a guère que le bruit de son moteur qui fait que les gens se retournent.

Sinon, j'ai vu cette Ford GT en version "route" lors d'une émission sur le salon de Détroit. C'est vrai qu'elle en jette. La puissance avoisinerait les 700 cv. A suivre...

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Lorsqu'une Mustang passe par chez nous tout le monde la regarde.
C'est comme une Ferrari c'est une voiture avec une histoire c'est un mythe
La GT40 chez nous c'est Ickx et sa victoire au Mans
Je comprends Us qui veut échapper à la convoitise du peuple et de rester lui même
En même temps qu'il est bon de se prendre à rêver à tout âge...