Endurance

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Plateaux LM P1/LM P2 : Qui fera quoi en 2015 ?

27 octobre 2014 par Laurent Mercier

Alors qu’il reste encore trois manches du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA, il est déjà temps de se projeter vers 2015 à l’aube d’une quatrième saison synonyme de début de nouveau cycle de trois ans. Gérard Neveu, président du FIA WEC, nous l’avait confié au Paul Ricard en marge de la manche ELMS :  « le bébé a grandi, il ne reste plus qu’à le faire courir ». Il est établi que le championnat ne pourra accueillir 40 autos. Selon le nombre de demandes, le Comité de Sélection pourrait éplucher les différents dossiers. Sportscar365 et Endurance-Info vous proposent une première ébauche des différentes catégories en y incluant les bruits et rumeurs.

 LM P1 :

 Audi Sport Team Joest : Champion à deux reprises, le constructeur allemand est malmené cette année par Toyota, mais Audi sera à nouveau de la partie en 2015 avec des R18 e-tron quattro  revues et corrigées. L’idée est de mettre à nouveau deux autos sur l’intégralité de la saison et trois à Spa, au Mans et pourquoi pas au Nürburgring. Même si on attend encore la confirmation, Audi devrait délaisser les 2MJ pour les 4MJ. Du côté des pilotes, il ne faut pas s’attendre à de gros bouleversements. (2 voitures)

 Toyota Racing : Comme dans le camp adverse, le programme 2015 s’annonce identique à 2014 avec deux TS040 HYBRID modifiées avec comme ambition d’aller rouler en 8MJ. Battu de peu au Mans, le Toyota Racing pourrait bien à nouveau n’aligner que deux autos dans la Sarthe au contraire de la concurrence. Les équipages 2015 seront annoncés sous peu avec comme point d’interrogation la présence de Nicolas Lapierre mais aussi de Stéphane Sarrazin. Il serait vraiment dommage que le premier soit écarté. Quant à l’Alésien, on le dit en partance pour Nissan. En revanche, Mike Conway pourrait bien pour sa part intégrer à plein temps les rangs du Toyota Racing. (2 voitures)

 Porsche Team : En début d’année, Wolfgang Hatz avait bien indiqué que 2014 allait servir d’année d’apprentissage et de rodage. Avec deux podiums à trois manches de la fin du championnat, la saison 2014 est positive. Le constructeur allemand travaille déjà pour mettre à jour sa 919 Hybrid avec une grosse évolution du modèle actuel. La question qui subsiste est de savoir si trois autos seront alignées aux 24 Heures du Mans. La décision devrait intervenir d’ici la fin de l’année, mais ce qui est sûr, c’est que Porsche ne manquera pas de pilotes si une troisième 919 Hybrid devait rouler à Spa et au Mans. Outre les pilotes GT actuels qui ont testé l’auto il y a peu, il convient de citer Jenson Button et surtout Nico Hülkenberg pour ce qui est d’une éventuelle participation aux 24 Heures du Mans. Les actuels pensionnaires devraient quant à eux rempiler. (2 voitures)

 Nissan : La grosse nouveauté viendra de Nissan et ses GT-R LM NISMO. Les « mauvais garçons » du paddock doivent encore présenter leur monture, ce qui sera fait début décembre. Il semble acquis que trois autos rouleront dans la Sarthe et deux sur l’intégralité du championnat, même si une troisième est à l’étude. Entre moteur à l’avant et look novateur, la GT-R LM NISMO que l’on croit motorisée par un V6 essence est pour le moins attendue. Du côté des pilotes, les noms de Olivier Pla, Nick Heidfeld, Stéphane Sarrazin, Lucas Ordonez, Nicolas Lapierre, Bruno Senna, Jann Mardenborough, Mark Shulzhitskiy, Tsugio Matsuda ou Ronnie Quintarelli reviennent dans les conversations. (2 à 3 voitures)

 Rebellion Racing : L’équipe suisse doit rempiler avec ses Rebellion R-One ...çues par ORECA Technology. Fort d’une saison en FIA WEC, l’objectif sera de se rapprocher des Hybrides avec des autos motorisées par Toyota. Si Nick Heidfeld part chez Nissan, Bart Hayden va devoir se trouver un nouveau pilote. Si l’écurie devait piocher parmi les pilotes suisses, Alexandre Imperatori ferait parfaitement l’affaire. Pour le reste, la majorité de l’effectif actuel devrait rempiler. (2 voitures)

 Lotus : Arrivé cette saison sur le tard, l’équipe dirigée par Boris Bermes a connu des débuts difficiles avec sa CLM P1/01. Une deuxième voiture est à l’étude, mais on ne sait pas quel sera le futur d’une équipe dont ne connaît pas les liens réels avec Lotus et Caterham malgré le nom supposé de l’auto de Caterham Le Mans. (1 à 2 voitures)

 OAK Racing/Onroak Automotive : Il semble que la présence du constructeur français en LM P1 la saison prochaine s’éloigne. Jacques Nicolet, président de Onroak Automotive, aimerait bien franchir le pas, mais sans soutien le passage en LM P1 paraît compliqué.

 SARD : L’équipe japonaise roulant en SUPER GT compte bien venir en LM P1, mais rien ne dit à l’heure actuelle que cela se fera dès 2015. On croit savoir que le projet n’est pas abandonné.

 Autres équipes : Voir une Rebellion R-One privée fait partie des possibilités même si rien n’est acquis. Pour le reste, on ne voit pas de nouvelles équipes arriver dans une catégorie LM P1 mixant Hybrides et Non-hybrides.

 Estimation : 12 -13 voitures

LM P2 :

 SMP Racing : La LM P2 russe doit être présentée sous peu. ...çue par Paolo Catone, géniteur de la Peugeot 908, l’auto se veut être une pure LM P2. Quand on connaît le sérieux des deux parties, il faut s’attendre à voir un produit abouti. Rien n’a filtré du côté des pilotes, même si Minassian, Mediani, Salo, Zlobin et pourquoi pas Aleshin devraient rouler pour le compte du SMP Racing. (2 voitures)

 KCMG : Après une saison d’apprentissage en Asian Le Mans Series, le team basé à Hong Kong dirigé par Paul Ip réalise une très belle saison en FIA WEC avec sa ORECA 03R. L’idée est de poursuivre en 2015 avec un second châssis qui pourrait être la toute nouvelle ORECA 05. (2 voitures)

 G-Drive Racing : Vainqueur à Fuji, l’équipe battant pavillon russe est en lice pour la couronne mondiale avec la seule Ligier JS P2 du plateau. Partenaire de Roman Rusinov, le G-Drive Racing se verrait bien poursuivre l’an prochain avec pourquoi pas une nouvelle motorisation. Du côté des pilotes, rien n’a encore filtré. Si Olivier Pla devait rejoindre Nissan, Philippe Dumas devra trouver un remplaçant de luxe, chose pas évidente. Fort d’une très belle saison, Julien Canal pourrait lui aussi poursuivre le bail. (1 voiture)

 Morand Racing : L’équipe suisse dirigée par Benoit Morand cherche à mettre sur pied un programme mondial après deux saisons passées en ELMS avec une Morgan LM P2. Avec un ou deux châssis, on ne sait pas encore. Si un passage sur la scène mondiale devait se concrétiser, Christian Klien, Gary Hirsch et Pierre Ragues feraient un parfait équipage. (1 voiture)

 Extreme Speed Motorsports : On attend encore l’officialisation du programme 2015 de l’équipe basée en Floride où l’on se dirige vers l’engagement de deux HPD ARX-04b. Déjà sur le podium à Austin, ESM va avoir l’occasion de se montrer en fin de semaine à Shanghai où les deux HPD ARX-03b seront de la partie. Pour 2015, Scott Sharp, Johannes van Overbeek, Ed Brown et Ryan Dalziel devaient poursuivre. (2 voitures)

 Strakka Racing : Les débuts de la Strakka-Dome S1013 sont prévus à Sao Paulo à l’occasion de la finale 2014 où Danny Watts, Jonny Kane et Nick Leventis se partageront le baquet de l’auto ...çue conjointement par les deux entités. Malgré une entame difficile, l’objectif est bien d’être présent en 2015 sur l’intégralité du championnat. (1 voiture)

 RSR Racing : Connu pour son engagement en PC dans le championnat américain, Paul Gentilozzi et son équipe souhaitent faire le grand saut du FIA WEC en louant une ORECA 03 motorisée par Nissan. Si le programme devait se finaliser, Bruno Junqueira pourrait bien se retrouver dans le baquet. (1 voiture)

 Delta Motorsport : Alors que l’on reste sans la moindre nouvelle du Millennium Racing, Simon Dowson ronge son frein en attendant un possible retour en 2015 avec un voire deux châssis. Après le rendez-vous manqué de 2014, on attend de connaître le futur de l’un des teams de pointe de la catégorie. (1 à 2 voitures)

 Brabham : Le nouveau projet de crowfunding de David Brabham est en ordre de marche avec comme ambition de faire rouler une LM P2 en FIA WEC dès 2015. #ProjectBrabham continue de récolter des fonds pour être présent sur les grilles la saison prochaine. (1 voiture)

 Signatech-Alpine : Double champion ELMS, le team de Philippe Sinault n’a plus rien à prouver en Europe, si bien que le charismatique patron de l’équipe berrichonne verrait porter les couleurs Alpine sur la scène mondiale. Le budget décidera à coup sûr du choix de rester en ELMS ou de passer en FIA WEC. (1 à 2 voitures)

 Estmation : 12-14 voitures

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Ca fait du monde sur ces plateaux. Ca change de la F1..;-/

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Oui, et en plus on ne sait pas à l'avance qui va gagner.

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Et vlan. Je ne m'y attendais pas à celle là....

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Shanghai, Libres 1 : Les Toyota TS040 HYBRID donnent le ton

31 octobre 2014 par Laurent Mercier

Quoi de mieux que fêter son anniversaire par le meilleur chrono de la première séance d’essais libres des 6 Heures de Shanghai… Le jour de ses 26 ans, Sébastien Buemi s’est montré le plus rapide de la session au volant de la Toyota TS040 HYBRID 8 en 1.49.833. Le coéquipier d’Anthony Davidson a devancé la voiture soeur de Stéphane Sarrazin (écart de 1.148s). Près de 400 km bouclés par les deux Toyota. Les deux Audi R18 e-tron quattro suivent dans la hiérarchie, mais à plus de deux secondes, la #2 de Lotterer/Tréluyer/Fässler terminant devant la #1 de Kristensen/Duval/di Grassi.

Les deux Porsche 919 Hybrid ont terminé à plus de 3s de la Toyota #8. La #20 de Bernhard/Webber/Hartley a concédé 3.251s et la #14 de Dumas/Lieb/Jani 4.798s avec seulement 7 tours bouclés. Le trio de la #14 a été retardé pour un changement de batterie. D’ordinaire, ce changement s’effectue en deux heures, mais les techniciens de Porsche Team ont effectué la manipulation en seulement une heure.

En LM P1-L, les deux Rebellion R-One ont déroulé, la #12 devant la #13. A noter que la CLM P1/01 alignée sous la bannière Lotus est bien présente avec Kaffer/Auer, le tandel terminant la séance à l’arrière du peloton LM P2.

Déjà en pointe à Fuji lors du dernier rendez-vous, la Ligier JS P2/G-Drive Racing de Pla/Rusinov/Canal a dominé la concurrence, à commencer par la HPD ARX-03b/ESM de Dalziel/Sharp/Gonzalez. Troisième temps pour la ORECA 03R/KCMG de Imperatori/Howson/Bradley. Suivent la ORECA 03R/SMP Racing #27 et la Morgan LM P2/OAK Racing.

Domination d’une GTE-Am en GTE grâce à l’Aston Martin Vantage GTE de Dalla Lana/Lamy/Nygaard. La #98 a pris le dessus sur la Ferrari 458 GTE/AF Corse de Bruni/Vilander, leaders du championnat, et la Porsche 911 RSR/Porsche Team Manthey de Makowiecki/Pilet.

Les chronos sont ici

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Thanks Us..

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Shanghai, Libres 2 : Le Toyota Racing garde la main

31 octobre 2014 par Laurent Mercier

[size=14]Les mauvaises conditions météorologiques n’ont pas permis d’aller au terme de la deuxième séance d’essais libres des 6 Heures de Shanghai avec pluie et brouillard au menu de la séance du vendredi après-midi.
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Rien n’a changé dans les positions de tête avec une nouvelle domination des deux Toyota TS040 HYBRID, la #8 de Buemi/Davidson à nouveau devant la #7 de Wurz/Sarrazin/Nakajima. Le plus rapide a été Anthony Davidson. Les Toyota ont été les seules à tourner dans la même seconde, 1.49.134 pour la #8, contre 1.49.806. On trouve ensuite les deux Audi R18 e-tron quattro, avec respectivement la #1 devant la #2. Les deux Porsche 919 Hybrid se sont vues reléguées à plus de 2s.

La Rebellion R-One #12 de Prost/Beche/Heidfeld a devancé la CLM P1/01 de plus de 4s. A noter que James Rossiter ne sera pas au volant de la CLM ce week-end pour cause de préparation du meeting Super Formula et SUPER GT. La Rebellion R-One #13 n’a bouclé que 11 tours avec le dernier chrono à la clé.

Nouvelle domination de la Ligier JS P2/G-Drive Racing en LM P2. Le prototype ...çu par Onroak Automotive a pris le dessus sur les deux HPD ARX-03b/ESM et la ORECA 03R/KCMG.

Les GTE-Am ont une nouvelle fois trusté le haut de l’affiche en GTE. La session a été dominée par la Ferrari 458 GTE/8Star Motorsports de Roda/Ruberti/Cressoni devant la Porsche 911 RSR/ProSpeed Competition de Collard/Vaxivière/Perrodo. L’Aston Martin Vantage GTE/AMR de Turner/Mücke a retrouvé des couleurs avec le 3ème chrono à la clé et le meilleur des GTE-Pro. La Porsche 911 RSR/Porsche Team Manthey de Pilet/Makowiecki.

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Shanghai, Libres 3 : La Porsche #20 prend le dessus

1 novembre 2014 par Laurent Mercier

Dominatrices hier, les Toyota TS040 HYBRID n’ont pas gardé le haut du classement à Shanghai lors de la troisième et dernière séance d’essais libres. La Porsche 919 Hybrid #20 de Mark Webber, Timo Bernhard et Brendon Hartley s’est montrée la plus rapide en 1.48.173, l’Australien étant le plus vite du trio. Les Toyota ont terminé dans la même seconde que la #20, la TS040 HYBRID #8 à nouveau devant la voiture soeur. Une seule Audi R18 e-tron quattro dans le quinté de tête avec la #1 à 1.196s. Les Rebellion R-One ont trusté les deux premières places de la classe LM P1-L.

Le G-Drive Racing s’est une fois de plus illustré en LM P2 avec le meilleur chrono pour la Ligier JS P2 de Olivier Pla, Julien Canal et Roman Rusinov. La #26 a gardé l’avantage sur les ORECA 03R du SMP Racing (#37), KCMG et SMP Racing (#27).

Nouvelle domination Aston Martin Racing en GTE,  grâce à la Vantage GTE alignée en GTE-Am pour David Heinemeier-Hansson, Kristian Poulsen et Richie Stanaway. Deuxième temps pour Tuner/Mücke  devant la Porsche 911 RSR officielle de Pilet/Mako.

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Toyota est au pays enfin presque et ça se voit..;-)

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La Corvette DP s’offre un nouveau look pour 2015

12 décembre 2014 par Laurent Mercier

Le look des Corvette DP va évoluer en vue de la saison 2015 du Tudor United SportsCar Championship. Chevrolet vient de dévoiler la dernière carrosserie de sa C7 DP dont le looke reprend le style de la Corvette C7 Stingray. Le capot, les feux, les radiateurs et la partie arrière ont été revus. (In English)

L’auto va rouler pour la première fois ce lundi à Daytona avec Action Express Racing. Plusieurs équipes rouleront avec la nouvelle carrosserie début janvier lors du Roar Before the 24.

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La Ligier JS P2 du Michael Shank Racing équipée d’un moteur Honda

12 décembre 2014 par Laurent Mercier

Michael Shank Racing confirme son partenariat moteur avec Honda pour la saison Tudor United SportsCar Championship à venir. L’officialisation a eu lieu à Indianapolis dans le cadre du Performance Racing Industry. En outre, l’équipe a indiqué qu’elle aurait une nouvelle livrée qui sera en fait un rappel de la décoration orange et noire vue il y a plus de cinq ans. Le Michael Shank Racing a pris possession de sa Ligier JS P2 la semaine passée. Le châssis est celui utilisé par OAK Racing lors des deux dernières manches 2014 du championnat Tudor.

 L’équipe dirigée par Michael Shank compte plus de 230 départs avec une Daytona Prototype avec plus de 32 000 tours couverts depuis 2004.

 « Le passage à la Ligier JS P2 ne doit pas seulement être un atout pour notre campagne en Tudor cette année » a indiqué Michael Shank. « C’est aussi une étape de plus vers les 24 Heures du Mans 2016. Ce package a déjà fait ses preuves, non seulement en Tudor, mais aussi en FIA WEC. C’est un grand changement pour notre équipe et je suis vraiment impatient de l’avenir. »

 Ce passage au moteur Honda met donc fin au partenariat avec Ford, partenaire de longue date de Michael Shank. « Nous sommes impatients de cette nouvelle collaboration avec Michael Shank Racing dans le championnat Tudor » a déclaré Allen Miller, en charge du projet prototype chez Honda Performance Development.

 « Michael Shank Racing s’est imposé comme l’une des équipes de premier plan dans les courses d’endurance aux Etats-Unis, et nous croyons que le passage à un châssis LM P2 et un moteur Honda turbo V6 est bien pour 2015 et les années à venir. »

 Aucun pilote supplémentaire n’a été annoncé pour les manches de la Tequila Patron North American Endurance Cup. L’équipage pourrait être composé d’anciens pilotes du Michael Shank Racing with Curb Agajanian.

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Sébastien Bourdais confirmé pour trois courses chez Action Express Racing

9 décembre 2014 par Laurent Mercier

Troisième pilote de la Corvette DP de pointe du Action Express Racing sur trois des quatre manches de la Tequila Patron North American Endurance Cup, Sébastien Bourdais poursuivra le bail en 2015 au sein du team dirigé par Bob Johnson. Le Manceau roulera à nouveau sur la #5 aux côtés de Joao Barbosa et Christian Fittipaldi, soit le même équipage que celui qui s’est imposé aux 24 Heures de Daytona en janvier dernier.

 « C’est très excitant d’être en mesure de revenir avec Action Express Racing en 2015 » a déclaré Sébastien Bourdais. « Avoir des coéquipiers tels que Joao Barbosa et Christian Fittipaldi est une occasion que l’on retrouve rarement. J’espère que nous allons pouvoir garder le titre NAEC, à commencer par un retour dans la Victory Lane à Daytona comme nous l’avons fait la saison dernière. » Sébastien Bourdais roulera pour Action Express Racing à Daytona, Sebring et au Petit Le Mans.

 Les statistiques 2014 de Sébastien Bourdais sont pour le moins flatteuses : victoire à Daytona, pole à Sebring et trois podiums en trois courses.

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La HPD ARX-04b du Extreme Speed Motorsports a pris la piste

15 décembre 2014 par Laurent Mercier

La HPD ARX-04b vient d’effectuer son premier roulage aux mains de Extreme Speed Motorsports et de Scott Sharp, propriétaire de l’équipe. « Ce coupé HPD est très excitant pour nous » a confié Scott Sharp. « Il y a eu beaucoup d’anticipation depuis la construction jusqu’aux premiers tours. Je tiens à adresser un grand merci à toute l’équipe Tequila Patron ESM, HPD et Wirth Development d’avoir construit, de nous avoir livré le coupé, et de le mettre sur la piste. Nous avons passé de nombreux mois pour arriver à cela. La version coupé a tellement d’éléments différents. La position de pilotage est différente et plus inclinée. Nous commençons à sentir comment elle se comporte. Chaque auto a ses propres caractéristiques. »

Extreme Speed Motorsports a été la première équipe à passer commande de deux HPD ARX-04b pour un engagement en Championnat du Monde d’Endurance de la FIA en 2015, plus quelques manches du Tudor United SportsCar Championship. (In English)

 « Nous avons bouclé que quelques tours aujourd’hui » a indiqué Allen Miller, chef du projet HPD. « L’objectif était simplement de vérifier tous les systèmes pour s’assurer que la HPD ARX-04b est là où elle doit être. »

 Les deux HPD ARX-04b seront pilotées par Scott Sharp, Ryan Dalziel et David Heinemeier-Hansson d’un côté, et Ed Brown, Johannes van Overbeek et Jon Fogarty de l’autre. Le team attend maintenant la réception de son second châssis.

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Bien content pour le Seb et ces voitures à qui il ne manque plus que de petites ailes pour en faire des F16.
Vin dju des fauves en plus et quel dégagement de puissance ;-)

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Action Express Racing en essais avec sa Corvette C7 DP

15 décembre 2014 par Laurent Mercier

Action Express Racing est la première équipe à faire rouler la Corvette DP modèle 2015. La C7 DP roule actuellement en essais à Daytona. Le mois prochain, Sébastien Bourdais, Christian Fittipaldi et Joao Barbosa tenteront de faire la passe de deux en Floride.

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Mais il fait quel temps là bas ?

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Chaud.

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Le retour de Ford en GT se profile à l’horizon 2016 avec TUSC et Le Mans

18 décembre 2014 par Laurent Mercier

Nous vous l’annoncions en juillet dernier, Ford prépare bien son retour en GT à l’horizon 2016. Le média Autoweek (lien) confirme l’information d’une arrivée de la marque américaine en Tudor United SportsCar Championship ainsi qu’aux 24 Heures du Mans. 2016 marquera le 50[size=11]ème anniversaire de la toute première victoire de Ford dans la Sarthe avec une GT40 Mk.II partagée par Bruce McLaren et Chris Amon.[/size]

 On attend encore de savoir si l’auto portera le nom de Ford « GT » ou pas. Il semble entendu que l’engagement se fera avec le Chip Ganassi Racing with Felix Sabates. Le team américain sera le seul représentant Ford la saison prochaine en TUSC avec une Riley-Ford confiée à Scott Pruett et Joey Hand, ce dernier arrivant de BMW. Deux autres pilotes américains auraient signé pour un programme GTE avec Ford.

 La rumeur indique que l’auto serait construite par Multimatic Motorsports avec laquelle Ford entretient de bonnes relations depuis plusieurs décennies. Il semble que Ford souhaite dévoiler quelque chose le mois prochain au North American International Show à Détroit. Rien ne dit cependant que cette annonce concerne le programme GTE puisqu’il pourrait s’agir de la présentation du nouveau modèle routier. Il semble qu’il faille encore patienter pour l’officialisation du retour de la marque américaine en GTE.

Il convient de rappeler que Martin Bartek (Matech Concepts) a été l’instigateur du retour (privé) de la Ford GT dans la catégorie GT avec une présence en World GT1 et 24 Heures du Mans.

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Je vois encore Ickx partir le dernier au Mans en marchant. Et il a gagné sur Ford GT40.

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Moteur 4,9l de 410 ch. La ligne ne peut pas vieillir :

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Cette voiture est juste intemporelle. Elle représente LA voiture de course par excellence. Bien sûr il y a d'autres disciplines comme les monoplaces mais en terme de voiture "à portières" la GT40 m'a toujours fasciné. Thanks Us..

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Voilà des couleurs pleines de souvenirs :


24H Daytona : Tor Graves avec Starworks sur une DP aux couleurs Martini

18 décembre 2014 par Laurent Mercier

Présent la saison passée en Tudor United SportsCar Championship dans la catégorie Prototype Challenge avec quelques piges en Prototype avec une DP, Starworks Motorsport compte bien être au départ des 24 Heures de Daytona avec une DP motorisée par BMW aux couleurs de Martini, si on en croit la page Facebook de Tor Graves. L’ancien pensionnaire de Delta-ADR en FIA WEC retrouvera à cette occasion la compétition.

L’écurie de Peter Baron avait indiqué en septembre dernier vouloir faire rouler une paire de HPD ARX-04b en TUSC avec en parallèle une présence aux 24 Heures du Mans.

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Une monoplace je suppose..

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Bien sur. Comme tous les protos d'ailleurs. Et les GT. C'est l'ancien DP de Rolex Grand Am modernisé.

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Extreme Speed Motorsports devient Tequila Patron ESM

9 janvier 2015 par Laurent Mercier

Extreme Speed Motorsports débute cette nouvelle année avec un nouveau nom puisqu’il faudra désormais appeler l’équipe Tequila patron ESM. Cette nouvelle entité s’aligne avec le nouveau challenge des troupes de Scott Sharp qui passe par la présence de deux HPD ARX-04b en Championnat du Monde d’Endurance de la FIA avec en complément les courses longues de la Tequila Patron North American Endurance Cup.

 « Tequila Patron ESM est sur le point de débuter un programme incroyable »déclare Scott Sharp. « Avoir la reconnaissance et une telle popularité pour Tequila Patron en Amérique du Nord est stupéfiant. Comme Patron commence à davantage se concentrer sur une plate-forme mondiale avec le soutien de ESM pour promouvoir la marque, il est naturel que Tequila Patron soit sur le devant dans le nom de l’équipe. »

 « Nous sommes ravis de débuter la saison 2015 en tant que Tequila Patron ESM » précise Ed Brown. « Cette saison marque le début d’une nouvelle ère pour nous. Nous sommes engagés en FIA WEC et TUDOR. Le nouveau nom nous permet d’introduire la marque Tequila Patron dans certains pays du monde. Nous avons estimé qu’il était important d’avoir le nom Tequila Patron à l’avant du fait de notre entrée sur la scène mondiale du sport automobile. Nous sommes extrêmement heureux de débuter sous notre nouveau nom ce week-end à Daytona avec les nouvelles Honda coupés. »

 Une paire de HPD ARX-04b sera engagée en FIA WEC avec d’un côté Scott Sharp, Ed Brown et Johannes van Overbeek, de l’autre Ryan Dalziel, David Heinemeier-Hansson et Jon Fogarty.

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Incroyable. C'est une marque d'alcool qui choisit le sport automobile et son retentissement mondial pour se promouvoir. Un deal pareil est il possible en Europe ?

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Probablement non.

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Roar, libres 2 : Joey Hand (Riley Ford Ganassi) prend la main…

10 janvier 2015 par Claude Foubert

Comme dans la première séance, c’est une Riley-Ford Ganassi qui a réalisé le meilleur chrono dans la deuxième séance de vendredi, mais cette fois c’est Joey Hand qui a repris la main avec la Riley n°01 après avoir été devancé par la n°02 de Scott Dixon dans la première séance. Joey Hand signe ainsi de belle manière son arrivée comme pilote attitré de cette Riley n°01 aux côtés de Scott Pruett en étant le plus rapide du jour en 1’39’’397. Pour mémoire, lors de la première journée du Roar 2014, Christian Fittipaldi, au volant de la Corvette n°5, avait tourné en 1’38’’630.

Comme dans la première séance également,  la Ligier JS P2 Honda n°60 du Michael Shank Racing a fait belle impression avec un temps de 1’39’’517, aux mains de Ozz Negri .

La surprise est venue dans cette séance de la DeltaWing DWC13 n°0, Memo Rojas ayant réussi son adaptation à sa nouvelle monte avec un excellent chrono de 1’39’’536. Sébastien Bourdais est quatrième avec la première Corvette DP, la n°5 Action Express Racing, lui aussi sous les 1’40’’ en 1’39’’578, juste devant la Riley Ford Ganassi n°02 de Scott Dixon, dernier pilote sous les 1’40’’ en 1’39’’906.

Les neuf premiers de la catégorie « P » sont groupés en moins d’une seconde, avec le neuvième chrono pour la Ligier-Judd n°57 de Alex Brundle.  

En PC, la palme est revenue au Starworks Motorsport, Renger van der Zande ayant réalisé 1’42’’360 avec l’Oreca FLM09 n°8, 11[size=11]ème chrono absolu.[/size]

Après Aston Martin dans la première séance, c’est Porsche qui pointe en tête dans la seconde, avec un temps de 1’44’’486 pour la 911 RSR n°911 de Nick Tandy, sept centième de seconde moins vite que Pedro Lamy le matin. Toutes les GTLM sont groupées dans la même seconde ou presque. La Ferrari 458 Risi n°62 de Davide Rigon est deuxième et la Corvette C7.R n°3 de Antonio Garcia est troisième.

Les Dodge Viper GT3-R ont fait le doublé en GTD, la n°33 de Marc Goossens plus rapide en 1’46’’948 devant la n°93 de Cameron Lawrence. Phillip Eng, troisième avec la Porsche 911 GT America n°58 Dempsey/Wright Motorsports, a encore impressionné.

Cette séance a été marquée par trois neutralisations, dont une sortie de route de l’Aston Martin Vantage TRG-AMR n°007, le danois Cristoffer Nygaard devant être emmené pour évaluation au centre médical d’où il sortait peu après sans problèmes.

Trois séances d’essais libres sont au programme de la journée de samedi.

Les chronos sont ici

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Ce sont des essais libres mais dans quel pays pour le coup ? J'ai honte 

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Les 24h de Daytona, la première course 2015. Ca commence avant la saison de Nascar. C'est pour ça que de nombreux pilotes d'autres séries viennent se remettre dans le bain.

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Ahhh  yessssssssssss

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Daytona, libres 3 : Jordan Taylor (Corvette DP/WTR), plus rapide d’une séance tronquée

10 janvier 2015 par Claude Foubert

La troisième séance d’essais libres du Roar Before the 24, la première du samedi, a été tronquée en raison de l’accident survenu à la Riley-Dinan BMW n°50 du Team Highway to Help. C’est  Bryan DeFoor qui était au volant de la Riley quand elle est soudainement partie en tête-à-queue en marche arrière, avant de décoller, de taper les barrières et de s’immobiliser sur le toit sur la piste. Bryan DeFoor a été emmené au centre médical pour un check-up mais il en est ressorti peu après, sans séquelles de l’accident. Un problème de suspension pourrait être la cause de la sortie de piste.

Avant l’arrêt de la séance, c’est Jordan Taylor qui a été le plus rapide de la session en 1’39’’181. Oswaldo Negri a confirmé les bonnes dispositions de la Ligier JS P2 Honda MSR n°60 en 1’39’’842. João Barbosa est troisième avec la Corvette DP Action Express n°5 en 1’39’’417 devant Katherine Legge, excellente quatrième avec la DeltaWing n°0 ‘1’39’’484, alors que Richard Westbrook clôt le  Top 5 avec la Corvette VisitFlorida.com n°90 en 1’39’’531.

Les Riley Ford Ganassi ont été en retrait dans cette séance, avec les septième et neuvième chronos.

En PC, Colin Braun a placé l’Oreca FLM09 n°54 du CORE autosport au premier rang en 1’41’’769 devant Renger Van der Zande (Starworks n°8) et Jack Hawksworth (RSR n°11).

Darren Turner a été le meilleur en GTLM, avec l’Aston Martin Vantage TRG-AMR n°98 en 1’44’’476 devant Jan Magnussen (Corvette C7.R n°3) et Pierre Kaffer (Ferrari Risi n°62).

Le polonais Kuba Giermaziak pointe en tête des GTD avec la  Porsche 911 GT America GB Autosport n°81 en 1’47’’524, devant la Dodge Viper GT36R n°33 de Marc Goossens et la Vantage n°009 de Brandon Davis.    

 Les chronos sont ici

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Une Riley-Dinan décolle sur l’ovale de Daytona

10 janvier 2015 par Laurent Mercier

La séance matinale du Roar Before the 24 a été fatale à la Riley-Dinan #50. Bryon DeFoor était au volant de la Daytona Prototype qui est partie en l’air sur l’ovale avant de toucher le grillage de sécurité.

 La voiture s’est renversée en entrant dans le Turn 1. Le pilote a été évacué vers le centre médical du circuit avant d’être libéré. Un porte-parole de Continental Tire a indiqué que le pneu arrière gauche était bon. La cause probable de l’accident pourrait être un souci de suspension.

 Bryan DeFoor partageait son baquet avec David Hinton, Jim Pace et Dorsey Schroeder, ce dernier faisant son retour à la compétition.

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On voit nettement une rupture de la suspension arrière. La roue est carrément effondrée (à l'envers) c'est peut être même le train arrière entier il me semble...

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Daytona, libres 4 : La Ligier-Honda MSR de Allmendinger prend le dessus

10 janvier 2015 par Claude Foubert

La Ligier JS P2 Honda n°60 du Michael Shank Racing a poursuivi sur sa lancée des trois premières séances lors desquelles elle avait figuré à chaque fois dans le tiercé de tête. Dans cette quatrième séance, c’est elle qui a réalisé le meilleur chrono, grâce à AJ Allmendinger qui a tourné en 1’39’’418, soit légèrement moins vite que Jordan Taylor et la Corvette Wayne Taylor Racing n°10 le matin.

Sébastien  Bourdais a fait le deuxième chrono, avec la Corvette AXR n°5, la Corvette n°10 pointant cette fois au troisième rang, devant les deux Riley-Ford du Chip Ganassi Racing.

En Prototype Challenge, c’est encore l’Oreca FLM09 CORE autosport n°54 qui a été la plus rapide, Colin Braun ayant tourné en 1’42’’902 devant la PC Starworks n°8 et la PC RSR n°11.

BMW, un peu en retrait depuis hier, a redressé la barre, avec le meilleur chrono des GTLM pour la BMW Z4 GTE RLL n°25 de Dirk Werner, devant la Porsche 911 RSR n°911 et la seconde BMW du BMW Team RLL.  

Porsche a devancé la concurrence en GTD, la 911 GT America n°8 du Konrad Motorsports pilotée par Christopher Zoechling précédant la Dodge Viper n°93 de Al Carter et l’Aston Martin Vantage n°007 de Christoffer Nygaard, bien remis de sa sortie de piste de la veiille.

L’incident le plus sérieux de la séance a été le crash de la DeltaWing, crash suffisamment sérieux pour que le team soit contraint de plier bagages, la voiture n’étant pas réparable sur place.

Les chronos de la séance sont ICI

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Je vois qu'ils autorisent toujours les barquettes et même en oval ? Bigre !!!

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Ce sera la dernière année des barquettes. Daytona est bien un ovale, mais là on utilise le circuit infield, comme à Indianapolis pour la F1. Cependant ont passe tout de même les deux virages à 180°, mais après des chicanes pour y arriver à vitesse réduite.

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Daytona, libres 8 : A R.Barrichello (Riley BMW Starworks) la dernière…

11 janvier 2015 par Claude Foubert

Rubens Barrichello s’est rappelé au souvenir de tous ses nombreux supporters en réalisant le meilleur chrono de la huitième séance d’essais libres, la toute dernière séance du Roar Before the 24.

Au volant de la Riley Dinan BMW n°7 du Starworks Motorsport, le brésilien a fait le meilleur temps en 1’47’’230. Les conditions de piste étaient moins difficiles que le matin, surtout en fin de séance, mais la piste était néanmoins très humide et les chronos nettement moins bons que ceux de vendredi ou de samedi.

D’ailleurs, en raison des conditions météo, seules onze voitures ont participé à cette dernière séance. Aucune LMPC n’a pris la piste alors qu’en LMGT seule l’Aston Martin Vantage n°98 a tourné.

Olivier Pla a longtemps été le plus rapide en piste avec la Ligier JS P2-Judd n°57 du Krohn Racing, en 1’52’’162, mais en fin de séance il a été dépassé tout d’abord par Richard Westbrook et la Corvette DP VisitFlorida.com n°90 (1’51’’785) et peu avant le drapeau à damiers par Rubens Barrichello qui passait largement devant donc avec quatre secondes de mieux que Westbrook !!

En GTD, la BMW Z4 GT3 n°97 du Turner Motorsport, qu’on n’avait peu vue en piste depuis le début des essais vendredi, signait le meilleur temps grâce à Markus Palttala en 1’55’’560, cinquième temps absolu, juste devant la Vantage GTE n°98 de Pedro Lamy.

Les chronos de la séance sont ici

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Un Roar Before the 24 réussi pour les deux Ligier JS P2 présentes

13 janvier 2015 par Onroak Automotive

The Roar Before the 24, les trois jours d’essais officiels de la célèbre épreuve de Daytona, ont permis à Onroak Automotive de travailler avec Krohn Racing et Michael Shank Racing à la préparation de leurs Ligier JS P2 respectivement équipées des moteurs Judd et Honda. Un week-end positif qui a permis aux équipes de progresser et de confirmer avec des résultats très encourageants.

Onroak Automotive était ce week-end à Daytona pour les trois jours de tests officiels « The Roar Before the 24 ». L’équipe de support du constructeur manceau était aux côtés de Krohn Racing et Michael Shank Racing pour les accompagner dans leurs débuts en catégorie LM P2 et cette première aventure avec les Ligier JS P2 #57 et #60, respectivement équipées des moteurs Judd et Honda.

Krohn Racing, qui concourrait jusqu’à présent en catégorie GT, et Michael Shank Racing, qui engageait ces dix dernières années des Daytona Prototypes, ont fait le pas vers la catégorie LM P2 après avoir découvert l’an dernier les performances de la Ligier JS P2.

Les équipes ont pu profiter des huit séances, dont une nocturne, pour travailler avec des conditions de piste différentes, progresser sur différents types de réglages, et ainsi se préparer au mieux avant la course des Rolex 24 At Daytona qui se déroulera du 23 au 25 janvier.

Les équipes avaient jusqu’à ce jour uniquement effectué des essais privés avec la Ligier JS P2. Les tests du Roar Before the 24 étaient donc la première confrontation avec la concurrence : plus de cinquante voitures, dont seize prototypes, catégorie regroupant les Daytona Prototypes et les LM P2. Les deux sport-prototypes LM P2 Ligier ont régulièrement joué aux avant-postes.

La Ligier JS P2 #57 de Krohn Racing, premier châssis à être équipé du moteur Judd, et confiée aux mains de l’équipage T.Krohn-Pla-Jonsson-Brundle est toujours restée dans le top-10. Le travail et la progression effectués tout au long des trois jours ont été confirmés par les deuxième et troisième temps des deux dernières séances.

La Ligier JS P2 #60 de Michael Shank Racing, équipée du moteur Honda et pilotée par l‘équipage Pew-Negri Jr-Allmendinger-McMurry, après avoir signé le deuxième temps des séances 2 et 3, s’est offert le meilleur temps de la séance 4 et le troisième temps de la séance 7.

Tracy W. KROHN, propriétaire et pilote de Krohn Racing : « Nous avons beaucoup appris sur la voiture et c’était donc très important de participer à ces tests ce weekend. Nous avons solutionné un point important avec les attaches de suspension. Nous avons également fait d’autres tests très réussis. Je ne suis pas encore satisfait de l’antipatinage, mais nous allons y arriver. Clairement, ça va de mieux en mieux. Nous avons eu des conditions de piste très intéressantes, roulant à la fois de nuit et sous la pluie. De plus il y avait beaucoup de voitures sur la piste. La voiture s’est toujours bien comportée et je suis très satisfait de ressentir une telle aisance. Je suis également satisfait de ces tests de façon générale. Il y a des choses que nous retenons de ces essais et nous reviendrons prêts pour la course. »

Mike SHANK, Team Manager de Michael Shank Racing : « J’ai été très agréablement surpris par la voiture et sa préparation. Nous avons rencontré quelques petits soucis mais rien ne nous a jamais ralenti. C’est un grand processus d’apprentissage. Les personnes d’Onroak Automotive ont été incroyablement présentes et se sont continuellement assurés que nous ayons ce que dont nous avions besoin quand nous en avions besoin. Mais par dessus tout, ils ont construit une voiture que tout le monde aime piloter ! Je pense que nous sommes très compétitifs et c’est une bonne chose. Nous devons nous assurer que la voiture est fiable mais je pense que nous avons une chance de gagner la course. »

Jacques NICOLET, Président de Onroak Automotive : « Les résultats très encourageants et les performances des deux Ligier JS P2 ce week-end aux essais de Daytona sont pour Onroak Automotive une grande satisfaction. Nos clients Krohn Racing et Michael Shank Racing ont choisi des motorisations différentes, respectivement Judd et Honda, et nous souhaitons les accompagner de notre mieux pour atteindre la même compétitivité et que les deux équipes soient en mesure de pouvoir viser la victoire. Il y a bien sûr encore beaucoup de travail, mais nous sommes réellement satisfaits de ce qui a été accompli par Krohn Racing et Michael Shank Racing et je suis impatient de voir ces deux Ligier JS P2 disputer les mythiques 24 Heures de Daytona .»

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Le plateau de l'endurance US est vraiment bien rempli di dju!

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53 engagés pour le Rolex 24 2015 !

15 janvier 2015 par Laurent Mercier

La liste des engagés des 24 Heures de Daytona 2015 fait état de 53 autos réparties de la façon suivante : 19 GTD, 16 P, 10 GTLM et 8 PC.

 Sur les 16 autos de la catégorie Prototype, 6 seront des P2 représentant 3 constructeurs différents avec Onroak Automotive, HPD et Mazda. Chacun partira avec deux autos. Rien n’a changé dans les équipages chez Michael Shank Racing with Curb Agajanian, Krohn Racing, Tequila Patron ESM et SpeedSource. Suite à sortie de piste rencontrée lors du Roar Before the 24, la DeltaWing DWC13 sera bien de la partie avec son équipage à quatre.

 Les P2 auront face à elles les DP où Action Express Racing va tout mettre en œuvre pour faire la passe de deux avec ses deux Corvette DP, l’une pour Sébastien Bourdais, Christian Fittipaldi et Joao Barbosa, l’autre pour Eric Curran, Dane Cameron, Max Papis et le rookie Phil Keen. Les autres Corvette DP seront celles du VisitFlorida.com et Wayne Taylor Racing. Il faudra se méfier de la Riley-BMW/Starworks Motorsport de Brendon Hartley, Rubens Barrichello, Ryan Hunter-Reay, Scott Mayer et Tor Graves. Chez Highway to Help, on travaille pour remonter la Riley-BMW suite à la mésaventure des essais de la semaine passée. Avec ses deux équipages de haut vol, Chip Ganassi Racing with Felix Sabates a de quoi faire briller les couleurs des Riley-Ford EcoBoost. Le RG Racing disputera sa première course avec sa Riley-BMW.

 Les équipes présentes en Prototype Challenge sont toutes des habituées de la catégorie avec Starworks Motorsport, BAR1 Motorsports, Performance Tech Motorsports, CORE autosport, PR1/Mathiasen Motorsports et JDC/Miller Motorsports. A noter le renfort de Rusty Mitchell chez JDC et l’arrivée de Tom Kimber-Smith chez PR1/Mathiasen.

 Du côté du GTLM, tout le monde peut l’emporter si bien qu’il est compliqué d’en sortir un favori. Vainqueur l’année passée, Porsche North America revient avec le même objectif pour les six pilotes des deux Porsche 911 RSR. Marc Lieb revient dans une catégorie qu’il connaît parfaitement, Fred Mako va prendre part à son premier Rolex 24 et Earl Bamber va pouvoir montrer tout son savoir-faire. La concurrence viendra des deux Corvette C7.R renforcées par Simon Pagneaud et Ryan Briscoe, des deux BMW Z4 GTE/BMW Team RLL avec l’arrivée de Jens Klingmann et Bruno Spengler. L’unique Aston Martin Vantage GTE en piste a de quoi jouer les premiers rôles avec Lamy/Dalla Lana/Mücke/Turner/Lauda. Deux Ferrari 458 GTE au départ avec Risi Competizione et AF Corse. Le team italien fera confiance à l’expertise de Gimmi Bruni, Toni Vilander, Manu Collard et François Perrodo.

 Comme l’année passée, la catégorie GTD est la plus fournie. Avec deux Porsche 911 GT America, Mühlner Motorsports America fera rouler Darryl O’Young, Matteo Beretta, Marc Basseng, Connor De Phillippi. Sept autres Porsche en piste avec Konrad Motorsport, Park Place Motorsports, Wright Motorsports, GB Autosport, Magnus Racing, Alex Job Racing et Team Seattle/Alex Job Racing. Battues sur le fil en janvier dernier, les Audi R8 LMS vont tenter de s’imposer, mais avec seulement deux autos, la donne s’annonce compliquée. Flying Lizard Motorsports aura une Audi de même que Paul Miller Racing. Les Dodge Viper GT3-R auront elles aussi de sérieux atouts pour aller chercher la montre Rolex. AF Corse et Scuderia Corsa représenteront les intérêts de Ferrari. L’unique BMW Z4 du Turner Motorsport sera à surveiller de près tout comme les Aston Martin V12 Vantage GT3.

 Les premiers essais débuteront le jeudi 22 janvier…

Liste Engagés

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C'est un autre monde qu'ici vin dju!

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Les premières photos de la Porsche 919 Hybrid Spec-2015

16 janvier 2015 par Laurent Mercier

Porsche Team va prendre part à une séance d’essais à Yas Marina avec sa nouvelle Porsche 919 Hybrid Spec-2015 dont le shakedown a eu lieu le 14 décembre. L’aéro de la nouvelle auto a été retravaillé pour une meilleure efficacité. Marc Lieb a pris le volant de l’auto sur la piste d’essais du constructeur.

A l’issue des essais bouclés à Abu Dhabi, Porsche Team prendra part à d’autres séances de longue durée pour préparer la saison et les 24 Heures du Mans.

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Roar Before the 24 : Les essais de Daytona en chiffres et en photos

16 janvier 2015 par Claude Foubert

A un peu plus d’une semaine des 24 Heures de Daytona 2015, première manche du TUDOR United SportsCar Championship, revenons un instant sur les chromos enregistrés durant le Roar Before the 24 at Daytona, les essais préliminaires de la classique floridienne, qui s’est déroulé le week-end dernier.

Sur les 53 voitures engagées, 52 ont été chronométrées, seule la HPD ARX-04b n°1/Tequila Patron ESM n’ayant pas tourné, son assemblage n’étant pas terminé.

Prototype

Même si les écarts sont resserrés dans le Top 10, on peut néanmoins dégager quelques tendances. Les deux voitures les plus régulières ont été la Corvette DP Action Express Racing n°5 et la Ligier JS P2 Honda n°60 du Michael Shank Racing.

La Corvette DP des vainqueurs 2014, João Barbosa/Christian Fittipaldi/Sébastien Bourdais –le français ayant été particulièrement en verve- a réalisé le meilleur chrono dans trois des huit séances, Bourdais ayant été le plus vite durant la  séance nocturne du vendredi et également le plus rapide le dimanche matin sous la pluie, la voiture ayant régulièrement figuré parmi les plus performantes en piste.

La Ligier JS P2 Honda JS P2 n°60 du Michael Shank Racing de Ozz Negri/John Pew/AJ Allmendinger/Matt McMurry a brillamment réussi ses premiers essais à Daytona. Le team paraît avoir parfaitement digéré le passage du Daytona Prototype au LMP2 et a également toujours figuré dans le haut des feuilles de chrono, AJ Allmendinger étant même le plus rapide dans la quatrième séance. 

Les deux protos ont été constamment à la pointe du combat et leurs chronos confirment que la  Balance de  Performance entre DP et LMP2 semble désormais correcte. Les deux teams  se sont cependant fait souffler la vedette par la Corvette DP du Wayne Taylor Racing pilotée par le benjamin de la famille Taylor, Jordan, chrono accompli dans la troisième séance samedi, une séance tronquée par la cabriole de la Riley Dinan BMW de Byron DeFoor, alors que cette session semblait la plus rapide et qu’elle aurait pu modifier la hiérarchie si elle avait été à son terme. Le châssis de la Corvette de Jordan Taylor est un châssis Dallara, le seul du genre en Daytona Prototype, les autres étant des châssis Coyote.

Les Riley Ford EcoBoost du Chip Ganassi Racing ont également été bien dans le rythme et seront parmi les favorites de la Rolex 24, Joey Hand, certes habitué au Team Ganassi, prenant à merveille la relève de Memo Rojas. Les équipages Ganassi sont solides et il faudra compter avec eux.  

La DeltaWing DWC13 a été une des (bonnes) surprises de ces  essais. Katherine Legge et Memo Rojas-dont l’adaptation a été rapide- ont été performants tous deux et ont signé des chronos leur permettant de figurer dans le peloton de tête, à trois dixièmes de seconde du meilleur chrono de Jordan Taylor. Il est seulement dommage que les essais aient été écourtés à la suite de la sortie de route samedi de Memo Rojas.

La Ligier JS P2 Judd du Krohn Racing, après avoir bien débuté les essais, a été un peu en retrait par la suite mais est cependant dans le rythme, au contraire des nouvelles HPD ARX-04b qui prenaient la piste pour la première fois à Daytona et qui étaient, c’est bien normal, à court de préparation.

Les Mazda SKYACTIV-D Prototype ont progressé par rapport à l’année dernière, mais elles ont encore encore toutefois un peu plus de secondes à combler pour pouvoir jouer un rôle.  Cependant, le team s’est montré satisfait de ces essais et la confiance est de mise pour la suite du programme.

 

Voici les chronos combinés, avec entre parenthèses le numéro de la séance dans laquelle le chrono a été accompli. 

Prototypes (P)

1 Jordan Taylor (3) Corvette DP Wayne Taylor Racing n°10 1’39’’181

2 Sébastien Bourdais (6) Corvette DP Action Express Racing 1’39’’310

3 Ozz Negri (3) Ligier-Honda JS P2 n°60 1’39’’342

4 Joey Hand (2) Riley-Ford Ganassi n°01 1’39’’397

5 Scott Dixon (1) Riley-Ford Ganassi 1’39’’406

6 Memo Rojas (3) Delta Wing DWC13 n°0 1’39’’484

7 Richard Westbrook (3) Corvette DP VisitFlorida.com n°90 1’39’’531

8 Max Papis (1) Corvette DP Action Express Racing n°31 1’39’’907

9 Ryan Hunter-Reay (3) Riley Dinan BMW Starworks Motorsport n°7 1’40’’201

10 Alex Brundle (2) Ligier-Judd JS P2 Krohn Racing n°57 1’40’’390

GTLM

Comme en protos, les écarts sont minces et on peut s’attendre la semaine prochaine à un combat sans merci entre Porsche, Aston Martin, Corvette, Ferrari et BMW.

Deux pilotes se sont mis particulièrement en vedette : le tout nouveau pilote officiel Porsche, Earl Bamber, qui a tout à fait justifié sa promotion en réalisant le meilleur chrono de la catégorie, ainsi Pedro Lamy, qui a été performant à chaque fois qu’il s’est installé au volant de sa Vantage GTE. L’italien Davide Rigon, meilleur rookie du FIA WEC 2014, a également bien figuré.

Les Corvette C7.R semblent en progrès par rapport à l’année dernière et même si les BMW n’ont pas été flamboyantes le week-end dernier, il serait hasardeux de les écarter des pronostics.

1 Earl Bamber (5) Porsche 911 RSR n°911 1’44’’316

2 Pedro Lamy (1) Aston Martin Vantage GTE n°98 1’44’’414

3 Nick Tandy (2) Porsche 911 RSR n°912 1’44’’486

4 Jan Magnussen (3) Corvette C7.R n°3 1’44’’500

5 Davide Rigon (5) Ferrari 458 Risi Competizione n°62 1’44’’618

6 Dirk Werner (5) BMW Z4 GTE RLL n°25 1’44’’768

7 Patrick Long (1) Porsche 911 RSR Falken Tire n°17 1’44’’779

8 Oliver Gavin (5) Corvette C7.R n°4 1’44’’799

9 Toni Vilander (3) Ferrari 458 AF Corse n°51 1’44’’841

10 John Edwards (4) BMW Z4 GTE RLL n°24 1’45’’058

PC

Trois teams ont dominé les essais largement : CORE autosport, RSR Racing et Starworks Motorsport et on voit mal la victoire dans la catégorie échapper à l’une ou l’autre de ces équipes. Quatre pilotes ont été particulièrement performants durant le Roar / Colin Braun, Bruno Junqueira, Renger van der Zande et également Jack Hawksworth. 

1 Colin Braun (3) CORE autosport n°54 1’41’’769

2 Bruno Junqueira (5) RSR Racing n°11 1’41’’865

3 Renger van der Zande (3) Starworks Motorsport n°8 1’42’’146

4 Johnny Mowlem (2) Bar1 Motorsports n°16 1’43’’143

5 Martin Plowman (1) Bar1 Motorsports n°61 1’43’’352

GTD

C’est une Viper qui a décroché le titre 2014 en GTLM grâce à Kuno Wittmer, et c’est année une Viper GT3-R pourrait bien en faire de même en GTD, même si les Porsche 911 GT America auront l’avantage du nombre, avec des équipages sérieux.

Outre les pilotes des Viper, l’autrichien Philipp Eng a prouvé que son titre 2014 en Porsche Carrera Cup allemande n’était pas usurpé et on aura revu avec plaisir durant ces essais les célèbres couleurs de Brumos arborées par la Porsche, avec le n°58 habituel de Brumos.

Les Audi et les Ferrari n’ont pas brillé durant ces essais, tout comme la BMW du Turner Motorsport –mais celle-ci n’a que peu tourné- mais on peut penser que ce sera une toute autre histoire en course…

1 Marc Goossens (2) Viper GT3-R Riley Motorsports n°33 1’46’’948

2 Al Carter Viper (2) GT3-R Riley Motorsports n°93 1’47’’245

3 Philipp Eng (2) Porsche 911 GT America Dempsey/Wright Motorsports n°58 1’47’’433

4 Christian Zoechling (6) Porsche 911 GT America Konrad Motorsports n°28 1’47’’495

5 Kuba Giermaziak (3) Porsche 911 GT America GB Autosport n°81 1’47’’524

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Je rabache un peu mais ces barquettes me font peur surtout sur les ovales.
En ce qui concerne Porsche en endurance seront ils d'emblée à la hauteur de leur petits copains aux anneaux ?

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Difficile à dire Clou. L'année dernière ils étaient facilement devant les anneaux. A n'en pas douter le Dr Ullrich a du faire le necessaire pour augmenter la cadence de ses chaudières.

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A mon avis les ingenieurs de Porsche ont un petit peu regardé la Rebellion.
Les "usines" copieraient les "indepedants"?

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Yes en même temps c'est la même architecture partout en endurance il me semble...

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C'est sur qu'entre la reglementation et les essais en soufflerie, la place à la créativité est réduite. La Nissan devrait être totalement différente. Il faut attendre fevrier pour la voir.