Endurance

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C'est qui son motoriste AER ?

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Un constructeur britannique, dans la tradition des Cosworth et autres Judd.

 http://www.aerltd.com/

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http://www.aerltd.com/ c'est du sérieux.

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L’IMSA compte lancer son second écran en 2015

20 août 2014 par Laurent Mercier

Le Tudor United SportsCar Championship prépare un second écran pour 2015. Avec cet effort, l’IMSA compte bien séduire encore plus de fans utilisateurs de tablettes et smartphones. L’application regroupera toutes les infirmations nécessaires : timing, classements, caméras embarquées, médias sociaux et même la possibilité d’avoir accès à la télémétrie en temps réel. « Dès la fin 2012, nous avons commencé à regarder ce qu’il était possible de mettre en place pour avoir une application plus complète » a indiqué David Pettit, en charge de la partie marketing à l’IMSA, à Sportscar365. (In English)

 « Nous avons commencé à mettre des caméras embarquées et mettre un fil actualité des réseaux sociaux. Nous avons notre application de base avec le timing, le classement et un peu plus que cela. L’idée est de renforcer le tout. »

 L’application du championnat Tudor devrait être similaire à celle que l’on connaît en FIA WEC, à la différence près que l’objectif était de la fournir gratuitement aux fans avec le soutien financier des partenaires de l’IMSA. Le second écran mis en place par le FIA WEC cette saison est un avantage non négligeable puisque l’on peut suivre les courses à domicile avec toutes les données. Même s’il faut débourser quelques euros, l’application FIA WEC fait la part belle au championnat sans avoir une pollution de messages publicitaires. Lancez l’application et profitez.

« Nous travaillons avec les constructeurs automobiles pour faire quelque chose de spécifique à chacun d’entre eux. Ainsi, au lieu de proposer une application payante, il est possible d’avoir une base gratuite. En théorie, si vous souhaitez avoir l’application complète, vous donnez votre nom, quelques informations et dites : « j’aime Porsche ». L’App devient Porsche avec toutes les infos. Il sera toutefois possible d’avoir les autres constructeurs : « Vous pouvez toujours basculer entre les différentes voitures et tout le reste. Les constructeurs aideront à ce que le tout soit gratuit. »

 David Pettit a proposé le concept à Road America sachant que 80% du travail a été fait. Les fans originaires d’Europe, d’Asie et d’Afrique pourront regarder les courses en direct sur l’application. En complément, il pourrait y avoir la possibilité de suivre les manches sur les circuits via une bande UHF locale.

 L’objectif est de lancer le second écran en mars prochain lors des 12 Heures de Sebring.

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Le même plan com' qu'en motoGP on dirait. Bon Dieu à quelle vitesse on avance...;-)

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Des essais concluants pour les “nouvelles” Porsche 919 Hybrid

21 août 2014 par Laurent Mercier

Porsche Team compte bien rebondir dès la prochaine manche du Championnat du Monde d’Endurance qui se tiendra sur le Circuit des Amériques le mois prochain. On n’amuse pas le terrain chez Porsche avec deux grosses séances d’essais disputées depuis les 24 Heures du Mans.

 Brendon Hartley, Marc Lieb et Timo Bernhard ont bouclé 2167 km le mois dernier au Paul Ricard, alors que Romain Dumas, Mark Webber et Neel Jani ont couvert 2032 km sur le Lausitzring il y a quelques jours.

Andreas Seidl, team principal de Porsche Team, dresse un bilan positif :« L’objectif était d’améliorer les performances des 919 Hybrid. Ce n’était pas possible avant les 24 Heures du Mans car nous devions mettre l’accent sur la fiabilité en gelant les spécifications de l’auto. Néanmoins, nous avons vu le potentiel de la voiture et beaucoup appris des trois premières manches du championnat. Nous avons pu tester les améliorations apportées. L’introduction du nouveau kit aéro était quelque chose d’important pour nous. Il offre un meilleur appui et devrait contribuer à améliorer la performance des 919 Hybrid pour les courses restantes. L’équipe a fait un excellent travail pour préparer et mener les essais. Nous sommes très heureux de ces trois journées de roulage. »

 Avant d’envoyer ses Porsche 919 Hybrid vers les Etats-Unis, Porsche Team mènera un nouveau test. Après trois rendez-vous, Porsche compte 60 points, contre 115 à Toyota et 114 à Audi.

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La guerre à Toyota et Audi est belle et bien déclarée...  

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Tout à fait, ils ne s'en sont d'ailleurs jamais caché.

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Les bridés contre les blondins.......;-)

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Oui d'autant que Honda arrive.

[Invité]

le championnat d'endurance est en train de devenir plus intéressant que la F1 et est un constante évolution dans le bon sens alors qu'en F1....

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Plus d'investissement qu'en F1, plus d'écuries officielles, plus de spectateurs et de médias attirés par cette discipline, à terme, l'endurance mangera la F1 au niveau de l'audimat et ça ne sera que logique...

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Perso la motoGP m'attire tout autant que les deux. Au fond c'est la mutation de la nouvelle F1 qui peine un peu...

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Une Ligier JS P2-Nissan pour G-Drive Racing dès Austin

4 septembre 2014 par Onroak Automotive

Après une pause dans le calendrier du Championnat du Monde FIA d’Endurance longue de trois mois, G-Drive Racing arrive à Austin avec pour seul objectif la victoire! Roman Rusinov, Olivier Pla et Julien Canal avaient remporté les deux premières courses de la saison au volant de leur Morgan-Nissan LM P2 et pour tenter de renouer avec le succès, le trio disputera la quatrième manche de la saison au volant d’une Ligier JS P2-Nissan.

Après deux magnifiques victoires décrochées à Silverstone et Spa-Francorchamps, et un maximum de points marqués sur les deux premières épreuves de la saison, le team G-Drive Racing avait été contraint à l’abandon lors des 24 Heures du Mans : après que sa Morgan-Nissan LM P2 #26 ait été victime d’un incident de course avec un autre concurrent, l’équipe avait alors perdu la tête du classement général de la catégorie LM P2.

La longue trève estivale touche à sa fin, et l’équipe est donc plus motivée que jamais pour reprendre la piste et repartir à la conquète du Trophée Endurance FIA LM P2, titre mondial de la catégorie. Pour mettre toutes les chances de son côté, l’équipe russe continue de faire confiance au constructeur Onroak Automotive et alignera au départ des 6 Heures du Circuit des Amériques une Ligier JS P2, toujours équipée du moteur V8 Nissan. Après des débuts très remarqués aux 24 Heures du Mans, le nouveau sport-prototype fermé Onroak Automotive est le nouvel atout de G-Drive Racing dans sa course au titre.

Ravis de leur nouvelle monture, Roman Rusinov, Julien Canal et Olivier Pla, qui a participé au programme de développement de la Ligier JS P2, sont prêts pour en découdre face à la concurrence. Un trio parfaitement rodé, une intense motivation et une excellente adaptation au pilotage de ce nouveau sport-prototype sont les clés pour un nouveau succès de G-Drive Racing.

Roman Rusinov : “Je suis très content de reprendre le Championnat du Monde FIA d’Endurance, et tout particulièrement avec notre nouvelle voiture, la Ligier JS P2. Nous sommes prêts pour relever ce nouveau défi et, après Le Mans, nous sommes encore plus forts et plus motivés pour reprendre la tête du classement LM P2 !”

Olivier Pla : “Après la longue pause du WEC, je suis vraiment impatient d’être à Austin, sur ce circuit à la fois très rapide et technique. Nous voulons vraiment reprendre les points perdus au Mans. Cela marquera aussi nos débuts avec la nouvelle Ligier JS P2, donc l’objectif est simple : gagner!!!”.

Julien Canal : “Après cette longue trêve estivale, je suis impatient de reprendre le volant, de plus avec notre nouvelle Ligier JS P2. Nous avons perdu la tête du classement LM P2 du championnat WEC après les 24 Heures du Mans, notre objectif est de la reprendre en marquant le maximum de points lors des cinq prochaines courses.”

Jacques Nicolet, Président de Onroak Automotive : “Je suis très heureux de la décision de G-Drive Racing de poursuivre cette saison FIA WEC avec la Ligier JS P2. Nous espérons ainsi les accompagner vers le titre du Trophée d’Endurance FIA LM P2 et voir, après le succès de la Morgan LM P2 en 2013, un nouveau châssis Onroak Automotive en tête de cette catégorie pour la deuxième année consécutive.”

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Et bien je leurs souhaite bonne chance. En plus comme je peux lire il s'agit pour cette voiture d'un nouveau sport prototype fermé. Ils gardent le moral en tous cas...

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La nouvelle reglementation Proto interdit les "barquettes" et impose des voitures fermées dites "coupés".
Comme c'était déjà le cas en GT, on ne verra plus aucune voiture ouverte en endurance.

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Peut-être est-ce aussi pour une question d'évolution mais surtout et aussi de sécurité ?

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Probablement.

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C'est la moindre des choses d'interdire les barquettes ouvertes. C'était dépassé en matière de sécurité et complètement hors de propos en matière d'endurance. Quand on voit une LMP1 genre F16 on comprend mieux l'ajustement réglementaire sur ces "petits" sport proto P2. Rappelez vous les F1 "fermées". C'était totalement déplacé en opposition à l'endurance....

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La Nissan GT-R LM NISMO dévoilée le 8 décembre en Floride

19 septembre 2014 par Laurent Mercier

Nissan a révélé à Austin que sa GT-R LM NISMO fera sa première apparition publique en Floride. Darren Cox, responsable mondial de la marque, du marketing et des ventes, a confirmé que la LM P1-H sera bien dévoilée le 8 décembre prochain en Floride, avant des premiers tours de roues prévus le lendemain. Darren Cox n’a pas voulu en dire plus sur l’endroit qui pourrait bien être Sebring.

 Tous les tests de la GT-R LM NISMO seront conduits sur le territoire américain avec un premier roulage prévu à huis clos sur une piste appartenant à Nissan. Darren Cox a indiqué l’existence d’une base à Indianapolis (l’ancien siège du Forsythe Racing) avec la mise en place d’un autre atelier au centre technique Nissan à Cranfield au Royaume-Uni.

 On ne connaît pas encore l’identité des pilotes, mais on sait déjà que l’effectif comprendra au moins un pilote originaire de la GT Academy. Il y a aussi le désir de faire rouler des pilotes Nissan présents en SUPER GT. « Evidemment, nous avons JP Oliveira qui roule au Japon mais il y a d’autres pilotes brésiliens qui sont rapides » a indiqué Cox. « Il y a beaucoup de pilotes qui frappent à ma porte. Quelques uns sont intéressants et surtout dont l’on se s’attendait pas. »

 Darren Cox a précisé que chacun des pilotes seront annoncés séparément. Il est toujours prévu d’aligner deux autos en FIA WEC et trois aux 24 Heures du Mans.

 Nissan compte bien faire rouler un pilote américain venant de la GT Academy dans sa nouvelle LM P1. Jusqu’à présent, Bryan Heitkotter, Steve Doherty et Nick McMillen ont été les lauréats de la GT Academy sur le sol américain.« Nous avons l’œil sur certains pilotes supplémentaires que nous aimerions mettre à l’épreuve afin de voir si l’un d’entre eux pourrait avoir ce qu’il faut pour rouler dans la Nissan LM P1 au Mans » a indiqué Darren Cox. Les débuts d’un pilote américain dans la LM P1 pourraient être en 2016.

Si on en connaît un peu plus sur le programme Nissan, on ne sait pas encore quelles seront les spécifications de la GT-R LM NISMO. L’idée du moteur à l’avant est celle qui revient le plus souvent dans les conversations.

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Des discussions en cours avec Montréal et Mexico pour l’avenir…

19 septembre 2014 par Laurent Mercier

On devra patienter encore un peu pour avoir le calendrier 2015 du Championnat du Monde d’Endurance. On ne devrait pas voir une révolution la saison prochaine comme nous l’avait confirmé Gérard Neveu la semaine passée au Paul Ricard lors du meeting ELMS. Toutefois, le patron du FIA WEC a précisé à Austin que des discussions sont en cours avec le Circuit Gilles Villeneuve et l’Autodromo Hermanos Rodrigues au Mexique.

 « Nous sommes toujours à la recherche d’endroits intéressants à travers le monde » a indiqué Gérard Neveu à Sportscar365. « C’est certain que Montréal et le Mexique sont en bonne position sur notre liste car il y a un intérêt. Cependant, nous devons prendre en considération un tas de choses, comme les créneaux disponibles, les installations, les contrats, le promoteur local, l’intérêt pour les constructeurs et les partenaires, et voir si c’est la bonne opportunité ou pas. Il y a des discussions et nous allons dévoiler sous peu le calendrier. Nous devons également tenir compte de la situation des différents endroits. »

 Une des considérations est que la mise à jour du tracé du circuit urbain de Mexico, qui accueillera la F1 en novembre 2015, n’est pas encore achevée, tandis que Montréal doit être équipé d’un nouveau complexe dans les prochains mois.

 Le circuit d’Interlagos est lui aussi en chantier pour un rafraichissement des stands, ce qui pourrait avoir un impact sur la tenue d’un meeting en 2015. Jusqu’à présent, seuls Le Mans et Bahrain ont été confirmés pour la saison prochaine. L’objectif est aussi de retourner au Texas.

 Gérard Neveu a précisé que le calendrier 2015 devrait être publié lors du prochain rendez-vous à Fuji, ou plus tôt si tout se met en place avant.

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Le moteur à l'avant je n'avais jamais pensé à ça en endurance..

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Clou il y a eu la Panoz, qui a d'ailleurs servi dans le film Michel Vaillant :



La vraie :

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Ah yes............

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Heureusement que la Nissan n'aura pas le look de la Panoz...

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Mike Lancaster : “Une journée marquée d’une pierre blanche pour AER à Austin”

19 septembre 2014 par Claude Foubert

Le moteur P60, le V6 double turbo LMP1 développé par Advance Engine Research, va faire ses débuts en FIA WEC en motorisant la Lotus CLM P1/01 n°9 sur le Circuit des Amériques à Austin, pour la quatrième manche du Championnat.

Mike Lancaster, Managing Director de AER : « Nous avons une longue et intense histoire de compétition en endurance et nous sommes très excités par ce nouveau moteur. Cependant, nous sommes également réalistes quant à nos espoirs pour la première sortie en compétition du P60. Le FIA WEC est extrêmement compétitif et un terrain d’essais difficile et, alors que nous relevons le challenge au cours de ce long run, ce week-end nous serons plus que satisfaits si le moteur tourne avec compétitivité tout au long des six heures de course. Néanmoins, c’est une autre fait majeur d’une année pour nous très excitante qui a également vu l’entrée réussie du nouveau moteur AER P63 en Indy Lights en même temps que notre collaboration en cours en GP3. »

Le moteur P60 a été spécifiquement ...çu selon la règlementation 2014 du LMP1-L. Les premiers travaux ont débuté en 2011 après l’annonce par l’ACO que la réglementation technique serait basée sur une allocation d’énergie. AER a envisagé six configurations moteur différentes avant d’opter pour le V6 double turbo essence à injection directe, cette injection directe amenant un surcroît de puissance tout en facilitant une souplesse de conduite. Life Racing, société sœur de AER, a développé l’électronique dans le but d’optimiser le développement de l’injection directe.

Le moteur P60 est tout aluminium, est léger -115 kg- et est un moteur porteur. Le bloc, le carter et les cylindres sont entièrement nouveaux. Une attention particulière a été apportée aux têtes de cylindre et aux chambres de combustion, tout comme le double turbo.

Mike Lancaster : « C’est une journée à marquer d’une pierre blanche pour AER et pour tous ceux qui ont travaillé très dur pour mettre ce moteur sur la  piste. Notre société est bâtie autour de gens qui ont une très grande expérience du travail sur des moteurs de top niveau. Nous sommes très enthousiastes quant au potentiel de ce moteur. »

Rappelons les caractéristiques du moteur AER P60

Moteur AER P60

V6 à 90° Aluminium double turbo Garrett

4 soupapes par cylindre

4 arbres à cames en tête

Système d’injection GDI

Poids environ 115 kg

Pompe à carburant Life Racing avec injecteurs Bosch

Allumage Bosch

Gestion moteur Life Racing

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Krohn Racing passe à la Ligier JS P2 dès 2015

19 septembre 2014 par Onroak Automotive

Onroak Automotive est très heureux que Krohn Racing, après son très beau palmarès en GT, ait choisi la Ligier JS P2 pour son passage dans la catégorie LM P2 en 2015.

Les débuts du sport-prototype fermé LM P2 Onroak Automotive aux 24 Heures du Mans ont été très remarqués : pole position, trois voitures à l’arrivée sur trois engagées et une deuxième position dans la catégorie. Plusieurs équipes, en Europe et aux Etats-Unis, montrent un intérêt réel pour cette nouvelle Ligier JS P2 et cette collaboration avec Krohn Racing en est la confirmation.

De plus, le choix de Krohn Racing d’équiper sa Ligier JS P2 du moteur Judd confirme la polyvalence du châssis français qui avait jusqu’à ce jour accueilli les deux autres motorisations homologuées par la réglementation LM P2, les moteurs Nissan et HPD. Ces deux motorisations équiperont d’ailleurs ce week-end à Austin les Ligier JS P2 engagées respectivement en Championnat du Monde FIA d’Endurance et en Tudor United SportsCar Championship.

Cette première vente d’un châssis Ligier JS P2 outre-Atlantique et cette collaboration avec une équipe telle que Krohn Racing est une réelle satisfaction pour le constructeur français. Onroak Automotive espère concrétiser rapidement des discussions déjà entamées ou à venir avec d’autres équipes et ainsi voir des Ligier JS P2 dans les différentes séries d’endurance en 2015.

Jacques Nicolet, Président de Onroak Automotive : « Je suis ravi que Krohn Racing ait choisi de faire rouler une Ligier JS P2 en 2015. Nous partageons avec Tracy Krohn la même philosophie de la course et ce même esprit de passion, et je suis fier que son choix se soit porté sur notre nouveau sport-prototype. C’est la première Ligier JS P2 que nous vendons aux USA et je fonde beaucoup d’espoirs dans cette collaboration. Nous ferons tout notre possible pour que Krohn Racing soit pleinement satisfait de son sport-prototype Onroak Automotive. »

Tracy W. Krohn, propriétaire et pilote de Krohn Racing : « Je suis très impatients des possibilités qui s’ouvrent à nous pour la saison prochaine. Nous avons discuté pendant un certain temps du passage de notre Ferrari à la LM P2, et la décision était très liée à la façon dont se comporterait la voiture lorsque nous sommes venus l’essayer. Nic et moi avons eu la chance de prendre le volant de cette Ligier JS P2 et nous avons vraiment apprécié la piloter. L’ergonomie me convient bien, ce qui a toujours été une difficulté pour moi à cause de ma grande taille. Nous avons eu la possibilité d’un partenariat avec Judd comme motoriste et je pense que l’association Ligier JS P2-Judd sera formidable, donc la décision a été prise de passer à ce nouveau package pour la saison 2015. Bien que le passage vers une LM P2 sera une grande étape et une transition pour nous, je suis confiant dans le potentiel de notre équipe pour faire aller vite cette nouvelle voiture. Nous prendrons une décision finale pour le choix de la série et des courses dans lesquels nous concourrons l’an prochain quand les calendriers seront annoncés plus tard dans la saison. Nous sommes très enthousiastes des opportunités qui vont s’offrir à nous en tant qu’équipe engageant un sport prototype. »

Gary Holland, Team Manager Krohn Racing : « Nous sommes très heureux chez Krohn Racing d’utiliser le package Ligier JS P2 – Judd HK pour 2015. A Ligier JS P2 a déjà fait ses preuves avec d’excellents débuts au Mans et des motorisations différentes, ainsi qu’en ELMS. La catégorie LM P2 est très solide, et nous pensons que la Ligier JS P2 est le bon choix pour Krohn Racing avec un châssis qui a engrangé des milliers de kilomètres d ‘essais. Nous sommes très impatients d’exploiter le meilleur de cette association du châssis Ligier avec le moteur Judd et d’entamer un nouveau chapitre pour notre équipe. Judd a eu d’excellentes performances jusqu’en 2014 et nous pensons sincèrement qu’ils nous offriront la meilleure solution en LM P2. Nous nous réjouissons de travailler en étroite collaboration avec les fabricants et d’une fructueuse saison 2015. Le passage de la Ferrari 458 à la LM P2 a été discuté pendant un certain temps et c’était une question de trouver le bon package disponible, aussi bien en terme de performance que d’ergonomie.

Nous voulons remercier tout le monde chez Ferrari et Michelotto pour ces nombreuses années de soutien et de dur travail aux côtés de Krohn Racing.»

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Austin, Qualifs : Alex Brundle et la Ligier JS P2 s’offrent la pole

20 septembre 2014 par OAK Racing

Pour l’avant-dernière manche du Tudor United SportsCar Championship disputée ce week-end à Austin, sur le Circuit des Amériques, OAK Racing engage une Ligier JS P2, le sport-prototype fermé sorti des ateliers d’Onroak Automotive au printemps dernier.

Pour cette première qualification en Tudor USCC, la Ligier JS P2 équipée du moteur Honda HPD, et chaussée de pneumatiques Continental comme le prévoit le règlement, a signé la pole position in 1:57.809, devant la Corvette DP #10 de Wayne Taylor Racing et la FordEcoBoost Riley #01 de Chip Ganassi Racing.

Gustavo Yacaman, pour sa première participation sur la Ligier JS P2, et son coéquipier Alex Brundle, un des pilotes de développement de ce sport-prototype, ont fait un excellent travail avec l’équipe. Ils ont étudié et testé différents réglages durant les trois séances libres, et signé le meilleur temps des deuxième et troisième séances, respectivement en 1:58.292 et 1:59.701.

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Austin : Une troisième pole pour le Toyota Racing, Rebellion et G-Drive au top !

20 septembre 2014 par FIA WEC

Toyota Racing s’est offert aujourd’hui sa première victoire du week-end en s’octroyant la pole position des 6 Heures du Circuit des Amériques, une belle manière de donner le ton dans sa poursuite du titre.

Anthony Davidson, Nicolas Lapierre et Sébastien Buemi pouvaient aujourd’hui célébrer la troisième pole position de la Toyota TS040 n°8 en 2014, grâce aux performances notamment de Buemi qui a su élever la moyenne du tour à 1 :49’093. La n°8 est la seule voiture à être passée sous la barre des 1 :50’

La mise en sécurité et récupération de la Rebellion R-One Toyota n°12, a engendré un drapeau rouge pendant la séance , il s’en est suivi un fabuleux spectacle durant les quatre dernières minutes de qualification… et le tête à queue de l’ORECA Nissan n°37 du SMP Racing rendait toute volonté d’opposition à Toyota impossible.

Chez Porsche la lutte entre la 919 Hybrid n°14 de Neel Jani, Romain Dumas et Marc Lieb et la n°20 de Mark Webber, Timo Bernard et Brendon Hartley fut serrée puisque cette dernière ne termine qu’à 0,019 seconde à la troisième place. Par ailleurs, ayant dépassé la limite ERS qui limite le volume du carburant sur un tour, Neel Jani s’est vu retirer un de ses meilleurs chronos. C’est la première fois qu’une telle sanction est appliquée.

Les Audi prendront le départ des 6 Heures du Circuit des Amériques depuis la quatrième (n°2) et la sixième (n°1) place. Les deux R18 e-tron quattro ont souffert de problèmes électroniques durant la séance. La Toyota TS040 n°7, pilotée entre autres par le nouveau venu Mike Conway, est 5e.

 LMP1-L

Suite à un problème du système d’accélérateur électronique  (fly-by-wire-throttle) sur la Rebellion R-One Toyota n°12, c’est sa sœur qui sans surprise prend la première place de la catégorie LMP1-L avec une moyenne chronométrée réalisée en 1 :54’665.

La Lotus CLM P1/01 AER a rencontré des problèmes de boîte de vitesses durant la séance d’essais libres 3, elle n’a pas pu prendre part à la qualification. Le team a toutefois obtenu l’autorisation exceptionnelle de prendre le départ depuis le pitlane, qu’elle ne pourra quitter qu’après la fin du premier tour lancé.

LMP2

G-Drive Racing peut dignement fêter aujourd’hui sa troisième pole position de la saison en LMP2, et la deuxième à COTA, même si les autres avaient été réalisées avec un autre châssis, puisque l’équipe inaugure sa nouvelle Ligier JS P2 sur le circuit des Amériques.  Roman Rusinov et Olivier Pla ont validé une moyenne en 1 :58’075 et sont bien déterminés à reprendre des points à SMP Racing et Sergey Zlobin.

Aux côtés de la Ligier, l’ORECA Nissan de KCMG prendra le départ sur la deuxième place. Matt Howson et Richard Bradley ont qualifié la voiture à trois dixièmes de la pole.

Troisième sur la grille des LMP2, l’écurie Extreme Speed Motorsport confirme sa position de locale de l’étape et Scott Sharp, Ryan Dalziel et Ed Brown sont déterminés à se battre pour la victoire devant leurs nombreux fans demain.

En LMP2, trois premières places mettent en scène trois châssis différents.

Les chronos sont ici

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Précision pour les non initiés : aujourd'hui à Austin course de USCC (ex Grand Am / ALMS) et demain sur le même circuit course de WEC.

A comparer les performances réciproques de P2 engagées dans chaque série (puisqu'il n'y a pas de P1 en USCC).

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US, concernant AER tu nous donnes beaucoup d'infos sur le moteur certes, mais pas sa puissance. Alors, il délivre combien de cv ce moteur ?

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J'en sais rien, ils se gardent bien de le dire.

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Thanks us. Je trouve ce V6 double turbo magnifique. C'est un bloc porteur en plus donc il a aussi comme fonction de renforcer tout la structure arrière de la voiture. On dit d'une telle œuvre d'art qu'il est autoportant. Du coup on épargne toute une ossature pour le suporter et donc du poids et de la performance. Just Us ?

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On a eu cette semaine 2 courses d'endurance sur le circuit d'Austin. Samedi en USCC (ex Grand Am / ALMS) et dimanche en WEC.
Pas de résultat, je n'ai pas encore vu la course de WEC.
Quelques comparaisons à titre d'info.
Les P1 (juste en WEC, ne roulent pas en USCC) : Pour Audi on annonce 537 cv pour le mazout + 227 cv pour l'électrique. Pour Toyota c'est 520 cv en essence + 480 cv en électrique soit 1000 cv en sortie de virage. Tour en 1:50 (Vettel a fait 1:39). Vitesse de pointe 340 kmh. Pour les P1 non hybrides, qualif en 1:54. C'est pas la même catégorie.

Les P2 avec quelques differences entre les deux séries, particulièrement en ce qui concerne les pneus et l'aéro. Puissance environ 500 cv, environ 310 kmh, tour en 1:56 en WEC et 1:59 en USCC.
Les Daytona Proto, uniquement en USCC, environ 600 cv, mais moins élaborés et performances identiques aux P2.

Les GT, quasi similaires entre les deux séries. Environ 500 cv, 290 kmh et un tour de piste en 2:01.

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Thanks Us. En fait les P1 sont  aussi puissantes et même plus que les F1 et rendent 11 secondes au tour. Mais je pense qu'il ne faut pas comparer ces deux disciplines...

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Plus puissantes, plus encombrantes et plus lourdes. Un peu moins d'aéro. Et l'électricité ne fait pas un tour complet. 
En WEC cette année les courses font 6h, un peu long pour un moteur de F1.

Rappel pour les hybrides :
Audi, chaudière de 4l
Toyota, atmospherique de 3,7l
Porsche, turbo de 2l (V4)
On a de la diversité, et c'est très bien.

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Porsche turbo V4 et pas V6 ?

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Tout à fait.

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Je viens de finir de regarder les 6h de Fuji.

Magnifique doublé des Toyota, suivies des 2 Porsche et des 2 Audi. Chez Audi on joue la solidité, ce qui leur a permis de gagner plusieurs courses.  Mais au bout de la ligne droite elles rendaient 20 kmh aux Toy : 288 contre 308 kmh.

Quelle belle piste que celle de Fuji, je la trouve bien plus interessante que celle de Suzuka. Surtout cette suite de virages en montée avant de rejoindre la ligne droite.

Du coup je la mets dans mon top 5 avec Spa, Bathurst, Sonoma et bien sur Laguna Seca et son Corkscrew (une descente en aveugle en virages).

Prochaine course : la Chine.

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Oui mais ces courses US, on ne peut les voir "en free". Il faut être inscrit sur un de tes sites pour ça, non ?

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Yes LL no free. Laguna Seca et l'anthologique duel Stoner Rossi en motoGP. Je n'oublierai jamais.

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Yes, no free, il faut s'inscrire. Mais c'est gratuit.

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A voir...

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Je viens de voir à Turbo qu'Alpine a été titré en endurance ce jour à Estoril. Mais, c'est dans quelle catégorie ???

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Et bien je n'en sais rien. Mon bon'Us perhaps ?

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LMP2 en ELMS.

En français categorie P2 dans le championnat européen. Rappel il y a les championnats européens, asiatiques et américains. Et le WEC, chapionnat mondial. C'est le seul ou roulent les P1.

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C'est bien compliqué quand même tout ça...

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Tention il va se fâcher. Il n'est donc pas possible de prendre des dispositions pour unifier tout ça ?

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Non, car les 3 championnats régionaux sont faits pour être financièrement abordables. Pas de P1, juste des P2, et on reste sur son continent pour limiter les frais de developpement.
Et les meilleurs sont invités au Mans.

Et à coté de ça il y a le World Endurance Championship, intercontinental avec les P1 dont les hybrides pour les constructeurs.

Les règlements sont identiques (juste quelques petites differences pour l'USCC) afin de permettre aux écuries d'aller de l'un à l'autre, ce n'est pas étanche. Par exemple OAK racing roule en USCC et en WEC, avec Julien Canal et Gustavo Yacaman.

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Mon bon'Us est un puis de science. On comprend toujours de mieux en mieux. Surtout ne lâche rien mon grand. Ce n'est que du bonheur. Merci..;-)