Endurance

[Invité]

la f1 devrais prendre exemple sur l'endurance malgré l' hybride c'est une superbe discipline a suivre

[Clousot 0]

Ah bon......... ce sont des astronautes dans leur Saturne5 maintenant    

Notre "Monsieur Le Mans" mister Jacky Ickx reconnaissait lui même que la planète endurance actuelle était magnifique et n'avait plus rien à voir avec ses nombreuses victoires dans la Sarthe. Ickx qui garde une lucidité extrême sur le sport automobile (et Dieu sait s'il en connait un bout), admettait que les accords nouveaux entre la FIA et l'ancienne association automobile de la Sarthe avait permis une avancée considérable pour l'endurance. C'est un succès total et les retombées sur l'industrie automobile toute entière poussent maintenant des usines comme Ferrari a quitter la F1 pour revenir à l'endurance.

Je dois reconnaître que d'entendre déclarer "La F1 ne fonctionne plus... " comme l'a dit Montezemolo en vue de son probable retour pose la question de reconnaitre que le spectateur (+ de 250000 au Mans actuellement) cherche à vibrer autour d'une course automobile et non pas d'assister a des courses où le pilote doit en plus calculer sa consommation d'essence et l'usure des ses pneus sur un circuit bardé de capteur. Tout cela sous l'oeil inquisiteur de commissaires de courses planqués derrière leur écran de contrôle.

Je ne renie pas la F1 mais je prends autant de plaisir à suivre maintenant un motoGP ou d'assister à la plus grande course automobile d'endurance au monde. Vive nous!

[Uscars 0]

Que de suspens dans cette course!
Technologie hybride veut dire "fragilité". Et toutes les voitures P1 on connu des problèmes.
Et en P2 on est revenu des années en arrière avec une bataille Ligier/Alpine.

[laulauhabana 0]

Audi a repris la tête. Dommage que la Toyota ai connu des soucis mécaniques. De plus, le staf technique ignorait encore ce matin d'ou cela provenait.
J'espère que la fin de course sera animée et ce, jusqu'au bout !

[Uscars 0]

Tu n'es plus à jour Laulau!

[laulauhabana 0]

Bah, j'ai décroché vers 10h car j'avais des choses à faire. Mais je vais retourner voir ce qui se passe car apparemment, j'ai loupé quelque chose...   

[laulauhabana 0]

Lol US, c'est Porsche qui mène à présent devant les 2 Audi et la Toyota, ça bouge ! Et puis, belle performance de la 1ère GT, la ferrari 458 italia de Villander qui est pour l'instant 15ème au général !
Bref, c'est vraiment une très belle course à tous les niveaux !

[laulauhabana 0]

Que ce soit Ligier, Zytek, Alpine ou Oreca en LMP 2, toutes ces voitures motorisées par Nissan font très fort ! Les 3 premières de cette catégorie sont dans le même tour en moins de 5s !
C'est un vrai régal que de suivre cette course magnifique !
Bon, la Porsche de Webber est au stand depuis 7mn et l'autre Audi se rapproche de la 2ème place. Alors, doublé Audi ou pas ?

[Uscars 0]

Un vrai régal.

[laulauhabana 0]

Oui US, je dirai même plus haletant que la F1 ! Car là, ça bouge dans tous les sens ! Dommage que Le Mans n'ait lieu qu'une fois par an car c'est une course vraiment exceptionnelle !

[laulauhabana 0]

Audi 1 et 2, Toyota 3 et quelle perf de la Rebellion qui fait 4 ! Fisicho, Villander et Bruni 1er de leur catégorie et 16ème au général, chapeau !
12 succès pour Audi en 15 participation, que dire...
Porsche est un peu à la ramasse sur ce coup-là...
Mais bon, c'était vraiment une course passionnante !

[Clousot 0]

Quel spectacle en tous cas. Les F16 sont bien rentrés à la base et les cosmonautes se congratulent. Quelle préparation et quelle abnégation de la part de ces écuries.
L'endurance est un beau monde et il se dit chez nous qu'un championnat planétaire pourrait voir le jour avec des courses en hiver dans l'hémisphère sud et une finale en point d'orgue au mois de juin dans le Sarthe. Info ou intox ?

[Uscars 0]

Clou j'ai entendu la, même chose. Il y a les bases puisqu'on a déjà la WEC, l'ELMS et l'Asian Le Mans séries. Et les circuits US utilisés par l'USCC.

Que dire de cette course? Toyota, les plus rapides. Mais une voiture accidentée samedi après midi à cause de la pluie. Elle prend du retard, trop pour le rattraper. L'autre caracole en tête jusqu'à la panne électrique qui crée une surchauffe.
Posche hyper competitive qui de retrouve en tête à 3h de l'arrivée. Et le V4 qui lache.
Et voilà nos Audi (2 puisque la 3ème s'est accrochée avec la Toy) qui nous font le doublé.
Belle bataille aussi en P2 et quel duel en GT entre la Ferrari et l'Aston!

[laulauhabana 0]

Des courses comme ça, il en faudrait plus ! Et puis, FR2 a quand même fait l'effort de retransmettre quelques heures de direct. Moi, j'ai tout suivi sur Eurosport et j'ai très peu lâché tant c'était prenant !
J'ignore quelle est la prochaine course mais ce qui est sûr, c'est que je la suivrai !

[Clousot 0]

3-0 pour la France et vlan
 et moi aussi je suivrai Benzema et l'endurance maintenant.. 

[laulauhabana 0]

Moi aussi l'endurance à présent, mais non merci, pas le foot...   

[Uscars 0]

Nicolas Perrin : “On peut gagner Le Mans en dépensant moins d’argent”

19 juin 2014 par Laurent Mercier

Nicolas Perrin et MyTeam passent à la vitesse supérieure avec la mise en chantier d’une maquette de MyLMP1 à l’échelle 1. L’objectif est bien d’aller rivaliser face aux LM P1-H à l’horizon 2015/2016. Comment un irrésistible gaulois peut aller contrer les Audi, Porsche et Toyota ? Tout simplement en faisant aussi bien avec moins de moyens. Pari osé ! La feuille de route chez Perrinn Limited reste la même : se battre contre les usines.

 Le projet MyLMP1 franchi une nouvelle étape ?

 « La maquette de MyLMP1 à l’échelle 1 nous permet d’avoir quelque chose de concret. Nous avons suscité suffisamment l’intérêt de membres pour intéresser un investisseur. L’effet levier fonctionne. Cela va maintenant prendre environ six semaines pour terminer la construction de la maquette. Elle restera en Angleterre courant août avant d’entamer un tour d’Europe en septembre/octobre. L’auto sera exposée dans des lieux publics. Nous réfléchissons actuellement au planning qui passera forcément par Le Mans. En revanche, il sera compliqué d’aller sur les manches FIA WEC compte tenu de l’éloignement. »

Les membres de MyTeam seront toujours mis en avant ?

 « Nous voulons aller à la rencontre des membres de MyTeam. Nous lancerons des alertes exclusives. Il y a un vif intérêt. Le site Internet fonctionne très bien, les gens posent beaucoup de questions et je pense que ce sera encore plus concret avec ce Tour d’Europe. Être membre de MyTeam permet d’acheter de l’information en temps réel. Les retours sont très bons. Je suis très content d’aller vers ce système. Les membres verront tout le processus de la construction de la maquette. Les données seront en open-source. Recréer MyLMP1 sera tout à fait possible. »

 L’objectif de rouler en 2015 est maintenu ?

 « On essaie d’aller le plus vite possible. Il nous faut maintenant aller chercher le partenaire principal. Nous serons en compétition la saison prochaine uniquement si nous sommes prêts. Je ne veux pas revivre ce que j’ai connu dans le passé. Il est possible que nous nous servions de 2015 pour prendre part à des essais avant d’entrer en compétition en 2016. Il faut réagir aux opportunités. »

Pourquoi ne pas choisir de passer en LM P1-L avec une auto plus conventionnelle ?

 « Ce projet de LM P1-H est unique pour nous et nous restons sur cette ligne. Il y a justement de l’intérêt parce que c’est du LM P1-H. On vient pour se battre devant même si cela doit prendre plus de temps que prévu. Beaucoup de gens du monde entier demandent à venir travailler sur le projet. Ce serait idiot de ne pas aller en LM P1-H. Nous avons la prétention de vouloir être un vrai constructeur. Le règlement fera toujours que les LM P1-L seront derrière les LM P1-H. »

 Quel est ton regard sur les 24 Heures du Mans 2014 ?

 « Le spectacle donné était très bon. Les autos étaient proches, ce qui a rendu la course encore plus excitante. L’arrivée d’un nouveau constructeur comme Nissan ne peut être que bénéfique pour tout le monde. J’ai hâte que MyTeam en fasse partie. Le but est bien de se mixer avec les constructeurs. Les choix techniques d’Audi, Porsche et Toyota nous confortent. Les quatre roues motrices restent un bon choix tout comme la récupération de l’énergie au freinage. De plus, l’utilisation d’un moteur atmosphérique est l’idéal. C’est bien de voir que l’on peut venir avec un V8 atmosphérique. On ne regrette aucun de nos choix techniques. On ouvre une nouvelle voie et on veut être dans le bon groupe. On peut gagner Le Mans en dépensant moins d’argent. On s’est préparé pour être devant même si on ne maîtrise pas tous les paramètres. »

[Uscars 0]

[size=19]TUDOR UNITED SPORTSCAR CHAMPIONSHIP
[/size]

Watkins Glen : Un plateau de 55 autos pour une course de six heures !

20 juin 2014 par Laurent Mercier

Le Tudor United SportsCar Championship reprend ses droits dans une semaine à Watkins Glen où toutes les catégories seront en piste. Un plateau de 55 autos est attendu : 13 P, 10 PC, 11 GTLM et 21 GTD. Cette manche comptera pour le NAEC, le format de la course étant de 6 heures.

 Quelques changements à noter avec l’arrivée d’un troisième pilote dans plusieurs équipages. Anthony Lazzaro retrouvera la HPD ARX-03b/Extreme Speed Motorsports #2 aux côtés de Ed Brown et Johannes van Overbeek. Scott Sharp et Ryan Dalziel en découdront toujours dans la #1. Chez Action Express Racing, Jon Fogarty épaulera les frères Frisselle sur la Corvette DP #9 du Action Express Racing, tandis que Joao Barbosa fera toujours cause commune avec Christian Fittipaldi. Sans grande surprise, l’équipage de la Corvette DP/Wayne Taylor Racing sera composé de Max Angelelli, Ricky et Jordan Taylor. Fort d’une belle prestation au Mans où il a été le pilote qui a bouclé le plus de tours de l’épreuve, Ho-Pin Tung roulera aux côtés de Gustavo Yacaman et Alex Brundle sur la Morgan LM P2/OAK Racing.

 Tristan Vautier fera son retour sur la Mazda/SpeedSource #07 en compagnie de Tristan Nunez et Joël Miller, la seconde Mazda étant pour Sylvain Tremblay, Tom Long et Ben Devlin. Guy Cosmo fera lui aussi son come-back dans la catégorie où il pilotera la Corvette DP/Marsh Racing avec Eric Curran et Boris Said. Sage Karam, Champion IndyLights en titre, sera le troisième pilote du Chip Ganassi Racing pour épauler Scott Pruett et Memo Rojas. DeltaWing Racing Cars, Michael Shank Racing with Curb/Agajanian et Spirit of Daytona seront eux aussi de la partie. Pas de Highway to Help en piste ni de Muscle Milk Pickett Racing qui a mis un terme à ses activités.

 Avant le rendez-vous des Six Heures du Glen, Jordan et Ricky Taylor mènent le championnat avec 160 points, contre 153 à Joao Barbosa et Christian Fittipaldi. Scott Pruett et Memo Rojas restent au contact à 15 points de la tête. Gustavo Yacaman est en embuscade à 21 longueurs de la tête, le Colombien étant le premier des pilotes roulant en P2.

Le plateau Prototype Challenge est stable, aussi bien au niveau des équipes que des pilotes avec Starworks Motorsport, 8Star Motorsports, Performance Tech Motorsports, PR1/Mathiasen Motorsports, CORE autosport, JDC/Miller Motorsports, BAR1 Motorsports et RSR Racing. Le tandem Bennett/Braun (CORE autosport) arrivera aux commandes du championnat avec 133 points. Les champions devancent Renger van der Zande, le pilote Starworks Motorsport accusant un retard de 6 points. Martin Fuentes, présent sur la seconde PC du team de Peter Baron, est à 22 points de la tête.

On prend les mêmes et on recommence en GT Le Mans où tout le monde aura à cœur de ralentir la progression de Bill Auberlen et Andy Priaulx, leaders de la catégorie sur la BMW Z4 GTE/BMW Team RLL #55. Antonio Garcia et Jan Magnussen ne sont qu’à 5 points. Le tandem de la Corvette C7.R #3 ne compte que 7 petits points d’avance sur Gavin/Milner (Corvette) et Tandy/Lietz (Porsche). Le Krohn Racing revient dans le championnat avec le trio Melo/Krohn/Jönsson. Pierre Kaffer poursuit le bail chez Risi Competizione aux côtés de Giancarlo Fisichella. Chez SRT Motorsports, les pilotes se partageront entre les deux Viper GTS-R avec Farnbacher/Bomarito/Goossens sur la #91 et Bomarito/Wittmer/Goossens sur la #93.

Le plateau le plus complet sera une nouvelle fois en GT Daytona où tous les équipages ne sont pas encore finalisés. Philipp Frommenwiller retrouvera Cooper MacNeil et Leh Keen sur la Porsche 911 GT America/Alex Job Racing, tandis que Sebastian Asch sera chez Magnus Racing avec Andy Lally et John Potter. Townsend Bell et Bill Sweedler arriveront aux commandes du championnat. Le tandem de la Ferrari 458 Italia/AIM Autosport devra se méfier de Keen/MacNeil qui n’est qu’à 2 points. Lally/Potter et Farnbacher/James sont à 3 longueurs. La Ferrari/Spirit of Race fera son retour avec Matt Griffin, Michele Rugolo et Jack Gerber.

Engagés_Watkins_Glen

Horaires_Watkins_Glen

[size=14] [/size]

[laulauhabana 0]

Euh US, j'ai lu ton post sur Nicolas Perrin et My Team, c'est bien certes, mais vu leur politique, c'est loin d'être gagné pour eux surtout en catégorie LM P1 à cours terme... Non ?

[Clousot 0]

En même temps quelle détermination dans le chef de Nicolas Perrin. Il en veut le garçon car se frotter au beau monde et déjà en 2015 di dju... .;-)

[Uscars 0]

laulauhabana a écrit:

Euh US, j'ai lu ton post sur Nicolas Perrin et My Team, c'est bien certes, mais vu leur politique, c'est loin d'être gagné pour eux surtout en catégorie LM P1 à cours terme... Non ?

 C'est sur qu'aller en P1L contre Rebellion et Lotus était plus sur qu'aller en P1HY contre Audi, Toy, Porsche et Nissan.

Mais à vaincre sans péril on meurt sans gloire.

[Uscars 0]

[size=19]FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP
[/size]

La Lotus P1/01 a effectué son shakedown

27 juin 2014 par Laurent Mercier

Présentée durant la semaine des 24 Heures du Mans, la Lotus P1/01 a bouclé ses premiers tours de roues sur un aéroport. Thomas Holzer a été mis à contribution pour le shakedown. L’homologation de la LM P1-L doit avoir lieu sous peu. Il est prévu que Pierre Kaffer et Christijan Albers rejoignent Thomas Holzer lors du prochain roulage. Les débuts en compétition sont prévus à Austin lors du prochain meeting FIA WEC.

[size=14][/size]

[Clousot 0]

Donc il pourrait quitter la F1 au profit de l'endurance ou bien les deux...?

[Uscars 0]

De nouveaux projets en perspective pour Ford Racing : GTE ? Moteur LM P2 ?

14 juillet 2014 par Laurent Mercier

La rumeur a couru dès la fin des 24 Heures du Mans avant de revenir il y a peu dans les allées de Le Mans Classic où Ford était présent avec sa nouvelle Mustang. Le constructeur basé à Détroit pourrait bien se laisser tenter par une arrivée en GTE. L’information s’est renforcée de l’autre côté de l’Atlantique avec Sportscar365 qui confirme l’hypothèse d’une arrivée de Ford dans la catégorie GTE qui rejoindrait alors Chevrolet, Dodge, Ferrari, Porsche et BMW en Amérique du Nord, sans toutefois que l’on sache si le FIA WEC pourrait faire partie du programme.(In English)

Ford explorerait également la possibilité de proposer un moteur EcoBoost pour la catégorie LM P2. Le nouveau moteur Ford est présent cette saison en Tudor United SportsCar Championship.

 On croit savoir que le projet GTE s’articulerait autour de la dernière génération de la Ford GT qui pourrait être lancée en 2016, l’auto répondant à la nouvelle réglementation GTE. Un retour au Mans pourrait coïncider avec le 50[size=11]ème anniversaire de la première victoire Ford au Mans. Multimatic avait émis le souhait de mettre en chantier une Ford Mustang GTE l’année passée mais le projet avait avorté.[/size]

 Jamie Allison, directeur de Ford Racing, n’a pas pu être joint pour un commentaire puisqu’il était en Europe la semaine passée. La FIA et l’ACO étaient en réunion à Paris en compagnie des représentants des constructeurs GT. Un porte-parole de Ford Racing a indiqué qu’aucun commentaire ne serait fait sur cette rumeur.

Rien n’a filtré sur l’équipe qui ferait rouler cette Ford sachant que des pilotes auraient déjà été démarchés des deux côtés de l’Atlantique.

 Chip Ganassi Racing with Felix Sabates et Michael Shank Racing with Curb/Agajanian qui font rouler des châssis Riley motorisés par le Ford EcoBoost pourraient pourquoi pas faire partie des équipes potentiellement intéressées.

 Si le projet GTE devait aller à son terme, on ne sait pas quelle implication aurait cette arrivée sur le programme DP qui a débuté cette année. Quant à la rumeur d’une arrivée de Ford en LM P1, Jamie Allison avait déclaré à Sportscar365 : « Il n’y a aucune base sur la rumeur d’une arrivée en LM P1. »

On rappellera que Ford compte quatre victoires aux 24 Heures du Mans, la première remontant à 1966 avec une Ford GT40 Mk II partagée par Bruce McLaren et Chris Amon. Les Ford GT40 ont raflé la mise les trois années suivantes. La marque américaine est revenue bien plus tard dans la Sarthe grâce à l’initiative de Martin Bartek. Le Suisse a fait rouler des Ford GT dans la catégorie GT1 via Matech Competition. Du côté des Etats-Unis, une Ford GT a roulé plusieurs saisons en ALMS avec une auto confiée au Robertson Racing et développée par Doran.

[Uscars 0]

L’ACO lève le voile sur la nouvelle catégorie LM P3 !

19 juillet 2014 par Laurent Mercier

Attendue depuis un bon moment, la catégorie LM P3 est maintenant bien réelle avec une présentation faite sur deux continents, à savoir sur le Red Bull Ring pour l’European Le Mans Series ainsi qu’à Inje Autopia pour l’Asian Le Mans Series.

La philosophie imaginée pour cette voiture est de présenter le moins de contraintes possibles, qu’elles soient budgétaires, techniques, de pilotage comme d’exploitation. Le règlement technique des voitures sera figé au minimum pour trois ans et ce règlement sera en vigueur au moins six ans. Les performances de ces voitures meilleures d’environ 2 secondes au tour – sur un circuit conventionnel – par rapport aux LM GTE. Les normes de sécurité imposées sont celles requises par la Fédération Internationale de l’Automobile.

Pierre Fillon, Président de l’Automobile Club de l’Ouest : « De la base au sommet, nous voulons permettre aux pilotes, équipes et constructeurs de s’engager en endurance. Pour les pilotes, nous promouvons une formation spécifique qui part de l’endurance karting – avec les 24 Heures Karting – jusqu’aux 24 Heures du Mans automobile. Nombre des derniers vainqueurs de cette course ont fait leur classe sur les circuits du Mans. Pour les équipes, il manquait une voiture rapide, sûre, peu onéreuse qui puisse leur permettre d’appréhender au mieux la discipline puis de gravir un à un tous les échelons. Cette LM P3 constitue le socle de notre pyramide consacrée aux différentes LM P. »

Vincent Beaumesnil, Directeur Sport de l’Automobile Club de l’Ouest : « Nous avons décidé la création de cette LM P3 afin de prolonger la logique de la filière de l’endurance. Ce prototype totalement nouveau, mais à la silhouette familière avec les différentes LM P sera à la fois hautement compétitif, robuste, sûr mais en plus commercialisé à des prix raisonnables et exploité à faibles coûts. On estime le budget annuel sur une saison ELMS majoré d’à peine 20 % par rapport à celui d’une CN fermée, tout en ayant un positionnement de produit bien supérieur. Nous avons tout imaginé pour que le niveau de contraintes pour les pilotes et les équipes soit le plus faible possible. Le règlement sportif régissant ces LM P3 dans les séries où elles évolueront sera lui aussi adapté à ces contraintes économiques sans pour autant dégrader la performance, la sécurité et la qualité du spectacle. »

Gérard Neveu, Directeur Général de l’European Le Mans Series : « La création de la catégorie LMP3 est une bonne nouvelle et sera assurément un atout dans le cadre de l’European Le Mans Series, un championnat d’ores et déjà destiné à offrir un terrain d’entrainement de choix pour les pilotes et les écuries désireux de faire de l’endurance à haut niveau. Les voitures de type « Sport Prototype » sont l’essence même de l’endurance, cette première catégorie de prototypes permettra à de jeunes écuries de mettre en valeur de nouveaux talents dans le cadre de l’ELMS. Nous accueillerons avec grand plaisir les participants à cette nouvelle classe dans notre série en 2015. »

Mark Thomas, Directeur Exécutif d’Asian Le Mans Series : « Pour l’Asian Le Mans Series, le lancement de la LM P3 est un pas en avant important pour le développement des prototypes de type Le Mans en Asie. Dans notre région en pleine croissance, il existe une demande réelle pour une catégorie de base, dotée d’un prototype économique qui peut permettre aux équipes comme aux pilotes d’effectuer leurs débuts en endurance. Nous avons déjà été en ce sens en 2014 avec l’ajout de prototypes CN en Asian Le Mans Series. Cependant, la LM P3 offre la meilleure solution à long terme grâce à cette voiture créée par l’ACO. Nous sommes convaincus que cette plate-forme sera particulièrement bien accueillie en Asie. Nous disposons désormais d’un panel de voitures idéal, à la fois pour appuyer le développement de l’Asian Le Mans Series tout en contribuant activement à la pyramide de l’endurance de type Le Mans, qui permettra à l’endurance automobile de se développer parfaitement dans notre région. »

[size=14]Châssis et carrosserie
Ces éléments seront très proches de ceux des LM P actuelles à savoir :
-  Châssis carbone fermé doté d’un arceau de sécurité métallique
-  Des dimensions à peine inférieures aux LM P ;
-  Un crash test obligatoire ;
-  Une visibilité garantie identique ;
-  Aileron de requin ;
- Ouvertures au sommet des passages de roues ;
-  Poids compris entre 870 et 900 kg ;
-  Direction assistée obligatoire ;
-  Planche sous le châssis.
[/size]

La construction de ces châssis est libre à tous constructeurs.  A noter que les sociétés suivantes travaillent déjà sur la création de LM P3 ou se sont montrées intéressées : Onroak Automotive, SORA/Sébastien Loeb Racing, Tatuus, Riley-Scott, Norma et Juno.

 Moteur

Le groupe motopropulseur sera unique et identique pour tous les châssis. Il est actuellement en cours de définition (finalisation avant la fin juillet). Il s’agira d’un V8 atmosphérique  développant environ 420 chevaux. La boîte de vitesses sera semi-automatique avec six rapports et palettes au volant. L’électronique sera fournie par Magneti Marrelli.

Cet ensemble sera commercialisé par la société ORECA qui fournira aux équipes une assistance spécifique sur tous les circuits des différents calendriers. En tant que fournisseur exclusif de ces ensembles, ORECA n’est pas autorisé à développer ou commercialiser des châssis LM P3.

[size]
Un seul bloc motopropulseur sera autorisé par voiture et par saison et chaque ensemble sera garanti 10 000 km, entre deux révisions, sans maintenance.
[/size]

Pièces communes

Un certain nombre d’autres pièces communes seront imposées aux différents constructeurs et équipes de manière à maîtriser les coûts de fabrication et d’exploitation. Ils pourraient tenir aux roues, freins, réservoirs, éléments de sécurité…

Pneus
Ils seront de tailles similaires à ceux utilisés en Porsche Cup. Chaque championnat fera appel au manufacturier de son choix ; manufacturier imposé à tous les concurrents de la série.

[size]
 Coûts
[/size]

La commercialisation de ces voitures par les constructeurs aux écuries ne pourra être supérieure à un prix d’environ 195 000 € (châssis : environ 135 000 € ; groupe moteur : environ 60 000 €).

L’exploitation d’une voiture par saison ELMS sera contenue entre 350 et 400 000 €. Ainsi, pour une voiture pilotée par trois pilotes, le budget requis par pilotes pour une saison entière sera aux alentours de 120 000 €.

Exploitation sportive

 Les règlements sportifs des différentes séries seront aménagés en conséquence de l’introduction des LM P3. Néanmoins quelques éléments ont déjà été définis.

 Cette voiture sera éligible en Asian Le Mans Series et European Le Mans Series à partir de 2015.

D’autres courses et championnats pourraient adopter rapidement cette voiture. Des discussions à ce sujet sont en cours entre l’Automobile Club de l’Ouest et différents promoteurs.

 Cette LM P3 ne sera pas autorisée à être alignée en FIA WEC, aux 24 Heures du Mans ainsi qu’à la Journée Test des 24 Heures du Mans.

 A noter qu’en Asian Le Mans Series 2015, les voitures du Groupe CN seront encore autorisées en plus des LM P3, mais que ces mêmes CN ne seront plus admises fin 2016.

 De manière à contenir les coûts de personnel sur les circuits, European Le Mans Series se chargera du ravitaillement en essence des voitures en course (pas des changements de pneus).

En ELMS, un maximum de quatre personnes sera ainsi nécessaire pour aligner une LM P3 en course lors d’un meeting contre huit actuellement en LM P2 et que six à huit personnes seront suffisantes pour l’ensemble d’un week-end LM P3 contre une vingtaine en LM P2.

[size]
 [/size]

[Clousot 0]

Que du beau vin dju !  

[Uscars 0]

FIA World Endurance Championship


Les six HPD ARX-04b partagées entre FIA WEC et championnat Tudor en 2015

4 août 2014 par Laurent Mercier

115 FlaresTwitter3 Facebook112115 Flares×

La HPD ARX-04b sera l’une des attractions de la saison prochaine dans la catégorie LM P2. Honda Performance Development s’apprête à connaître une année 2015 chargée, aussi bien en Championnat du Monde d’Endurance qu’en Tudor United SportsCar Championship. Il est prévu de voir six HPD ARX-04b dans les deux championnats comme l’a confirmé Steve Eriksen à Sportscar365. (In English)

La toute nouvelle LM P2 fermée, ...çue par Wirth Research, a été bien accueillie par beaucoup de clients, avec pas moins de dix équipes intéressées, selon Steve Eriksen, vice-président de HPD : « L’équilibre entre Championnat du Monde d’Endurance et Tudor United SportsCar Championship va dépendre de la Balance de Performance mise en place sur le continent américain, mais je m’attends à ce que les six voitures souhaitées par HPD soient engagées. »

On sait déjà que deux autos ont été vendues à Extreme Speed Motorsports, dont la première auto devrait être livrée en novembre. Steve Eriksen a confirmé qu’une seconde équipe majeure de tout premier plan avait donné un accord verbal pour acquérir une HPD ARX-04b. On croit savoir que le team en question est Andretti Autosport même si aucune confirmation officielle n’a été donnée.

La première auto sera construite en Angleterre avant d’être expédiée aux Etats-Unis pour des essais avec ESM. Après cela, les équipes construiront elles-mêmes leurs autos avec le soutien de HPD et Wirth, soit la même méthode que celle utilisée avec les prototypes précédents.

« L’auto en elle-même reprend tout ce que nous avons pu apprendre de la construction des nouvelles autos » a confié Eriksen. « Ce que vous voyez est essentiellement l’arrière scène de travail qui dure depuis des années dans notre programme de voitures de sport et qui va venir à la lumière. Toutes les choses vues dans le monde virtuel au fil des ans vont être mises en place dans cette nouvelle auto. »

La HPD ARX-04b sera propulsée par le 2.8 litres V6 bi-turbo qui pour l’occasion sera optimisé avec bon nombre d’améliorations comme par exemple un verrouillage de sécurité de carburant qui empêchera l’embrayage de s’enclencher lorsque le tuyau de carburant est toujours branché lors du ravitaillement. Steve Eriksen a indiqué pousser pour que l’IMSA revienne la réglementation ACO lors des ravitaillements, où aucun travail ne peut être effectué lorsque le plein de carburant est en cours, et ce pour des raisons de sécurité.

Alors que la nouvelle réglementation LM P2 sera en place en 2017, HPD espère bien que la majorité de la ARX-04b pourra rouler au-delà des deux prochaines saisons. « Il semble que la pensée actuelle est que les monocoques LM P1 seront en place. Au moment de l’annonce de la ARX-04b, nous ne le savions pas mais nous l’avons fait pour des questions de sécurité, et cela fonctionne. Je crois que nous avons investi dans une auto qui aura une durée de vie au-delà de 2017, peut-être pas toute la voiture, mais une bonne partie la structure de sécurité, la monocoque, le moteur et la boîte de vitesses. Il y a une forte probabilité que ces différentes choses soient reconduites. Je pense que le reste est en baisse par rapport aux exigences des deux séries, notamment sur ce à quoi les autos vont ressembler.

« Nous avons eu un livre blanc de l’IMSA sur 2017 et nous préparons une réponse officielle. Il va y avoir une réunion de constructeurs à Road America. Ce sera l’occasion de nous réunir et de discuter. »

Steve Eriksen espère que des clients supplémentaires vont utiliser le moteur HPD dans d’autres châssis comme la Ligier JS P2, qui a fait ses débuts aux 24 Heures du Mans. Il est d’ailleurs prévu que la Ligier-HPD JS P2 dispute les deux dernières manches du championnat Tudor avec OAK Racing.

[Uscars 0]

Austin : Rebellion Racing prêt à faire partir ses quatre LM P1 vers le Texas
1 août 2014 par Laurent Mercier

143 FlaresTwitter2 Facebook141143 Flares×

Le Rebellion Racing est fin prêt à faire partir ses quatre LM P1 vers les Etats-Unis et plus précisément au Texas. Le team suisse prendra part aux 6 Heures du Circuit des Amériques à Austin, quatrième manche du Championnat du Monde d’Endurance.

En plus des deux Rebellio R-One qui prendront part à la course, le Rebellion Racing dépêchera sur place un troisième châssis (pour pièces) ainsi qu’une Lola-Toyota qui sera exposée à Dallas avant le meeting.

[laulauhabana 0]

Vraiment sympa la ligne générale de la HPD et en plus, si elle marche bien, elle promet de faire un carton cette voiture !

[Clousot 0]

J'adore ces voitures vin dju!

[Uscars 0]

[size=19]FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP
[/size]

Les débuts de la Strakka-Dome S1013 reportés au Brésil pour la finale

8 août 2014 par Laurent Mercier

On attendait la Strakka-Dome S103 du Strakka Racing aux 6 Heures de Spa puis aux 24 Heures du Mans. C’est finalement à Sao Paulo que l’on devrait voir pour la première fois la nouvelle LM P2 ...çue conjointement par Dome et Strakka. L’équipe britannique préfère procéder à des essais intensifs avant de débuter en compétition lors de la finale du Championnat du Monde d’Endurance. (In English)

 « Après avoir analysé l’auto à l’issue de nos essais bouclés à Spa (ndlr : la S103 a connu une sortie de piste), Dome a souhaité apporter quelques modifications au niveau de la géométrie arrière pour nous permettre d’avoir un panel de réglages dont nous avions besoin » explique Dan Walmsley, team principal du Strakka Racing. « Afin de tenir compte de la nouvelle suspension, des points d’attache de la boîte de vitesses et du carter, il a fallu repenser le tout. Ce programme a toujours été serré avec un vrai besoin de tester ces changements mais aussi d’autres modifications apportées. Le Brésil est la meilleure option pour débuter en course. »

Malgré le retard et la déception de ne pas rouler tout de suite, le Strakka Racing est convaincu du bien-fondé du projet. « En tant qu’équipe de course, c’est dur d’être sur le côté aussi longtemps et nous savons que cela a été frustrant pour nos partenaires, le championnat et nos fidèles supporters » ajoute Walmsley. « Nous sommes désolés de ne disputer qu’une seule manche mais nous sommes une équipe professionnelle, ce qui fait que Strakka ne roulera que lorsque la voiture sera éprouvée et le package compétitif. »

 De nouvelles pièces ont été commandées et sont en cours d’assemblage. Le Strakka Racing confirme la construction d’une deuxième auto afin de rouler en essais, tandis que le premier châssis roulera en course. Le second châssis permettra de faire rouler des pilotes afin de les séduire pour 2015. A Interlagos, Danny Watts, Jonny Kane et Nick Leventis se partageront le baquet de la S103.

 A noter que le Strakka Racing poursuit son développement en monoplace avec le lancement d’une équipe Formule Renault 2.0 pour les World Series by Renault Eurocup avec deux nouvelles Formule Renault 2.0.

[size=14][/size]

[Uscars 0]

[size=19]TUDOR UNITED SPORTSCAR CHAMPIONSHIP
[/size]

L’IMSA dévoile l’avenir des quatre catégories du championnat Tudor

8 août 2014 par Laurent Mercier

L’IMSA a confirmé hier à Road America la structure et les caractéristiques de chacune des quatre catégories du Tudor United SportsCar Championship jusqu’à fin 2016. « Il est important pour toutes nos parties prenantes d’avoir une compréhension claire du Tudor United SportsCar Championship sur le plan technique d’ici 2016 » a indiqué Scot Elkins, vice-président de l’IMSA en charge de la partie technique. « Cela va permettre à nos constructeurs de fabriquer des voitures avec ces spécifications en ayant à l’esprit les délais, afin de permettre à nos concurrents de prendre les décisions budgétaires en étant pleinement informés de l’avenir. » (In English)

 Prototype (P) :

 La catégorie Prototype verra en découdre les Daytona Prototype et LM P2, ainsi que la DeltaWing jusqu’à fin 2016. L’automne dernier, l’IMSA, l’ACO, la FIA et le FIA WEC ont annoncé que les règlements conjoints resteraient en place durant trois saisons. Le nouveau règlement sera mis en place dès 2017 avec une durée de vie des autos d’au moins trois ans, soit jusqu’à fin 2019. La catégorie Prototype sera toujours le terrain de jeu des pilotes professionnels, sachant que les associations Pro/Am restent autorisées.

 Prototype Challenge (PC) :

 Les ORECA-FLM09 continueront de rouler jusqu’à fin 2016, toujours avec le soutien d’ORECA. L’homologation des Prototype Challenge arrivera à son terme fin 2016. On pourrait alors voir les LM P3 rouler sur le continent américain en remplacement des autos actuelles même si pour cela une évaluation de la performance des autos et du coût sera effectuée.

 GT Le Mans (GTLM) :

 Les GTE actuelles poursuivront leur carrière jusqu’à fin 2015. Pour la saison suivante, de nouvelles règles seront appliquées avec une durée de vie des autos d’au moins trois ans, soit jusqu’à fin 2018.

 GT Daytona (GTD) :

 La catégorie GTD restera identique à ce qu’elle est jusqu’à fin 2015. Dès 2016, les autos répondant à la réglementation FIA-GT3 seront autorisées avec traction control, ABS et aéro des autos homologuées en FIA-GT3. Une Balance de Performance sera mise en place pour équilibrer les différents modèles, sur le même principe que ce que l’on connaît en Europe, soit en jouant sur le poids et les brides.

[Clousot 0]

Et bien ça bouge dans le milieu de l'endurance. On reconnait enfin l'aspect "porteur" de cette discipline et tant mieux...

[Uscars 0]

FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP



Nicolas Perrin et MyLMP1 : “Un vrai projet de sportif de haut niveau”


16 août 2014 par Laurent Mercier

Si jusqu’à présent MyLMP1 n’était que virtuelle, la LM P1-H ...çue par Perrinn Limited est maintenant plus concrète avec la maquette de MyLMP1. Il n’est pas encore question de prendre la piste mais le projet de construction d’une LM P1 hybride alignée par MyTeam prend forme petit à petit. Pour Nicolas Perrin, la feuille de route reste identique à celle du départ : rouler en FIA WEC et prendre part aux 24 Heures du Mans face aux Audi, Nissan, Porsche et Toyota. L’art et la manière de construire une auto capable de rivaliser avec les mastodontes de la catégorie reine de l’Endurance. Alors que MyLMP1 s’offre un tour d’Angleterre avant d’aller à la conquête d’autres pays européens tels la France, l’Allemagne ou l’Italie, un point avec Nicolas Perrin s’impose…

 MyLM1 prend vraiment forme avec cette maquette. Un vrai plus pour le projet ?

 « C’était important pour nous de construire et montrer cette maquette. Nous allons maintenant pouvoir passer plus de temps à l’extérieur pour montrer la réplique de l’auto et voir ce qu’il en ressort. Cela permet de rendre le projet nettement plus concret. MyLMP1 sera à Oulton Park pour la Gold Cup, à Croft avec le BRDC et à Brands Hatch avec le Supercar Challenge. Ensuite, il sera temps de se rendre dans d’autres pays européens. Avec cette maquette, on fait grossir MyTeam et le nombre de membres. »

L’idée est de fédérer encore plus ?

 « On augmente forcément la perception du projet pour faire venir les investisseurs. C’est la partie importante du projet. Je suis globalement satisfait car les gens comprennent ce que l’on veut faire. On travaille d’arrache pied pour que le tout aboutisse le plus rapidement possible. La prochaine étape est la construction de MyLMP1. Pour le moment, le tableau de marche est respecté. Avant de montrer la « vraie » LM P1, on transporte la maquette. C’est mieux qu’une banale carte de visite. Il y a beaucoup de projets virtuels. Cette maquette nous permet de nous identifier comme un projet concret et sérieux. »

Le problème principal reste le même pour tout le monde. Il faut trouver les fonds nécessaires…

 « Le sport automobile actuel coûte plus d’argent qu’il ne rapporte. En tennis, on met 5000 euros pour acheter tout le matériel et il est possible de récupérer 1 million. En sport automobile, un team dépense 1 million d’euros pour en gagner 5000. A nous d’inverser la tendance. On fait quelque chose d’innovant et de différent. Ce qui est sûr, c’est que commercialement parlant, il faut que ce soit différent. A moi de donner confiance aux investisseurs. »

 La confiance reste de mise ?

 « C’est un travail de longue haleine mais la confiance est là. Il est clair que je souhaite entamer la fabrication de l’auto le plus tôt possible. L’idée est dé débuter avant la fin de l’année. Outre le fait de pouvoir faire rouler l’auto, nous sommes aussi prêts à en vendre. Nous avons plusieurs cordes à notre arc. Je suis confiant sur la compétitivité de l’auto sachant qu’il y a la possibilité de la faire évoluer rapidement. La force de MyTeam est le pool important qui a étudié l’auto de fond en comble. C’est une force de développement importante. La base est bonne, il faut maintenant le prouver à tout le monde. Nous avons déjà franchi une belle étape. » 

Ce n’est pas trop compliqué d’avoir la casquette de concepteur et chef d’entreprise ?

 « Je me considère avant tout comme un sportif de haut niveau, bien plus que mon rôle d’ingénieur. J’ai un vrai objectif personnel à atteindre. Avant que la performance de l’auto soit reconnue, il y a un gros travail de fond. Je me suis mis dans la peau d’un sportif de haut niveau. De cette manière, j’engage quelque chose d’unique qui est d’aller au plus haut possible de la planète Endurance. C’est un vrai projet de sportif de haut niveau. Il y a de l’intérêt sachant que les gens ont tendance à plus suivre le projet lorsqu’il est proche de la fin. »

L’échéance piste reste la même ?

 « Je tiens à aller au Mans avec une équipe et une auto en tant que sportif. L’échéance d’entrer en compétition est prévue pour 2016. On ne peut aller au Mans que si la préparation est optimale. A nous de saisir les opportunités qui se présentent. De plus en plus de gens ont connaissance du projet, ce qui est fascinant pour moi. »

[Uscars 0]

SUPERCAR



McLaren lève le voile sur la démoniaque P1 GTR


16 août 2014 par Laurent Mercier

Cela fait maintenant vingt ans que la McLaren F1 GTR a débuté ses essais pour partir à l’assaut de la saison 1995. Vingt ans plus tard, McLaren remet au goût du jour le logo GTR en lançant la P1 GTR au Concours d’Elegance à Pebble Beach. Malheureusement, il n’est pas question de partir au combat sur tous les circuits du monde puisque ce concept n’a pas vocation à aller titiller la concurrence. L’auto présentée en Californie est un aperçu du modèle final qui entrera en fabrication dans un peu moins d’un an.

La McLaren P1 GTR est le modèle de piste le plus puissant par les opérations spéciales de McLaren à ce jour. La puissance de la bête est de l’ordre de 1000 chevaux (V8 3.8l biturbo et moteur électrique). Pirelli a concocté des pneumatiques slicks spéciaux de 19 pouces. Le pilote aura droit à un Push to Pass qui permettra de délivrer un surcroît de puissance. Quant à l’aileron arrière, il est équipé d’un DRS.

McLaren suivra de près les heureux possesseurs des P1 GTR : maintenance des autos, préparation physique et mentale, accompagnement, utilisation du simulateur McLaren. Il n’est pas question de rouler dans un championnat GT quelconque même si la nouvelle série proposée par Stéphane Ratel et réservée aux Hypercars pourrait pourquoi pas recevoir la P1 GTR. C’est tout le mal que l’on souhaite à cette P1 GTR…

Le modèle présenté à Pebble Beach rappelle le passé avec une livrée qui reprend la F1 GTR de développement qui elle aussi avait le numéro de châssis #01. Rappelons que la McLaren F1 GTR du Kokusai Kaihatsu Racing s’est imposée aux 24 Heures du Mans 1995 aux mains expertes de Yannick Dalmas, Masanori Sekiya et JJ Lehto.

[Uscars 0]

SUPERCAR


Une Toyota FT-1 bien réelle et une FT-1 Vision GT virtuelle

16 août 2014 par Laurent Mercier

Apparue au Salon de Détroit sous la forme d’un concept car, la Toyota FT-1 est bien réelle puisqu’elle est l’une des vedettes du Concours d’Elegance de Pebble Beach ce week-end. Sous sa robe grise graphite, la FT-1 n’a pas vocation à prendre la route pour le moment.

En attendant, les fans de Gran Turismo 6 vont pouvoir se faire la main dès le mois prochain avec la Toyota FT-1 Vision GT que l’on aimerait bien voir à l’avenir en SUPER GT ainsi qu’en version GT3. Avec son diffuseur énorme et sa puissance digne d’un prototype, la FT-1 Vision GT ferait une belle auto de course.

[Clousot 0]

Ces P1 se ressemblent mais bon Dieu quelle recherche et quelle mise au point. On est loin de la Ford GT40 puis des Porsche de Ickx. En parlant de lui monsieur Le Mans reste sans voix devant ce que devient sa catégorie. Il est d'un respect et d'une lucidité extrême quand à l'avenir très prometteur de la catégorie reine en endurance. Ce pilote m'a toujours forcé le respect. Je ne suis pas le seul je crois ;-)


Thanks Us pour ces posts comme toujours un régal.  

[laulauhabana 0]

Beaucoup de virtuel dans tout ça, même si c'est beau et que ça laisse rêveur. Mon seul hic concerne la Mac Laren. Maxi puissante, maxi coûteuse mais au final, on ignore si on la verra vraiment en piste dès l'an prochain...
Bon, je ne suis pas un fan de la marque certes ni du look de leurs voitures et en règle générale, je n'aime pas trop tout ce qui est "british"...
Chacun voit midi à sa porte, moi, je suis plus attiré par ce qui est italien, germanique ou japonais, question d'affinité visuelle et mécanique.
De ce fait, cette P1 GTR ne m'inspire vraiment pas, désolé pour les amateurs...

[Uscars 0]

Moi mon second rêve d'enfant, après la Mustang, est la Triumph Spitfire.
Beaucoup plus abordable et moins gourmande que la Ford mais combien plus fragile, et tellement basse en garde au sol qu'elle ne peut passer les "gendarmes couchés". Le moteur 1.1 l développait 63 cv, le 1,5l à peine plus de 70 cv. Et il y avait un kit avec le célèbre Weber double corps qui le faisait monter à 90 cv.

Voilà donc deux rêves qui resteront à l'état de rêves.

[laulauhabana 0]

Moi aussi et comme beaucoup de notre génération, la Mustang est et restera mon rêve ultime ! Et ma deuxième passion, c'est la Lamborghini Miura. Pour l'époque, cette voiture était révolutionnaire au niveau de sa ligne, de son châssis ou de son moteur !
Certes, elle n'était pas abordable mais mon Dieu ce qu'elle était belle !

[Clousot 0]

Puisqu'on parle de rêve et comme ça fait du bien il y aurait aussi une moto dans mon garage. La mythique Honda 500 Four de couleur Or si possible. Tout gamin je l'ai vu apparaître chez nous en 1967 et je restais scotché devant la vitrine du garage pendant de longues minutes assis sur mon vélo. On peut rêver à cet âge mais pas seulement. Encore maintenant je me surprends à surfer sur le net pour la retrouver. J'en ai possédé une d'occasion mais elle n'était pas d'origine et elle était verte. Ca ne l'a pas fait je l'ai revendue après restauration mais sans état d'âme. Allez vive nous....

[Uscars 0]

[size=19]TUDOR UNITED SPORTSCAR CHAMPIONSHIP
[/size]

La mixité P2/DP en danger ?

18 août 2014 par Laurent Mercier

Il reste encore deux meetings pour les autos de la catégorie Prototype en Tudor United Sportscar Championship avec Austin et Road Atlanta. On ne peut pas dire que cette première saison de mix DP/P2 aura été sans reproche si bien que bon nombre d’équipes se posent la question de savoir vers quoi aller en 2015. TUSC en P2 ? TUSC en DP ? FIA WEC ?

On ne peut pas dire que la Balance de Performance soit favorable aux P2 avec seulement deux victoires depuis le début de saison, Extreme Speed Motorsports l’emportant à Laguna Seca et OAK Racing sur le Canadian Tire Motorsport Park. Rien ne dit d’ailleurs que ces deux équipes soient encore présentes en 2015. ESM vient faire une pige en FIA WEC à Austin le mois prochain avant de prendre une décision finale pour savoir où faire rouler ses deux HPD ARX-04b. Une présence en Tequila Patron North American Endurance Cup est assurée mais pour le reste, tout est encore flou. Ed Brown se verrait bien s’étendre sur la scène mondiale. Chez OAK Racing, tout va dépendre de l’intérêt des Morgan LM P2 et Ligier JS P2 car il semble peu probable que le team sarthois roule contre ses clients. Dès Austin, la Ligier JS P2 motorisée par HPD fera ses débuts en TUSC en remplacement de la Morgan où Gustavo Yacaman et Alex Brundle se relaieront dans l’auto avant qu’Olivier Pla les rejoignent pour la finale.

Le Krohn Racing devrait annoncer sous peu son engagement avec une Ligier JS P2 la saison prochaine avec une envie de revenir en FIA WEC et de s’engager en complément dans les manches du NAEC. Enzo Potolicchio et 8Star Motorsports avaient prévu de rouler en Ligier avant la fin de l’année mais la confirmation tarde à arriver, d’autant plus que 8Star sera présent en Indy Lights en 2015. Que dire des Mazda LMP2 qui restent toujours en retrait et dont on reste dans l’attente du futur d’un programme monté conjointement par Mazda et SpeedSource. Le châssis Lola commence à dater face aux P2 de nouvelle génération. Quant à la DeltaWing, la version coupé doit poursuivre sa carrière après quelques améliorations apportées durant l’hiver.

On attendait le Andretti Autosport avec une paire de HPD ARX-04b alignées en TUSC mais Michael Andretti a coupé court aux rumeurs le week-end dernier en indiquant que la probabilité voir son team revenir en LMP était proché de zéro. L’équipe basée à Indianapolis est connue pour avoir fait rouler une HPD ARX-01 en American Le Mans Series sous l’entité Andretti Green Racing avec des pilotes de la trempe de Dario et Marino Franchitti, Bryan Herta, Tony Kanaan, Christian Fittipaldi ou James Rossiter.

 On ne connaît pas la finalité de l’abandon de ce projet mais il y a fort à parier que la raison principale soit d’ordre financière. Le team Andretti Autosport reste engagé en IndyCar, Formula E et Rallycross. Le championnat a déjà perdu en cours de route Muscle Milk Pickett Racing et GAINSO Bob Stallings depuis le début de saison et rien ne dit qu’on reverra ces deux équipes de pointe.

D’autres teams montrent de l’intérêt à un passage en P2, notamment Rahal Letterman Lanigan, Sam Schmidt Peterson Motorsports et RSR Racing de Paul Gentilozzi. Pour ces trois équipes, ce sont les finances qui décideront de ce programme P2 car si l’envie est là, il faut le budget adéquat.

Les équipes roulant cette saison en DP sont elles aussi concernées par un possible passage en P2. On sait de source sûre qu’au moins deux d’entre elles y réfléchissent sérieusement. Cependant, avec une BOP tout de même plus favorable actuellement aux DP, il y a matière à réfléchir avant de changer son fusil d’épaule…

[size=14][/size]

[laulauhabana 0]

Apparemment, là aussi l'aspect financier est très important malgré la popularité que suscite cette catégorie.

[Clousot 0]

L'union qui fait la force. C'est connu mais souvent oublié.

[laulauhabana 0]

Euh... Je dirai plutôt qu'encore 1 fois, c'est surtout l'argent qui fait la force...  

[Uscars 0]

Bien sur que l'argent est important. Surtout que là bas toutes les écuries sont privées. Pas d'écurie de constructeurs. Même si dans certains cas c'est très proche. Il faut que les sponsors suivent.
Mais les budgets sont ridiculement bas par rapport à la F1.

[Clousot 0]

En fait aux States c'est comme en motoGP les usines sont en voies de disparition au profit des "open" et tant mieux...

[Uscars 0]

La Lotus P1/01 aperçue au Lausitzring

17 août 2014 par Laurent Mercier

Les débuts de la Lotus P1/01 sont attendus sur le Circuit des Amériques le mois prochain à l’occasion du 4ème rendez-vous du Championnat du Monde d’Endurance. La sortie de la LM P1-L a été retardée si bien qu’elle n’a été présentée qu’en juin dernier lors dans le cadre des 24 Heures du Mans. Lotus LMP a pris la piste dès le début de l’été en Espagne pour un premier shakedown.

Depuis, la Lotus P1/01 (appelée T129 sur la liste des engagés) motorisée par AER a été vue du côté du Lausitzring. Christophe Bouchut et James Rossiter sont attendus pour piloter l’auto au Texas avec un troisième pilote qui reste à être désigné, et qui pourrait être Pierre Kaffer.

[laulauhabana 0]

Espérons que cette P1 marchera mieux que la F1...     

[Uscars 0]

C'est une P1 L, donc non hybride. Elle n'aura qu'un seul adversaire dans la categorie cette année : la Rebellion. Ce sera forcement dur pour son premier roulage. On ne peut qu'esperer qu'elle finisse.