Endurance

[laulauhabana 0]

Elle est vraiment bizarre cette Nissan "triangle". On se demande comment font ses pilotes pour conduire une voiture à la forme si complexe...

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laulauhabana a écrit:

Elle est vraiment bizarre cette Nissan "triangle". On se demande comment font ses pilotes pour conduire une voiture à la forme si complexe...

Un volant 3 pédales et c'est parti pour 24H. Je dis ça mais franchement il faut le faire     

Ce qui m'interroge aussi c'est le fait que ces voitures qui ne s'arrêtent pas pendant 24 heures peuvent absorber la conduite parfois très différente de 2 ou 3 pilotes différents?

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C'est pour cela que les écuries forment des équipages avec des pilotes qui ont des reglages proches. Reglages proches = pilotage proche.
Mais c'est justement là l'exploit des courses d'endurance : tenir.

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Donc le gabarit des pilotes devrait être le même dans l'absolu ?

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Ca aide aussi, mais c'est résolu par les baquets moulés.

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Chacun son baquet moulé ?

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Elle est belle cette photo de famille au Mans :



Porsche, Audi, Toyota, Rebellion, puis derrière la Nissan "Delta Wing"

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Chaque pilote fait mouler son baquet avant de commencer à piloter ces voitures.

http://www.f1i.com/f1i-features/comment-fabrique-t-on-un-baquet-de-f1-a-publier-quand-nouvelle-image-de-moulage-2013/

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Thanks Us...;-)

[laulauhabana 0]

Alors on change le baquet à chaque relais ?

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Oui.

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oui sinon...:-/
En même temps on en est pas aux dixième de seconde (au ravitaillement) en endurance si ?

[laulauhabana 0]

Non, mais je suppose que ça doit quand même booster car leur ravitaillement est plus complet et dans ce cas, 1 voire 2 tours d'avance, ça passe très vite. J'imagine donc que, tout comme en F1, les stafs techniques doivent s’entraîner sérieusement.

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Les ravitaillement sont plus long, c'est reglementaire.
On ne peut utiliser que deux pistolets dévisseurs, et avoir seulement 2 mécanos sur la voiture.
Et on ne touche pas à la voiture le temps de faire le plein de carburant.

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C'est comme en Nascar on dirait...;-)

[laulauhabana 0]

Test des 24h du Mans : Toyota passe devant Audi et Porsche.

Les deux Toyota TS040 Hybrid ont signé dimanche après-midi les deux meilleurs temps de la Journée Test des 24 Heures du Mans, dépassant ainsi l'Audi n°3 de l'Italien Marco Bonanomi, auteur du meilleur temps de la matinée. Le Suisse Sébastien Buemi, pilote de réserve de Red Bull en Formule 1, a bouclé le meilleur tour de la journée en 3'23"14. La marque japonaise, déjà vainqueur des deux premières manches de la saison en Championnat du monde d'endurance (WEC), à Silverstone et Spa, affiche ainsi ses prétentions à deux semaines de la 82e édition.

Le classement de la journée :

1. Buemi-Lapierre-Davidson (SUI-FRA-GBR/Toyota TS040 Hybrid) 3'23"014

2. Wurz-Sarrazin-Nakajima (AUT-FRA-JPN/Toyota TS040 Hybrid) 3'23"156

3. Bonanomi-Jarvis-Albuquerque (ITA-GBR-POR/Audi R18 e-tron quattro) 3'23"799

4. Kristensen-Duval-Di Grassi (DAN-FRA-BRE/Audi R18 e-tron quattro) 3'24"453

5. Dumas-Jani-Lieb (FRA-SUI-ALL/Porsche 919 Hybrid) 3'24"692

6. Tréluyer-Fässler-Lotterer (FRA-SUI-ALL/Audi R18 e-tron quattro) 3'24"757

7. Webber-Bernhard-Hartley (AUS-ALL-NZL/Porsche 919 Hybrid) 3'24"911

8. Prost-Heidfeld-Beche (FRA-ALL-SUI/Rebellion-Toyota) 3'31"700

9. Belicchi-Leimer-Kraihamer (ITA-SUI-AUT/Rebellion-Toyota) 3'33"043

10. Rusinov-Pla-Canal (RUS-FRA-FRA/Morgan-Nissan) 3'37"795
(1er catégorie LMP2)

Source l'Equipe

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Buemi explose en endurance. Le Marko (Webber) et sa Porsche sont plus discret pour le coup avec presque deux secondes entre les deux...

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La rumeur d’une arrivée de Ferrari en LM P1 continue d’enfler…

9 juin 2014 par Laurent Mercier

Ferrari en LM P1, tout le monde en rêve ! Sauf qu’entre le rêve et la réalité, la marche est importante. Depuis une semaine, on ne peut guère rencontrer les acteurs de l’Endurance sans que la question de l’arrivée d’un 5[size=11]èmeconstructeur dans la catégorie reine ne soit au centre des discussions. Alors info ou intox ? (In English)[/size]

 Bien entendu, personne au sein de l’organisation du FIA WEC ou des 24 Heures du Mans n’a souhaité confirmer ou infirmer cette rumeur. Il a suffit que Fernando Alonso soit annoncé comme starter de cette 82[size=11]ème édition pour que la rumeur s’amplifie. Nous avons tout de même eu l’information que l’arrivée d’au moins un nouveau constructeur en LM P1 semble imminente et que cette arrivée serait bien en provenance d’Italie. Aucun détail n’a été donné quant à cette annonce qui pourrait intervenir avant la fin de semaine. L’ACO et la FIA doivent donner une conférence de presse samedi matin mais il y a peu de chance que ce soit l’organisateur qui annonce lui-même une nouvelle marque, sauf dans le cas d’un 56ème Garage par exemple.[/size]

 Ferrari a la faveur des bookmakers mais il reste encore des questions : quand ? Et avec quoi ? On se souvient qu’une Ferrari  « hybride » a tourné à Maranello fin 2013. Voir la marque au cheval cabré dès 2015 semble peu probable sachant que la réglementation actuelle expire fin 2016. Si certains parlent d’une implication officielle de Ferrari, d’autres se plaisent à voir Alfa Romeo ou Maserati. On a même entendu Lancia sachant tout de même que la marque italienne se meurt petit à petit.

 Luca di Montezemolo n’a jamais caché son intention de venir en Endurance même si Ferrari a souvent soufflé le chaud et le froid sans jamais franchir le pas. Sauf que maintenant, on a Audi, Nissan, Porsche et Toyota dans la catégorie reine, le tout au sein d’un Championnat du Monde d’Endurance. De quoi faire venir d’autres constructeurs… Ferrari n’est pas la seule marque à lorgner du côté du LM P1 puisque le nom de McLaren-Honda circule également.

Il faut écarter la rumeur d’une possible arrivée en LM P2 en tant que motoriste puisque Ferrari ne souhaite pas fournir de moteurs à des équipes privées. En revanche, pourquoi pas imaginer l’arrivée de Ferrari en tant que 56ème Garage en 2015 avant de passer en LM P1 la saison suivante.

 On va donc attendre encore un peu mais le fait que les rumeurs les plus folles affluent, ce qui est tout de même un signe de bonne santé de la catégorie car il n’y a jamais de fumée sans feu…

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Donc mon bon'Us va (enfin) virer au rouge... 

[Brail0171 0]

  

bonne 24h a tous

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C'est quoi ça c'est aujourd'hui au Mans ?

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Drapeau rouge au Mans suite à une sortie de l’Audi de Loïc Duval

11 juin 2014 par Laurent Mercier

Drapeau rouge au Mans suite à une grosse sortie de piste de l’Audi R18 e-tron quattro de Loïc Duval au niveau de la sortie du virage Porsche. Des débris jonchent la piste… Loïc Duval a été évacué vers le centre médical. Quant à l’Audi, elle est ramenée sur camion plateau.

La sortie a eu lieu au même endroit où Marc Gené était sorti en 2008 sur la Peugeot 908 HDi FAP. Les grillages derrière le muret ont été touchés.

Selon le service presse Audi Sport, le pilote est ok mais se plaindrait de la jambe droite. Le Dr Ullrich confirme que son pilote communique avec le service médical.

Les essais devraient reprendre à 17h55…

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La Lotus P1/01 dévoilée demain matin au Mans…

11 juin 2014 par Laurent Mercier

Cela fait un bon moment qu’on l’attendait mais la Lotus LM P1 sera dévoilée demain à 11 heures au Pavillon de l’Innovation. La Lotus P1/01 doit entrer en compétition sur la seconde partie du Championnat du Monde d’Endurance. Lotus disposait d’un engagement aux 24 Heures du Mans dans la catégorie LM P1-L mais le retard pris dans le développement n’avait pas permis d’être présent au Mans.

Boris Bermes, en charge du projet, sera présent demain au Mans, de même que Christophe Bouchut, Thomas Holzer, Pierre Kaffer et Christijan Albers.

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Zytek Motorsport propose une LM P2 fermée pour 2016 !

11 juin 2014 par Laurent Mercier

Un nouveau constructeur se met à la LM P2 fermée avec l’arrivée de Zytek sur le marché, mais pas avant 2016. La Z16S doit prendre la piste d’ici la fin 2015 pour une entrée en compétition la saison suivante.

En attendant, la carrière de la Z11SN va se poursuivre. Trois autos sont engagées aux 24 Heures du Mans cette année.

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Des écorchures pour Loïc Duval, Audi Sport met tout en oeuvre pour rouler demain soir

11 juin 2014 par Laurent Mercier

Audi Sport vient de donner un dernier bulletin concernant l’état de santé de Loïc Duval. Le Champion du Monde d’Endurance en titre est toujours examiné au centre hospitalier du Mans. Loïc n’est pas gravement touché puisqu’il n’a que deux entailles sur la peau.

Dans le camp Audi, on met tout pour que l’Audi R18 e-tron quattro #1 soit sur la piste demain pour la deuxième journée d’essais.

On ne sait pas encore si Loïc Duval pourra piloter ce week-end sachant que Marc Gené fait office de pilote de réserve du Audi Sport Team Joest.

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Et ils devraient retaper cette voiture dans les temps...? Vin dju!

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Ils ont souvent un chassis de rechange. Et là on n'est pas en F1, le nombre de moteurs est libre. Il faut juste courrir avec le moteur de qualif.

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Un autre monde...;-)

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Boris Bermes (Lotus LMP1) : “Nous serons présents à Austin !”

12 juin 2014 par Laurent Chauveau

C’est en présence de Boris Bermes, le directeur technique de Lotus LMP1, et de Christian Albers, Christophe Bouchut et Pierre Kaffer, trois des pilotes amenés à piloter la voiture, qu’a été présentée ce matin, au pavillon des inovations du circuit du Mans, la toute nouvelle Lotus P1/01 sous les yeux de Pierre Fillion, Vincent Beaumesnil et Gérard Neveu. Les pilotes ont levé le voile sur une auto très fidèle aux rendus réalistes qui avaient déjà été présentés en Avril.

Fidèle jusqu’aux couleurs traditionnelles de Lotus même si l’on regrette que la couleur dorée ne le soit pas réellement sur la voiture. Mais ce n’est qu’anecodtique. Cette auto aux lignes très agréables (tout comme la Rebellion R-One qu’elle devra affronter) apparaît déjà très aboutie et quasiment prête à rouler. Boris Bermes confirme en effet que les premiers tours de roues ne devraient plus tarder, ils sont prévus dans les semaines à venir. Le retard pris sur le planning intial vient du changement de moteur, l’équipe ayant du se passer du moteur DTM Audi initialement envisagé (V8 atmosphérique) pour passer au tout nouveau moteur AER V6 turbocompressé. Passer d’un V8 à un V6 est déjà lourd de conséquence mais intégrer un turbo demande encore plus d’adaptations. « La carrosserie a du être considérablement revue. Les pontons ont été intégralement revus car il fallait loger les échangeurs. La transmission a du être repensée car la courbe de couple est totalement différente entre les deux moteurs. Cela nous a demandé beaucoup de travail. »

Une voiture sera donc engagée à Austin et pour le reste de la saison. 5 pilotes sont sous contrat et le choix de l’équipage définitif n’est pas encore fait. Car aux 3 présents pour la présentation s’ajoutent James Rossiter et Thomas Holzer… Trop de monde pour une seule voiture. Pour le reste, beaucoup de mystères entourent encore cette « black beauty » qui court sous licence roumaine alors que l’équipe est installée en Allemagne.

Impossible par exemple de connaître avec précision la cylindrée du moteur :« elle se situe entre 3 et 4 litres mais avec les règles actuelles du LMP1, nous n’avons plus de limite en ce qui concerne la cylindrée. Notre seule limite vient de la consommation d’essence qui est contrôlée. La conception du moteur lui permet une certaine souplesse quant à sa cylindrée et notre intense programme d’essais d’ici Austin, nous permettra d’affiner notre choix. » précise le directeur technique. Impossible de connaître la provenance précise de la coque, Boris se contentant de dire qu’il « s’agit d’un fournisseur connu de la F1 ». Ce qui est certain, c’est qu’aucune pièce ne provient de la LMP2 de l’an passé, il ne peut donc s’agir de la même coque. Celle-ci, en tout cas, a déjà été homologuée il y a plusieurs mois aux dires de l’équipe. Impossible de savoir également si Colin Kolles est toujours impliqué sur ce projet. Le silence intégral qui a suivi la question était totalement ambigu et manifestait une gène certaine. Toujours est-il que le drapeau roumain présent sur le capot avant peut laisser penser que c’est le cas, d’autant que le projet F1 dans lequel Colin Kolles est impliqué est basé sur des capitaux roumains.

La conception de la voiture devrait lui permettre de descendre aux 810 kg accordés depuis peu de temps à la Rebellion R-One, reste à savoir si la FIA accordera d’emblée un tel avantage à la P1/01 ou si elle attendra une ou deux courses afin de connaître son potentiel réel… Réponse au Texas en septembre…

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Quel plan.... 

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Kazuki Nakajima offre la pole sur un plateau au Toyota Racing !

13 juin 2014 par Laurent Mercier

Tout le monde est resté quelque peu sur sa faim lors de cette séance qualificative des 24 Heures du Mans 2014. Une Slow Zone (sortie de Chandhok) dans le dernier quart d’heure n’a pas permis aux six LM P1-H de pointe de repartir au charbon. Pourtant, tout était prêt chez Audi, Porsche et Toyota. Les pilotes ont pourtant eu droit à 30 minutes de qualification supplémentaire à mi-séance compte tenu de deux drapeaux rouges.

Le Toyota Racing poursuit sa montée en puissance avec une pole pour la TS040 HYBRID #7 de Kazuki Nakajima, Stéphane Sarrazin et Alex Wurz en 3.21.789. Le chrono a été fait par le pilote japonais qui a connu une soirée parfaite. Toyota renoue avec la pole au Mans pour la première fois depuis 1999 où Martin Brundle avait brillé. C’est la toute première pole d’un pilote japonais au Mans.

Les Porsche 919 Hybrid avaient fait parler la poudre durant la première séance mais dans le camp Porsche Team, on attendait les ultimes minutes pour essayer de claquer la pole. Peine perdue même si la #14 de Dumas/Jani/Lieb partira tout de même en 1ère ligne. Il aura manqué 357 millièmes au trio. En fin de séance, la seconde Toyota (Buemi/Davidson/Lapierre) s’est rapprochée mais le Suisse n’a pu faire mieux que 3.22.523, soit le 3ème temps à 734 millièmes. La Porsche #20 de Webber/Hartley/Bernhard partira à ses côtés (écart de 1.119s). On a voulu tenter un coup chez Porsche mais il faudra attendre la course…

Il faut descendre jusqu’à la 3ème ligne pour trouver trace de la plus rapide des Audi R18 e-tron quattro, en l’occurrence la #3 de Bonanomi/Albuquerque/Jarvis qui a concédé 1.482s. La #2 de Tréluyer/Lotterer/Fässler et la #1 de Gené/Kristensen/di Grassi suivent dans la hiérarchie, mais à respectivement 2.487 et 4.025s. La meilleure Audi sur la 3ème ligne, cela n’était plus arrivé depuis bien longtemps.

La #1 pilotée par Lucas di Grassi a connu une nouvelle fois quelques déboires. Le Brésilien est sorti à Indianapolis, endommageant l’avant de sa monture. Le pilote Audi a tenté de repartir mais en changeant de trajectoire sur la piste peu avant de revenir à son box, il a surpris la Morgan LM P2/Pegasus Racing du jeune Léo Roussel. Le plus jeune pilote français au départ de cette édition a tenté de passer à gauche mais sa Morgan a violemment tapé le mur de droite. La manoeuvre du pilote Audi était pour le moins hasardeuse même si celui-ci a indiqué que le pilote Morgan arrivait trop vite (?!?!?!). Si on avait eu droit à la situation inverse, sûr que Léo Roussel aurait été accusé de tous les maux. Par chance, le pilote Morgan est indemne et la Morgan LM P2 réparable mais il va falloir du temps à l’équipe strasbourgeoise pour remettre en état sa monture.

Du côté des LM P1-L, la Rebellion R-One #12 de Beche/Prost/Heidfeld a terminé la séance à près de 8s et la #13 de Belicchi/Kraihamer/Leimer à près de 10s.

Pole position Ligier en LM P2 grâce à un excellent Tristan Gommendy sur la JS P2 du Thiriet by TDS Racing. Le pilote de la #46 n’a pas eu la tâche facile mais c’est bien lui qui a été le plus rapide. La dernière auto ...çue par Onroak Automotive débute sa carrière par une pole sous les yeux de Jacques Nicolet et Guy Ligier. La catégorie LM P2 a été une fois de plus serrée avec le Top 7 dans la même seconde, et deux Ligier dans le tiercé de tête. La Zytek Z1SN/Jota Sport s’est tout de même intercalée entre la #46 et celle du G-Drive Racing by OAK Racing. Quatrième temps pour la Morgan LM P2/G-Drive Racing qui pointe en tête du FIA WEC. L’Alpine A450b/Signatech-Alpine complète le quinté de tête. La plus vite des ORECA 03R a été celle du Murphy Prototypes malgré la sortie de piste de Karun Chandhok en fin de session. KCMG, NewBlood by Morand Racing, Race Performance et Caterham Racing suivent au classement. Quant à la Nissan ZEOD RC, elle a passé beaucoup de temps à son stand pour finalement prendre le 27ème temps, tout juste devant les GTE-Pro de pointe.

Domination Ferrari et AF Corse en GTE-Pro. Le trio Bruni/Vilander/Fisichella a mis la concurrence d’accord sur la Ferrari F458 Italia #51 grâce à un très bon Gimmi Bruni. Avec un 3.53.700, l’Italien a fait mieux que la Corvette C7.R de Taylor/Magnussen/Garcia et l’Aston Martin Vantage GTE de Turner/Mücke/Senna. Les Porsche 911 RSR ont connu une soirée bien agitée. C’est d’abord Patrick Pilet qui est tombé en panne et c’est ensuite Fred Mako qui est allé au contact avec une Ferrari roulant en GTE-Am. Résultat, la #92 partira 6ème et la #91 7ème.

Deux autres GTE-Pro ont bien souffert lors de cette séance. Alvaro Parente est parti dans le mur sur la Ferrari F458 Italia/RAM Racing, au niveau Raccordement. Si le pilote s’en est sorti indemne, l’auto est bien endommagée. Sur la seconde Ferrari/AF Corse, c’est James Calado qui a tapé sèchement au Karting. Le pilote a été admis au centre hospitalier pour des examens complémentaires même si ses jours ne sont pas en danger. Toutefois, il ne roulera pas en course puisque Pierre Kaffer a été appelé en renfort. Une chose est sûre, le châssis de la #71 est hors d’usage. AF Corse va une nouvelle fois connaître une nuit blanche au Mans pour remettre l’auto sur pied. Ironie du sort, Loïc Duval s’est réveillé ce mercredi à l’hôpital le jour de son anniversaire, et c’est ce qui va arriver à James Calado ce matin puisque le Britannique fête son 24ème anniversaire en ce 13 juin.

Ferrari a également dominé la classe GTE-Am avec un très bon chrono de Sam Bird sur la F458 Italia/AF Corse #81 partagée avec Steve Wyatt et Michele Rugolo. Avec un temps de 3.54.665, le Britannique s’est permis le luxe de prendre le deuxième temps des deux classes GTE. On trouve 1s derrière l’Aston Martin Vantage GTE #98 puis la #95. Là aussi, deux autos ont bien souffert avec les Porsche 911 GT3-RSR du ProSpeed Competition. Bret Curtis est parti à la faute dans la #79. Le châssis est détruit et Bret Curtis ne roulera pas en course. Jeroen Bleekemolen et Cooper MacNeil vont devoir se trouver un nouveau coéquipier. La voiture soeur a elle aussi été endommagée dans un accident. 13ème temps pour la Porsche/IMSA #76, 16ème pour la Ferrari/Sofrev-ASP, 19ème pour la Porsche/IMSA #67 et 20ème pour la Ferrari/AF Corse #62.

Pour la petite histoire, le temps établi en essais qualificatifs (4.03.366) par Kévin Estre en Porsche Carrera Cup France & Great Britain est meilleur que le dernier chrono GTE-Am. A noter que des essais de Slow Zone ont eu lieu en nocturne et que plusieurs pilotes étaient sous enquête pour vitesse excessive.

Les chronos sont ici

Les chronos par pilote sont là

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Super Us plus beau que ça on meurt... 

[laulauhabana 0]

Pas mal la Zytek ! Poursuite des essais cet am sur eurosport 2 à 15h puis, à 18h 30 il me semble. Je vais regarder tout ça, ça va me reposer de mes 2 journées de jardinage en plein cagnard...   

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Ce sont des F16 ces voitures. Je comprends mieux la préparation que ça demande pour s'attaquer à la plus mythique des courses d'endurance du monde. Les retombées sont énormes au regard des investissements. Audi est maintenant une marque de référence. Posséder une Audi est maintenant aussi apprécié que de rouler en Mercedes. Je me souviens des premières "Auto Union" qui deviendront plus tard cette célèbre marque aux anneaux. Ces voitures étaient associées à des "Traban 2T Russes" c'est vous dire..

[laulauhabana 0]

Il y a aussi eu un autre nom entre temps il me semble, mais ça ne me revient pas... Sinon, Toyota devant Porsche et Audi un peu plus loin. Certes, la course dure 24h mais Toyota a déjà gagné les 2 premières courses d'endurance alors, comme on dit, jamais 2 sans 3...
Les nippons seraient-ils en train de mettre à mal l'hégémonie teutonne cette année ? Je l'ignore mais en tous cas, c'est parti pour.   

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Yes mon Laulau. "Auto Union" c'est associé avec "NSU Prinz" ici en Belgique à l'époque fin des années 60 pour créer Audi en Allemagne. Auto Union intégrait aussi la marque Borgwarth (ortho ?) spécialisée dans les moteurs automobile 2T.

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Tu sais Laulau, Audi et Peugeot ont gagné moult courses parce qu'une horrible conspiration financière a voulu transformer ce sport en promotion de la chaudière à mazout.
Heureusement le vent a tourné, et on a redonné un peu d'égalité dans la balance des performances. Et là naturellement les vrais moteurs reprennent le dessus.
Dame Sego arrivera-t-elle à redresser la tendance en France? Il faut le souhaiter pour notre santé. Et pour le plaisir de conduire.

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[laulauhabana 0]

NSU, merci Clou, c'est le nom que je cherchais. Celle que US a posté n'est pas la plus connue, je me souviens plutôt d'une voiture plus petite et plus compacte et assez anguleuse.

Les 24h du Mans : à partir de 13h 15 sur Eurosport 1 jusqu'à environ 16h 30 non stop. Je vais regarder !

Moto GP : à 10h 45 sur Eurosport 2.

[Uscars 0]

J'ai pas Eurosport, donc ce sera le streaming.

[laulauhabana 0]

Essaie avec ça US : http://www.total-sport.tv//

C'est sur la chaîne 4 à partir de 14h 45.

[laulauhabana 0]

Sinon sur FR2 à 14h 50 jusqu'à 15h 50 puis, à 16h 55 jusqu'à 18h 50.

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Merci Us et Laulau. Cette Auto Union fraichement baptisée est en fait une Borgwarth redessinée par Audi de l'époque...



Et voilà une NSU Prinz 1000 en concours qui vous salue bien si jamais...;-)

[laulauhabana 0]

C'est de cette Prinz 1000 dont je parlais. Merci Clou.

[laulauhabana 0]

Beaucoup de casse en milieu d'am avec l'arrivée d'une grosse averse mais ce soir, tout est relancé ! Que ce soit en LM1, LM2 ou GT, ça pulse fort ! Je suis particulièrement impressionné par les nouvelles corvettes. Elles mangent tranquillement les Porsche, Ferrari et Aston Martin et ce, sans avoir l'air de trop forcer...
En LM1 Audi remonte bien et en LM2, belle performance des Alpine qui sont bien placées.
Bref, pour l'heure le spectacle est là et j'espère que ça va durer.
C'est US qui doit aussi se régaler d'un tel Spectacle !   
Je viens d'entendre à l'instant que le record de vitesse vient d'être établi à 388 km/h ! Fantastique !

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Super Laulau et Us est au Mans ?

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Yes devant mon écran. Allez y faire un tour :
http://www.24h-lemans.com/live/

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Génial je cherchais et voilà mon bon'Us avec son lien du bon Dieu... 
Le sifflement des moteurs c'est le turbo ?

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Les moteurs électriques

[laulauhabana 0]

Oui et avec la récupération énergétique ça fait ce bruit énorme qu'on entend mais ça pousse très fort !