Endurance

[Uscars 0]

Les DPI sont toutes nouvelles. Donc essais permis.

[Blutch1 0]

Uscars a écrit:

Les DPI sont toutes nouvelles. Donc essais permis.

1 réponse sur les 3 questions.

Sacré Us !

Je ne sais même pas ce que veut dire "DPI" alors...

[Las1 0]

Daytona Prototype International

[Blutch1 0]

Las a écrit:

Daytona Prototype International

Merci Las, 2 réponses sur 3.

"Et elles font combien de CV ces trottinettes"?

[Las1 0]

Difficile à dire précisément, mais à la louche, 600 cv

[Clousot 0]

Ca hurle bien j'adore..;-)

[Uscars 0]

Le moteur Gibson, officiel et unique des P2 ACO developpe effectivement 600cv. Le moteur Mazda 2l turbo sera aussi à ce niveau. Pas encore de précisions sur les moteurs US spécifiques aux DPI.

Mais la course à la puissance n'est pas recherchée compte tenu de la balance des performances qui sera imposée.

[Clousot 0]

Uscars a écrit:

Mais la course à la puissance n'est pas recherchée compte tenu de la balance des performances qui sera imposée.

Toujours, j'imagine, pour mettre chacun sur le même pied d'égalité et donc favoriser le spectacle.

[Uscars 0]

Exactement.

Et c'est ça que j'aime.

[Blutch1 0]

Clousot a écrit:

Uscars a écrit:

Mais la course à la puissance n'est pas recherchée compte tenu de la balance des performances qui sera imposée.

Toujours, j'imagine, pour mettre chacun sur le même pied d'égalité et donc favoriser le spectacle.

Uscars a écrit:

Exactement.

Et c'est ça que j'aime.

C'est de la triche !

Pourquoi imposer des prises de poids ou tout autre système pour avantager/désavantager un/une concurrente ?

Même poids pour tous, puissance libre, point ! Non ?

[Uscars 0]

Non, on impose le spectacle.
C'est comme ça que le succès perdure.

[Uscars 0]

Essais Décembre : 28 concurrents en piste à Daytona

8 décembre 2016 par Laurent Mercier

28 concurrents sont attendus les 13 et 14 décembre à Daytona pour les essais IMSA de fin d’année. Les deux journées de roulage vont permettre de voir pour la première fois en public les Cadillac DPi, Mazda DPi et Riley-Multimatic LM P2.

Action Express Racing alignera ses deux Cadillac DPi avec ses pilotes réguliers et le renfort de Filipe Albuquerque dans la #5. Le Wayne Taylor Racing sera en piste, de même que Mazda Motorsports et VisitFlorida.com. Aucune ORECA-FLM09 ne figure sur la liste des engagés.

Le plateau GTLM sera composé de huit autos avec Corvette, BMW, Ford, Porsche et Ferrari. Porsche GT Team fera débuter Dirk Werner et Laurens Vanthoor dans la nouvelle 911 RSR aux côtés de Patrick Pilet et Michael Christensen. Pas de surprise chez Ford Chip Ganassi Racing qui dépêchera en Floride deux Ford GT confiées à Dirk Müller, Joey Hand, Ryan Briscoe, Richard Westbrook et Scott Dixon. Toni Vilander est le seul pilote confirmé sur la Ferrari 488 GTE du Risi Competizione. L’unique BMW M6 GTLM sera pour John Edwards, Martin Tomczyk et Bruno Spengler. Corvette Racing alignera ses deux Corvette C7.R pour ses pilotes 2017.

Audi, Lamborghini, Acura, Ferrari, Lexus, Mercedes et  Porsche composeront le plateau GTD. Grasser Racing Team profitera des essais pour découvrir le tracé de Daytona avec ses deux Lamborghini Huracan GT3. Konrad Motorsport fera rouler Lance Willsey, Franz Konrad et Dennis Trebing. Chez Dream Racing, Cédric Sbirrazzuoli et Lawrence DeGeorge seront épaulés par Raffaele Giammaria. Le camp Mercedes sera représenté par Riley Motorsports-Team AMG, Riley Motorsports WeatherTech Racing et SunEnergy1 Racing.

Liste_Engages_IMSA

[Blutch1 0]

A voir...sûrement !

[Uscars 0]

Ben oui.

Jeff Gordon sera de la partie!

[Clousot 0]

C'est quoi ces "supports" de voiture sorti du sol ? 

[Uscars 0]

Les verins hydrauliques pour les changements de roues. C'est commun à toutes les courses d'endurance. On voit le tuyau d'air comprimé sur le coté gauche de la voiture (donc à droite sur la photo).

[Clousot 0]

Donc toutes les autos passent sur ces vérins en course mais ils ne doivent pas se louper di dju !

[dom465 0]

Non, non, Clou. Ces vérins sont intégrés dans la voiture. Au ravito, on branche un tuyau d'air comprimé qui fait DESCENDRE ces vérins et lève la voiture.

[Blutch1 0]

Uscars a écrit:

Les verins hydrauliques pour les changements de roues. C'est commun à toutes les courses d'endurance. On voit le tuyau d'air comprimé sur le coté gauche de la voiture (donc à droite sur la photo).

dom465 a écrit:

Non, non, Clou. Ces vérins sont intégrés dans la voiture. Au ravito, on branche un tuyau d'air comprimé qui fait DESCENDRE ces vérins et lève la voiture.

Savais pas !

[Clousot 0]

Ah il me semblait bien car je ne voyais pas bien comment faire autrement
Thanks Dom ;-)

[Uscars 0]

Les Cadillac DPi Action Express montrent leurs couleurs 2017

12 décembre 2016 par Claude Foubert

[size=14]Les Cadillac DPi V-.R sont arrivées à Daytona où elles participeront demain et mercredi aux deux journées d”essais sur le Speedway.
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La Cadillac n°5 et la Cadillac n°31 ont pour l’occasion revêtu leur livrée 2017.
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[Las1 0]

J'aime bien. Ca fait nettement moins bricolage que les anciennes DP.
Mais c'est surtout sur le plan sécurité qu'elles me semblent marquer un énorme progrès.

[Blutch1 0]

Une rouge et une noire et différent sponsors ?

Je n'aime pas ces ailes de requins sur le dos des voitures, et pourquoi sont-elles là ?

[Uscars 0]

Las a écrit:

J'aime bien. Ca fait nettement moins bricolage que les anciennes DP.
Mais c'est surtout sur le plan sécurité qu'elles me semblent marquer un énorme progrès.

Tout à fait, la décision de renforcer fortement la sécurité a été prise après l'accident de Memo Gidley.
Ces nouvelles DPI sont sur base des P2 de 2017, donc avec sécurité normes ACO/FIA

[Uscars 0]

Blutch a écrit:

Une rouge et une noire et différent sponsors ?

Je n'aime pas ces ailes de requins sur le dos des voitures, et pourquoi sont-elles là ?

Aux Etats Unis, les voitures d'une même écurie peuvent avoir des sponsors differents, voire même des sponsors differents d'une course à l'autre. Ca favorise l'arrivée de nombreux sponsors pas assez riches pour financer une année complète.

L'aile de requin est une décision FIA pour éviter aux voitures de décoller. On a vu depuis 2 ans que c'est assez efficace.

[Clousot 0]

Ces DPI sont des LMP1 en "réduction" mais rapport poids puissance elles se comparent non ?

[Uscars 0]

Oui, on a prévu que les nouvelles LMP2 (les Européennes avec le moteur unique Gibson) iraient aussi vite, si ce n'est plus, que les P1 non hybrides actuelles, la Rebellion et la Kolles.
Les DPI devraient être tout aussi alertes.

Coté poids on est à 855 kgs pour les P1 NH et 900 kgs pour les P2.

[Las1 0]

Uscars a écrit:

Las a écrit:

J'aime bien. Ca fait nettement moins bricolage que les anciennes DP.
Mais c'est surtout sur le plan sécurité qu'elles me semblent marquer un énorme progrès.

Tout à fait, la décision de renforcer fortement la sécurité a été prise après l'accident de Memo Gidley.
Ces nouvelles DPI sont sur base des P2 de 2017, donc avec sécurité normes ACO/FIA

Sébastien Bourdais nous avait dit que les DP étaient très fun à piloter, mais qu'il fallait surtout pas avoir d'accident avec.

[Blutch1 0]

Uscars a écrit:

Oui, on a prévu que les nouvelles LMP2 (les Européennes avec le moteur unique Gibson) iraient aussi vite, si ce n'est plus, que les P1 non hybrides actuelles, la Rebellion et la Kolles.
Les DPI devraient être tout aussi alertes.

Coté poids on est à 855 kgs pour les P1 NH et 900 kgs pour les P2.

Encyclopédie Us

[Uscars 0]

Las a écrit:

Sébastien Bourdais nous avait dit que les DP étaient très fun à piloter, mais qu'il fallait surtout pas avoir d'accident avec.

Il les avait comparées à des grosses GT, plus qu'à des protos compte tenu de leur tenue de route assez aléatoire.
Avant la mise en équivalence avec les P2 elle affichaient environ 500cv, passés à 550 lors de l'arrivée des voitures européennes. 
Rappel les P2 ancienne version n'avaient que 500 cv mais une meilleure aéro et une meilleure tenue de route, qui compensaient le deficit de puissance.

[Clousot 0]

Thanks Us c'est royal toutes ces infos...

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[Uscars 0]

Essais Daytona, Journée 1 : Les trois Cadillac DPi-V.R se montrent…

14 décembre 2016 par Laurent Mercier

Les trois Cadillac DPi-V.R ont dominé la concurrence à Daytona lors de la première journée d’essais organisée par l’IMSA. Malgré quelques soucis électriques en début de journée, les Cadillac se sont montrées les plus rapides, le meilleur chrono revenant à Dane Cameron sur la #31 du Action Express Racing en 1.38.766. On trouve dans la même seconde Ricky Taylor (Wayne Taylor Racing) et Joao Barbosa (Action Express Racing). Au total, les trois Cadillac ont bouclé 96 tours, dont 56 pour la #5 de Barbosa/Cameron/Albuquerque. Marc Goossens a pris le 4[size=11]e temps sur la Riley du VisitFlorida.com à près de 2s du meilleur chrono. Tristan Nunez a placé la Mazda RT-24P DPi dans le top 5 à 2.3s.[/size]

Antonio Garcia s’est montré le plus rapide en GTLM au volant de la Corvette C7.R #3 en 1.45.442, soit 0.193s plus vite que la Ford GT/Chip Ganassi Racing de Scott Dixon. La #3 a couvert pas moins de 174 tours. Trois pilotes ont roulé dans la nouvelle Porsche 911 RSR où Michael Christensen a terminé dans la même seconde que le leader. Dirk Werner et Patrick Pilet ont eux aussi pris le volant.

Du côté du GTD, la Lamborghini Huracan GT3/Dream Racing a terminé en haut de la feuille des temps avec 0.105s d’avance sur l’Audi R8 LMS/Stevenson Motorsports de Matt Bell.

Aucun incident majeur à noter durant cette première journée. Les concurrents reprendront la piste ce mercredi.

Les chronos de la matinée sont ici et de l’après-midi là

Les chronos cumulés sont ici

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Jeff Gordon (Wayne Taylor Racing) : “J’ai Le Mans à l’esprit”

14 décembre 2016 par Laurent Mercier

A 45 ans, Jeff Gordon n’a certainement pas l’intention de mettre le casque sur une étagère. Le quadruple champion NASCAR revient aux 24 Heures de Daytona avec la ferme intention de montrer qu’il peut être dans la coup au volant d’un prototype.  Le Californien roule pour le compte du Wayne Taylor Racing au volant de la toute nouvelle Cadillac DPi-V.R en compagnie de Max Angelelli, Jordan et Ricky Taylor. C’est à Daytona qu’il a pu se faire une première idée du potentiel de la Cadillac face à la concurrence.

« C’était très amusant » a déclaré Jeff Gordon après son premier run dans l’auto. « Être en mesure de piloter une auto qui a autant d’appui, un tel freinage et qui passe dans les virages à cette vitesse est juste étonnant. Je suis si ravi d’être ici et je suis content d’avoir pu boucler quelques tours. C’est tout sauf une déception. » Jeff Gordon a bouclé une douzaine de tours après que la Cadillac ait connu quelques soucis électriques liés au software Cosworth.

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« Chaque tour bouclé dans la voiture a été utile » a confié Gordon. « Le temps passé dans le simulateur Dallara à Indianapolis a été important. Bien sûr, cela m’a permis de me familiariser avec le siège, le volant et voir comment la voiture réagissait. Je m’attendais à être un peu plus à l’aise ici car le tracé m’est familier. »

Jeff Gordon revient sur le Rolex 24 après une première expérience en 2007 au volant d’une Riley-Pontiac DP du Wayne Taylor Racing qui s’était soldée par une 3[size=11]e place. « A ce stade de ma vie et de ma carrière, ce serait énorme de gagner » souligne Gordon. « Quand je suis arrivé ici en 2007, j’étais un peu en mode découverte en voulant profiter de chaque instant. Nous avons connu quelques problèmes avant de terminer à la 3e place. J’ai trouvé ça cool de monter sur le podium. Je pense que vous réalisez vraiment combien cette course est importante lorsque vous êtes ici le jour de la course et que vous voyez tout le battage médiatique, l’accumulation de défis que vous rencontrez sur une course de 24 heures pour rouler à ce niveau face à vos concurrents. C’est selon moi ce qui rend cette course si excitante. Je serais très fier de cela et c’est pourquoi j’ai travaillé si dur. Je veux leur donner tout ça. C’est ce que j’ai dit à Wayne Taylor il y a quelques années. J’ai dit : « je ne vais pas revenir et disputer le Rolex 24 à moins que je puisse me préparer physiquement et passer du temps avec l’équipe. »[/size]

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Alors qu’il a pris sa retraite de pilote NASCAR à plein temps, Jeff Gordon n’est pas fermé à d’autres propositions, telles que les 24 Heures du Mans : « J’ai Le Mans à l’esprit. J’aime avoir des occasions, et quand elles sont bonnes, alors il faut profiter et les apprécier. Je suis si heureux que Wayne et moi-même ayons pu garder le contact au cours de ces années, d’avoir réussi à mettre en place ce programme, surtout avec Cadillac et Dallara qui apportent cette nouvelle auto. Je suis toujours intéressé par des choses comme Le Mans car c’est un challenge que je ne connais pas. Je vais aussi en parler à Ricky, Jordan et Wayne afin qu’ils me donnent leurs avis sur ce que sont les défis du Mans. »

Jeff Gordon n’a pas l’intention de raccrocher le casque : « Je pense que les gens ont mal compris le mot retraite. Quand je suis sorti de la voiture, j’ai parlé de tout sauf de retraite. C’est juste que je ne vais plus courir à plein temps. »

[Clousot 0]

J'ai regardé toute la vidéo sur Daytona essais DPI c'est un temple de la course automobile et ces voitures sont extraordinaires. Bravo Us. J'adore ;-)

[dom465 0]

J'ai toujours beaucoup aimé Jeff Gordon.

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Quatre Ford GT aux 24 Heures de Daytona

14 décembre 2016 par Laurent Mercier

Elles étaient quatre en juin dernier au départ des 24 Heures du Mans et elles seront également quatre le mois prochain en piste aux 24 Heures de Daytona. Ford Performance Chip Ganassi a confirmé son engagement avec quatre Ford GT lors de la classique floridienne. Le constructeur américain espère bien connaître le même succès que dans la Sarthe avec deux autos sur le podium et trois dans le top 4.

Les équipages pour les 24 Heures de Daytona restent à être confirmés mais on y verra à coup sûr les pilotes retenus en FIA WEC, à savoir Olivier Pla, Harry Tincknell, Andy Priaulx et Stefan Mücke.

Dans la foulée, deux Ford GT seront engagées sur l’intégralité du WeatherTech SportsCar Championship et deux en FIA WEC.

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Ambiance plus sympa qu'en F1, voire même qu'au Mans qui avec l'arrivée des constructeurs devient très "prout-prout".

[Uscars 0]

Bonne nouvelle. Et comme ça en IMSA on verra la vraie équivalence entre le moteur unique Gibson de la FIA et les moteurs US.





Visit Florida Racing proche d’aller au Mans en 2017

14 décembre 2016 par Laurent Mercier

Visit Florida Racing pourrait bien faire ses débuts aux 24 Heures du Mans en juin prochain. Cela fait plusieurs années que l’écurie de Troy Flis pense à venir dans la Sarthe et jamais le projet n’a jamais été aussi proche d’aboutir. L’idée est de joindre ses forces à une autre équipe. Troy Flis, team principal de VisitFlorida.com, a confirmé à Sportscar365 qu’une demande a été soumise par le biais de l’IMSA. (In English)

« Je crois que nous avons nos chances » a déclaré Troy Flis à Sportscar365. « Cependant, c’est quelque chose qui n’est pas encore fait. Nous devons voir si nous pouvons obtenir une entrée. Une fois que nous le saurons, cela nous dira si nous pouvons aller plus loin ou pas. » C’est une tradition, l’IMSA donne deux invitations pour la classique mancelle, celles-ci étant généralement attribuées à la meilleure association Pro/Am en Prototype et GTD. Le Michael Shank Racing a déjà annoncé qu’il ne reviendra pas au Mans en 2017.

Troy Flis a précisé qu’un second châssis Riley motorisé par Gibson doit arriver le mois prochain, et c’est bien cette auto qui pourrait rouler au Mans si l’invitation devait être confirmée.

Le seul client à avoir confirmé une Riley-Gibson est Ben Keating, qui a également fait part de son envie de prendre part aux 24 Heures du Mans. Ce sera sans la bannière Riley Motorsports puisque Bill Riley fait partie des constructeurs LM P2. Marc Goossens et Renger van der Zande pourraient rouler au Mans avec le renfort d’un Bronze ou Silver. VisitFlorida.com fait partie des rares équipes à faire confiance au moteur Gibson à plein temps en IMSA, ce qui va permettre d’être au point pour Le Mans. « Nous allons courir en IMSA, mais si nous pouvons aller au Mans, alors nous irons » a souligné Troy Flis.

[Clousot 0]

Je me suis délecté de voir ces vidéos sur les DPI et leurs mécaniques (le chassis d'une voiture carrément)
Quelle ambiance. On est loin des F1 et tous leurs interdits. Une bâche par çi ou un bébé à la carrure d'athlète par là ;-)

[Blutch1 0]

Porsche dit au revoir à Audi, mais...

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Sympa.

On verrait pas ça en F1.

Cela étant Audi et Porsche c'est le même groupe. Peut être que Peugeot aurait fait ça pour Citroën si ça avait été le cas.

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Essais Dunlop : Des nouvelles LM P2 proches des chronos LM P1 ’2012′ à Sebring

15 décembre 2016 par Laurent Mercier

Alors que les concurrents du WeatherTech SportsCar Championship étaient à pied d’œuvre à Daytona, d’autres équipes ont investi le circuit de Sebring suite à l’invitation de Dunlop. Le manufacturier pneumatique a organisé une séance d’essais sur le tracé floridien si atypique au niveau de son revêtement afin de déterminer sa gamme 2017 pour le FIA WEC et l’ELMS.

Dunlop a débuté les essais l’été dernier avec un châssis 2016 modifié pour simuler l’augmentation de charge des nouvelles autos. Le choix de Sebring s’est vite imposé du fait de son climat et d’un mélange de bitume abrasif et de béton lisse. Ce mélange de surface est une réplique de nombreux circuits. Plus de 1000 pneus ont été amené à Sebring avec trois châssis LM  P2 en piste : Dallara, Onroak Automotive, ORECA. Racing Team Nederland, PR1/Mathiasen Motorsports et Rebellion Racing étaient sur place.

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La première étape a consisté à modéliser virtuellement les pneus, la deuxième a permis de tester les gommes sur une LM P2 ‘laboratoire’ qui a permis à Dunlop de comparer différents aspects tels que l’adhérence et la sensibilité à la charge, la pression et le carrossage. Ces données ont ensuite été confrontées aux retours des pilotes afin de s’assurer d’une bonne corrélation.

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« Pour le développement des nouveaux pneus LM P2, nous avons appris des leçons dans trois domaines » a indiqué Sébastien Montet, en charge de la technologie chez Dunlop Motorsport. « Tout d’abord, notre retour productif et fructueux du LM P1 nous a permis de mieux comprendre l’impact de l’augmentation de charge et de puissance. Deuxièmement, notre travail avec la voiture modifiée nous aidé à simuler la puissance et la charge 2017, et troisièmement le processus de modélisation et de simulation nous a permis de prendre des mesures dans le domaine du développement avant même le lancement des nouvelles voitures. »

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Les chronos bouclés ont permis de montrer que les LM P2 étaient dans des chronos similaires aux LM P1 2012 avec des temps de l’ordre de 1.47 mn. La pole LM P1 en 2012 était de 1.45.820 mn en 2012, tandis que la pole LM P2 était de 1.50.467 mn.

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Ce gain provient de la combinaison des nouvelles règles et des spécifications des pneus. Dunlop est confiant sur la durabilité de ses gommes 2017 qui fonctionne parfaitement sur les différentes LM P2. Les essais de pré-saison vont maintenant se poursuivre à Motorland Aragon puis à Monza.

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[Blutch1 0]

Uscars a écrit:

Sympa.

On verrait pas ça en F1.

Cela étant Audi et Porsche c'est le même groupe. Peut être que Peugeot aurait fait ça pour Citroën si ça avait été le cas.

Oui, même Groupes, mais des structures complètement indépendante, donc stratégies de Groupes ou de marques ?

Ce qui est bien et que j'ai lu dans ton poste Us, c'est que Dunlop est bien présente en LMP2, je ne le savais pas, c'est donc :

- Michelin : MotoGP
- Pirelli : F1
- Dunlop : LMP2

et en Indy etc., ils utilisent quels marque de pneus ?

[dom465 0]

En 20016, c'était des Firestone.

[Uscars 0]

Oui, et j'ai pas lu qu'il y aurait un changement en 2017.

[Uscars 0]

La Ligier-Nissan DPi se dévoile…

21 décembre 2016 par Laurent Mercier

Il manquait encore le look d’une DPi avec la Ligier-Nissan qui roulera en 2017 sous les couleurs Tequila Patron ESM en WeatherTech SportsCar Championship. Le team américain est actuellement en essais à Sebring avec Scott Sharp, Ryan Dalziel, Johannes van Overbeek et Ed Brown.

La Ligier-Nissan DPi est équipée du moteur 3.8 litres V6 bi-turbo avec une face avant qui rappelle la Nissan GT-R. On aura donc bien trois marques différentes en DPi la saison prochaine avec Nissan, Cadillac et Mazda.

Bruno Senna, Brendon Hartley et Pipo Derani viendront en renfort aux 24 Heures de Daytona chez Tequila Patron ESM.

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[Clousot 0]

Cette idée de format DPI est géniale. Cela va assurer l'intérêt sur l'endurance "amputée" de leur grosse LMP1 non ?

[Uscars 0]

Ben non car elles ne sont pas aux normes FIA/ACO mais juste aux normes IMSA (normes USA).
Et c'est vrai que l'Endurance européenne devra faire le grand écart entre les P1 hybrides des constructeurs, et les P2 à moteur Gibson unique des écuries clientes.
Alors oui les P1 non hybrides existent toujours, mais avec une seule voiture en 2017, et qui ira peut être moins vite que les P2 pour un prix superieur. Il faudrait que les constructeurs (Peugeot?) voient un interet à cette categorie et y aillent.

[Clousot 0]

Thanks Us je voyais bien le "stut" comme on dit par chez nous...;-)