Endurance

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Faut pas qu'elles aillent plus vite que les P1. Sinon on ne comprend plus rien.
Et puis c'est la categorie des gentlemen drivers, avec un prix maximum de moins de 500.000€ hors moteur qui lui est plafonné à 80.000€.
Alors un moteur de competition, capable de faire des milliers de kilomètres (ne pas oublier que certaines courses durent 24h) pour ce prix là, ne doit pas être trop fragile.

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Relation IMSA/ACO sur la catégorie DPi : Le point de vue de l’IMSA…

8 avril 2016 par Laurent Mercier

La catégorie DPi doit faire ses débuts en janvier prochain aux 24 Heures de Daytona en parallèle aux LM P2 européennes. Exit les DP mais ce n’est pas pour autant que l’IMSA va se contenter de faire rouler les P2. Toutes les autos roulant en DPi utiliseront tout de même de nombreux composants communs aux LM P2, notamment le châssis et la suspension. La réglementation finale doit intervenir dans le courant du mois.

Ces derniers temps, on a bien senti que les relations entre l’ACO et l’IMSA semblaient se tendre. Le législateur américain a tenu à apporter un éclaircissement sur le sujet : « L’IMSA, l’ACO et la FIA ont travaillé en étroite collaboration tout au long de ce processus, et nous continuerons à le faire tant que les derniers détails des règlements techniques et tous les éléments connexes ne seront pas finalisés. Les trois organisateurs ont soulevé des inquiétudes sur les différents aspects du projet à des moments différents. Tout est fait dans l’esprit d’une collaboration.

« Dès le début, il a bien été entendu que les buts et les objectifs des modèles d’affaires de l’IMSA pour sa catégorie reine de Prototype n’étaient pas identiques à ce que souhaitaient l’ACO et la FIA. Le DPi vise à attirer et impliquer la participation de constructeurs avec des pilotes et des teams professionnels, comme c’est le cas avec la catégorie LM P1 ACO/FIA. La catégorie LM P2 interdit la participation d’un constructeur en faisant la part belle au Pro-Am.

« Tout au long de ce processus très complexe, plusieurs constructeurs intéressés ont amené des commentaires et des conseils qui ont donné lieu à une évolution des détails techniques. C’est pour cela que certains détails techniques sont différents du plan initial. Cependant, l’objectif principal d’utiliser le même châssis avec des voitures P2/DPI qui pourront rivaliser les unes contre les autres a été retenu. L’IMSA et ses partenaires ACO et FIA, restent étroitement liés sur des objectifs généraux de livrer un prototype compétitif, rentable, et qui peut être utilisé pour différentes applications dans de multiples championnats. »

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Porsche affole le chrono à Silverstone en EL2
La 919 Hybrid a confirmé ses bonnes dispositions en signant le meilleur chrono de la deuxième séance d'essais libres des 6 Heures de Silverstone.
Porsche appose sa griffe sur les essais de Silverstone. 



Depuis la manche d'ouverture du WEC l'an passé, les LM P1 hybrides ont perdu 10% de puissance. Si certains s'attendaient à une baisse des performance, Brendon Hartley a, cet après-midi, confirmé que ce ne serait pas le cas. Au volant de la 919 Hybrid n°1, le Néo-Zélandais a bouclé un tour du tracé britannique en 1'39''655, à rapprocher du 1'39''534 qu'il avait signé l'an passé !
Le champion du monde sortant a devancé de 1''689 la voiture-soeur de Dumas-Jani-Lieb et de 1'799 l'Audi R18 n°8 de Duval-Di Grassi-Jarvis. Le top cinq est complété par la Toyota TS050 Hybrid n°5 (+1''868) et la Audi n°7 de Tréluyer-Fässler-Lotterer.
En LM P2, la Gibson 015S n°42 du Strakka Racing de Leventis-Watts-Kane a signé la meilleure performance du jour en 1'49''632, précédant la Oreca 05 n°44 du Manor Racing de Merhi-Rao-Bradley. Suivent la Alpine A460 n°36 de Lapierre-Menezes-Richelmi et la deuxième 05 de Manor.
En 2'00''107, la Ferrari 488 GTE de Bruni-Calado s'est hissée au sommet de la hiérarchie devant la deuxième voiture frappée du cheval cabré, sur laquelle sont inscrits Bird et Rigon. Les Ford se sont fait discrètes. Olivier Pla est cinquième en 2'02''775, derrière la Porsche 911 RSR du Dempsey – Proton Racing et l'Aston Martin Vantage GTE n°97.
Le tiercé de tête, en GTE Am, est constitué de la Porsche 911 RSR n°86 du Gulf Racing, de l'Aston Martin Vantage n°98 et de la Corvette C7.R de Larbre Compétition.

Thibaut Villemant, à Silverstone

[Uscars 0]

A noter le record du tour de Hamilton en 2014 avec 1.32.248 en qualif et 1.37.176 en course.

[Blutch1 0]

Pourquoi ont-elles perdu 10% de puissance ?

[Uscars 0]

Reglementation pour limiter les couts et la vitesse (sécurité).

[Blutch1 0]

Uscars a écrit:

Reglementation pour limiter les couts et la vitesse (sécurité).

Encore une réglementation débile !

Bientôt le sport automobile se passera en caisses à savon : la science la plus évoluée du sport automobile...castrée...

[Blutch1 0]

Ha !

EL3 interrompue à cause de...la neige, MDR ! (*tains d'Angleterre !)

[dom465 0]

Les 2 Audi en première ligne sous la pluie !!!
Mais quel temps pour la course ?

[Uscars 0]

Sec pour le moment.

[dom465 0]

De prime abord, ce sera froid et couvert, mais sec.

[dom465 0]

Pour l'instant, Porsche - Audi - Audi - Porsche - Toyota - Toyota.
Les 6 en 40 secondes après 2 heures de course.

[Uscars 0]

Encore un peu en retrait les Toy.

[dom465 0]

Oui.
Par contre, les Audi sont dans le match !

[Uscars 0]

Audi n°8 à 1 tour.

[Uscars 0]

Porsche n°1 accidentée avec une GT (Porsche). Voiture cassée, abandon.
Audi n°8 en panne. Abandon.

[Uscars 0]

Pneu éclaté pour une Toy.
Reste une seule voiture pour chaque constructeur.

[Uscars 0]

[Clousot 0]

Et quelle chance de retomber sur "ses pattes" tout de même...

[Las1 0]

Dommage. Gros excès de confiance sur le coup.
Pas de bobo c'est l'essentiel.

[Blutch1 0]

Uscars a écrit:

Faute de l'Hybride pour moi.

Clousot a écrit:

Et quelle chance de retomber sur "ses pattes" tout de même...

Heureusement que la 911 le pousse (911 on s'entend...)

Las a écrit:

Dommage. Gros excès de confiance sur le coup.
Pas de bobo c'est l'essentiel.

Pas de bobo, oui, l'essentiel Las !

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Silverstone : L’Audi #7 exclue, la Porsche de Dumas/Lieb/Jani déclarée vainqueur

18 avril 2016 par Laurent Mercier

La victoire d’Audi Sport Team Joest aux 6 Heures de Silverstone n’aura pas duré longtemps puisque la #7 victorieuse aux mains de Benoit Tréluyer, André Lotterer et Marcel Fässler vient d’être exclue de la course à l’issue des vérifications techniques (épaisseur de patin avant non conforme).

C’est donc la Porsche 919 Hybrid #2 de Romain Dumas, Marc Lieb et Neel Jani qui récupère la victoire sur tapis vert.

La Toyota TS050 HYBRID #6 de Stéphane Sarrazin, Mike Conway et Kamui Kobayashi termine donc à la 2ème place devant la Rebellion R-One #13 du Rebellion Racing partagée par Alexandre Imperatori, Matheo Tuscher et Dominik Kraihamer.

[Blutch1 0]

Donc Audi triche, et en Indy, les commissaires pètent les plombs ?

Tu as eu à faire Us !

[dom465 0]

Tricherie, je n'ose vraiment pas le penser !
Bon, le fond plat s'est usé beaucoup plus que dans les limites autorisées.
Je pense donc qu'Audi a dû la jouer un peu juste sur la garde au sol, sachant qu'ils ont un manque de puissance (et d'hybridation) face aux Porsche. Mais on sait aussi qu'ils sont au top en aérodynamisme, et qu'ils recherchent la limite extrême à ce niveau, pour compenser.
Et à Silverstone, on joue pas mal avec les bordures, ce qui a dû être insuffisamment considéré par Audi, à moins que ce ne soit les pilotes, ou l'un d'eux, qui n'ait pas suivi les consignes !
Et bon, garde au sol limite, tutoiement excessifs des bordures, égal usure excessive du fond plat.
Je pense que l'explication doit se trouver par là.
Je ne peux, en aucune façon, croire en une "action malhonnête" de la part de Audi !

[dom465 0]

Et en Indy, ben, c'est un peu comme en F1 ! Les commissaires ont souvent des jugements variés et inégaux !
Tiens, au fond, US, est-ce que tu sais si en Indy, ce sont les mêmes commissaires à chaque course ou pas ?

[Uscars 0]

Ce qui est sur c'est qu'au début de la course la Porsche était plus rapide que l'Audi, et qu'en fin de course elle n'arrivait plus à la suivre.

[dom465 0]

US, je pense qu'il y a plusieurs façons d'expliquer cela.
D'une part, il est effectivement tout à fait possible, réaliste, et plausible (je dirais même logique), que 2 cm de garde au sol en moins améliore de façon significative la tenue de route et surtout, l'efficacité aérodynamique, d'une voiture.
D'autre part, lors des années précédentes, il s'est avéré que le système de récupération d'énergie de Porsche était super efficace sur quelques tours, mais présentait, suite à une certaine surchauffe des batteries, des signes faiblesse sur la durée complète de la course.
On peut aussi remarquer que l'année passée, à Silverstone et encore à Francorchamps (où j'étais présent), les Porsche étaient clairement les plus vite en essais et en début de course, voire plus loin, mais avaient cédé aux Audis sur l'ensemble de la course. Usure de pneus, stratégies moins percutantes, perte de puissance électrique, gestion des arrêts au stand moins "top", etc...
Puis, Porsche a clairement repris le meilleur sur Audi.
Je pensais donc que c'était simplement dû à (aux) l'évolution(s) de la Porsche. Mais peut-être est-ce aussi plus ou moins spécifique aux circuits ?
Silverstone et Francorchamps ont pas mal de points communs, mais aucun autre circuit du championnat !
Je me souviens que l'année passée, à Francorchamps, à l'arrivée des 6 heures, je m'étais dit que Porsche n'aurait encore aucune chance en 2015, et sûrement pas aux 24 heures du Mans.
Et puis, Porsche a tout écrasé, à ma grande surprise, je l'avoue. Jusque là, ils avaient la vitesse, mais pas la régularité sur toute une course, pas la stratégie et surtout l'efficacité dans les stands, peut-être pas la fiabilité au top non plus.
Et voilà, ils ont ensuite quasi écrasé le championnat, même si bien des courses se sont jouées à peu de choses.
Donc, voilà, outre que, suite à cette "erreur" d'Audi, Porsche a tout de même gagné, j'attend de voir Francorchamps (où je devrais être présent) et surtout le Mans, pour juger !
(Tiens, Blutch, tu risques d'être chez moi lors des 6 heures de Francorchamps ! Au cas où, ça pourrait être sympa d'y aller ensemble !)

[Blutch1 0]

dom465 a écrit:

(Tiens, Blutch, tu risques d'être chez moi lors des 6 heures de Francorchamps ! Au cas où, ça pourrait être sympa d'y aller ensemble !)

C'est quand ?

[dom465 0]

Blutch a écrit:

dom465 a écrit:

(Tiens, Blutch, tu risques d'être chez moi lors des 6 heures de Francorchamps ! Au cas où, ça pourrait être sympa d'y aller ensemble !)

C'est quand ?

Le samedi 7 mai.

[Blutch1 0]

dom465 a écrit:

Blutch a écrit:

dom465 a écrit:

(Tiens, Blutch, tu risques d'être chez moi lors des 6 heures de Francorchamps ! Au cas où, ça pourrait être sympa d'y aller ensemble !)

C'est quand ?

Le samedi 7 mai.

C'est p'tet faisable, Noah se fait opérer (dents de sagesse)  le 3...je dois voir...

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Laguna Seca, Qualifs : Une première ligne 100% Mazda !

1 mai 2016 par Laurent Mercier

Mazda Motorsports domine de la tête et des épaules depuis le début du week-end à Laguna Seca et la qualification n’a rien changé avec une première ligne 100% ‘Zoom-Zoom’. Jamais une Mazda n’avait pu jusque-là décrocher une pole depuis le retour en compétition en 2013 et le nouveau package de la Mazda a donné satisfaction. Les LM P2 nées Lola B12/80 ont maté la concurrence sur leurs terres de Monterey avec la pole pour Tristan Nunez au volant de la #55. Le coéquipier de Jonathan Bomarito est parvenu à prendre l’ascendant sur Tom Long au volant de la #70 pour 0.236s en 1.27.728 (nouveau record de la piste). Les Corvette DP ont eu beau se rapprocher, mais Dane Cameron (Action Express Racing) a finalement lâché prise pour concéder près d’une seconde (0.929s) sur le poleman. Sur la Corvette DP/Wayne Taylor Racing, Ricky Taylor a terminé 47 millièmes derrière. On trouve ensuite Christian Fittipaldi (Action Express Racing), Sean Rayhall (DeltaWing), Ryan Dalziel (VisitFlorida.com) et John Pew (Michael Shank Racing).

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La pole de la catégorie Prototype Challenge a été disputée jusqu’au bout, le plus rapide étant finalement Robert Alon sur l’ORECA-FLM09 du PR1/Mathiasen Motorsports en 1.21.146. James French (Performance Tech Motorsports) a finalement concédé 0.139s. Starworks Motorsport (Popow) et BAR1 Motorsports (McMurry) s’élanceront de la deuxième ligne. Les quatre pilotes ont à un moment été en pole provisoire. CORE autosport (Bennett) et JDC/Miller Motorsports ont terminé plus loin.

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A 30 secondes du terme de la qualification GTLM, Ryan Briscoe tenait la première pole d’une Ford GT, mais c’était sans compter sur l’excellent Daniel Serra au volant de la Ferrari 488 GT3/Scuderia Corsa. Le Brésilien a coiffé sur le fil le pilote du Chip Ganassi Racing pour 79 millièmes. Très en forme depuis le début de saison, Daniel Serra a une nouvelle fois montré sa pointe de vitesse. Cette première ligne de la Ford GT reste toutefois son meilleur résultat à ce jour. La seconde Ford GT de Dirk Müller a pris le 3ème chrono à 0.248s de la voiture soeur. Tommy Milner a qualifié la Corvette C7.R #4 au 4ème rang à 0.518s de la pole. Un moment aux avant-postes, Toni Vilander doit finalement se contenter du 5ème temps devant la seconde Corvette et la plus rapide des BMW M6 GTLM, celle de Dirk Werner. Le meeting californien est pour le moins compliqué pour le camp Porsche avec aucune des deux 911 RSR dans le coup, Bamber 8ème à 1.096s, Tandy 9ème à 1.182s. La BMW M6 GTLM de Lucas Luhr ferme la marche.

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Team Seattle Alex Job n’a pas fait dans la demi-mesure en s’octroyant la pole de la catégorie GTD après avoir dominé les essais libres. Alex Riberas a qualifié la Porsche 911 GT3-R #23 en haut de la feuille des temps avec un chrono de 1.27.775. Le coéquipier de Mario Farnbacher a devancé de 0.722s la Ferrari 488 GT3/Scuderia Corsa de Christina Nielsen et de 1.168s la Porsche 911 GT3-R/Park Place Motorsports de Patrick Lindsey, malgré un hors piste. Quatrième temps pour Cédric Sbirrazzuoli sur la Lamborghini Huracan GT3/Dream Racing qui dispute son deuxième meeting de l’année. On trouve ensuite l’Aston Martin V12 Vantage GT3/TRG-AMR de Brandon Davis et l’Audi R8 LMS/Stevenson Motorsport d’Andrew Davis. La plus rapide des BMW M6 GT3 a été celle de Klingmann/Curtis (Turner Motorsport) à 1.5s. Dernier chrono et seulement trois tours couverts par la Porsche 911 GT3-R/Alex Job Racing de Keen/MacNeil.

Les quatre polemen n’avaient encore jamais décroché un tel résultat, aussi bien Tristan Nunez que Robert Alon, Daniel Serra et Alex Riberas.

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Les chronos sont ici
Rappelons que les courses seront séparées en deux avec d’un côté les P/GTLM, de l’autre les PC/GTD.
Course P/GTLM : 20h15/22h15 (heure française)
Course PC/GTD : 0h45/2h45[/size]

[Clousot 0]

Et dire qu'on ira plus à Laguna Seca. Ni en F1 ni en motoGP di dju...

[Blutch1 0]

Clousot a écrit:

Et dire qu'on ira plus à Laguna Seca. Ni en F1 ni en motoGP di dju...

J'adore L.S. avec son légendaire "Tire-bouchon" !

Peu le savent, mais la descente équivaut à une hauteur de 3 étages ! :

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[Clousot 0]

Thanks Us c'est génial.

C'est à Laguna Seca que j'ai pu vivre le plus halletant des motoGP entre Stoner et Rossi.
Une course poursuite du début à la fin où Casey Stoner rendi les armes sur perte de l'avant.

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Spa : 34 concurrents attendus dans les Ardennes belges

25 avril 2016 par Laurent Mercier

Trois semaines après Silverstone, les concurrents du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA seront à Spa-Francorchamps à l’occasion du deuxième rendez-vous de l’année où 34 autos sont attendues, soit une de plus qu’en Angleterre.

Le G-Drive Racing alignera sa Gibson 015S victorieuse il y a un an sous les couleurs du Jota Sport. Retenu chez Ford Chip Ganassi Racing, Harry Tincknell ne pourra défendre ses chances. Le Britannique sera finalement remplacé par Jakes Dennis, annoncé depuis bien longtemps dans le baquet de l’auto. Ses coéquipiers seront Giedo Van der Garde et Simon Dolan.

Le reste du plateau reste identique, si ce n’est le retour de Patrick Long sur la Porsche 911 RRS/Abu Dhabi Proton Racing qu’il partage avec Khaled Al Qubaisi et David Heinemeier-Hansson.

Les premiers essais libres débuteront le jeudi 5 mai à 12h15.

[th][size=11][size=16]LMP1 (9)[/size][/size][/th]

1	Porsche Team	Porsche 919 Hybrid	Webber-Hartley-Bernhard
2	Porsche Team	Porsche 919 Hybrid	Dumas-Lieb-Jani
4	Team ByKolles	CLM P1/01	Trummer-Kaffer-Webb
5	Toyota Gazoo Racing	Toyota TS050 HYBRID	Davidson-Nakajima-Buemi
6	Toyota Gazoo Racing	Toyota TS050 HYBRID	Sarrazin-Conway-Kobayashi
7	Audi Sport Team Joest	Audi R18	Fässler-Tréluyer-Lotterer
8	Audi Sport Team Joest	Audi R18	Jarvis-Duval-di Grassi
12	Rebellion Racing	Rebellion R-One	Prost-Heidfeld-Piquet
13	Rebellion Racing	Rebellion R-One	Imperatori-Kraihamer-Tuscher

[th][size=11][size=16]LMP2 (12)[/size][/size][/th]

26	G-Drive Racing	ORECA 05	Rusinov-Berthon-Rast
27	SMP Racing	BR01	Minassian-Mediani-Markosov
30	Extreme Speed Motorsports	Ligier JS P2	Brown-Sharp-van Overbeek
31	Extreme Speed Motorsports	Ligier JS P2	Dalziel-Derani-Cumming
35	Baxi DC Racing Alpine	Alpine A460	Tung-Cheng-Panciatici
36	Signatech-Alpine	Alpine A460	Lapierre-Menenzes-Richelmi
37	SMP Racing	BR01	Petrov-Shaytar-Ladygin
38	G-Drive Racing	Gibson 015S	Dolan-Van der Garde-Dennis
42	Strakka Racing	Gibson 015S	Watts-Kane-Leventis
43	RGR Sport by Morand	Ligier JS P2	Gonzalez-Senna-Albuquerque
44	Manor	ORECA 05	Graves-Stevens-Jakes
45	Manor	ORECA 05	Rao-Bradley-Merhi

[th][size=11][size=16]GTE-PRO (7)[/size][/size][/th]

51	AF Corse	Ferrari 488	Bruni-Calado
66	Ford Chip Ganassi Team UK	Ford GT	Priaulx-Franchitti-Tincknell
67	Ford Chip Ganassi Team UK	Ford GT	Pla-Mücke-Johnson
71	AF Corse	Ferrari 488	Rigon-Bird
77	Dempsey Proton Racing	Porsche 911 RSR	Lietz-Christensen
95	Aston Martin Racing	Aston Martin Vantage GTE	Thiim-Turner-Sorensen
97	Aston Martin Racing	Aston Martin Vantage GTE	Rees-Adam-Stanaway

[th][size=11][size=16]GTE-AM (6)[/size][/size][/th]

50	Larbre Compétition	Corvette C7.R	Ruberti-Ragues-Yamagishi
78	KCMG	Porsche 911 RSR	Ried-Henzler-Camathias
83	AF Corse	Ferrari 458 GTE	Collard-Perrodo-Aguas
86	Gulf Racing UK	Porsche 911 RSR	Wainwright-Carroll-Barker
88	Abu Dhabi Proton Racing	Porsche 911 RSR	Al Qubaisi-Long-H Hansson
98	Aston Martin Racing	Aston Martin Vantage GTE	Dalla Lana-Lauda-Lamy

[Clousot 0]

Ici on en parle beaucoup vous pensez bien....

[Uscars 0]

https://www.facebook.com/fiawec/videos/1117674528289000/

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Magnifique Us.

[Uscars 0]

Demain, ELMS à Imola.




Imola : 42 autos attendues pour le deuxième rendez-vous


30 avril 2016 par Laurent Mercier

Après Silverstone, les concurrents de l’European Le Mans Series prendront la direction d’Imola pour l’étape italienne du championnat les 14 et 15 mai. Ce meeting servira de dernier rendez-vous avant les 24 Heures du Mans où 11 des 14 équipes LM P2 seront présentes.

Un plateau de 42 autos est attendu à Imola avec trois autos en moins par rapport à Silverstone, ce qui était attendu. Manqueront à l’appel la Morgan LM P2/SRT41, l’Aston Martin Vantage GTE de Roald Goethe et la seconde BR01/SMP Racing. On aura donc 14 LM P2, 20 LM P3 et 8 GTE.

Rien à signaler en LM P2 si ce n’est pas le retour d’Olivier Pla sur la Ligier JS P2/Krohn Racing, ce qui va rajouter un sérieux prétendant supplémentaire pour la pole. Murphy Prototypes fera à nouveau confiance à Faulkner/Doyle/Balfe.

Pas plus de nouveautés à attendre en LM P3. Présent à Silverstone chez Inter Euro Pol Competition, Thomas Dagoneau sera remplacé par Jens Petersen. Les Irlandais du Murphy Prototypes poursuivront avec la Ginetta LM P3 dans l’attente de la Riley-Ave.

Quelques changements chez Proton Competition suite à l’arrivée de Robert Renauer en compagnie de Mike Hendlund et Wolf Henzler, Marco Seefried étant retenu le même week-end en Blancpain Endurance Cup chez Rinaldi Racing. Klaus Bachler sera quant à lui sur la Porsche 911 RSR #88, tandis que Darren Turner poursuivra chez AMR en remplacement de Jonny Adam, lui aussi retenu dans le championnat Blancpain.

Le Renault Sport Trophy et la Michelin GT3 Le Mans Cup seront en soutien de l’European Le Mans Series.

[th]LM P2 (14)[/th]

21	DragonSpeed	ORECA 05	Hedman-Lapierre-Hanley
22	So24! by Lombard Racing	Ligier JS P2	Capillaire-Lombard-Coleman
23	Panis-Barthez Compétition	Ligier JS P2	Barthez-Buret-Chatin
25	Algarve Pro Racing	Ligier JS P2	Munemann-Hoy-Ghorpade
26	IDEC Sport Racing	Ligier JS P2	Lafargue-Lafargue-Enjalbert
29	Pegasus Racing	MorganLM P2	Taittinger-Striebig-Roussel
32	SMP Racing	BR01	Wirth-Leal-Coletti
33	Eurasia Motorsport	ORECA 05	Jun Jin-Gommendy-De Bruijn
34	Race Performance	ORECA 03R	Leutwiler-Mailleux-Winslow
38	G-Drive Racing	Gibson 015S	Dolan-van der Garde-Tincknell
40	Krohn Racing	Ligier JS P2	Krohn-Jönsson-Pla
41	Greaves Motorsport	Ligier JS P2	Rojas-Canal-Giermaziak
46	Thiriet by TDS Racing	ORECA 05	Beche-Thiriet-Hirakawa
48	Murphy Prototypes	ORECA 03R	Faulkner-Balfe-Doyle

[th]LM P3 (20)[/th]

2	United Autosports	Ligier JS P3	Brundle-Guasch-England
3	United Autosports	Ligier JS P3	Patterson-Bell-Boyd
4	OAK Racing	Ligier JS P3	Merlin-Maris
5	By Speed Factory	Ligier JS P3	Fontes-Jackson-Fuster
6	360 Racing	Ligier JS P3	Woodward-Kaiser-Swift
7	Villorba Corse	Ligier JS P3	Lacorte-Sernagiotto-Schiro
8	Race Performance	Ligier JS P3	Maggi-Longin-Marateotto
9	Graff	Ligier JS P3	Trouillet-Petit-Guibbert
10	Graff	Ligier JS P3	Falb-Rayhall-Potolicchio
11	Eurointernational	Ligier JS P3	Mondini-Roda-Jacoboni
12	Eurointernational	Ligier JS P3	Dromedari-Mancini-TBA
13	Inter Europol Competition	Ligier JS P3	Smiechowski-Petersen
14	Murphy P3-3Dimensional	Ginetta-Juno	Ave-Peterson-Cullen
15	RLR MSport	Ligier JS P3	Yusuf-Dons
16	Panis-Barthez Compétition	Ligier JS P3	Debard-Moineault-Gachet
17	Ultimate	Ligier JS P3	Lahaye-Lahaye-Heriau
18	M.Racing YMR	Ligier JS P3	Laurent-Ehrlacher-Cougnaud
19	Duqueine Engineering	Ligier JS P3	Hallyday-Lunardi-Droux
20	Duqueine Engineering	Ligier JS P3	Iannetta-Pialat-Clément
24	OAK Racing	Ligier JS P3	Nicolet-Nicolet

[th]GTE (8)[/th]

51	AF Corse	Ferrari 458 GTE	Perazzini-Cioci-Aguas
55	AF Corse	Ferrari 458 GTE	Cameron-Griffin-Scott
56	AT Racing	Ferrari 458 GTE	Talkanitsa-Talkanitsa-Pier Guidi
60	Formula Racing	Ferrari 458 GTE	Laursen-Mac-Nielsen
76	JMW Motorsport	Ferrari 458 GTE	Smith-Butcher-Bertolini
77	Proton Competition	Porsche 911 RSR	Hedlund-Renauer-Henzler
88	Proton Competition	Porsche 911 RSR	Roda-Bachler-Ried
99	Aston Martin Racing	Aston Martin Vantage	Howard-Turner-MacDowall

[dom465 0]

Ce week-end, les 24 heures du Nurburgring ont dû être interrompues suite à de violents orages de pluie, mais aussi de grèle !
A tel point que les voitures n'arrivaient même plus à monter certaines côtes du circuit !

On voit ainsi ici un magnifique dépassement très osé !!!

https://www.facebook.com/dominique.falise

https://www.facebook.com/dominique.falise

[Blutch1 0]

dom465 a écrit:

Ce week-end, les 24 heures du Nurburgring ont dû être interrompues suite à de violents orages de pluie, mais aussi de grèle !
A tel point que les voitures n'arrivaient même plus à monter certaines côtes du circuit !

On voit ainsi ici un magnifique dépassement très osé !!!

https://www.facebook.com/dominique.falise

https://www.facebook.com/dominique.falise

Euh, là on voit juste ton profil Dom !

Il y avait le fils de Lauda qui courrait aussi !

[dom465 0]

Oups, pardon !!!
Voici les videos.

https://www.facebook.com/berthold.reuter/videos/1000909243337659/

https://www.facebook.com/BILDsport/videos/vb.170146969676385/1222883397736065/?type=2&theater

[Blutch1 0]

dom465 a écrit:

Oups, pardon !!!
Voici les videos.

https://www.facebook.com/berthold.reuter/videos/1000909243337659/

https://www.facebook.com/BILDsport/videos/vb.170146969676385/1222883397736065/?type=2&theater

C'est dantesque, ils ont montré ça au Nious hier soir.

Il y avait des villages où ils entassaient les grêlons à la tracto-pelle !

Ça commence ici, ils ont annoncé 40 L par m² ce soir, et des grêlons aussi, la voiture de Gisi est dans le garage, la moto aussi, et ma voiture sous les arbres, Yek !

[Uscars 0]

https://www.facebook.com/24heuresdumans/videos/10153889637437912/

[Clousot 0]

Et dire que j'ai "fait" les 24 heures sous Ickx et Porsche à l'époque dans les années 80.
Je me régalais de voir les ateliers tout entier transportés là bas pour cette occasion unique.

[Las1 0]

A l'époque les paddocks étaient surement plus ouverts qu'aujourd'hui.

[Clousot 0]

Las a écrit:

A l'époque les paddocks étaient surement plus ouverts qu'aujourd'hui.

Yes Las on est arrivé le vendredi et on a pu visiter tous les ateliers visibles ou du moins les plus intéressants. Celui de Porsche m'a subjugué. Ickx était là au milieu des mécanos et ce qui m'a frappé c'est son humilité. Il était là et personne pour le déranger. Il posait sans cesse des questions à l'un ou à l'autre et chacun répondait calmement en français ou en anglais. Côté stand il pouvait pleuvoir des cornes tout était prévu pour travailler au sec. C'était professionnel au possible. Un grand souvenir.

[Las1 0]

Aujourd'hui t'a 2 molosses à l'entrée.
Et si t'as pas ton pass puissance 10 qui t'a couté la peau du c.., tu restes derrière ton grillage.

[Blutch1 0]

Las a écrit:

Aujourd'hui t'a 2 molosses à l'entrée.
Et si t'as pas ton pass puissance 10 qui t'a couté la peau du c.., tu restes derrière ton grillage.

Ou s’appeler Justin Bieber ! Déplorable...ils enlèvent tout le fun que nous avons encore pu vivre...